เฟืองตัวหนอน การแก้ไขปัญหา — คู่มืออ้างอิงการวินิจฉัยสำหรับวิศวกรภาคสนาม

ไม่แนะนำอย่างยิ่ง เสียงดังเสียดสีในระบบขับเคลื่อนเฟืองตัวหนอนบ่งชี้ถึงการเสียดสีระหว่างโลหะกับโลหะที่บริเวณฟันเฟือง — อาจเป็นเพราะฟิล์มน้ำมันเสื่อมสภาพไปหมดแล้ว (เกิดการเสียดสี) หรือฟันเฟืองหักและเศษชิ้นส่วนกำลังหมุนเวียนอยู่ การใช้งานต่อไปในสภาวะใดสภาวะหนึ่งจะเร่งความเสียหายอย่างรวดเร็ว: การเสียดสีทำให้พื้นผิวหยาบขึ้น เพิ่มแรงเสียดทาน เพิ่มความร้อน ลดความหนืดลงอีก และเพิ่มการเสียดสีระหว่างโลหะ — เป็นกระบวนการที่ควบคุมไม่ได้ เศษชิ้นส่วนจากฟันเฟืองที่หักจะกัดกร่อนฟันเฟืองที่เหลือทั้งหมด การทำงานด้วยความเร็วที่ลดลงหลังจากเกิดเสียงดังเสียดสีมักจะเปลี่ยนการซ่อมแซมโดยการเปลี่ยนล้อเฟืองเป็นการเปลี่ยนทั้งชุด และอาจเพิ่มความเสียหายต่อตลับลูกปืนและตัวเรือนเข้าไปในขอบเขตการซ่อมแซม หยุดการทำงานของระบบขับเคลื่อนในโอกาสที่ปลอดภัยที่สุดและตรวจสอบก่อนดำเนินการต่อ

ฟิล์มบางๆ สีบรอนซ์คล้ายโลหะที่เกาะอยู่บนปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องแบบแม่เหล็กนั้นเป็นเรื่องปกติ มันแสดงถึงอนุภาคสึกหรอขนาดเล็กมากที่เกิดจากการสึกหรอของฟันเฟืองอย่างช้าๆ ตามปกติในช่วงระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้สังเกตปริมาณสิ่งที่คุณเห็น: ฟิล์มที่แทบมองไม่เห็นและเช็ดออกได้ง่ายด้วยนิ้วเดียวถือว่าปกติ คราบที่ต้องขูดออก หรือมีอนุภาคโลหะที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ถือว่าผิดปกติและควรตรวจสอบ การตรวจสอบปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องมีประโยชน์มากที่สุดในฐานะตัวบ่งชี้แนวโน้ม: หากคราบที่สะสมในแต่ละครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (มากกว่าครั้งก่อน) แสดงว่าอัตราการสึกหรอเพิ่มขึ้นและควรตรวจสอบระบบขับเคลื่อนในเร็วๆ นี้ ถ่ายรูปปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายเพื่อเปรียบเทียบ

อุณหภูมิที่สูงกว่าข้อกำหนด 2 องศาถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ จึงควรตรวจสอบสาเหตุมากกว่าที่จะถือว่ายอมรับได้ ที่อุณหภูมิ 82 องศาเซลเซียส ความหนืดของน้ำมันแร่ลดลงเหลือประมาณ 90-100 cSt ซึ่งใกล้เคียงกับค่าต่ำสุดสำหรับฟิล์ม EHD ที่เพียงพอที่ความเร็วการเลื่อนของเฟืองตัวหนอนทั่วไป ขอบเขตความร้อนที่ 82 องศาเซลเซียสนั้นแคบมาก การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิแวดล้อม 5 องศา การเพิ่มภาระเล็กน้อย หรือการเสื่อมสภาพของสารหล่อลื่นในช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน อาจทำให้ไดรฟ์เข้าสู่โซนวิกฤตทางความร้อนได้ การดำเนินการที่แนะนำตามลำดับความพยายาม: (1) ตรวจสอบระดับน้ำมันและเกรดความหนืด (การเติมน้ำมันน้อยเกินไปหรือเกรดไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุทั่วไปของอุณหภูมิที่อยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้) (2) ปรับปรุงการระบายอากาศแวดล้อม (3) เปลี่ยนไปใช้น้ำมันสังเคราะห์ PAO (โดยทั่วไปจะลดอุณหภูมิของตัวเรือนลง 8-12 องศาเซลเซียส) (4) หากไม่มีการดำเนินการใด ๆ เหล่านี้ที่ลดอุณหภูมิลงต่ำกว่า 75 องศาเซลเซียสที่ภาระที่กำหนด ไดรฟ์อาจมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับงานนั้น ควรพิจารณาโมดูลขนาดใหญ่ขึ้น

สามเดือนถือเป็นช่วงเวลาการใช้งานเริ่มต้นที่เหมาะสมสำหรับชุดเฟืองตัวหนอน ความเสียหายภายใน 200-500 ชั่วโมงแรกมักเกิดจากสาเหตุ 4 ประการดังนี้: (1) การใช้น้ำมันหล่อลื่นไม่ถูกต้อง (น้ำมัน EP ทำให้เกิดการกัดกร่อน – ควรถ่ายน้ำมันออกและตรวจสอบคราบทองแดงสีเขียว) (2) การไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นในช่วง 50-100 ชั่วโมง (เศษวัสดุจากการใช้งานเริ่มต้นจะหมุนเวียนเป็นสารกัดกร่อนตลอด 3 เดือน) (3) การปนเปื้อนระหว่างการติดตั้ง (ทรายจากการหล่อ เศษวัสดุจากเครื่องมือ ความชื้นที่เกิดขึ้นระหว่างการประกอบ) (4) การรับน้ำหนักเกิน (ภาระการใช้งานเกินกำลังรับน้ำหนักที่กำหนดของชุดเฟือง – คำนวณแรงบิดที่ได้จริงและเปรียบเทียบกับข้อกำหนด) ถ่ายภาพด้านข้างของฟันเฟืองที่เสียหาย – แต่ละลักษณะความเสียหายมีลักษณะเฉพาะตามที่อธิบายไว้ในคู่มือการระบุลักษณะความเสียหาย ส่งภาพถ่ายให้ Korea Ever-Power และเราจะยืนยันลักษณะความเสียหายจากหลักฐานภาพ

ล้อเฟืองใหม่สึกหรอเร็วกว่าล้อเฟืองเดิมเกือบทุกครั้ง บ่งชี้ว่ารูปทรงของล้อเฟืองใหม่ไม่ตรงกับรูปทรงของเพลาตัวหนอนเดิม เพลาตัวหนอนเดิมสึกหรอไปเล็กน้อยตามอายุการใช้งาน – หน้าสัมผัสเกลียวไม่ตรงกับรูปทรงทางทฤษฎีอีกต่อไป ล้อเฟืองทดแทนมาตรฐานที่ขึ้นรูปตามรูปทรงทางทฤษฎี จะสัมผัสกับเพลาที่สึกหรอในบริเวณแคบๆ แทนที่จะสัมผัสตลอดความกว้างของหน้าสัมผัส การกระจุกตัวของแรงกดนี้จะเร่งการสึกหรอของล้อเฟืองใหม่ วิธีแก้ไขที่ถูกต้องคือ เปลี่ยนทั้งเพลาและล้อเฟืองพร้อมกัน (เพลากำหนดรูปทรงการสัมผัส) หรือระบุล้อเฟืองทดแทนที่ตรงกับรูปทรงของเพลาที่สึกหรอจริง บริษัท Korea Ever-Power สามารถผลิตล้อเฟืองทดแทนที่ตรงกับรูปทรงของเพลาได้ หากคุณระบุขนาดของเพลาหรือส่งเพลามาให้วัดขนาด

การวัดระยะคลายตัวของเฟืองตัวหนอนด้วยเครื่องมือพื้นฐาน: (1) ยึดตัวชี้หรือเครื่องหมายไว้บนหน้าเฟืองตัวหนอน; (2) หมุนเพลาตัวหนอนช้าๆ ตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งฟันเฟืองสัมผัสกันแน่นที่ด้านใดด้านหนึ่ง; (3) จับเพลาตัวหนอนให้หยุดนิ่งและทำเครื่องหมายตำแหน่งของเฟือง; (4) หมุนเพลาตัวหนอนทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งฟันเฟืองสัมผัสกันที่อีกด้านหนึ่ง (คุณจะรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวที่อิสระเล็กน้อย — นี่คือบริเวณที่ไม่มีระยะคลายตัว); (5) ทำเครื่องหมายตำแหน่งของเฟืองใหม่ การเคลื่อนที่เชิงมุมของเฟืองระหว่างเครื่องหมายทั้งสอง คูณด้วยรัศมีพิทช์ของเฟือง จะได้ระยะคลายตัวในหน่วยเชิงเส้น สำหรับเฟืองที่มีรัศมีพิทช์ 100 มม.: หากการเคลื่อนที่เชิงมุมคือ 0.05 เรเดียน (ประมาณ 3 องศา) ระยะคลายตัว = 0.05 x 100 = 5 มม. — ซึ่งมากเกินไปอย่างชัดเจน สำหรับการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้น เครื่องวัดระยะแบบหน้าปัดบนขอบเฟืองจะให้ความละเอียดที่ดีกว่าเครื่องหมายที่มองเห็นได้

ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำสำหรับล้อเฟืองทดแทนมาตรฐานตามแคตตาล็อก (โมดูลมาตรฐาน จำนวนฟันมาตรฐานที่สอดคล้องกับอัตราส่วนในแคตตาล็อก ขนาดรูมาตรฐาน) คือ 1 ชิ้น ระยะเวลาการจัดส่งสำหรับขนาดในแคตตาล็อก: 5-15 วันทำการนับจากวันที่ยืนยันการสั่งซื้อ สำหรับข้อกำหนดที่ไม่เป็นมาตรฐาน (จำนวนฟันที่กำหนดเองสำหรับอัตราส่วนที่ไม่เป็นมาตรฐานในแคตตาล็อก ขนาดรูที่ไม่เป็นมาตรฐาน วัสดุที่ไม่เป็นมาตรฐาน): ขั้นต่ำ 5 ชิ้น ระยะเวลานำส่ง 4-6 สัปดาห์ สามารถสั่งซื้อตัวอย่างจำนวน 1-2 ชิ้นสำหรับข้อกำหนดที่ไม่เป็นมาตรฐานได้ในราคาตัวอย่าง (1.5-2 เท่าของราคาต่อหน่วยการผลิต) โดยมีระยะเวลานำส่งเท่ากัน สำหรับความต้องการเปลี่ยนทดแทนฉุกเฉินในกรณีที่สายการผลิตหยุดทำงาน โปรดติดต่อ Korea Ever-Power ทางอีเมล ([email protected]) โดยระบุคำว่า URGENT ในหัวข้ออีเมล — สามารถจัดส่งด่วนและขนส่งทางอากาศโดย DHL Express ได้สำหรับข้อกำหนดส่วนใหญ่ภายในช่วงมาตรฐานของแคตตาล็อก

การเปลี่ยนยี่ห้อของน้ำมันเกียร์หนอนชนิดเดียวกันตามมาตรฐาน ISO VG ที่ไม่ใช่ EP นั้น โดยทั่วไปแล้วสามารถยอมรับได้ในแง่ของประสิทธิภาพการหล่อลื่น แต่มีข้อควรระวังสองประการ ประการแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันที่ใช้ทดแทนนั้นไม่ใช่ EP และเข้ากันได้กับโลหะบรอนซ์ แม้ว่าน้ำมันเดิมจะเป็นเช่นนั้น น้ำมันที่ใช้ทดแทนก็ต้องเป็นเช่นนั้นด้วยเช่นกัน ฉลากที่ระบุว่า 'น้ำมันเกียร์หนอน' หรือ 'เหมาะสำหรับโลหะสีเหลือง' บนน้ำมันที่ใช้ทดแทนนั้นเป็นการยืนยันที่จำเป็น ประการที่สอง การผสมน้ำมันเก่าที่เหลืออยู่กับน้ำมันใหม่จากยี่ห้ออื่นมักจะไม่เป็นอันตรายสำหรับน้ำมันที่ไม่ใช่ EP (โดยทั่วไปแล้วสารเติมแต่งของน้ำมันแร่ที่ไม่ใช่ EP สองชนิดจะเข้ากันได้) แต่หากไม่แน่ใจ ให้ถ่ายน้ำมันเก่าออกให้หมดก่อนเติมน้ำมันใหม่ น้ำมันที่เหลืออยู่หลังจากถ่ายออกซึ่งมีอัตราส่วน 3% ถึง 5% นั้นไม่มากพอที่จะทำให้เกิดปัญหาความเข้ากันได้กับน้ำมันเกียร์ที่ไม่ใช่ EP มาตรฐานส่วนใหญ่