Snekkegear Fejlfinding — Feltingeniørens diagnostiske reference

Frarådes kraftigt. En skurrende lyd i et snekkegear indikerer metal-mod-metal-kontakt ved indgrebet - enten er oliefilmen fuldstændig brudt ned (afskrabning i gang), eller en tand er brækket, og fragmenter cirkulerer. Fortsat drift under begge forhold accelererer skaden geometrisk: afskrabning skaber overfladeruhed, der øger friktionen, hvilket øger varmen, hvilket reducerer viskositeten yderligere, hvilket øger metalkontakten - en løbsk proces. Fragmenter fra en brækket tand slider alle resterende hjultænder. Kørsel med reduceret hastighed efter skurelydens start omdanner typisk en hjuludskiftningsreparation til en komplet udskiftning af hjulet og kan tilføje skader på lejer og hus til reparationsomfanget. Stop drevet ved næste sikre mulighed, og inspicer det, før du fortsætter.

En tynd film af fin bronzefarvet metallisk pasta på en magnetisk bundprop er normalt – den repræsenterer de meget fine slidpartikler, der produceres af normalt langsomt tandflankeslid i løbet af olieskiftintervallet. Kvantificer, hvad du ser: en film, der næsten ikke er synlig og let at tørre af med et enkelt fingerstrøg, er normalt. En aflejring, der kræver skrabet af, eller som har diskrete metalliske partikler, der er synlige med det blotte øje, er unormal og bør undersøges. Vurderingen af ​​bundproppen er mest nyttig som en trendindikator: hvis aflejringen ved hvert olieskift vokser over successive olieskift (mere ved dette skift end ved sidste skift), accelererer slidhastigheden, og drevet bør inspiceres snart. Fotografer bundproppen ved hvert skift til sammenligning.

To grader over specifikationen er lige ved grænsen – det er værd at undersøge årsagen i stedet for at behandle den som acceptabel. Ved 82 grader C er mineraloliens viskositet faldet til cirka 90-100 cSt, hvilket er tæt på minimum for tilstrækkelig EHD-film ved typiske snekkegears glidehastigheder. Den termiske margen ved 82 grader C er lille: en stigning på 5 grader i omgivelsestemperaturen, en lille belastningsforøgelse eller nedbrydning af smøremidlet i løbet af olieskiftintervallet kan skubbe drevet ind i en termisk kritisk zone. Anbefalede handlinger i rækkefølge efter implementeringsindsats: (1) verificer olieniveau og viskositetsgrad (underdimensioneret oliepåfyldning eller forkert grad er almindelige årsager til marginaltemperatur); (2) forbedr omgivelsesventilationen; (3) skift til PAO-syntetisk olie (sænker typisk hustemperaturen med 8-12 grader C); (4) hvis ingen af ​​disse reducerer temperaturen til under 75 grader C ved nominel belastning, kan drevet være termisk underdimensioneret til applikationen – overvej et større modul.

Tre måneder er et godt stykke tid inden for indkøringsperioden for et snekkegear. Fejl inden for de første 200-500 timer kan næsten altid tilskrives en af ​​fire årsager: (1) forkert smøremiddel (EP-olie forårsager korrosionsangreb - tøm og kontroller for grønne kobberaflejringer); (2) manglende indkøringsolieskift efter 50-100 timer (indkøringsrester cirkulerer som slibemiddel i alle 3 måneder); (3) forurening ved installation (støbesand, værktøjsrester, fugt, der er tilført under montering); (4) overbelastning (påføringsbelastningen overstiger gearsættets nominelle kapacitet - beregn det faktiske udgangsmoment og sammenlign med specifikationen). Fotografer de defekte tandflanker - hver fejltilstand har et særskilt udseende som beskrevet i vejledningen til identifikation af fejltilstande. Del fotografierne med Korea Ever-Power, så bekræfter vi fejltilstanden ud fra den visuelle dokumentation.

Hvis et nyt hjul slides hurtigere end det originale, indikerer det næsten altid en uoverensstemmelse mellem det nye hjulprofil og den eksisterende snekkeakselgeometri. Den originale snekkeaksel er slidt en smule i løbet af sin levetid - dens gevindflanker har ikke længere den nøjagtige teoretiske profil. Et standard udskiftningshjul, der er fræset til den teoretiske profil, berører den slidte aksel på et smalt bånd i stedet for over hele akselbredden. Denne koncentration af belastning accelererer sliddet på det nye hjul. Den rigtige løsning: enten udskift både aksel og hjul samtidigt (akslen bestemmer kontaktgeometrien), eller specificer et profiltilpasset udskiftningshjul, der er fræset til at matche den faktiske slidte akselgeometri. Korea Ever-Power kan producere profiltilpassede udskiftningshjul, hvis du angiver akseldimensionerne eller sender akslen til måling.

Måling af slør i felten med grundlæggende værktøj: (1) fastgør en viser eller et mærke på snekkehjulets overflade; (2) drej snekkeakslen langsomt med uret, indtil tandflankerne er i fast kontakt på den ene side; (3) hold snekkeakslen stille, og marker hjulets position; (4) drej snekkeakslen mod uret, indtil flankerne berører på den anden side (du vil mærke en kort fri bevægelse - dette er slørets dødzone); (5) marker den nye hjulposition. Hjulets vinkelbevægelse mellem de to mærker, ganget med hjulets stigningsradius, giver sløret i lineære enheder. For et hjul med en stigningsradius på 100 mm: Hvis vinkelbevægelsen er 0,05 radianer (ca. 3 grader), er sløret = 0,05 x 100 = 5 mm - tydeligt for højt. For præcis måling giver en måleur på hjulfælgen bedre opløsning end visuelle mærker.

Minimumsbestillingsmængde for standardkatalogudskiftningshjul (standardmodul, standard tandantal svarende til katalogforhold, standard borestørrelser) er 1 stk. Levering for katalogstørrelser: 5-15 arbejdsdage fra ordrebekræftelse. For ikke-standardspecifikationer (brugerdefineret tandantal for ikke-katalogforhold, ikke-standard boring, ikke-standardmateriale): minimum 5 stk., 4-6 ugers leveringstid. Prøvemængder på 1-2 stk. for ikke-standardspecifikationer er tilgængelige til prøvepriser (1,5-2x produktionsprisen) med samme leveringstid. Ved behov for nødudskiftning, hvor produktionslinjen er stoppet, kontakt Korea Ever-Power via e-mail ([email protected]) med HASTER i emnelinjen — fremskyndet planlægning og DHL Express-luftforsendelse er tilgængelig for de fleste specifikationer inden for standardkatalogsortimentet.

Det er generelt acceptabelt at skifte mærke af den samme ISO VG-kvalitet ikke-EP snekkegearolie med hensyn til smøreevne, men med to forholdsregler. For det første skal du bekræfte, at den nye olie er ikke-EP og bronzekompatibel - selvom den originale olie var det, skal den nye olie også være det. Mærket 'snekkegearolie' eller 'egnet til gule metaller' på den nye olie er den nødvendige bekræftelse. For det andet er det normalt harmløst at blande resterende gammel olie med ny olie af et andet mærke for ikke-EP-olier (additivpakkerne med to ikke-EP-mineralolier er typisk kompatible), men hvis du er i tvivl, skal du tømme olien helt, før du fylder den nye olie på. Den resterende olie fra 3% til 5%, der er tilbage efter tømning, er ikke nok til at forårsage kompatibilitetsproblemer med de fleste standard ikke-EP-gearolier.