Matovaihteet Vianmääritys — Kenttäinsinöörin diagnostiikkaopas

Ei suositella käytettäväksi. Hiontaääni matovaihteistossa osoittaa metalli-metalli-kosketusta hammaspyörän verkossa – joko öljykalvo on täysin rikkoutunut (hankautuminen käynnissä) tai hammas on murtunut ja sirpaleita kiertää rungon ympärillä. Käytön jatkaminen kummassakin tilanteessa kiihdyttää vaurioita geometrisesti: hankautuminen aiheuttaa pinnan karheutta, joka lisää kitkaa, mikä lisää lämpöä, mikä puolestaan ​​vähentää viskositeettia entisestään ja lisää metallikosketusta – hillitön prosessi. Murtuneesta hampaasta irtoavat sirpaleet hiovat kaikki jäljellä olevat pyörän hampaat. Hiontaäänen alkamisen jälkeen alennetulla nopeudella ajaminen muuttaa yleensä pyöränvaihdon korjauksen täydelliseksi vaihdoksi ja voi lisätä laakeri- ja kotelovaurioita korjauksen laajuuteen. Pysäytä voimansiirto seuraavalla turvallisella tilaisuudella ja tarkista ennen jatkamista.

Ohut pronssinvärinen metallinhohtoinen kalvo magneettisessa tyhjennystulpassa on normaalia – se edustaa erittäin hienojakoisia kulumishiukkasia, joita syntyy normaalin hitaan hampaan reunan kulumisen seurauksena öljynvaihtovälin aikana. Määritä näkemäsi määrä: tuskin näkyvä ja yhdellä sormenpyyhkäisyllä helposti pyyhittävä kalvo on normaalia. Kerros, joka vaatii kaapimista pois tai jossa on paljaalla silmällä näkyviä erillisiä metallihiukkasia, on epänormaalia ja se tulisi tutkia. Tyhjennystulpan arviointi on hyödyllisin trendin indikaattorina: jos kerros kasvaa jokaisen öljynvaihdon yhteydessä peräkkäisten vaihtojen aikana (enemmän tässä vaihdossa kuin edellisessä), kulumisnopeus kiihtyy ja vetolaite tulisi tarkastaa pian. Valokuvaa tyhjennystulppa jokaisen vaihdon yhteydessä vertailua varten.

Kaksi astetta spesifikaation yläpuolella on rajalla – syytä kannattaa tutkia sen sijaan, että sitä käsiteltäisiin hyväksyttävänä. 82 celsiusasteessa mineraaliöljyn viskositeetti on laskenut noin 90–100 cSt:iin, mikä on lähellä riittävän EHD-kalvon minimiarvoa tyypillisillä matovaihteen liukunopeuksilla. Lämpömarginaali 82 celsiusasteessa on pieni: 5 asteen ympäristön lämpötilan nousu, pieni kuormituksen kasvu tai voiteluaineen heikkeneminen öljynvaihtovälin aikana voi työntää taajuusmuuttajan termisesti kriittiselle alueelle. Suositellut toimenpiteet toteutusjärjestyksessä: (1) tarkista öljytaso ja viskositeettiluokka (alimääräinen öljymäärä tai väärä laatu ovat yleisiä syitä rajalämpötilaan); (2) paranna ympäristön ilmanvaihtoa; (3) vaihtaminen synteettiseen PAO-öljyyn (yleensä alentaa kotelon lämpötilaa 8–12 celsiusastetta); (4) jos mikään näistä ei alenna lämpötilaa alle 75 celsiusasteen nimelliskuormalla, taajuusmuuttaja saattaa olla termisesti alimitoitettu sovellukseen – harkitse suurempaa moduulia.

Kolme kuukautta on hyvinkin matovaihteiston sisäänajoaikaa. Ensimmäisten 200–500 käyttötunnin aikana ilmenevät viat johtuvat lähes aina yhdestä neljästä syystä: (1) väärä voiteluaine (EP-öljy aiheuttaa korroosiota – tyhjennä öljy ja tarkista vihreiden kuparikerrostumien varalta); (2) sisäänajoöljynvaihdon laiminlyönti 50–100 käyttötunnin kohdalla (sisäänajojätteet kiertävät hioma-aineena koko kolmen kuukauden ajan); (3) likaantuminen asennuksen aikana (valuhiekka, työkalujäämät, kokoonpanon aikana kulkeutunut kosteus); (4) ylikuormitus (sovelluskuorma ylittää vaihdesarjan nimelliskapasiteetin – laske todellinen lähtömomentti ja vertaa sitä erittelyyn). Valokuvaa vialliset hampaan kyljet – jokaisella vikatyypillä on oma ulkonäkönsä, kuten vikatyyppien tunnistusoppaassa on kuvattu. Jaa valokuvat Korea Ever-Powerin kanssa, niin vahvistamme vikatyypin visuaalisten todisteiden perusteella.

Uuden pyörän nopeampi kuluminen kuin alkuperäisen, viittaa lähes aina uuden pyörän profiilin ja olemassa olevan matoakselin geometrian väliseen epäsuhtaan. Alkuperäinen matoakseli on kulunut hieman käyttöikänsä aikana – sen kierteiden reunat eivät ole enää täysin teoreettisen profiilin mukaisia. Teoreettiseen profiiliin jyrsitty tavallinen vaihtopyörä koskettaa kulunutta akselia kapealla kaistalla eikä koko pinnan leveydellä. Tämä kuormituksen keskittyminen kiihdyttää uuden pyörän kulumista. Oikea ratkaisu: joko vaihda sekä akseli että pyörä samanaikaisesti (akseli asettaa kosketusgeometrian) tai määritä profiiliin sopiva vaihtopyörä, joka on jyrsitty vastaamaan todellista kulunutta akseligeometriaa. Korea Ever-Power voi valmistaa profiiliin sopivia vaihtopyöriä, jos toimitat akselin mitat tai lähetät akselin mittausta varten.

Välyksen mittaus perustyökaluilla: (1) kiinnitä osoitin tai merkki matopyörän etupintaan; (2) pyöritä matoakselia hitaasti myötäpäivään, kunnes hampaan reunat ovat tiukasti kosketuksissa toisella puolella; (3) pidä matoakselia paikallaan ja merkitse pyörän asento; (4) pyöritä matoakselia vastapäivään, kunnes reunat koskettavat toisiaan toisella puolella (tunnet lyhyen vapaan liikkeen – tämä on välyksen kuollut alue); (5) merkitse pyörän uusi asento. Pyörän kulmaliike kahden merkin välillä kerrottuna pyörän noususäteellä antaa välyksen lineaariyksiköissä. 100 mm:n noususäteellä varustetulle pyörälle: jos kulmaliike on 0,05 radiaania (noin 3 astetta), välys = 0,05 x 100 = 5 mm – selvästi liian suuri. Tarkan mittauksen saavuttamiseksi pyörän vanteessa oleva mittakello tarjoaa paremman tarkkuuden kuin visuaaliset merkinnät.

Vakiomallisille luettelon vaihtovanteille (vakiomoduuli, luettelon välityssuhteita vastaava vakiohammasluku, vakioporauskoot) on vähimmäistilausmäärä 1 kappale. Toimitus luettelokooille: 5–15 arkipäivää tilausvahvistuksesta. Ei-vakiomallisille osille (erittelyhammasluku luettelon ulkopuolisille välityssuhteille, ei-vakiomallisille osille, ei-vakiomallisille osille): vähintään 5 kappaletta, toimitusaika 4–6 viikkoa. Ei-vakiomallisille osille on saatavilla 1–2 kappaleen näytemäärät näytehintaan (1,5–2x tuotantoyksikköhinta) samalla toimitusajalla. Hätätilanteissa, joissa tuotantolinja on pysäytetty, ota yhteyttä Korea Ever-Poweriin sähköpostitse ([email protected]) ja kirjoita otsikkokenttään KIIREELLINEN – pikatoimitus ja DHL Express -lentokuljetus ovat saatavilla useimmille vakiomalliston osille.

Saman ISO VG -luokan ei-EP-matovaihteistoöljyn vaihtaminen on yleensä hyväksyttävää voitelutehon kannalta, mutta kahdella varotoimenpiteellä. Ensinnäkin on varmistettava, että vaihdettava öljy ei ole EP-yhteensopiva ja pronssiyhteensopiva – vaikka alkuperäinen öljy olisi ollut, myös vaihdettavan öljyn on oltava yhteensopiva. Tarvittava vahvistus on vaihdettavan öljyn etiketti "matovaihteistoöljy" tai "sopii keltaisille metalleille". Toiseksi, vanhan öljyn jäännösten sekoittaminen eri merkkiseen uuteen öljyyn on yleensä vaaratonta ei-EP-öljyille (kahden ei-EP-mineraaliöljyn lisäainepaketit ovat tyypillisesti yhteensopivia), mutta epävarmoissa tapauksissa tyhjennä öljy kokonaan ennen uuden öljyn lisäämistä. Tyhjennyksen jälkeen jäljelle jäävä 3% - 5% -jäännösöljy ei riitä aiheuttamaan yhteensopivuusongelmia useimpien tavallisten ei-EP-vaihteistoöljyjen kanssa.