Serija praktičnih vodiča · Terenska dijagnostika

Pužni zupčanik Rješavanje problema — Dijagnostički priručnik za terenskog inženjera

Osam uobičajenih problema s pužnim pogonom: šta primjećujete, šta to znači, šta prvo provjeriti i kada zamijeniti, a kada popraviti. Napravljeno kao referentni priručnik za upotrebu na terenu - koristite tabelu simptoma da biste direktno riješili svoj problem.

Tabela simptoma
Dijagnostika korak po korak
Odluka o zamjeni u odnosu na popravak
⚙ Korea Ever-Power Worm Gear Co., LtdAnsan-si, Gyeonggi-do, [email protected]

Prije nego što išta rastavite - sistematski pristup

Najčešća greška u rješavanju problema s pužnim prijenosnikom je rastavljanje prije promatranja. Pogon koji je bučan, vruć ili curi pruža dijagnostičke informacije u svom radnom stanju koje se gube nakon rastavljanja. Provedite 5 minuta promatrajući pogon u radu - ili odmah nakon isključivanja ako se ne može sigurno promatrati pod opterećenjem - prije nego što dodirnete i jedan vijak.

Pet zapažanja prije rastavljanja koja sužavaju dijagnozu: (1) Da li je problem kontinuiran ili periodičan? Kontinuirani problemi su obično podmazivanje ili habanje u stabilnom stanju. Periodični problemi u redovnim intervalima su obično mehanički - određeni zub, ležaj ili osovina. (2) Da li je problem proporcionalan opterećenju, brzini ili temperaturi? Svaki odnos ukazuje na drugačiji uzrok. (3) Kakav je osjećaj kućišta? Lokalizirana toplina na jednoj strani kućišta često ukazuje na probleme s ležajem, a ne na probleme sa zahvatom zupčanika. (4) Kada je počelo? Iznenadni početak naspram postepenog razvoja ukazuje na različite načine kvara. (5) Da li se išta nedavno promijenilo - novo ulje, novo opterećenje, novi operater?

struktura pužnog zupčanika 1
struktura pužnog zupčanika 4

Tabela simptoma — Idite direktno na svoj problem

Uočeni simptom Najvjerovatniji uzrok Hitnost Prva provjera Odjeljak ispod
Kućište je prevruće na dodir (>70 stepeni Celzijusa) Termičko preopterećenje — gubitak efikasnosti, pogrešna viskoznost ulja Visoko — smanjuje se na neuspjeh Nivo ulja i viskoznost u odnosu na radnu temperaturu P1: Pregrijavanje
Progresivno povećanje buke tokom sedmica Abrazivno trošenje — degradacija bočnih strana zuba Srednji — zamjena plana Ispustite ulje, provjerite sadržaj metala P2: Progresivni šum
Iznenadno glasno kucanje, a zatim vibracija Lom zuba ili odvajanje ležaja Hitno - odmah prekinite Ne ponovo pokrećite — provjerite ima li fragmenata P3: Iznenadna buka
Curenje ulja iz zaptivke vratila Kvar zaptivke vratila ili spoja kućišta Srednje — podmazivanje je ugroženo Provjerite nivo ulja, utvrdite izvor curenja P4: Curenje zaptivke
Pogon se ne okreće kada motor radi Pogon blokiran — zaglavljivanje zupčanika ili preopterećenje obrtnog momenta Visoko — moguće oštećenje zuba NE forsirajte — provjerite da li je zaglavljen teret P5: Zaključani disk
Izlazno vratilo se okreće, ali teret se ne pomiče Smicanje ključa ili kvar spojnice Srednji — disk nije oštećen Provjerite utor za klin, spojnicu i stanje klina P6: Proklizavanje pogona
Greška u pozicioniranju se povećava tokom mjeseci Rast povratnog efekta uzrokovan trošenjem zuba Nisko — tačno pri sljedećem održavanju Izmjerite zazor, uporedite sa specifikacijom P7: Rast povratne reakcije
Zeleno ulje ili zelene naslage na odvodu Napad EP ulja na bronzani točak Srednje-visoko — odmah zamijenite ulje Potpuno ispustite tekućinu, pregledajte bočne strane kotača P8: Kontaminacija uljem
P1
Pregrijavanje — Temperatura kućišta iznad 70 stepeni Celzijusa

Visoka temperatura kućišta sama po sebi nije uzrok kvara - to je simptom. Svaki pužni pogon koji se pregrijava govori vam da toplina koju generira (proporcionalno 1 minus efikasnost) premašuje brzinu kojom kućište može odvesti tu toplinu u okolni prostor. Rješavanje problema temperature kućišta zahtijeva identificiranje koja strana ove jednačine je izvan specifikacije.

Temperatura kućišta previsoka: Prvo provjerite temperaturu okoline. Da li je pogon instaliran blizu izvora toplote ili u zatvorenom neventiliranom ormaru? Izmjerite temperaturu okoline unutar 0,3 m od kućišta. Pogon dizajniran za temperaturu okoline od 30 stepeni Celzijusa ne ispunjava svoju termičku klasu na temperaturi okoline od 35 stepeni Celzijusa. Dodajte ventilaciju ili premjestite pogon.
Nivo ulja prenizak: Nizak nivo ulja smanjuje količinu ulja dostupnog za podmazivanje mreže prskanjem, smanjujući prenos toplote od kontakta zupčanika do kućišta. Provjerite i korigujte nivo ulja dok je pogon u mirovanju i ulje se stabilizovalo.
Pogrešna viskoznost maziva: Prerijetko ulje (pogrešne gradacije ili viskoznost ispod projektovane na visokim temperaturama) stvara neadekvatan EHD film, povećavajući trenje i stvaranje toplote. Provjerite gradaciju viskoznosti u odnosu na radnu temperaturu. Pređite na PAO ulje za poboljšanu stabilnost viskoznosti.
Pogon koji radi iznad nazivnog obrtnog momenta: Izračunajte stvarni izlazni obrtni moment na osnovu struje motora. Ako je obrtni moment iznad nazivnog obrtnog momenta 80%, gubitak efikasnosti generira više topline nego što je kućište dizajnirano da odbaci. Smanjite opterećenje ili odredite efikasniji pogon (višehodni pužni pogon za veću efikasnost pri istom omjeru).
P2
Progresivno povećanje buke — Postaje sve glasnije iz sedmice u sedmicu

Postepeno povećanje buke u pužnom pogonu uvijek ukazuje na mehanizam habanja u toku. Buka dolazi iz jednog od dva izvora: povećanje hrapavosti na površinama bokova zuba kako habanje uklanja materijal i brušena ili obrađena površina se degradira; ili od povećanja zazora kako se debljina zuba smanjuje, što proizvodi udar pri promjeni smjera. Ova dva izvora proizvode malo različite karakteristike buke.

Ispustite ulje i provjerite: Ispustite ulje bez uključenog pogona (kako bi se ostaci taložili u odvodu). Pregledajte prisustvo metalnih dijelova. Svijetlo bronzane metalne paste: normalno postepeno trošenje, planirajte zamjenu u okviru sljedećeg planiranog održavanja. Velike metalne čestice, uglati komadići: ubrzano trošenje ili zamor - pregledajte bočne strane zuba pri sljedećoj prilici.
Provjerite podmazivanje: EP ulje u bronzanom pogonu na kotačima proizvodi korozivno djelovanje koje akustički oponaša abrazivno habanje. Potvrdite vrstu ulja i odmah ga promijenite u ulje koje nije EP ako se potvrdi. Već pričinjena šteta se ne može poništiti, ali daljnje djelovanje odmah prestaje.
Mjerenje povratne reakcije: Naizmjenično okrećite izlazno vratilo dok držite ulazno vratilo nepomično. Ugaona mrtva zona je zazor. Ako zazor premašuje originalnu specifikaciju za više od 50%, bočne strane zuba su značajno istrošene i treba planirati zamjenu.
Procijenite preostali vijek trajanja: Ako se buka stalno povećava bez naglih promjena, pogon prolazi kroz proces normalnog habanja. Planirajte zamjenu za sljedeći planirani period održavanja. Ako se povećanje buke ubrzava (svake sedmice postaje sve glasnije), premjestite zamjenu ranije.
P3
Iznenadna glasna buka - pojava kucanja, škripanja ili vibracija

Iznenadna pojava buke je hitan slučaj. Ne pokušavajte dijagnosticirati uzrok pod opterećenjem. Zaustavite pogon pri prvoj sigurnoj prilici. Slomljeni komad zuba u kućištu brzo će oštetiti sve preostale zube kotača - svaka minuta dodatnog rada nakon loma zuba umnožava troškove popravke.

ZAUSTAVITE VOŽNJU: Ne forsirajte pogon da nastavi s radom. Ne potiskujte motor da biste ga istražili. Samo jedan dodatni okret slomljenog zupčanika može uzrokovati da fragmenti zaglave zahvat, slome dodatne zube ili oštete navoj pužnog vratila.
Nakon sigurnog isključivanja: ispustite ulje: Ispustite ulje u čistu posudu. Pregledajte ima li metalnih ostataka. Ugaoni metalni komadići ukazuju na lom zuba. Iznenadno tamnjenje ulja ukazuje na termalni događaj (habanje). Kvalitet ispuštanja ulja prije rastavljanja daje vam uzrok prije nego što otvorite kućište.
Pregledajte bočne strane zuba prije ponovnog sastavljanja: Nakon otvaranja, pregledajte svih 40+ zuba (ili bilo koju vrijednost z2) na: nedostajuće zube; pukotine na korijenskom zaobljenju; oštećenja od habanja (poderana, izvučena metalna površina). Prebrojte oštećene zube. Ako je oštećeno samo 1-2 zuba, istražite preopterećenje koje je uzrokovalo lom. Ako je oštećeno 5+ zuba, lom je počeo ranije i fragmenti su cirkulirali.
Zamijenite potpuno ili zamijenite kotač: Ako su bočni dijelovi navoja pužnog vratila neoštećeni: zamijenite samo točak. Ako navoj vratila pokazuje tragove ureza, oštećenja od udara ili deformaciju profila: zamijenite cijeli set. Nikada ne postavljajte novi točak na oštećeno vratilo - neusklađenost ubrzava trošenje novog točka.
P4
Curenje zaptivke — ulje na vanjskoj strani kućišta ili podu

Curenje zaptivke vratila nije kvar pogona - to je problem održavanja koji postaje kvar pogona ako rezultira niskim nivoom ulja. Curenje zaptivke treba tretirati kao hitno ne zbog same zaptivke, već zbog onoga što se dešava sa pogonom kada mu ponestane ulja.

Identifikujte izvor curenja: Da li curenje dolazi iz zaptivke vratila (tačka rotacije, jedna strana vratila)? Ili iz spoja kućišta (linija razdvajanja polovina kućišta)? Ili iz čepa za punjenje ili čepa za ispuštanje? Svaki zahtijeva drugačiji popravak. Obrišite kućište da se osuši i ostavite da radi 5 minuta da biste vidjeli gdje se pojavljuje svježe ulje.
Curenje zaptivke vratila: zamijenite zaptivku: Standardne NBR zaptivke vratila mogu se zamijeniti bez rastavljanja zupčanika ako dizajn kućišta dozvoljava ugradnju vanjske zaptivke. Prije naručivanja provjerite specifikaciju zaptivke (prečnik vratila, prečnik otvora, tip zaptivke). Za brodske pogone, navedite zamjenske zaptivke od FKM (Viton).
Curenje spoja kućišta: ponovno zaptivanje: Očistite spojne površine, nanesite svježe anaerobno brtvilo za prirubnice i ponovo zategnite vijke kućišta u ispravnom unakrsnom redoslijedu. Ostavite da se potpuno stvrdnu prije ponovnog punjenja i pokretanja.
Provjerite i korigujte nivo ulja: Nakon bilo kakve popravke zaptivke, provjerite i ispravite nivo ulja prije ponovnog puštanja u rad. Ako je pogon radio s niskim nivoom ulja (kućište se osjeća vruće s jedne strane, neobičan zvuk), provjerite bokove zuba na oštećenja od habanja prije ponovnog puštanja u rad s punim opterećenjem.

Dodatni problemi P5 — P8: Priručnik za brzu dijagnozu

P5

Zaključani pogon - Ne okreće se pod naponom motora

Prvi odgovor: NEMOJTE više puta pokretati motor. Utvrdite izvor: da li je teret mehanički zaglavljen (zaglavljena transportna traka, zaglavljen materijal) ili je sam zupčanik blokiran? Isključite motor i pokušajte ručno okrenuti pužno vratilo. Ako se pužno vratilo slobodno okreće rukom, ali se teret ne pomiče: spojnica ili klin su otkazali (vidi P6). Ako se pužno vratilo ne može okrenuti rukom: zupčanik ili ležaj su zaglavljeni. Za zaglavljivanje zupčanika: potražite fragmente u ulju kroz čep za ispuštanje. Za zaglavljivanje ležaja: lokalizirana toplina na jednoj strani kućišta neposredno prije kvara je uobičajeni prethodni znak.

P6

Pogon proklizava — Motor radi, izlazno vratilo se okreće, opterećenje se ne pomiče

Ovaj obrazac ukazuje na vezu između izlaznog vratila zupčanika i opterećenja, a ne na sam zupčanik. Pregledajte redom: (1) utor za klin i klin — slomljeni klin omogućava vratilu da se okreće unutar glavčine; utor za klin će pokazati deformaciju, a klin će biti slomljen ili pomaknut; (2) spojnica — fleksibilne spojnice otkazuju na elastomernom umetku ili na otvoru glavčine; (3) otvor i osovina — u rijetkim slučajevima, premali otvor ili nedovoljno specificirano prianjanje osovine omogućava otvoru da se okreće na vratilu nakon što se izgubi interferencija. Pogon zupčanika je gotovo sigurno neoštećen; fokusirajte se na mehaničku vezu.

P7

Rast povratnog efekta — Smanjenje tačnosti pozicioniranja tokom vremena

Postepeni rast zazora je normalan kod pužnih pogona s visokim ciklima rada — bočne strane zuba se sporo troše, a zazor se povećava. Pitanje održavanja je: kada je zazor dovoljno porastao da zahtijeva intervenciju? Za standardne pogone transportnih traka: zamijenite kada zazor premaši 3-4 puta originalnu specifikaciju. Za precizne indeksne pogone: zamijenite (ili podesite ako je puž dvostrukog tipa) kada zazor premaši 1,5-2 puta originalnu vrijednost. Za sigurnosno-kritične primjene sa samoblokiranjem: izmjerite stanje samoblokiranja kad god se zazor značajno poveća — istrošene bočne strane mogu dovoljno promijeniti efektivni ugao vođenja da utiču na granicu samoblokiranja.

P8

Zeleno ili crno ulje — Otkrivena kontaminacija

Zeleno ulje ili zeleno-crne naslage u ispuštenom ulju su specifičan znak reakcije EP aditiva s bakrom u bronzanom točku - stvaranje bakar sulfida. Radnja: odmah ispustiti ulje, isprati čistim uljem koje nije EP (pustiti da radi 30 minuta pri opterećenju od 20%, ponovo ispustiti), napuniti ispravnim uljem koje nije EP i pregledati bokove zuba na zelene mrlje koje ukazuju na to da je korozivni napad već prodro u površinu zuba. Napad prestaje kada se EP ulje ukloni; ali vijek trajanja točka koji je već potrošen korozijom ne može se nadoknaditi. Samo crno ulje (bez zelene nijanse) obično ukazuje na termičko pregrijavanje ulja - vidi P1. Mliječno ulje ukazuje na kontaminaciju vodom - provjerite zaptivke vratila.

Zamjena naspram popravke — Okvir za odlučivanje

Kada pužni zupčanik otkaže ili pokazuje znakove neposrednog kvara, odluka je da li zamijeniti cijeli set (osovina + točak), zamijeniti samo istrošenu komponentu (obično točak) ili popraviti postojeću komponentu (moguće samo u specifičnim situacijama). Odluka zavisi od stanja svake komponente i ekonomije alternativa.

Nalaz prilikom inspekcije Akcija osovine Radnja kotača Obrazloženje
Istrošen točak, navoj osovine unutar specifikacije Ponovna upotreba osovine Zamijenite samo točak Najekonomičnije; novi točak se prilagođava neistrošenoj osovini
Istrošen točak, blago istrošen navoj osovine Ponovna upotreba osovine nakon poliranja (Ra provjera) Zamjenski točak usklađenog profila Usklađeni točak koriguje promjenu geometrije osovine
Istrošen točak, jako istrošen navoj osovine Zamijenite osovinu Zamjena kotača (kompletan set) Istrošena osovina će brzo oštetiti novi točak
Lom zuba samo na kotaču Prvo pregledajte osovinu na oštećenja od udara Zamijenite točak Prije ponovne upotrebe provjerite osovinu da li ima zareza
Fraktura zuba, fragmenti u kućištu Zamijenite osovinu (vjerovatno oštećenje od fragmenata) Zamjena kotača (kompletan set) Fragmenti oštećuju navoj osovine - potrebno provjeriti ili zamijeniti
Oštećenja od ogrebotina na obje komponente Zamijenite osovinu Zamjena kotača (kompletan set) Oštećenje je termičko - obje površine su oštećene
Korozivni napad (zeleno mrljanje) Zamijenite ako je udubljenje dublje od 0,2 mm Zamijenite točak Korozija je progresivna - površine s rupicama ubrzavaju trošenje
Abrazivno trošenje, obje komponente Zamijenite osovinu ako je Ra > 1,6 μm (izmjerite) Zamijenite točak Obje komponente se istovremeno troše usljed abrazivne kontaminacije

Korea Ever-Power — Zamjenska i popravna oprema

primjena pužnog prijenosnika 5 primjena pužnog prijenosnika 6
Puž i pužni zupčanici od legiranog čelika struktura pužnog zupčanika 2

Korea Ever-Power

Zamjenski proizvodi — Pravi dio, prava dokumentacija, brzo

Zamjena pužnog kotača -- Brzo i dokumentirano
Dostupna ponuda istog dana / usklađivanje profila
Zamjena pužnog kotača — Brzo i dokumentirano
Kada pužni točak zakaže u proizvodnom okruženju, zamjena mora stići brzo, ispravno odgovarati i biti dokumentirana. Korea Ever-Power pruža: odgovor na ponudu istog dana za standardne kataloške specifikacije; isporuku u roku od 5-15 radnih dana za standardne kataloške veličine kotača (modul M2-M10, broj zuba odgovara standardnim kataloškim omjerima); 4-6 sedmica za nestandardni broj zuba (prilagođeni omjer) s istom dokumentacijom. Svaki zamjenski točak isporučuje se s certifikatom materijala i izvještajem o CMM inspekciji koji potvrđuje promjer otvora na 6 mjernih tačaka. Za zamjenu na postojećem istrošenom vratilu, navedite modul pužnog vratila, korak i promjer koraka - Korea Ever-Power potvrđuje da geometrija zamjenskog kotača odgovara vratilu prije početka proizvodnje. Programi hitne zamjene s dogovorenim rokovima isporuke i prethodnom kvalifikacijom geometrije kotača dostupni su za postrojenja koja upravljaju više identičnih pogona.

Pregled / Zahtjev

Kompletan set pužnih zupčanika -- Potpuna zamjena
Kompletan set / Kada su obje komponente istrošene
Kompletan set pužnih zupčanika — Potpuna zamjena
Kada odluka inspekcije ukazuje na to da se i pužno vratilo i točak moraju zamijeniti, Korea Ever-Power isporučuje usklađene setove koji su sastavljeni i testirani na kontaktni uzorak prije isporuke. Usklađeni set eliminira neusklađenost kontakta koja se javlja kada se novi točak ugradi na istrošeno vratilo - neusklađenost koja može smanjiti vijek trajanja novog točka za 30-50% u ranom periodu rada. Set stiže s obje komponente ispravne specifikacije, jednim CMM izvještajem koji pokriva obje komponente i fotografijom kontaktnog uzorka koja potvrđuje pokrivenost širine čeone površine >=70% na sastavljenom setu. Za specifikacije koje nisu u katalogu (nestandardni omjer, nestandardni otvor, poseban materijal), dostavite originalnu specifikaciju ili fizičke dimenzije neispravnih komponenti i Korea Ever-Power će potvrditi specifikaciju zamjene prije proizvodnje.

Pregled / Zahtjev

Usluga analize kvarova -- Spriječite sljedeći kvar
Analiza kvara / Podrška za uzroke kvarova
Usluga analize kvarova — Spriječite sljedeći kvar
Zamjena neispravnog pužnog zupčanika bez utvrđivanja uzroka kvara najbrži je način da se dođe do sljedećeg kvara. Korea Ever-Power pruža uslugu analize kvara za narudžbe zamjene: šalju fotografije neispravnih komponenti (bokovi zuba pod uglovima od 3-5, bokovi navoja vratila, sadržaj čepa za ispuštanje ulja) i opis primjene i historije rada. Inženjeri primjene kompanije Korea Ever-Power identificiraju način kvara na osnovu fotografskih dokaza, potvrđuju da li specifikacija zamjene rješava uzrok kvara i preporučuju bilo kakvu promjenu specifikacije ili modifikaciju postupka održavanja koja bi spriječila ponavljanje kvara. Ova usluga se pruža besplatno za narudžbe zamjene. Analiza se obično vraća u roku od 24 sata od prijema fotografija.

Pregled / Zahtjev

Često postavljana pitanja o rješavanju problema

Problemi s pužnim prijenosnikom — Pitanja timova za održavanje i proizvodnju

Moj pužni pogon je iznenada počeo da škripi. Mogu li ga nastaviti pokretati smanjenom brzinom kako bih završio proizvodnu smjenu?+

Strogo se ne preporučuje. Zvuk škripanja u pužnom zupčaniku ukazuje na kontakt metala o metal na mjestu spajanja - ili je uljni film potpuno pukao (habanje u toku) ili je zub slomljen i fragmenti cirkuliraju. Nastavak rada pod bilo kojim od uslova ubrzava geometrijsko oštećenje: habanje stvara hrapavost površine koja povećava trenje, što povećava toplotu, što dodatno smanjuje viskoznost, a to povećava kontakt metala - nekontrolisani proces. Fragmenti slomljenog zuba abraziraju sve preostale zube točka. Rad smanjenom brzinom nakon početka zvuka škripanja obično pretvara popravku zamjene točka u potpunu zamjenu seta i može povećati obim popravke zbog oštećenja ležaja i kućišta. Zaustavite pogon u sljedećoj sigurnoj prilici i pregledajte prije nego što nastavite.

Prilikom izmjene ulja pronašao sam puno metalne bronzane paste na magnetnom čepu za ispuštanje ulja. Je li to normalno?+

Tanak film fine metalne paste boje bronze na magnetnom čepu za ispuštanje ulja je normalan - predstavlja vrlo fine čestice habanja nastale normalnim sporim habanjem boka zuba tokom intervala izmjene ulja. Kvantificirajte ono što vidite: film koji je jedva vidljiv i lako se briše jednim potezom prsta je normalan. Naslage koje je potrebno sastrugati ili koje imaju diskretne metalne čestice vidljive golim okom su abnormalne i treba ih istražiti. Procjena čepa za ispuštanje ulja najkorisnija je kao pokazatelj trenda: ako naslage pri svakoj izmjeni ulja rastu tokom uzastopnih izmjena (više pri ovoj izmjeni nego pri posljednjoj izmjeni), stopa habanja se ubrzava i pogon treba uskoro pregledati. Fotografirajte čep za ispuštanje ulja pri svakoj izmjeni radi poređenja.

Temperatura kućišta pogona je 82 stepena Celzijusa pri nazivnom opterećenju. Specifikacija navodi maksimalno 80 stepeni Celzijusa. Da li je ovo značajan problem?+

Dva stepena iznad specifikacije su na granici - vrijedi istražiti uzrok, a ne tretirati kao prihvatljivo. Na 82 stepena C, viskoznost mineralnog ulja pala je na približno 90-100 cSt, što je blizu minimuma za adekvatan EHD film pri tipičnim brzinama klizanja pužnog zupčanika. Termička margina na 82 stepena C je mala: povećanje temperature okoline od 5 stepeni, blago povećanje opterećenja ili degradacija maziva tokom intervala izmjene ulja mogli bi gurnuti pogon u termički kritičnu zonu. Preporučene radnje po redoslijedu napora implementacije: (1) provjeriti nivo ulja i stepen viskoznosti (premalo punjenje uljem ili pogrešna margina su uobičajeni uzroci granične temperature); (2) poboljšati ventilaciju okoline; (3) preći na PAO sintetičko ulje (obično smanjuje temperaturu kućišta za 8-12 stepeni C); (4) ako ništa od ovoga ne smanji temperaturu ispod 75 stepeni C pri nazivnom opterećenju, pogon možda nije termički dimenzioniran za primjenu - razmotriti veći modul.

Imali smo kvar pužnog zupčanika nakon samo 3 mjeseca. Naš dobavljač kaže da je to bilo zbog nepravilne instalacije. Kako da to istražimo?+

Tri mjeseca su u potpunosti unutar perioda razrade pužnog zupčanika. Kvarovi u prvih 200-500 sati rada gotovo uvijek se mogu pripisati jednom od četiri uzroka: (1) nepravilno mazivo (EP ulje uzrokuje korozivno djelovanje - ispustite ulje i provjerite ima li zelenih naslaga bakra); (2) propuštena zamjena ulja za razradu nakon 50-100 sati (ostaci razrade cirkulirali su kao abraziv puna 3 mjeseca); (3) kontaminacija prilikom instalacije (pijesak za livenje, ostaci alata, vlaga unesena tokom montaže); (4) preopterećenje (opterećenje primjene prelazi nazivni kapacitet zupčanika - izračunajte stvarni izlazni obrtni moment i uporedite ga sa specifikacijom). Fotografirajte bočne strane zuba koje su otkazale - svaki način kvara ima prepoznatljiv izgled kao što je opisano u vodiču za identifikaciju načina kvara. Podijelite fotografije s Korea Ever-Power i mi ćemo potvrditi način kvara na osnovu vizualnih dokaza.

Nakon zamjene pužnog kotača, novi kotač se brže istrošio od originalnog. Šta je pošlo po zlu?+

Brže trošenje novog točka od originalnog gotovo uvijek ukazuje na neusklađenost između profila novog točka i postojeće geometrije pužnog vratila. Originalno pužno vratilo se neznatno istrošilo tokom svog vijeka trajanja - njegovi bočni navoji više nisu na tačnom teorijskom profilu. Standardni zamjenski točak, odrezan prema teorijskom profilu, dodiruje istrošeno vratilo na uskoj traci, a ne preko cijele širine površine. Ova koncentracija opterećenja ubrzava trošenje novog točka. Ispravno rješenje: ili zamijenite i vratilo i točak istovremeno (vratilo postavlja geometriju kontakta) ili odredite zamjenski točak usklađenog profila, odrezan tako da odgovara stvarnoj geometriji istrošenog vratila. Korea Ever-Power može proizvesti zamjenske točkove usklađenog profila ako dostavite dimenzije vratila ili pošaljete vratilo na mjerenje.

Kako da izmjerim zazor pužnog zupčanika na terenu bez specijalizirane opreme?+

Mjerenje zazora na terenu osnovnim alatima: (1) pričvrstite pokazivač ili oznaku na površinu pužnog kotača; (2) polako okrećite pužno vratilo u smjeru kazaljke na satu dok se bočne strane zuba čvrsto ne dodirnu na jednoj strani; (3) držite pužno vratilo nepomično i označite položaj kotača; (4) okrećite pužno vratilo suprotno od kazaljke na satu dok se bočne strane ne dodirnu na drugoj strani (osjetit ćete kratko slobodno kretanje - ovo je mrtva zona zazora); (5) označite novi položaj kotača. Ugaono kretanje kotača između dvije oznake, pomnoženo s radijusom koraka kotača, daje zazor u linearnim jedinicama. Za kotač s radijusom koraka od 100 mm: ako je ugaono kretanje 0,05 radijana (oko 3 stepena), zazor = 0,05 x 100 = 5 mm - što je očigledno prekomjerno. Za precizno mjerenje, komparator na naplatku kotača pruža bolju rezoluciju od vizualnih oznaka.

Koja je minimalna količina za narudžbu zamjenskog pužnog kotača od Korea Ever-Power i koliko brzo se može isporučiti?+

Minimalna količina za narudžbu standardnih kataloških zamjenskih kotača (standardni modul, standardni broj zuba koji odgovara kataloškim omjerima, standardne veličine otvora) je 1 komad. Isporuka za kataloške veličine: 5-15 radnih dana od potvrde narudžbe. Za nestandardne specifikacije (prilagođeni broj zuba za nekataloške omjere, nestandardni otvor, nestandardni materijal): minimalno 5 komada, vrijeme isporuke 4-6 sedmica. Uzorci količina od 1-2 komada za nestandardne specifikacije dostupni su po cijenama uzorka (1,5-2x cijena proizvodne jedinice) s istim vremenom isporuke. Za hitne zahtjeve za zamjenu gdje je proizvodna linija zaustavljena, kontaktirajte Korea Ever-Power putem e-maila ([email protected]) s naznakom HITNO u naslovu - ubrzano zakazivanje i DHL Express zračna dostava dostupni su za većinu specifikacija unutar standardnog katalognog asortimana.

Naš tim za održavanje je zamijenio ulje za pužni zupčanik drugom markom iste ISO VG klase. Da li je ovo prihvatljivo?+

Promjena marki ulja za pužne zupčanike istog ISO VG razreda koji nije EP je općenito prihvatljiva sa stanovišta performansi podmazivanja, ali uz dvije mjere opreza. Prvo, potvrdite da zamjensko ulje nije EP i da nije kompatibilno s bronzom - čak i ako je originalno ulje bilo, zamjensko ulje također mora biti. Oznaka "ulje za pužne zupčanike" ili "pogodno za žute metale" na zamjenskom ulju je potrebna potvrda. Drugo, miješanje preostalog starog ulja s novim uljem druge marke obično je bezopasno za ulja koja nisu EP (paketi aditiva dva mineralna ulja koja nisu EP su obično kompatibilni), ali ako ste u nedoumici, potpuno ispustite ulje prije punjenja novim uljem. Preostalo ulje od 3% do 5% koje je ostalo nakon ispuštanja nije dovoljno da izazove probleme kompatibilnosti s većinom standardnih ulja za zupčanike koja nisu EP.

Zatražite dijagnozu i ponudu za zamjenu istog dana

Pošaljite fotografije neispravnih komponenti i opis simptoma. Korea Ever-Power identificira način kvara, potvrđuje ispravnu specifikaciju zamjene i vraća ponudu i vrijeme isporuke u roku od jednog radnog dana.

Urednik: Cxm

VR obilazak naše fabrike

OZNAKE:Pužni zupčanik | pužni zupčanik puž