Ingranaggio a vite senza fine Risoluzione dei problemi — Manuale di riferimento diagnostico per tecnici sul campo

Sconsigliato vivamente. Un rumore di sfregamento in una trasmissione a vite senza fine indica un contatto metallo su metallo durante l'ingranamento: o il film d'olio si è completamente deteriorato (abrasione in corso) oppure un dente si è fratturato e frammenti sono in circolazione. Continuare a funzionare in entrambe le condizioni accelera il danno in modo esponenziale: l'abrasione crea rugosità superficiale che aumenta l'attrito, il quale a sua volta aumenta il calore, riducendo ulteriormente la viscosità e incrementando il contatto tra i metalli, innescando un processo incontrollato. I frammenti di un dente fratturato abradono tutti i denti rimanenti della ruota. Far funzionare a velocità ridotta dopo l'insorgere del rumore di sfregamento in genere trasforma la riparazione che normalmente richiede la sostituzione di una ruota in una sostituzione completa del set, e potrebbe comportare danni anche ai cuscinetti e all'alloggiamento. Arrestare la trasmissione alla prima occasione utile e ispezionare prima di continuare.

Un sottile strato di pasta metallica color bronzo sul tappo di scarico magnetico è normale: rappresenta le finissime particelle di usura prodotte dalla normale e lenta usura dei fianchi dei denti durante l'intervallo tra i cambi d'olio. Quantifica ciò che vedi: uno strato appena visibile e facilmente rimovibile con una passata di dito è normale. Un deposito che richiede di essere raschiato via, o che presenta particelle metalliche distinte visibili a occhio nudo, è anomalo e dovrebbe essere esaminato. La valutazione del tappo di scarico è più utile come indicatore di tendenza: se il deposito ad ogni cambio d'olio aumenta con il passare dei cambi (più a questo cambio rispetto al precedente), il tasso di usura sta accelerando e la trasmissione dovrebbe essere ispezionata al più presto. Fotografa il tappo di scarico ad ogni cambio per confronto.

Due gradi sopra le specifiche sono al limite: vale la pena indagarne la causa piuttosto che considerarli accettabili. A 82 °C, la viscosità dell'olio minerale è scesa a circa 90-100 cSt, che è vicino al minimo per un film EHD adeguato alle tipiche velocità di scorrimento della vite senza fine. Il margine termico a 82 °C è piccolo: un aumento di 5 gradi della temperatura ambiente, un leggero aumento del carico o il degrado del lubrificante durante l'intervallo di cambio olio potrebbero spingere l'azionamento in una zona termicamente critica. Azioni raccomandate in ordine di implementazione: (1) verificare il livello dell'olio e il grado di viscosità (un riempimento dell'olio insufficiente o un grado errato sono cause comuni di temperatura al limite); (2) migliorare la ventilazione ambiente; (3) passare all'olio sintetico PAO (in genere riduce la temperatura dell'alloggiamento di 8-12 °C); (4) se nessuna di queste riduce la temperatura al di sotto di 75 °C al carico nominale, l'azionamento potrebbe essere termicamente sottodimensionato per l'applicazione: considerare un modulo più grande.

Tre mesi rientrano ampiamente nel periodo di rodaggio per un set di ingranaggi a vite senza fine. I guasti entro le prime 200-500 ore sono quasi sempre attribuibili a una delle quattro cause seguenti: (1) lubrificante errato (olio EP che causa attacco corrosivo: scaricare e controllare la presenza di depositi di rame verde); (2) mancato cambio dell'olio di rodaggio a 50-100 ore (i detriti di rodaggio circolano come abrasivi per tutti i 3 mesi); (3) contaminazione durante l'installazione (sabbia di fusione, residui di utensili, umidità introdotta durante l'assemblaggio); (4) sovraccarico (il carico applicato supera la capacità nominale del set di ingranaggi: calcolare la coppia di uscita effettiva e confrontarla con le specifiche). Fotografare i fianchi dei denti danneggiati: ogni modalità di guasto ha un aspetto distinto, come descritto nella guida all'identificazione delle modalità di guasto. Condividere le fotografie con Korea Ever-Power e confermeremo la modalità di guasto in base alle prove visive.

Un'usura più rapida della ruota nuova rispetto a quella originale indica quasi sempre un'incompatibilità tra il profilo della nuova ruota e la geometria dell'albero a vite senza fine esistente. L'albero a vite senza fine originale si è leggermente usurato nel corso della sua vita utile: i fianchi della filettatura non presentano più il profilo teorico esatto. Una ruota di ricambio standard, fresata secondo il profilo teorico, entra in contatto con l'albero usurato su una fascia stretta anziché su tutta la larghezza della superficie. Questa concentrazione di carico accelera l'usura della nuova ruota. La soluzione corretta è sostituire contemporaneamente sia l'albero che la ruota (l'albero determina la geometria di contatto) oppure specificare una ruota di ricambio con profilo corrispondente, fresata in modo da adattarsi alla geometria effettiva dell'albero usurato. Korea Ever-Power può produrre ruote di ricambio con profilo corrispondente se vengono fornite le dimensioni dell'albero o se l'albero viene inviato per la misurazione.

Misurazione del gioco in campo con strumenti di base: (1) fissare un puntatore o un segno sulla superficie della ruota elicoidale; (2) ruotare lentamente l'albero della vite senza fine in senso orario fino a quando i fianchi del dente non sono saldamente a contatto su un lato; (3) tenere fermo l'albero della vite senza fine e segnare la posizione della ruota; (4) ruotare l'albero della vite senza fine in senso antiorario fino a quando i fianchi non entrano in contatto sull'altro lato (si avvertirà un breve movimento libero: questa è la zona morta del gioco); (5) segnare la nuova posizione della ruota. Lo spostamento angolare della ruota tra i due segni, moltiplicato per il raggio primitivo della ruota, fornisce il gioco in unità lineari. Per una ruota con raggio primitivo di 100 mm: se lo spostamento angolare è di 0,05 radianti (circa 3 gradi), il gioco = 0,05 x 100 = 5 mm — chiaramente eccessivo. Per una misurazione precisa, un comparatore a quadrante sul bordo della ruota offre una risoluzione migliore rispetto ai segni visivi.

La quantità minima d'ordine per le ruote di ricambio standard a catalogo (modulo standard, numero di denti standard corrispondente ai rapporti di catalogo, diametri del foro standard) è di 1 pezzo. La consegna per le misure a catalogo è di 5-15 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine. Per le specifiche non standard (numero di denti personalizzato per rapporti non a catalogo, diametro del foro non standard, materiale non standard): minimo 5 pezzi, tempi di consegna di 4-6 settimane. Quantità campione di 1-2 pezzi per specifiche non standard sono disponibili a prezzi da campione (1,5-2 volte il prezzo unitario di produzione) con gli stessi tempi di consegna. Per esigenze di sostituzione urgenti in caso di fermo della linea di produzione, contattare Korea Ever-Power via e-mail ([email protected]) con URGENTE nell'oggetto: per la maggior parte delle specifiche all'interno della gamma standard a catalogo sono disponibili la programmazione accelerata e la spedizione aerea DHL Express.

In generale, cambiare marca di olio per ingranaggi a vite senza fine non EP di grado ISO VG è accettabile dal punto di vista delle prestazioni di lubrificazione, ma con due precauzioni. Innanzitutto, verificare che l'olio di ricambio sia non EP e compatibile con il bronzo: anche se l'olio originale lo era, anche quello di ricambio deve esserlo. L'etichetta "olio per ingranaggi a vite senza fine" o "adatto per metalli gialli" sull'olio di ricambio è la conferma necessaria. In secondo luogo, miscelare l'olio vecchio residuo con olio nuovo di una marca diversa di solito non crea problemi per gli oli non EP (i pacchetti di additivi di due oli minerali non EP sono in genere compatibili), ma in caso di dubbio, svuotare completamente prima di riempire con il nuovo olio. L'olio residuo da 3% a 5% rimasto dopo lo svuotamento non è sufficiente a causare problemi di compatibilità con la maggior parte degli oli per ingranaggi non EP standard.