วิธีการวัดและเปลี่ยนเฟืองตัวหนอน — คู่มือการบำรุงรักษาภาคสนาม
เมื่อเฟืองตัวหนอนเกิดความเสียหายในภาคสนาม มักจะไม่มีแบบร่างต้นฉบับให้ใช้งานได้ คู่มือนี้จะอธิบายขั้นตอนการวัดอย่างละเอียดเพื่อระบุชิ้นส่วนที่เสียหาย สั่งซื้อชิ้นส่วนทดแทนที่ถูกต้อง และติดตั้งอย่างถูกต้องเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายซ้ำอีกภายในหกเดือน
ความเป็นจริงของการเปลี่ยนเฟืองตัวหนอนในแปลงโดยไม่มีแบบร่างต้นฉบับ
ในโรงงานผลิต ชิ้นส่วนเฟืองตัวหนอนที่ชำรุดมักจะถูกส่งมาที่แผนกซ่อมบำรุงในถุงพลาสติกพร้อมกับข้อความว่า “จากสายพานลำเลียง 3B – ด่วน” ไม่มีหมายเลขแบบ ไม่มีหมายเลขชิ้นส่วน ไม่มีเอกสารเครื่องจักรใดที่ระบุรายละเอียดของเฟืองอย่างแม่นยำ วิศวกรซ่อมบำรุงต้องวัดชิ้นส่วนที่ชำรุด ระบุพารามิเตอร์ที่สำคัญทั้งหมด สั่งซื้อชิ้นส่วนทดแทนที่ตรงกับทุกพารามิเตอร์ และติดตั้งให้ถูกต้อง – ทั้งหมดนี้ต้องทำก่อนที่ตารางการผลิตจะกำหนดให้เครื่องจักรกลับมาใช้งานได้
ลำดับของงานเหล่านี้มีความสำคัญ การวัดต้องทำก่อน จากนั้นจึงสั่งซื้อ — ห้ามสั่งซื้อในขณะที่การวัดยังไม่เสร็จสมบูรณ์ พารามิเตอร์แต่ละตัวที่คาดการณ์ไว้แทนที่จะวัดอย่างถูกต้อง อาจนำไปสู่ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชิ้นส่วนในรอบที่สอง คู่มือนี้ได้จัดโครงสร้างกระบวนการวัดตามลำดับที่วิศวกรซ่อมบำรุงที่มีประสบการณ์ใช้ โดยเริ่มจากพารามิเตอร์ที่วัดได้ง่ายที่สุด (จำนวนฟัน เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก เส้นผ่านศูนย์กลางรู) และจบด้วยพารามิเตอร์ที่ต้องใช้ความระมัดระวังมากขึ้น (การคำนวณโมดูล การตรวจสอบทิศทางเกลียว)
หากชิ้นส่วนที่เสียหายแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยหรือเสียรูปทรงอย่างรุนแรง โปรดส่งไปที่ Korea Ever-Power ทีมงาน CMM ของเราสามารถดึงพารามิเตอร์ที่สำคัญทั้งหมดจากเฟืองตัวหนอนที่แตกหักหรือเพลาตัวหนอนที่สึกหรอ และส่งคืนข้อมูลจำเพาะของชิ้นส่วนทดแทนที่ได้รับการยืนยันภายใน 48 ชั่วโมงในวันทำการ บริการนี้ไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับคำสั่งซื้อที่มีปริมาณขั้นต่ำ
เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการวัดภาคสนามอย่างครบถ้วน
เครื่องมือวัดที่จำเป็น
▷ เวอร์เนียร์คาลิเปอร์แบบดิจิทัล ช่วงการวัด 150 มม. ความละเอียด 0.01 มม. — สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก รูเจาะ ความกว้างหน้าตัด และความยาวโดยรวม
▷ ไมโครมิเตอร์ภายนอก ช่วง 0–25 มม. และ 25–50 มม. — สำหรับตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาและรูขนาดเล็กด้วยความละเอียด 0.001 มม.
▷ ไมโครมิเตอร์วัดความลึก หรือเกจวัดความลึกแบบดิจิทัล — สำหรับวัดความลึกของร่องลิ่ม
▷ ไม้บรรทัดเหล็กหรือเทปวัดแบบยืดหยุ่น — สำหรับวัดความยาวจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลาง และความยาวของโซนเกลียวเพลาตัวหนอน
▷ ชุดเกจวัดระยะเกลียว (เมตริกและ AGMA) — สำหรับระบุระยะเกลียวตามแนวแกนบนเพลาตัวหนอน
สิ่งของที่มีประโยชน์เพิ่มเติม
▷ กล้องสมาร์ทโฟน — บันทึกขนาดและรายละเอียดของชิ้นส่วนไปพร้อมๆ กันในเฟรมเดียวกัน
▷ เหรียญหรือวัตถุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ทราบค่า — เพื่อใช้อ้างอิงขนาดในภาพถ่าย
▷ ตะไบปลายแหลม — สำหรับทำความสะอาดผิวฟันเพื่อเผยสีของเนื้อฟันพื้นฐานสำหรับการระบุชนิดของฟัน
▷ ปากกาเมจิกแบบถาวร — สำหรับทำเครื่องหมายตำแหน่งฟันขณะนับ
▷ น้ำยาทำความสะอาด (อะซิโตนหรือไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์) — ขจัดคราบไขมันและสิ่งสกปรกออกก่อนทำการวัด
ขั้นตอนการวัดเฟืองตัวหนอนแบบทีละขั้นตอน
ดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้ตามลำดับ อย่าข้ามขั้นตอนหรือสลับลำดับ เพราะลำดับนี้ถูกออกแบบมาเพื่อให้การวัดแต่ละครั้งเป็นข้อมูลสนับสนุนหรือตรวจสอบความถูกต้องของขั้นตอนถัดไป
ขั้นตอนที่ 1 — ทำความสะอาดส่วนประกอบ
กำจัดสารหล่อลื่น สิ่งสกปรก และคราบกัดกร่อนทั้งหมดออกจากหน้าฟัน รู และพื้นผิวด้านนอก โดยใช้ตัวทำละลายและผ้าสะอาด การวัดบนฟิล์มจาระจะให้ค่าที่ใหญ่กว่าขนาดโลหะจริง 0.1–0.5 มม. สำหรับชิ้นส่วนที่สึกกร่อน ให้ทำความสะอาดพื้นผิวที่วัดด้วยแปรงลวดละเอียดก่อน จากนั้นเช็ดด้วยตัวทำละลาย ถ่ายภาพชิ้นส่วนในขั้นตอนนี้ ทั้งภาพรวมและภาพระยะใกล้ของหน้าฟันและรู ภาพถ่ายเหล่านี้จะใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับการสั่งซื้อชิ้นส่วนทดแทน
ขั้นตอนที่ 2 — นับจำนวนฟันล้อ
ใช้ปากกาทำเครื่องหมายถาวรทำเครื่องหมายฟันซี่หนึ่งเป็นฟันอ้างอิงเริ่มต้น นับฟันทุกซี่รอบเส้นรอบวง โดยทำเครื่องหมายใหม่ทุกๆ 10 ซี่เพื่อติดตามจำนวน ตรวจสอบโดยการนับในทิศทางตรงกันข้ามและยืนยันว่าได้จำนวนเท่ากัน สำหรับล้อที่เสียหายซึ่งมีฟันบางซี่หัก: นับฟันที่เหลืออยู่และตรวจสอบวงกลมพิทช์เพื่อหาเครื่องหมายรากฟันที่เว้นระยะห่างเท่าๆ กันในตำแหน่งที่หักเพื่ออนุมานจำนวนทั้งหมด จดบันทึก z2 = (จำนวนฟัน) ความแม่นยำในขั้นตอนนี้มีความสำคัญมาก การนับฟันผิดเพียงซี่เดียวจะทำให้ได้อัตราส่วนที่ไม่ถูกต้องและอาจทำให้การคำนวณโมดูลผิดพลาดได้
ขั้นตอนที่ 3 — วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก
วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (OD) ที่ปลายฟันโดยใช้เวอร์เนียร์คาลิเปอร์ วัดตลอดเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมด ไม่ใช่วัดจากรัศมีคูณสอง สำหรับล้อที่มีจำนวนฟันเป็นเลขคู่ ปลายฟันจะอยู่ตรงข้ามกับปลายฟันอีกซี่พอดี และคาลิเปอร์จะวัดได้ครอบคลุมปลายฟันทั้งสองอย่างพอดี สำหรับล้อที่มีจำนวนฟันเป็นเลขคี่ ปลายฟันสองซี่จะไม่ตรงข้ามกันพอดี ให้วัดไปยังจุดที่ใกล้ที่สุดของฟันตรงข้ามแล้วปรับแก้: OD จริง ≈ ระยะที่วัดได้ × (1 ÷ cos(180° ÷ z2)) ค่าปรับแก้สำหรับจำนวนฟันทั่วไป: z2=25: คูณด้วย 1.008; z2=30: คูณด้วย 1.005; z2=40: คูณด้วย 1.003 บันทึกค่า OD ด้วยความแม่นยำ 0.1 มม. — ค่า OD ที่แน่นอนไม่สำคัญมากนักในขั้นตอนนี้ ใช้สำหรับการคำนวณโมดูลเท่านั้น
ขั้นตอนที่ 4 — คำนวณโมดูล
ค่าโมดูล m ≈ OD ÷ (z² + 2) คำนวณและปัดเศษให้ใกล้เคียงที่สุดกับค่าโมดูล DIN มาตรฐาน: 1.0, 1.25, 1.5, 2.0, 2.5, 3.0, 4.0, 5.0, 6.0, 8.0, 10.0, 12.0 ตัวอย่าง: OD = 44 มม., z² = 20: m ≈ 44 ÷ 2² = 2.0 — ยืนยันว่าเป็น M2 ตรวจสอบซ้ำ: เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิตช์ที่คำนวณได้ = m × z² = 2.0 × 20 = 40 มม. และ OD ควรมีค่าประมาณเส้นผ่านศูนย์กลางพิตช์ + 2 × m = 40 + 4 = 44 มม. — ยืนยันแล้ว หากการตรวจสอบซ้ำให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างจาก OD ที่วัดได้ 2 มม. แสดงว่าสูตรให้คำตอบที่ถูกต้อง และความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยเกิดจากการปัดเศษปลายของล้อที่สึกหรอ
ขั้นตอนที่ 5 — วัดเส้นผ่านศูนย์กลางรูและร่องลิ่ม
วัดเส้นผ่านศูนย์กลางรูด้วยเวอร์เนียร์คาลิเปอร์ที่สามตำแหน่ง (จุดเริ่มต้น จุดกึ่งกลาง และจุดสิ้นสุดของรู) เพื่อตรวจสอบการเรียวจากการสึกหรอหรือการกัดกร่อน รายงานค่าที่วัดได้เล็กที่สุดเป็นขนาดรูมาตรฐาน — ชิ้นส่วนทดแทนที่มีรูกลึงตามขนาดมาตรฐาน H7 นี้จะพอดี สำหรับร่องลิ่ม: วัดความกว้างด้วยเวอร์เนียร์คาลิเปอร์ที่สอดเข้าไปในร่องลิ่ม วัดความลึกจากพื้นผิวรูถึงพื้นร่องลิ่มด้วยเกจวัดความลึก สังเกตว่าร่องลิ่มมีปลายโค้งมน (แสดงว่าใช้เครื่องตัดร่อง) หรือปลายเหลี่ยม (แสดงว่าใช้ดอกกัดปลาย) เปรียบเทียบความกว้างและความลึกกับค่า DIN 6885 สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางเพลามาตรฐานที่ใกล้เคียงที่สุด — เพื่อยืนยันว่ารูเป็นขนาดมาตรฐานหรือไม่
ขั้นตอนที่ 6 — วัดความกว้างหน้าตัดและขนาดดุมล้อ
วัดความกว้างของหน้าล้อ (ความยาวของบริเวณฟันเฟืองบนล้อ) โดยใช้เกจวัดความลึกหรือเวอร์เนียร์คาลิเปอร์ วัดความยาวทั้งหมดของดุมล้อและเส้นผ่านศูนย์กลางของขั้นบันไดบนหน้าดุมล้อ ขนาดเหล่านี้จำเป็นสำหรับการตรวจสอบว่าล้อทดแทนนั้นพอดีกับช่วงแบริ่งของตัวเรือนเดิมหรือไม่ ล้อทดแทนที่มีโมดูล จำนวนฟัน และรูตรงกลางที่ถูกต้อง แต่มีความกว้างของหน้าล้อมากกว่าเดิม 2 มม. อาจไม่พอดีกับผนังตัวเรือนเดิม บันทึกเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของขั้นบันไดทั้งหมดบนดุมล้อ — การวาดภาพร่างที่มีการระบุขนาดทั้งหมดจะมีประโยชน์มากกว่าการจดบันทึกตัวเลขเพียงอย่างเดียวในขั้นตอนนี้
ขั้นตอนที่ 7 — ระบุวัสดุ
ตะไบผิวฟันบริเวณเล็กๆ แล้วตรวจสอบสีของวัสดุที่ตะไบออก: วัสดุสีเหลือง/ทอง และผิวตัดสีเหลืองสดใส = บรอนซ์ (บรอนซ์ดีบุกหรือบรอนซ์อะลูมิเนียม — ทั้งสองเป็นโลหะผสมทองแดง) วัสดุสีเทาเข้ม และผิวสีเทาด้าน = เหล็กหล่อ วัสดุสีเงินเทาที่มีผิวตัดสว่าง = เหล็กกล้า หากยืนยันว่าเป็นบรอนซ์ ให้ตรวจสอบสีของวัสดุที่ตะไบออกอย่างละเอียดมากขึ้น: สีแดงอมทองบ่งบอกถึงบรอนซ์ดีบุกที่มีทองแดงสูง สีเงินอมทองบ่งบอกถึงบรอนซ์อะลูมิเนียมที่มีอะลูมิเนียมสูงกว่า ทั้งสองชนิดต้องการการดูแลในการเลือกใช้สารหล่อลื่นเหมือนกัน (ห้ามใช้สารเติมแต่ง EP ที่มีกำมะถัน) แต่มีคุณสมบัติความแข็งแรงที่แตกต่างกัน หากไม่แน่ใจ ให้ส่งตัวอย่างวัสดุที่ตะไบออกใส่ถุงปิดผนึกเพื่อส่งตรวจวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการ
การวัดเพลาตัวหนอน — สามมิติที่สำคัญ
การวัดเพลาตัวหนอนให้แม่นยำนั้นทำได้ยากกว่าการวัดล้อเฟือง เนื่องจากรูปทรงของเกลียวเกี่ยวข้องกับพื้นผิวที่เป็นเกลียวซึ่งไม่เอื้อต่อการวัดโดยตรงด้วยเวอร์เนียร์คาลิเปอร์ การวัดเพียงสามค่าก็เพียงพอที่จะระบุชิ้นส่วนทดแทนได้ ได้แก่ ระยะห่างตามแนวแกน เส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียว และจำนวนเกลียวเริ่มต้น
ระยะห่างแกน ระยะห่างจากด้านหนึ่งของเกลียวไปยังจุดที่สอดคล้องกันบนเกลียวถัดไป คือระยะที่วัดขนานกับแกนเพลา ให้ใช้ชุดเกจวัดระยะเกลียว – วางใบมีดของเกจวัดระยะเกลียวไปตามเกลียวตัวหนอน และหาใบมีดที่ตรงกับระยะห่างของเกลียวอย่างเรียบร้อยโดยไม่โยก ค่าระยะห่างตามแนวแกนบนใบมีดที่ตรงกันหารด้วย π จะได้ค่าโมดูล หากไม่มีใบมีดใดตรงกันอย่างแม่นยำ ให้วัดระยะโดยตรง: วางไม้บรรทัดเหล็กขนานกับแกนเพลา จัดตำแหน่งเครื่องหมายศูนย์ให้ตรงกับด้านหนึ่งของเกลียว และอ่านระยะห่างไปยังด้านเดียวกันบนเกลียวถัดไป นี่คือระยะห่างตามแนวแกน
เส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ เส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียวตัวหนอน (pitch diameter) คือเส้นผ่านศูนย์กลางของทรงกระบอกตามทฤษฎีที่เกลียวตัวหนอนขบกับล้อ ไม่สามารถวัดโดยตรงจากเกลียวได้ ให้ประมาณค่าโดยการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (OD) ของเกลียวตัวหนอน (วัดจากปลายเกลียว) และเส้นผ่านศูนย์กลางโคนเกลียว (วัดระหว่างหน้าเกลียว) แล้วหาค่าเฉลี่ย: เส้นผ่านศูนย์กลางเกลียว ≈ (เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของปลายเกลียว + เส้นผ่านศูนย์กลางโคนเกลียว) ÷ 2 หากต้องการค่าที่แม่นยำยิ่งขึ้น โปรดส่งเพลาตัวหนอนไปที่ Korea Ever-Power เพื่อทำการวัดด้วยเครื่อง CMM
เริ่มนับ กำหนดโดยการสังเกตโดยตรงจากหน้าตัดด้านปลายของเพลาตัวหนอน (ด้านเรียบที่ตั้งฉากกับแกน) นับจำนวนจุดเริ่มต้นของเกลียวที่มองเห็นได้อย่างชัดเจน — จำนวนร่องที่แยกจากกันซึ่งเริ่มต้นที่หน้าตัดด้านปลาย หนึ่งร่อง = การเริ่มต้นแบบเดี่ยว สองร่อง = การเริ่มต้นแบบคู่ จำนวนจุดเริ่มต้นรวมกับจำนวนฟันของล้อจะให้ค่าอัตราทดเกียร์: i = z2 ÷ z1
การผลิตที่บริษัท เอเวอร์พาวเวอร์ ประเทศเกาหลี
 |
 |
 |
 |
บันทึกการวัด — กรุณากรอกข้อมูลนี้ก่อนสั่งซื้อ
| การวัด | ค่าที่บันทึกไว้ | พารามิเตอร์ที่ได้มา |
|---|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของล้อ (มม.) | ___________ | ใช้ในการคำนวณโมดูลัส |
| จำนวนฟันล้อ (z2) | ___________ | ใช้ในการคำนวณโมดูลัสและอัตราส่วน |
| ค่าโมดูลัสที่คำนวณได้ m = OD ÷ (z2+2) | ___ → ปัดเศษให้ใกล้เคียงค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานที่สุด | ยืนยันโมดูลสำหรับการสั่งซื้อ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางรู (มม.) | ___________ | ข้อกำหนดขนาดรูสำหรับการสั่งซื้อ |
| ความกว้างของร่องลิ่ม (มม.) | ___________ | ข้อกำหนดร่องลิ่ม |
| ความลึกของร่องลิ่ม (มม.) | ___________ | ข้อกำหนดร่องลิ่ม |
| ความกว้างหน้า (มม.) | ___________ | ตรวจสอบความพอดีกับช่วงความยาวของโครงสร้างที่มีอยู่ |
| จำนวนนับเริ่มต้นของเพลาหนอน (z1) | ___________ | i = z2 ÷ z1 → อัตราส่วนที่ยืนยันแล้ว |
| ระยะห่างแกนของเฟืองตัวหนอน (มม.) | ___________ | ตรวจสอบความถูกต้อง: ระยะห่างตามแนวแกน ÷ π = โมดูล |
| ทิศทางการร้อยด้าย (ซ้าย / ขวา) | ___________ | เฟืองตัวหนอนและเฟืองล้อต้องเข้ากัน |
| วัสดุของล้อ (ทองสัมฤทธิ์ / เหล็ก / เหล็กกล้า) | ___________ | กำหนดวัสดุทดแทนและคุณสมบัติของสารหล่อลื่น |
ขั้นตอนการติดตั้ง — วิธีป้องกันไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดซ้ำเดิม
การติดตั้งชุดเกียร์ทดแทนอย่างถูกต้องใช้เวลาเท่ากับการติดตั้งอย่างไม่ถูกต้อง แต่มีเพียงวิธีเดียวเท่านั้นที่จะทำให้เกิดปัญหาเดิมซ้ำอีกในอีกสามเดือนต่อมา ขั้นตอนการติดตั้งต่อไปนี้เป็นขั้นตอนที่มักถูกละเลยมากที่สุดภายใต้แรงกดดันด้านเวลา และการละเลยแต่ละครั้งย่อมมีผลที่ตามมาอย่างที่คาดการณ์ได้:
ก่อนการติดตั้ง: ทำความสะอาดและตรวจสอบตัวเรือน
ก่อนติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ให้ถ่ายและเก็บน้ำมันหล่อลื่นเก่าไว้ ตรวจสอบดู: อนุภาคโลหะ (ทองแดงหรือเหล็ก) บ่งชี้ว่ามีการสึกหรอจากการสัมผัสของฟันเฟือง น้ำมันสีเข้มหรือไหม้บ่งชี้ว่าเกิดความร้อนสูงเกินไป การปนเปื้อนของน้ำ (น้ำมันขุ่น) บ่งชี้ว่าซีลชำรุด ทั้งสามอย่างนี้บ่งชี้ถึงสภาวะที่จะทำให้ชุดเฟืองใหม่เสียหายในอัตราเดียวกับชุดเฟืองเดิม เว้นแต่จะแก้ไขสาเหตุที่แท้จริง ทำความสะอาดภายในตัวเรือนด้วยตัวทำละลาย เปลี่ยนโอริงของปลั๊กถ่ายน้ำมัน และตรวจสอบซีลกันรั่วและปลั๊กระบายอากาศทั้งหมด ซีลที่ชำรุดหรือปลั๊กระบายอากาศที่อุดตันมักเป็นสาเหตุที่แท้จริงของความเสียหายของเฟือง — เฟืองเสียหายเพราะซีลชำรุดก่อน ทำให้น้ำมันหล่อลื่นรั่วไหลหรือมีน้ำเข้าไป
การตั้งระยะห่างศูนย์กลางที่ถูกต้อง
ระยะห่างระหว่างแกนเฟืองตัวหนอนและแกนเฟืองตัวตาม เป็นตัวกำหนดระยะคลอน (backlash) ถ้าแคบเกินไป → เกิดการติดขัด ขัดข้อง และเสียหายทันที ถ้ากว้างเกินไป → ระยะคลอนมากเกินไป การทำงานมีเสียงดัง และพื้นที่สัมผัสลดลง ระยะห่างที่ถูกต้องจะระบุไว้ในแบบร่างตัวเรือน (ซึ่งโดยปกติจะมีให้แม้ว่าแบบร่างเฟืองจะไม่มี) หรือคำนวณได้ดังนี้: ระยะห่าง = (d1 + d2) ÷ 2 โดยที่ d1 คือเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวของเฟืองตัวหนอน และ d2 คือเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวของเฟืองตัวตาม = m × z2 ตรวจสอบระยะห่างโดยการกดชุดเฟืองที่ประกอบแล้วลงในตัวเรือน และตรวจสอบการหมุนที่ราบรื่นโดยไม่ติดขัดด้วยตนเอง จากนั้นหมุนโดยไม่มีโหลดเป็นเวลา 30 วินาที และฟังเสียงใดๆ ที่บ่งบอกถึงการสัมผัสขอบเนื่องจากระยะห่างระหว่างแกนเฟืองผิดพลาดเล็กน้อย
ขั้นตอนการใช้งานครั้งแรกและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรก
เฟืองตัวหนอนบรอนซ์ใหม่ต้องใช้งานให้เข้าที่กับเพลาตัวหนอนก่อนที่จะรับน้ำหนักเต็มที่ ในระหว่างการใช้งานให้เข้าที่ จุดที่นูนเล็กๆ บนพื้นผิวฟันบรอนซ์จะสึกกร่อนจนเรียบไปกับเกลียวตัวหนอนที่แข็งตัว กระบวนการนี้จะปล่อยอนุภาคบรอนซ์ขนาดเล็กเข้าไปในสารหล่อลื่น ซึ่งจะกลายเป็นสารกัดกร่อนหากไม่กำจัดออกก่อนที่จะสะสมตัว ขั้นตอนที่ถูกต้องคือ: เดินเครื่องขับเคลื่อนที่น้ำหนักบรรทุก 25–301 ตัน³ เป็นเวลา 4 ชั่วโมงแรก จากนั้นที่ 50–601 ตัน³ เป็นเวลา 4 ชั่วโมงถัดไป หลังจากช่วงเวลาการใช้งานให้เข้าที่แล้ว ให้ถ่ายสารหล่อลื่นออกและเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด อย่าข้ามการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันครั้งแรกนี้ เพราะอนุภาคกัดกร่อนจากการใช้งานให้เข้าที่ยังคงอยู่ในสารหล่อลื่นและทำให้เกิดการสึกหรอเร็วขึ้นตั้งแต่ชั่วโมงที่สองของการใช้งานหากไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน
การเลือกสารหล่อลื่น — เลือกชนิดที่เหมาะสมกับวัสดุของล้อ
ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสารหล่อลื่นที่ใช้ทดแทนนั้นเข้ากันได้กับวัสดุของล้อเฟืองที่จะใช้ทดแทนก่อนที่จะเติมลงในตัวเรือน สำหรับล้อเฟืองตัวหนอนบรอนซ์ (บรอนซ์ดีบุกหรือบรอนซ์อะลูมิเนียม-เหล็ก): ให้ใช้น้ำมันเกียร์แร่ ISO VG 220 ถึง VG 460 หรือน้ำมันเกียร์สังเคราะห์ PAO — ทั้งสองชนิดต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าปราศจากสารเติมแต่ง EP (Extreme Pressure) ที่มีกำมะถันหรือคลอรีนเป็นส่วนประกอบ ซึ่งจะกัดกร่อนโลหะผสมทองแดง มองหาฉลากที่ระบุว่า “เข้ากันได้กับบรอนซ์” “เหมาะสำหรับโลหะสีเหลือง” หรือ “ไม่ใช่ EP” หรือ “EP ไร้เถ้า” สำหรับล้อเหล็กหล่อ: น้ำมันเกียร์อุตสาหกรรม EP มาตรฐานนั้นใช้ได้ — เหล็กไม่ทำปฏิกิริยากับสารเติมแต่ง EP ที่มีกำมะถัน สำหรับคู่เฟืองสแตนเลส: น้ำมัน PTFE หรือซิลิโคนเป็นที่นิยมสำหรับงานที่สัมผัสกับอาหาร สำหรับงานที่ไม่สัมผัสกับอาหาร น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ PAO มาตรฐานนั้นเหมาะสม
ข้อผิดพลาดในการติดตั้งที่พบบ่อย 6 ประการและผลที่ตามมา
| เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการติดตั้ง | หน้าตาจะเป็นอย่างไรในภายหลัง | วิธีหลีกเลี่ยง |
|---|---|---|
| ระยะห่างตรงกลางตั้งไว้แคบเกินไป | แรงบิดเริ่มต้นสูงมาก เกิดการสึกหรออย่างรุนแรงภายในชั่วโมงแรกของการใช้งาน | ตรวจสอบระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางกับตำแหน่งรูเจาะของตัวเรือนก่อนทำการขันน็อตให้แน่นสนิท |
| ใช้สารหล่อลื่นผิดประเภท (น้ำมัน EP ในระบบขับเคลื่อนล้อบรอนซ์) | หน้าฟันเฟืองจะขรุขระขึ้นเรื่อยๆ พบเศษโลหะบรอนซ์ในน้ำมันที่ถ่ายออกมา ต้องเปลี่ยนล้อภายใน 1,000 ชั่วโมง | ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฉลากน้ำมันระบุว่า “ใช้ได้กับโลหะบรอนซ์” ก่อนเติมน้ำมัน |
| น้ำมันเครื่องที่ใช้ในช่วงรันอินไม่ได้เปลี่ยนหลังจากใช้งานไปแล้ว 4-8 ชั่วโมง | สึกหรอเร็วขึ้น ระยะเวลาการเปลี่ยนสั้นลง — อายุการใช้งานใกล้เคียงกับชิ้นส่วนเดิมที่ชำรุด | ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรกเมื่อใช้งานครบ 8 ชั่วโมง อย่าปล่อยไว้จนถึงการบำรุงรักษาครั้งต่อไป |
| ไม่ได้ใส่ซีลกลับเข้าไปหลังจากถอดชิ้นส่วน | การสูญเสียสารหล่อลื่น; น้ำหรือฝุ่นละอองเข้าไปภายใน; ชุดเกียร์ใหม่สึกหรออย่างรวดเร็วภายในไม่กี่เดือน | ให้ถือว่าซีลริมฝีปากและโอริงทั้งหมดเป็นชิ้นส่วนที่ใช้แล้วทิ้ง — ให้เปลี่ยนซีลทั้งหมดที่เปิดใช้ระหว่างการบำรุงรักษา |
| แรงกดล่วงหน้าของแบริ่งไม่ได้รับการคืนค่าอย่างถูกต้อง | การขยับตัวตามแนวแกนของเพลาตัวหนอนทำให้ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางเปลี่ยนแปลงไปภายใต้ภาระ เกิดเสียงดังเป็นระยะ และรูปแบบการสัมผัสไม่สม่ำเสมอ | ตั้งค่าแรงกดตามแนวแกนของเพลาตัวหนอนตามข้อกำหนดของผู้ผลิตตัวเรือนก่อนการประกอบขั้นสุดท้าย |
| ใช้โหลดเต็มพิกัดทันทีโดยไม่ต้องทำการปรับสภาพก่อน | บริเวณสัมผัสไม่ก่อตัวอย่างถูกต้อง ทำให้เกิดรอยบุ๋มบนผิวฟันบรอนซ์ตั้งแต่เริ่มใช้งาน | ปฏิบัติตามขั้นตอนการรันอิน — 4 ชั่วโมงที่โหลด 25–30% จากนั้น 4 ชั่วโมงที่โหลด 50–60% แล้วจึงใช้งานที่โหลดเต็มที่ |
ชุดเฟืองตัวหนอนทดแทนจาก Ever-Power ประเทศเกาหลี จะถูกจัดส่งโดยห่อด้วยกระดาษกันน้ำมันและบรรจุในถุงพลาสติกแยกชิ้น เพื่อป้องกันการปนเปื้อนที่พื้นผิวระหว่างการจัดส่งและการติดตั้ง สำหรับการเปลี่ยนชุดขับเคลื่อนแบบปิดสนิททั้งชุด เกียร์ทดรอบแบบหนอน มีสารหล่อลื่นที่เข้ากันได้กับทองแดงเกรดที่ถูกต้องบรรจุมาจากโรงงานแล้ว ทำให้ไม่ต้องเสียเวลาเลือกสารหล่อลื่นในขั้นตอนการติดตั้ง
คำถามที่พบบ่อย
ส่งข้อมูลการวัดของคุณ — รับใบเสนอราคาสินค้าทดแทนที่ได้รับการยืนยัน
กรอกแบบฟอร์มบันทึกการวัดด้านบนให้ครบถ้วนและส่งค่าที่ได้ หรือส่งภาพถ่ายของชิ้นส่วนที่สึกหรอพร้อมไม้บรรทัดเพื่อแสดงขนาด เราจะตรวจสอบรายละเอียดและแจ้งราคาและระยะเวลาในการจัดส่งภายในหนึ่งวันทำการ ชิ้นส่วนที่แตกหักหรือสึกหรออย่างรุนแรงสามารถส่งตรงไปตรวจสอบด้วยเครื่อง CMM ได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการสั่งซื้อที่มีปริมาณขั้นต่ำ
บรรณาธิการ: Cxm
