Praktilise juhendi sari · Välidiagnostika

Ussivarustus Veaotsing — Väliinseneri diagnostikaviide

Kaheksa levinud ussiülekande probleemi: mida te märkate, mida see tähendab, mida kõigepealt kontrollida ja millal vahetada vs parandada. Loodud kohapealseks teatmikuks – kasutage sümptomite tabelit, et otse oma probleemini jõuda.

Sümptomite võrdlustabel
Diagnostika samm-sammult
Asenda vs paranda otsus
⚙ Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd Ansan-si, Gyeonggi-do, [email protected]

Enne kui midagi lahti võtad – süstemaatiline lähenemine

Kõige levinum ussiülekande tõrkeotsingu viga on enne vaatlust lahtivõtmine. Müra tekitav, kuum või lekkiv ajam annab tööolekus diagnostilist teavet, mis pärast lahtivõtmist kaob. Enne ühegi poldi puudutamist kuluta 5 minutit ajami töötamise ajal jälgimisele – või kohe pärast seiskamist, kui seda ei saa koormuse all ohutult jälgida.

Viis lahtivõtmiseelset tähelepanekut, mis diagnoosi kitsendavad: (1) Kas probleem on pidev või perioodiline? Pidevad probleemid on tavaliselt määrimine või püsikulumine. Regulaarse intervalliga perioodilised probleemid on tavaliselt mehaanilised – konkreetne hammas, laager või võll. (2) Kas probleem on proportsionaalne koormuse, kiiruse või temperatuuriga? Iga seos viitab erinevale algpõhjusele. (3) Milline on korpuse tunne? Lokaliseeritud kuumus korpuse ühel küljel viitab sageli laagriprobleemidele, mitte hammasratta hambumuse probleemidele. (4) Millal see algas? Järsk algus vs järkjärguline areng viitab erinevatele rikkeviisidele. (5) Kas midagi on hiljuti muutunud – uus õli, uus koormus, uus operaator?

ussiülekande struktuur 1
ussiülekande struktuur 4

Sümptomite võrdlustabel – minge otse oma probleemi juurde

Täheldatud sümptom Kõige tõenäolisem põhjus Kiireloomulisus Esimene kontroll Allolev jaotis
Korpus on liiga kuum, et seda puudutada (>70 kraadi Celsiuse järgi) Termiline ülekoormus — efektiivsuse langus, vale õli viskoossus Kõrge – vähendab rikkeni Õlitase ja viskoossus vastavalt töötemperatuurile P1: Ülekuumenemine
Müra järkjärguline suurenemine nädalate jooksul Abrasiivne kulumine – hambaküljed lagunevad Keskmine — plaani asendamine Laske õli välja, kontrollige metallisisaldust P2: Progressiivne müra
Järsk vali koputus, seejärel vibratsioon Hambamurd või laagri kild Kiireloomuline – lõpetage kohe Ärge taaskäivitage – kontrollige kildude suhtes P3: Äkiline müra
Võllitihendilt lekib õli Võlli tihendi rike või korpuse ühenduskoht Keskmine — määrimine on ohus Kontrollige õlitaset, tuvastage lekke allikas P4: Tihendi leke
Ajam ei pöörle, kui mootor töötab Ajam on lukustatud – hammasratas on kinni kiilunud või on tegemist pöördemomendi ülekoormusega Kõrge – võimalik hambakahjustus ÄRGE KASUTAGE jõudu – kontrollige, kas koormus on kinni kiilunud P5: Lukustatud draiv
Väljundvõll pöörleb, aga koormus ei liigu Kiilu nihkumine või siduri rike Keskmine – ketas pole kahjustatud Kontrollige kiilusoone, siduri ja kiilu seisukorda P6: Sõidu libisemine
Positsioneerimisviga suureneb kuude jooksul Hammaste kulumisest tingitud tagasilöögi kasv Madal – parandage järgmise hoolduse ajal Mõõda tagasilööki, võrdle spetsifikatsiooniga P7: Tagasilöögi kasv
Roheline õli või rohelised ladestused kanalisatsioonis EP õlirünnak pronksrattale Keskmiselt kõrge – vahetage õli kohe Tühjendage täielikult, kontrollige ratta külgi P8: Õli saastumine
P1
Ülekuumenemine – korpuse temperatuur üle 70 kraadi Celsiuse järgi

Kõrge korpuse temperatuur ei ole iseenesest rikkerežiim – see on sümptom. Iga kuumenenud ussiülekanne annab märku, et selle tekitatud soojus (võrdeline 1 miinus efektiivsusega) ületab kiirust, millega korpus suudab seda soojust ümbritsevasse keskkonda hajutada. Korpuse temperatuuri käsitlemiseks on vaja kindlaks teha, kumb pool sellest võrrandist on spetsifikatsioonist väljas.

Korpuse temperatuur on liiga kõrge: Kontrollige kõigepealt ümbritseva õhu temperatuuri. Kas draiv on paigaldatud soojusallika lähedale või suletud ventileerimata kappi? Mõõtke ümbritsevat temperatuuri korpusest 0,3 m kaugusel. 30 °C ümbritseva õhu temperatuuri jaoks mõeldud draiv kaotab oma soojusnupud 35 °C juures. Lisage ventilatsioon või paigutage draiv ümber.
Õlitase liiga madal: Madal õlitase vähendab võrgu pritsmäärimiseks saadaoleva õli hulka, mis omakorda vähendab soojusülekannet hammasratta kontaktilt korpusele. Kontrollige ja korrigeerige õlitaset paigal seisva ajami ja settinud õliga.
Vale määrdeaine viskoossus: Liiga vedel õli (vale klass või kõrge temperatuur, mille viskoossus on alla projekteeritud väärtuse) annab ebapiisava EHD-kilet, mis suurendab hõõrdumist ja soojuse teket. Kontrollige viskoossusklassi töötemperatuuri suhtes. Viskoossuse stabiilsuse parandamiseks minge üle PAO-le.
Ajam töötab nimipöördemomendist kõrgemal: Arvutage mootori voolutugevuse põhjal tegelik väljundmoment. Kui nimimoment on üle 80%, tekitab efektiivsuskadu rohkem soojust, kui korpus on ette nähtud ära hoidma. Vähendage koormust või määrake efektiivsem ajam (mitme käivitusega ussmuundur suurema efektiivsuse saavutamiseks sama ülekandearvu juures).
P2
Müra järkjärguline suurenemine – nädalast nädalasse aina valjemaks

Ussülekande järk-järgult suurenev müra viitab alati toimuvale kulumismehhanismile. Müra pärineb ühest kahest allikast: hamba külgpindade suurenev karedus, kuna kulumine eemaldab materjali ja lihvitud või freesitud viimistlus halveneb; või hamba paksuse vähenedes suurenevast lõtkust, mis tekitab suunavahetusel lööke. Need kaks allikat tekitavad veidi erinevaid müraomadusi.

Tühjendage õli ja kontrollige: Laske õli välja ilma ajamit töötamast (nii et praht settiks äravooluavasse). Kontrollige metallisisaldust. Hele pronksvärvi metallikpasta: normaalne järkjärguline kulumine, planeerige vahetamine järgmise plaanipärase hoolduse käigus. Suured metalliosakesed, nurgelised killud: kiirenenud kulumine või väsimus – kontrollige hamba külgi järgmisel võimalusel.
Kontrollige määrimist: Pronksveoautodes kasutatav EP-õli tekitab korrosiooni, mis akustiliselt jäljendab abrasiivset kulumist. Kontrollige õli tüüpi ja vahetage see kohe mitte-EP õli vastu, kui EP õli on kinnitust leidnud. Juba tekitatud kahjustusi ei saa enam tagasi pöörata, kuid edasine kahjustus peatatakse kohe.
Mõõda tagasilööki: Pöörake väljundvõlli vaheldumisi, hoides samal ajal sisendvõlli paigal. Nurkne surnud tsoon on lõtk. Kui lõtk ületab algset spetsifikatsiooni rohkem kui 50% võrra, on hambaküljed oluliselt kulunud ja tuleks planeerida nende väljavahetamine.
Hinnake järelejäänud eluiga: Kui müratase suureneb pidevalt ilma järskude muutusteta, on tegemist normaalse kulumisega. Planeerige vahetus järgmise plaanilise hooldusperioodi jooksul. Kui müratase kiireneb (muutub iga nädalaga valjemaks), viige vahetus varasemaks.
P3
Äkiline vali müra – koputus, krigisev heli või vibratsioon

Ootamatu müra on hädaolukord. Ärge proovige koormuse all müra põhjust diagnoosida. Peatage ajam esimesel ohutul võimalusel. Katkine hambafragment korpuses kulutab kiiresti kõik ülejäänud rattahambad – iga lisaminut pärast hamba purunemist suurendab remondikulusid.

PEATA SÕIT: Ärge sundige ajamit jätkama. Ärge laske mootoril uurimiseks käivituda. Murdunud hammasratta üksainus lisapööre võib põhjustada fragmentide kinnikiilumise võres, lisahammaste purunemise või ussivõlli keerme kriimustamise.
Pärast ohutut seiskamist: laske õli välja: Valage õli puhtasse anumasse. Kontrollige metallijääke. Nurgelised metallikillud viitavad hammaste purunemisele. Õli järsk tumenemine viitab termilisele protsessile (hõõrdumisele). Enne lahtivõtmist saate enne korpuse avamist teada õli kvaliteedi.
Enne kokkupanekut kontrollige hamba külgi: Pärast avamist kontrollige kõiki 40+ hammast (või mis iganes z2 on) järgmiste tegurite suhtes: puuduvad hambad; praod juurefileel; kriimustuskahjustused (rebenenud, tõmmatud metallpind). Loendage kahjustatud hambad. Kui kahjustatud on ainult 1-2 hammast, uurige ülekoormuse põhjust, mis põhjustas murru. Kui kahjustatud on 5+ hammast, algas purunemine varem ja fragmendid ringlesid.
Täielik vahetamine või ratta vahetamine: Kui ussivõlli keerme küljed on kahjustamata: vahetage ainult ratas. Kui võlli keermel on kriimustusi, löögikahjustusi või profiili moonutusi: vahetage kogu komplekt välja. Ärge kunagi paigaldage uut ratast kahjustatud võllile – ebakõla kiirendab uue ratta kulumist.
P4
Tihendi leke – õli korpuse välispinnal või põrandal

Võllitihendi leke ei ole ajami rike – see on hooldusprobleem, mis muutub ajami rikkeks, kui see põhjustab madala õlitaseme. Lekkivat tihendit tuleks käsitleda kiireloomulise probleemina mitte tihendi enda, vaid selle pärast, mis juhtub ajamiga, kui õlitase on madal.

Lekke allika tuvastamine: Kas leke pärineb võlli tihendist (pöördepunktist, võlli ühel küljel)? Või korpuse ühenduskohast (korpuse poolte eraldusjoon)? Või täite- või tühjenduskorgist? Mõlemad vajavad erinevat remonti. Pühkige korpus kuivaks ja laske 5 minutit töötada, et jälgida, kust värske õli ilmub.
Võllitihendi leke: vahetage tihend välja: Standardseid NBR-võllitihendeid saab vahetada ilma hammasratta lahti võtmata, kui korpuse konstruktsioon võimaldab välise huultihendi paigaldamist. Enne tellimist kontrollige tihendi spetsifikatsiooni (võlli läbimõõt, ava läbimõõt, tihendi tüüp). Meretranspordi ajamite puhul valige FKM (Viton) vahetustihendid.
Korpuse vuugi leke: uuesti tihendamine: Puhastage vuugipinnad, kandke peale värsket anaeroobset äärikutihendit ja pingutage korpuse polte õiges ristisuunas. Enne uuesti täitmist ja käivitamist laske täielikult kõveneda.
Kontrollige ja korrigeerige õlitaset: Pärast tihendite parandamist kontrollige ja korrigeerige õlitaset enne uuesti tööle panemist. Kui ajam töötas madala õlitasemega (korpus on ühelt poolt kuum, esineb ebatavalist müra), kontrollige enne täiskoormusele naasmist hamba külgi kriimustuste ja kahjustuste suhtes.

Lisaprobleemid P5 — P8: Kiirdiagnostika viide

P5

Lukustatud ajam – mootori jõul ei pöörle

Esimene reageering: ÄRGE laske mootoril korduvalt tõugata. Tuvastage allikas: kas koorem on mehaaniliselt kinni kiilunud (konveierilint, materjal on kinni kiilunud) või on hammasratas ise lukus? Ühendage mootor lahti ja proovige ussivõlli käsitsi keerata. Kui ussivõll pöörleb vabalt käsitsi, kuid koorem ei liigu: sidur või kiil on rikkis (vt P6). Kui ussivõlli ei saa käsitsi keerata: hammasratas või laager on kinni kiilunud. Hammasratta kinnikiilumise korral otsige õlist väljalaskekruvi kaudu kilde. Laagri kinnikiilumise korral: tavaliselt on eelnev märk korpuse ühel küljel vahetult enne riket lokaalne kuumus.

P6

Ajam libiseb — mootor töötab, väljundvõll pöörleb, koormus ei liigu

See muster viitab hammasratta väljundvõlli ja koormuse vahelisele ühendusele, mitte hammasrattale endale. Kontrollige järgmises järjekorras: (1) kiilu soon ja kiil – murdunud kiil võimaldab võllil rummu sees pöörata; kiilu soon deformeerub ja kiil puruneb või nihkub; (2) sidur – painduvad sidurid purunevad elastomeerse sisetüki või rummu ava juures; (3) ava ja võll – harvadel juhtudel võimaldab liiga väike ava või ebapiisav võlli sobivus aval pärast pinge kadumist võllil pöörleda. Hammasratasülekanne on peaaegu kindlasti kahjustamata; keskenduge mehaanilisele ühendusele.

P7

Tagasilöögi kasv — positsioonitäpsus väheneb aja jooksul

Järkjärguline lõtku kasv on suure tsüklisagedusega ussiülekannetes normaalne – hambaküljed kuluvad aeglaselt ja kliirens suureneb. Hooldusküsimus on järgmine: millal on lõtk piisavalt suurenenud, et vajada tegutsemist? Standardsete konveieri ajamite puhul: vahetage välja, kui lõtk ületab 3–4 korda algsest spetsifikatsioonist. Täppisindekseerivate ajamite puhul: vahetage välja (või reguleerige, kui tegemist on dupleks-ussülekandega), kui lõtk ületab 1,5–2 korda algsest. Ohutuse seisukohalt kriitiliste iselukustuvate rakenduste puhul: mõõtke iselukustuvaid tingimusi alati, kui lõtk on oluliselt suurenenud – kulunud küljed võivad muuta efektiivset juhtnurka piisavalt, et mõjutada iselukustuvat marginaali.

P8

Roheline või must õli – saastumine tuvastatud

Rohelise õli või rohekasmustade setete olemasolu tühjendatud õlis on pronksketta EP-lisandi ja vase reaktsiooni spetsiifiline tunnus – vasksulfiidi teke. Tegevus: tühjendage koheselt, loputage puhta mitte-EP õliga (lase 30 minutit töötada 20% koormusel ja tühjendage uuesti), täitke õige mitte-EP õliga ja kontrollige hamba külgi rohelise värvuse suhtes, mis näitab, et söövitav aine on juba hambapinda tunginud. Rünnak peatub, kui EP õli eemaldatakse; kuid korrosiooni poolt juba kulutatud ratta eluiga ei saa taastada. Ainult must õli (ilma rohelise varjundita) näitab tavaliselt õli termilist ülekuumenemist – vt P1. Piimjas õli viitab veega saastumisele – kontrollige võlli tihendeid.

Asendamine vs parandamine — otsustusraamistik

Kui ussiülekanne rikki läheb või näitab peatse rikke märke, on otsus, kas vahetada välja kogu komplekt (võll + ratas), vahetada välja ainult kulunud komponent (tavaliselt ratas) või parandada olemasolev komponent (võimalik ainult teatud olukordades). Otsus sõltub iga komponendi seisukorrast ja alternatiivide majanduslikust tasuvusest.

Kontrollimisel leitud Võlli tegevus Ratta tegevus Põhjendus
Ratas kulunud, võlli keere spetsifikatsiooni piires Võlli taaskasutamine Vaheta ainult ratas Kõige ökonoomsem; uus ratas kohandub kulumata võlliga
Ratas kulunud, võlli keere veidi kulunud Pärast poleerimist võlli taaskasutada (Ra kontroll) Profiiliga sobitatud asendusratas Sobiv ratas korrigeerib võlli geomeetria muutusi
Ratas kulunud, võlli keere tugevalt kulunud Vaheta võll Vaheta ratas (täiskomplekt) Kulunud võll kahjustab uut ratast kiiresti
Hambamurd ainult rattal Kontrollige esmalt võlli löögikahjustuste suhtes Vaheta ratas Enne taaskasutamist kontrollige võlli kriimustuste suhtes
Hamba murd, killud korpuses Vaheta võll välja (killu kriimustused on tõenäolised) Vaheta ratas (täiskomplekt) Killud hõõrduvad võlli keermest – tuleb kontrollida või välja vahetada
Mõlema komponendi kriimustuskahjustused Vaheta võll Vaheta ratas (täiskomplekt) Kriimustus on termiline – mõlemad pinnad on kahjustatud
Söövitav rünnak (roheline värvumine) Vahetage välja, kui süvend on sügavam kui 0,2 mm Vaheta ratas Korrosioon on progresseeruv – auklikud pinnad kiirendavad kulumist
Abrasiivne kulumine, mõlemad komponendid Vahetage võll välja, kui Ra >1,6 µm (mõõtke) Vaheta ratas Mõlemad komponendid kuluvad abrasiivse saastumise korral samaaegselt

Korea Ever-Power — asendus- ja remonditarvikud

ussiülekande rakendus 5 ussiülekande rakendus 6
Legeerterasest uss ja ussiülekanne ussiülekande struktuur 2

Korea Ever-Power

Asendustooted — õige osa, õige dokumentatsioon, kiiresti

Ussiratta vahetus – kiire ja dokumenteeritud
Samal päeval hinnapakkumine / profiiliga sobitamine saadaval
Ussiratta vahetus — kiire ja dokumenteeritud
Kui ussiratas tootmiskeskkonnas rikki läheb, peab asendusdetail saabuma kiiresti, õigesti sobima ja olema dokumenteeritud. Korea Ever-Power pakub: standardsete kataloogispetsifikatsioonide puhul samal päeval hinnapakkumistele vastust; standardsete kataloogirataste suuruste (moodulid M2-M10, hammaste arv vastab standardsetele kataloogisuhetele) tarnimist 5-15 tööpäeva jooksul; mittestandardsete hammaste arvu (kohandatud suhe) korral 4-6 nädalat sama dokumentatsiooniga. Iga asendusrattaga on kaasas materjalisertifikaat ja CMM-i kontrollaruanne, mis kinnitab ava läbimõõtu 6 mõõtepunktis. Olemasoleva kulunud võlli asendamiseks määrake ussivõlli moodul, tõus ja sammu läbimõõt – Korea Ever-Power kinnitab enne tootmise algust, et asendusratta geomeetria sobib võlliga. Mitut identset ajamit haldavatele asutustele on saadaval kokkulepitud tarneaegade ja ratta geomeetria eelkvalifitseerimisega erakorralise asendusprogrammid.

Vaata / Taotle

Täielik ussiülekande komplekt -- täielik vahetus
Täielik komplekt / Kui mõlemad komponendid on kulunud
Täielik ussiülekande komplekt — täielik asendus
Kui ülevaatusotsuse kohaselt tuleb nii ussivõll kui ka ratas välja vahetada, tarnib Korea Ever-Power sobitatud komplekte, mis on enne saatmist kokku pandud ja kontaktmustrit testitud. Sobiv komplekt kõrvaldab kontaktide ebakõla, mis tekib uue ratta paigaldamisel kulunud võllile – ebakõla, mis võib uue ratta kasutusiga algperioodil lühendada 30-50% võrra. Komplekt saabub mõlema õige spetsifikatsiooniga komponendiga, ühe mõlemat komponenti hõlmava CMM-aruande ja kontaktmustri fotoga, mis kinnitab kokkupandud komplekti >=70% pinna laiuse katvust. Kataloogiväliste spetsifikatsioonide korral (mittestandardne suhe, mittestandardne läbimõõt, erimaterjal) esitage algne spetsifikatsioon või rikkis komponentide füüsilised mõõtmed ja Korea Ever-Power kinnitab enne tootmist asendusspetsifikatsiooni.

Vaata / Taotle

Rikkeanalüüsi teenus – järgmise rikke ennetamine
Rikete analüüs / algpõhjuste tugi
Rikkeanalüüsi teenus – järgmise rikke ennetamine
Rikkega ussiülekandekomplekti asendamine ilma rikke algpõhjust tuvastamata on kiireim viis järgmise rikkeni jõudmiseks. Korea Ever-Power pakub asendustellimuste jaoks rikete analüüsi teenust: saatke rikkis komponentide fotod (hambaküljed 3-5 nurga all, võlli keermeküljed, õli väljalaskekruvi sisu) ning rakenduse ja tööajaloo kirjeldus. Korea Ever-Poweri rakendusinsenerid tuvastavad fotode põhjal rikke tüübi, kinnitavad, kas asendusspetsifikatsioon käsitleb algpõhjust, ja soovitavad spetsifikatsiooni muudatusi või hooldusprotseduuri muudatusi, mis aitaksid vältida rikke kordumist. See teenus on asendustellimuste puhul tasuta. Analüüs tagastatakse tavaliselt 24 tunni jooksul pärast fotode kättesaamist.

Vaata / Taotle

Veaotsingu KKK

Ussülekande probleemid — küsimused hooldus- ja tootmismeeskondadelt

Mu ussülekanne hakkas järsku krigisevat häält tegema. Kas ma saan seda tootmisvahetuse lõpetamiseks vähendatud kiirusel edasi töötada?+

Tungivalt mitte soovitada. Ussülekande krigisev heli viitab metalli kokkupuutele võrgus – kas õlifilm on täielikult purunenud (käimas on kriimustus) või on hammas murdunud ja killud ringlevad. Mõlemal juhul töötamise jätkamine kiirendab kahjustusi geomeetriliselt: kriimustus tekitab pinnakaredust, mis suurendab hõõrdumist, mis omakorda suurendab kuumust, mis omakorda vähendab viskoossust ja omakorda suurendab metalli kokkupuudet – see on pidurdusprotsess. Murdunud hamba killud hõõrduvad kõik ülejäänud rattahambad. Pärast krigiseva heli algust vähendatud kiirusel töötamine muudab rattavahetuse remondi tavaliselt täielikuks komplektvahetuseks ning võib remondi ulatusse lisada laagri ja korpuse kahjustused. Peatage ajam järgmisel ohutul võimalusel ja kontrollige enne jätkamist.

Õlivahetuse ajal leidsin magnetiliselt tühjenduskruvi küljest palju pronksmetallist pastat. Kas see on normaalne?+

Õhuke peenike pronksja värvi metallikpasta kiht magnetilisel tühjenduskorgil on normaalne – see esindab väga peeneid kulumisosakesi, mis tekivad õlivahetuse intervalli jooksul toimuva aeglase hambakülje kulumise tagajärjel. Kvantitseeri nähtut: vaevu nähtav ja ühe sõrmega kergesti eemaldatav kile on normaalne. Sadestis, mis vajab kraapimist või millel on palja silmaga nähtavad eraldiseisvad metallikosakesed, on ebanormaalne ja seda tuleks uurida. Tühjenduskorgi hindamine on kõige kasulikum trendinäitajana: kui sadestis iga õlivahetuse ajal suureneb (sellel vahetusel rohkem kui eelmisel), siis kulumiskiirus kiireneb ja ajamit tuleks peagi kontrollida. Pildista tühjenduskorki iga õlivahetuse ajal võrdluseks.

Ajami korpuse temperatuur on nimikoormusel 82 kraadi Celsiuse järgi. Spetsifikatsioonis on kirjas maksimaalne temperatuur 80 kraadi Celsiuse järgi. Kas see on oluline probleem?+

Kaks kraadi üle spetsifikatsiooni on piiriks – põhjust tasub uurida, mitte käsitleda vastuvõetavana. Temperatuuril 82 °C on mineraalõli viskoossus langenud umbes 90–100 cSt-ni, mis on tüüpiliste ussiülekande libisemiskiiruste juures piisava EHD-kile jaoks peaaegu miinimum. Termiline varu temperatuuril 82 °C on väike: 5-kraadine ümbritseva õhu temperatuuri tõus, väike koormuse suurenemine või määrdeaine halvenemine õlivahetusintervalli jooksul võib ajami viia termiliselt kriitilisse tsooni. Soovitatavad toimingud rakendamise järjekorras: (1) õlitaseme ja viskoossusklassi kontrollimine (liiga väike õlitäide või vale õliklass on piirtemperatuuri levinud põhjused); (2) ümbritseva õhu ventilatsiooni parandamine; (3) üleminek PAO sünteetilisele õlile (tavaliselt alandab korpuse temperatuuri 8–12 °C); (4) kui ükski neist ei alanda temperatuuri nimikoormusel alla 75 °C, võib ajam olla rakenduse jaoks termiliselt aladimensioneeritud – kaaluge suuremat moodulit.

Meil läks ussiülekande komplekt rikki vaid 3 kuu pärast. Meie tarnija väidab, et see oli tingitud valest paigaldusest. Kuidas me seda uurime?+

Ussülekande sissetöötamisperioodi sisse jääb kolm kuud. Esimese 200–500 töötunni jooksul tekkivad rikked on peaaegu alati tingitud ühest neljast põhjusest: (1) vale määrdeaine (EP õli, mis põhjustab söövitavat rünnakut – tühjendage õli ja kontrollige roheliste vasesademete olemasolu); (2) sissetöötamisõli vahetamata jätmine 50–100 töötunni jooksul (sissetöötamisjäätmed ringlevad abrasiivmaterjalina kõik 3 kuud); (3) saastumine paigaldamise ajal (valuliiv, tööriistajäätmed, kokkupaneku ajal sattunud niiskus); (4) ülekoormus (rakenduskoormus ületab ülekandekomplekti nimivõimsust – arvutage tegelik väljundmoment ja võrrelge seda spetsifikatsiooniga). Pildistage rikkis hamba külgi – igal rikkeviisil on erinev välimus, nagu on kirjeldatud rikkeviisi tuvastamise juhendis. Jagage fotosid Korea Ever-Poweriga ja me kinnitame rikkeviisi visuaalsete tõendite põhjal.

Pärast ussiratta vahetamist kulus uus ratas kiiremini kui originaal. Mis läks valesti?+

Uue ratta kiirem kulumine kui originaalil viitab peaaegu alati uue ratta profiili ja olemasoleva ussvõlli geomeetria mittevastavusele. Algne ussvõll on oma kasutusea jooksul veidi kulunud – selle keermeküljed ei ole enam täpse teoreetilise profiiliga. Teoreetilise profiilini freesitud standardne vahetusvelg puutub kulunud võlliga kokku kitsal ribal, mitte kogu pinna laiuses. See koormuse kontsentratsioon kiirendab uue ratta kulumist. Õige lahendus: kas vahetage nii võll kui ka ratas samaaegselt (võll määrab kontaktgeomeetria) või määrake profiiliga sobiv vahetusvelg, mis on freesitud vastavalt tegelikule kulunud võlli geomeetriale. Korea Ever-Power saab toota profiiliga sobivaid vahetusvelgi, kui esitate võlli mõõtmed või saadate võlli mõõtmiseks.

Kuidas mõõta ussiülekande lõtku kohapeal ilma spetsiaalse varustuseta?+

Lõtku mõõtmine põhiliste tööriistadega: (1) kinnitage osuti või märk ussiratta pinnale; (2) pöörake ussivõlli aeglaselt päripäeva, kuni hambaküljed on ühel küljel kindlalt kokku puutunud; (3) hoidke ussivõlli paigal ja märkige ratta asend; (4) pöörake ussivõlli vastupäeva, kuni küljed puutuvad teisel küljel kokku (tunnete lühikest vaba liikumist – see on lõtku surnud tsoon); (5) märkige ratta uus asend. Ratta nurkliikumine kahe märgi vahel, korrutatuna ratta sammuraadiusega, annab lõtku lineaarsetes ühikutes. 100 mm sammuraadiusega ratta puhul: kui nurkliikumine on 0,05 radiaani (umbes 3 kraadi), siis lõtk = 0,05 x 100 = 5 mm – selgelt liigne. Täpse mõõtmise jaoks annab rattaveljel olev indikaator parema eraldusvõime kui visuaalsed märgid.

Milline on Korea Ever-Poweri asendus-ussiratta minimaalne tellimiskogus ja kui kiiresti see kohale toimetatakse?+

Standardsete kataloogirataste (standardmoodul, kataloogivälistele hammaste suhtarvudele vastav standardne hammaste arv, standardsed ava suurused) minimaalne tellimiskogus on 1 tükk. Kataloogisuuruste tarneaeg: 5–15 tööpäeva alates tellimuse kinnitamisest. Mittestandardsete spetsifikatsioonide korral (kohandatud hammaste arv kataloogivälistele suhtarvudele, mittestandardne ava, mittestandardne materjal): minimaalselt 5 tükki, tarneaeg 4–6 nädalat. Mittestandardsete spetsifikatsioonide jaoks on saadaval 1–2 tüki suurused näidiskogused näidishinnaga (1,5–2x tootmisühiku hind) sama tarneajaga. Kiireloomuliste asendusvajaduste korral, kui tootmisliin on peatatud, võtke Korea Ever-Poweriga ühendust e-posti teel ([email protected]), märkides teemareale „URGENT“ – kiirendatud ajakava ja DHL Expressi õhutransport on saadaval enamiku standardkataloogi valiku spetsifikatsioonide puhul.

Meie hooldusmeeskond vahetas ussikäigukastiõli sama ISO VG klassi õli vastu. Kas see on vastuvõetav?+

Sama ISO VG klassi mitte-EP ussikäigukastiõli marki vahetamine on määrimisvõime seisukohast üldiselt vastuvõetav, kuid kahe ettevaatusabinõuga. Esiteks tuleb veenduda, et asendusõli ei ole EP-ühilduv ja pronksiga ühilduv – isegi kui algne õli oli, peab ka asendusõli olema. Vajalikuks kinnituseks on asendusõlil olev silt „ussikäigukastiõli” või „sobib kollastele metallidele”. Teiseks on vana õli jääkide segamine erineva kaubamärgi uue õliga tavaliselt mitte-EP õlide puhul ohutu (kahe mitte-EP mineraalõli lisandipakendid on tavaliselt ühilduvad), kuid kahtluse korral tuleb enne uue õliga täitmist paak täielikult tühjendada. Pärast tühjendamist järelejäänud 3% kuni 5% õli jääk ei ole piisav, et tekitada ühilduvusprobleeme enamiku standardsete mitte-EP käigukastiõlidega.

Hankige samal päeval diagnostika ja asenduse pakkumine

Saatke rikkis komponentide fotod ja sümptomite kirjeldus. Korea Ever-Power tuvastab rikke tüübi, kinnitab õige asendusspetsifikatsiooni ning saadab hinnapakkumise ja tarneaja ühe tööpäeva jooksul.

Toimetaja: Cxm

Meie tehase VR-tuur

MÄRGISELDID:Ussivarustus | ussikäigu uss