Серия практических руководств · Полевая диагностика

Червячная передача Поиск неисправностей — Диагностический справочник полевого инженера

Восемь распространенных проблем червячной передачи: что вы можете заметить, что это означает, с чего следует начать проверку и когда следует заменить, а когда ремонтировать. Создано как справочник для полевых условий — используйте таблицу симптомов, чтобы сразу перейти к описанию вашей проблемы.

Таблица соответствия симптомам
Пошаговая диагностика
Решение о замене или ремонте
⚙ Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd., Ansan-si, Gyeonggi-do, [email protected]

Прежде чем что-либо разбирать — систематический подход.

Наиболее распространенная ошибка при поиске неисправностей червячной передачи — это разборка без осмотра. Привод, издающий шум, перегревающийся или протекающий, предоставляет диагностическую информацию в рабочем состоянии, которая теряется после разборки. Потратьте 5 минут на наблюдение за приводом в рабочем состоянии — или сразу после выключения, если его невозможно безопасно осмотреть под нагрузкой — прежде чем прикасаться хотя бы к одному болту.

Пять наблюдений перед разборкой, которые сужают круг возможных диагнозов: (1) Проблема носит постоянный или периодический характер? Постоянные проблемы обычно связаны со смазкой или износом в установившемся режиме. Периодические проблемы с регулярными интервалами обычно носят механический характер — конкретный зуб, подшипник или вал. (2) Зависит ли проблема от нагрузки, скорости или температуры? Каждая из этих зависимостей указывает на различную первопричину. (3) Каковы ощущения от корпуса? Локальный нагрев с одной стороны корпуса часто указывает на проблемы с подшипниками, а не с зацеплением шестерен. (4) Когда это началось? Внезапное начало или постепенное развитие указывают на разные виды отказов. (5) Что-нибудь изменилось в последнее время — новое масло, новая нагрузка, новый оператор?

червячная передача 1
червячная передача 4

Таблица симптомов — Перейдите непосредственно к вашей проблеме

Наблюдаемый симптом Наиболее вероятная причина Срочность Первая проверка Раздел ниже
Корпус слишком горячий на ощупь (>70 градусов Цельсия) Тепловая перегрузка — потеря эффективности, неправильная вязкость масла. Высокий — приводит к неудаче Уровень масла и вязкость в зависимости от рабочей температуры P1: Перегрев
Постепенное увеличение уровня шума в течение нескольких недель. Абразивный износ — деградация боковых поверхностей зубьев. Средний — замена плана Слейте масло и проверьте содержание металлических примесей. P2: Прогрессивный шум
Внезапный громкий стук, затем вибрация Перелом зуба или отслоение подшипника Срочно — немедленно прекратите Не перезапускайте — проверьте наличие фрагментов. P3: Внезапный шум
Утечка масла из сальника вала. Выход из строя сальника вала или соединения корпуса. Средний уровень — риск повреждения смазки. Проверьте уровень масла, определите источник утечки. P4: Утечка из уплотнения
Привод не вращается, когда двигатель работает. Привод заблокирован — заклинивание шестерни или перегрузка по крутящему моменту Высокий риск повреждения зубов. НЕ прилагайте чрезмерных усилий — проверьте, не заклинило ли что-либо. P5: Заблокированный диск
Выходной вал вращается, но груз не перемещается. Сдвиг ключа или повреждение соединения Средний уровень — привод не поврежден Проверьте шпоночный паз, соединение и состояние шпонки. P6: Проскальзывание привода
Погрешность позиционирования увеличивается с течением месяцев. Обратный поток, возникающий из-за износа зубов. Низкий уровень — исправьте при следующем техническом обслуживании. Измерьте люфт и сравните с техническими характеристиками. P7: Рост, вызванный негативной реакцией
Зеленое масло или зеленые отложения в канализации Атака нефтяной смолой EP на бронзовое колесо Средне-высокая температура — немедленно замените масло. Полностью слейте жидкость, осмотрите боковые поверхности колес. P8: Загрязнение маслом
П1
Перегрев — температура корпуса выше 70 градусов Цельсия.

Высокая температура корпуса сама по себе не является неисправностью — это симптом. Каждый червячный редуктор, сильно нагревающийся, сигнализирует о том, что выделяемое им тепло (пропорциональное 1 минус КПД) превышает скорость рассеивания этого тепла корпусом в окружающую среду. Для решения проблемы с температурой корпуса необходимо определить, какая сторона этого уравнения выходит за пределы допустимых значений.

Слишком высокая температура в помещении: Сначала проверьте температуру окружающей среды. Установлен ли накопитель рядом с источником тепла или в закрытом невентилируемом шкафу? Измерьте температуру окружающей среды на расстоянии не более 0,3 м от корпуса. Накопитель, рассчитанный на температуру окружающей среды 30 градусов Цельсия, не соответствует своему тепловому рейтингу при температуре окружающей среды 35 градусов Цельсия. Добавьте вентиляцию или переместите накопитель.
Уровень масла слишком низкий: Низкий уровень масла уменьшает количество масла, доступного для смазки зацепления, снижая теплопередачу от контакта шестерни с корпусом. Проверьте и отрегулируйте уровень масла при неподвижном приводе и отстое масла.
Неправильная вязкость смазки: Слишком жидкое масло (неподходящего сорта или с высокой вязкостью, не соответствующей расчетной), образует некачественную электрогидродинамическую пленку, увеличивая трение и тепловыделение. Проверьте соответствие сорта вязкости рабочей температуре. Для повышения стабильности вязкости перейдите на полиальфаолефины (PAO).
Привод, работающий при крутящем моменте выше номинального: Рассчитайте фактический выходной крутящий момент, исходя из тока двигателя. Если он превышает номинальный крутящий момент 80%, потери эффективности приводят к выделению большего количества тепла, чем рассчитан отвод корпуса. Уменьшите нагрузку или выберите более эффективный привод (многозаходный червячный привод для повышения эффективности при том же передаточном числе).
П2
Постепенное увеличение шума — с каждой неделей становится все громче.

Постепенное нарастание шума в червячной передаче всегда указывает на протекающий процесс износа. Шум возникает из двух источников: либо из-за увеличения шероховатости на боковых поверхностях зубьев по мере износа и ухудшения шлифованной или зубофрезерной обработки; либо из-за увеличения люфта по мере уменьшения толщины зубьев, что приводит к ударам при изменении направления вращения. Эти два источника приводят к несколько различным характеристикам шума.

Слейте масло и осмотрите его: Слейте масло, не запуская двигатель (чтобы частицы осели в сливное отверстие). Проверьте наличие металлических частиц. Светло-бронзовая металлическая паста: нормальный постепенный износ, замена запланирована на следующее плановое техническое обслуживание. Крупные металлические частицы, угловатые стружки: ускоренный износ или усталость — осмотрите боковые поверхности зубьев при следующей возможности.
Проверьте уровень смазки: Использование противозадирного масла в бронзовом приводном механизме вызывает коррозию, которая акустически имитирует абразивный износ. Необходимо подтвердить тип масла и немедленно заменить его на масло без противозадирного действия, если подтвердится наличие противозадирного масла. Уже нанесенный ущерб необратим, но дальнейшее разрушение немедленно прекращается.
Измерьте люфт: Поочередно вращайте выходной вал, удерживая входной вал неподвижным. Угловая мертвая зона — это люфт. Если люфт превышает исходные параметры более чем на 501Т3Т, значит, боковые поверхности зубьев значительно изношены, и следует запланировать их замену.
Оцените оставшийся срок службы: Если уровень шума постоянно повышается без резких изменений, значит, привод изнашивается естественным образом. Запланируйте замену на следующее плановое техническое обслуживание. Если уровень шума повышается быстрее (увеличивается с каждой неделей), перенесите замену на более ранний срок.
П3
Внезапный громкий шум — стук, скрежет или вибрация.

Внезапное появление шума — это чрезвычайная ситуация. Не пытайтесь определить причину под нагрузкой. Остановите привод при первой же безопасной возможности. Фрагмент сломанного зуба в корпусе быстро истирает все оставшиеся зубья колеса — каждая дополнительная минута работы после поломки зуба многократно увеличивает стоимость ремонта.

ОСТАНОВИТЕ ДВИЖЕНИЕ: Не пытайтесь заставить привод продолжать работу. Не проворачивайте двигатель для проверки. Один дополнительный оборот сломанной шестерни может привести к тому, что осколки заклинят в зацеплении, сломаются дополнительные зубья или повредится резьба червячного вала.
После аварийного завершения работы: слейте масло: Слейте масло в чистую ёмкость. Проверьте наличие металлических частиц. Металлические осколки в виде углов указывают на излом зуба. Внезапное потемнение масла свидетельствует о термическом воздействии (задирах). Качество слитого масла перед разборкой позволит определить первопричину проблемы до вскрытия корпуса.
Перед повторной сборкой осмотрите боковые поверхности зубьев: После вскрытия осмотрите все 40+ зубьев (или сколько там соответствует z2) на наличие: отсутствующих зубьев; трещин в корневом шве; повреждений от истирания (разрывы, отслоение металлической поверхности). Подсчитайте поврежденные зубья. Если повреждены только 1-2 зуба, выясните, какое именно событие перегрузки привело к разрушению. Если повреждено 5 и более зубьев, значит, поломка началась раньше, и фрагменты распространились.
Полностью заменить или заменить колесо: Если боковые поверхности резьбы червячного вала не повреждены: замените только колесо. Если на резьбе вала имеются царапины, повреждения от ударов или деформация профиля: замените весь комплект. Никогда не устанавливайте новое колесо на поврежденный вал — несоответствие ускоряет износ нового колеса.
П4
Утечка через уплотнение — масло на внешней поверхности корпуса или на полу.

Утечка масла из сальника вала не является поломкой привода — это проблема технического обслуживания, которая приводит к поломке привода, если вызывает низкий уровень масла. Утечку масла из сальника следует рассматривать как срочную проблему не из-за самого сальника, а из-за того, что происходит с приводом, когда в нем становится мало масла.

Определите источник утечки: Утечка происходит из-за сальника вала (точка вращения, одна сторона вала)? Или из-за соединения корпуса (линия разъема половинок корпуса)? Или из-за заливной или сливной пробки? В каждом случае требуется свой ремонт. Протрите корпус насухо и дайте двигателю поработать 5 минут, чтобы увидеть, где появляется свежее масло.
Утечка сальника вала: замените сальник: Стандартные сальники вала из NBR можно заменить без разборки редуктора, если конструкция корпуса позволяет установку сальников с внешней кромкой. Перед заказом подтвердите технические характеристики сальника (диаметр вала, диаметр отверстия, тип сальника). Для морских приводов следует указывать сальники из FKM (Viton).
Утечка в стыке корпуса: повторная герметизация: Очистите поверхности стыков, нанесите свежий анаэробный герметик для фланцев и затяните болты корпуса с правильным шагом в крестообразной последовательности. Дайте герметику полностью высохнуть перед повторной заправкой и запуском.
Проверьте и отрегулируйте уровень масла: После любого ремонта уплотнений проверьте и отрегулируйте уровень масла перед возобновлением работы. Если привод работал с низким уровнем масла (корпус горячий с одной стороны, необычный шум), осмотрите боковые поверхности зубьев на наличие повреждений от задиров, прежде чем возобновлять работу под полной нагрузкой.

Дополнительные задачи P5 — P8: Справочник по быстрой диагностике

П5

Привод заблокирован — не вращается под воздействием питания двигателя.

Первая реакция: НЕ следует многократно проворачивать двигатель. Определите источник заклинивания: заклинило ли груз механически (застряла конвейерная лента, материал заклинило) или сама шестерня заблокирована? Отсоедините двигатель и попробуйте провернуть червячный вал вручную. Если червячный вал свободно вращается вручную, но груз не двигается: вышла из строя муфта или шпонка (см. P6). Если червячный вал не проворачивается вручную: шестерня или подшипник заклинили. При заклинивании шестерни: проверьте наличие фрагментов в масле через сливную пробку. При заклинивании подшипника: обычно предшествующим признаком является локальный нагрев одной стороны корпуса непосредственно перед поломкой.

П6

Проскальзывание привода — двигатель работает, выходной вал вращается, нагрузка не движется.

Этот признак указывает на соединение между выходным валом шестерни и нагрузкой, а не на саму шестерню. Проверьте в порядке: (1) шпоночный паз и шпонку — срезанная шпонка позволяет валу вращаться внутри ступицы; шпоночный паз будет деформирован, а шпонка сломается или сместится; (2) муфту — гибкие муфты выходят из строя в месте эластомерной вставки или в отверстии ступицы; (3) отверстие и вал — в редких случаях недостаточный диаметр отверстия или несоответствие размеров вала позволяют отверстию вращаться на валу после потери натяга. Шестеренчатый привод почти наверняка не поврежден; сосредоточьтесь на механическом соединении.

П7

Рост негативных последствий — точность позиционирования со временем снижается.

Постепенное увеличение люфта является нормальным явлением в червячных передачах с высокой частотой циклов — боковые поверхности зубьев изнашиваются медленно, и зазор увеличивается. Вопрос технического обслуживания: когда люфт увеличивается настолько, что требуется принять меры? Для стандартных конвейерных приводов: замена производится, когда люфт превышает 3-4 раза первоначальные параметры. Для прецизионных индексирующих приводов: замена (или регулировка, если используется двухрядный червяк) производится, когда люфт превышает 1,5-2 раза первоначальные параметры. Для критически важных самоблокирующихся систем: измерение состояния самоблокировки производится всякий раз, когда люфт значительно увеличивается — износ боковых поверхностей может изменить эффективный угол шага настолько, что это повлияет на запас самоблокировки.

П8

Зелёное или чёрное масло — обнаружено загрязнение

Зеленый маслянистый налет или зелено-черные отложения в слитом масле являются специфическим признаком реакции противозадирных присадок с медью в бронзовом колесе — образованием сульфида меди. Действия: немедленно слить масло, промыть чистым маслом без противозадирных присадок (проработать 30 минут при нагрузке 20%, снова слить масло), залить правильное масло без противозадирных присадок и осмотреть боковые поверхности зубьев на наличие зеленых пятен, указывающих на то, что коррозия уже проникла в поверхность зуба. Коррозия прекращается после удаления противозадирного масла; однако срок службы колеса, уже сокращенный из-за коррозии, восстановить невозможно. Черный маслянистый налет (без зеленого оттенка) обычно указывает на термический перегрев масла — см. P1. Молочный налет указывает на загрязнение водой — проверьте сальники вала.

Замена или ремонт — структура принятия решений

Когда червячная передача выходит из строя или проявляет признаки скорой поломки, необходимо принять решение о замене всего комплекта (вала + колеса), замене только изношенного компонента (обычно колеса) или ремонте существующего компонента (возможно только в определенных ситуациях). Решение зависит от состояния каждого компонента и экономической целесообразности альтернативных вариантов.

Результаты проверки Действие вала Колесо Действие Обоснование
Колесо изношено, резьба вала в пределах нормы. Повторное использование вала Заменить только колесо Наиболее экономичный вариант; новое колесо принимает форму неизношенного вала.
Колесо изношено, резьба вала слегка изношена. После полировки (проверка Ra) вал можно использовать повторно. Запасное колесо, соответствующее профилю Подобранное колесо компенсирует изменение геометрии вала.
Колесо изношено, резьба вала сильно изношена. Замените вал Заменить колесо (полный комплект) Изношенный вал быстро повредит новое колесо.
Перелом зуба только на колесе. Сначала осмотрите вал на наличие повреждений от ударов. Заменить колесо Перед повторным использованием проверьте вал на наличие царапин.
Перелом зуба, осколки в корпусе Замените вал (вероятно, из-за повреждения осколками). Заменить колесо (полный комплект) Фрагменты истирают резьбу вала — необходимо проверить или заменить.
Царапины на обоих компонентах. Замените вал Заменить колесо (полный комплект) Царапины вызваны теплопередачей — повреждаются обе поверхности.
Коррозионное воздействие (зеленое пятно) Замените, если глубина ямок превышает 0,2 мм. Заменить колесо Коррозия — это прогрессирующий процесс: образование ямок на поверхности ускоряет износ.
Абразивный износ обоих компонентов. Замените вал, если Ra > 1,6 мкм (измерение). Заменить колесо Оба компонента изнашиваются одновременно при абразивном загрязнении.

Компания Korea Ever-Power — поставка запасных частей и оборудования для ремонта.

применение червячной передачи 5 применение червячной передачи 6
Червяк и червячная передача из легированной стали червячная передача 2

Корея Вечная Сила

Запасные части — нужная деталь, правильная документация, быстро.

Замена червячного колеса — быстро и с документацией.
Расчет стоимости в тот же день / Подбор подходящего кандидата возможен.
Замена червячного колеса — быстро и с документацией.
Когда червячное колесо выходит из строя в производственных условиях, замена должна быть доставлена ​​быстро, правильно установлена ​​и задокументирована. Компания Korea Ever-Power обеспечивает: ответ на запрос коммерческого предложения в тот же день для стандартных спецификаций из каталога; доставку в течение 5-15 рабочих дней для стандартных размеров колес из каталога (модули M2-M10, количество зубьев соответствует стандартным коэффициентам из каталога); 4-6 недель для нестандартного количества зубьев (нестандартный коэффициент) с той же документацией. Каждое сменное колесо поставляется с сертификатом материала и протоколом контроля CMM, подтверждающим диаметр отверстия в 6 точках измерения. Для замены на существующем изношенном валу укажите модуль червячного вала, шаг и диаметр делительной окружности — Korea Ever-Power подтвердит соответствие геометрии сменного колеса валу до начала производства. Для предприятий, использующих несколько идентичных приводов, доступны программы экстренной замены с согласованными сроками поставки и предварительной квалификацией геометрии колеса.

Просмотр / Запрос

Полный комплект червячной передачи — полная замена.
Полный комплект / При ношении обоих компонентов
Полный комплект червячной передачи — полная замена
Если по результатам проверки установлено, что необходимо заменить как червячный вал, так и колесо, компания Korea Ever-Power поставляет комплекты, которые собираются и проверяются на соответствие контактной поверхности перед отгрузкой. Комплект исключает несоответствие контактов, возникающее при установке нового колеса на изношенный вал, — несоответствие, которое может сократить срок службы нового колеса на 30-50% в начале эксплуатации. Комплект поставляется с обоими компонентами, соответствующими заданным спецификациям, единым отчетом КИМ, охватывающим оба компонента, и фотографией контактной поверхности, подтверждающей покрытие рабочей поверхности >=70% на собранном комплекте. Для нестандартных спецификаций (нестандартное передаточное отношение, нестандартный диаметр, специальный материал) предоставьте исходные спецификации или физические размеры вышедших из строя компонентов, и компания Korea Ever-Power подтвердит спецификацию замены перед производством.

Просмотр / Запрос

Служба анализа отказов — предотвращение будущих поломок
Анализ отказов / Выявление первопричин
Услуги анализа отказов — предотвращение следующих отказов
Замена вышедшего из строя червячного редуктора без выявления первопричины поломки — это самый быстрый путь к следующей поломке. Компания Korea Ever-Power предоставляет услугу анализа причин поломки для заказов на замену: необходимо отправить фотографии вышедших из строя компонентов (боковые поверхности зубьев под 3-5 углами, боковые поверхности резьбы вала, содержимое сливной пробки масла) и описание области применения и истории эксплуатации. Инженеры Korea Ever-Power определяют причину поломки по фотодоказательствам, подтверждают, устраняет ли спецификация замены первопричину, и рекомендуют любые изменения в спецификации или модификации процедуры технического обслуживания, которые могли бы предотвратить повторение поломки. Эта услуга предоставляется бесплатно для заказов на замену. Результаты анализа обычно предоставляются в течение 24 часов после получения фотографий.

Просмотр / Запрос

Часто задаваемые вопросы по устранению неполадок

Проблемы с червячными передачами — вопросы от ремонтных и производственных бригад.

Внезапно мой червячный редуктор начал издавать скрежещущий звук. Могу ли я продолжать работу на пониженной скорости, чтобы закончить производственную смену?+

Категорически не рекомендуется. Скрежет в червячной передаче указывает на контакт металла с металлом в месте зацепления — либо масляная пленка полностью разрушилась (идет задирание), либо зуб сломался, и его фрагменты циркулируют. Продолжение работы в любом из этих состояний ускоряет повреждение в геометрическом отношении: задирание создает шероховатость поверхности, которая увеличивает трение, что увеличивает нагрев, что еще больше снижает вязкость, что увеличивает контакт металла — процесс выходит из-под контроля. Фрагменты сломанного зуба истирают все оставшиеся зубья колеса. Работа на пониженной скорости после появления скрежета обычно превращает замену колеса в полную замену комплекта и может добавить к ремонту повреждение подшипников и корпуса. Остановите привод при первой же безопасной возможности и осмотрите его, прежде чем продолжить.

При замене масла я обнаружил много бронзовой металлической пасты на магнитной сливной пробке. Это нормально?+

Тонкая пленка мелкой бронзово-металлической пасты на магнитной сливной пробке — это нормально; она представляет собой очень мелкие частицы износа, образующиеся в результате медленного износа боковых поверхностей зубьев в течение интервала замены масла. Оцените увиденное количественно: пленка, едва заметная и легко удаляемая одним движением пальца, — это нормально. Отложения, требующие соскабливания, или имеющие отдельные металлические частицы, видимые невооруженным глазом, являются ненормальными и требуют обследования. Оценка состояния сливной пробки наиболее полезна в качестве индикатора тенденции: если отложения при каждой замене масла увеличиваются с каждой последующей заменой (больше при этой замене, чем при предыдущей), скорость износа ускоряется, и привод следует вскоре осмотреть. Фотографируйте сливную пробку при каждой замене для сравнения.

Температура корпуса привода составляет 82 градуса Цельсия при номинальной нагрузке. В технических характеристиках указана максимальная температура 80 градусов Цельсия. Является ли это серьезной проблемой?+

Два градуса выше допустимого значения — это предел, поэтому стоит выяснить причину, а не считать это приемлемым. При 82 градусах Цельсия вязкость минерального масла падает примерно до 90-100 сСт, что близко к минимальному значению для адекватной электрогидродинамической пленки при типичных скоростях скольжения червячной передачи. Тепловой запас при 82 градусах Цельсия невелик: повышение температуры окружающей среды на 5 градусов, небольшое увеличение нагрузки или деградация смазки в течение интервала замены масла могут привести привод в термически критическую зону. Рекомендуемые действия в порядке их выполнения: (1) проверить уровень масла и марку вязкости (недостаточный объем масла или неправильная марка являются распространенными причинами превышения допустимой температуры); (2) улучшить вентиляцию окружающей среды; (3) перейти на синтетическое масло PAO (обычно снижает температуру корпуса на 8-12 градусов Цельсия); (4) если ни одно из этих действий не снижает температуру ниже 75 градусов Цельсия при номинальной нагрузке, привод может быть термически недостаточным для данного применения — рассмотрите возможность использования модуля большего размера.

У нас вышел из строя червячный редуктор всего через 3 месяца. Наш поставщик утверждает, что это произошло из-за неправильной установки. Как нам это расследовать?+

Три месяца — это вполне в пределах периода обкатки червячной передачи. Выход из строя в течение первых 200-500 часов почти всегда обусловлен одной из четырех причин: (1) неправильная смазка (масло EP вызывает коррозию — слейте старое масло и проверьте наличие зеленых медных отложений); (2) пропуск замены масла для обкатки через 50-100 часов (отходы обкатки циркулируют в качестве абразива в течение всех 3 месяцев); (3) загрязнение при установке (литьевой песок, обломки инструмента, влага, попавшая во время сборки); (4) перегрузка (нагрузка превышает номинальную мощность зубчатой ​​передачи — рассчитайте фактический выходной крутящий момент и сравните его со спецификацией). Сфотографируйте поврежденные боковые поверхности зубьев — каждый вид отказа имеет свой отличительный вид, как описано в руководстве по идентификации видов отказов. Предоставьте фотографии компании Korea Ever-Power, и мы подтвердим вид отказа на основе визуальных данных.

После замены червячного колеса новое изнашивалось быстрее, чем оригинальное. Что пошло не так?+

Более быстрый износ нового колеса по сравнению с оригинальным почти всегда указывает на несоответствие профиля нового колеса и геометрии существующего червячного вала. Оригинальный червячный вал немного износился за время своей службы — его резьбовые поверхности больше не соответствуют точно теоретическому профилю. Стандартное сменное колесо, нарезанное до теоретического профиля, контактирует с изношенным валом в узкой полосе, а не по всей ширине рабочей поверхности. Такая концентрация нагрузки ускоряет износ нового колеса. Правильное решение: либо заменить вал и колесо одновременно (вал задает геометрию контакта), либо заказать сменное колесо с соответствующим профилем, нарезанное в соответствии с фактической геометрией изношенного вала. Компания Korea Ever-Power может изготовить сменные колеса с соответствующим профилем, если вы предоставите размеры вала или отправите вал на замеры.

Как измерить люфт червячной передачи в полевых условиях без специального оборудования?+

Измерение люфта в полевых условиях с помощью простых инструментов: (1) закрепите указатель или метку на поверхности червячного колеса; (2) медленно вращайте вал червяка по часовой стрелке до тех пор, пока боковые поверхности зубьев не соприкоснутся с одной стороны; (3) удерживайте вал червяка неподвижно и отметьте положение колеса; (4) вращайте вал червяка против часовой стрелки до тех пор, пока боковые поверхности не соприкоснутся с другой стороны (вы почувствуете кратковременное свободное движение — это мертвая зона люфта); (5) отметьте новое положение колеса. Угловое перемещение колеса между двумя метками, умноженное на радиус делительной окружности колеса, дает люфт в линейных единицах. Для колеса с радиусом делительной окружности 100 мм: если угловое перемещение составляет 0,05 радиан (около 3 градусов), люфт = 0,05 x 100 = 5 мм — явно чрезмерный. Для точного измерения индикатор часового типа на ободе колеса обеспечивает лучшее разрешение, чем визуальные метки.

Каков минимальный объем заказа на замену червячного колеса от компании Korea Ever-Power, и как быстро может быть осуществлена ​​его доставка?+

Минимальный объем заказа для стандартных сменных колес из каталога (стандартный модуль, стандартное количество зубьев, соответствующее соотношениям из каталога, стандартные размеры отверстий) составляет 1 штуку. Срок доставки для размеров из каталога: 5-15 рабочих дней с момента подтверждения заказа. Для нестандартных спецификаций (нестандартное количество зубьев для нестандартных соотношений, нестандартное отверстие, нестандартный материал): минимум 5 штук, срок выполнения 4-6 недель. Образцы от 1 до 2 штук для нестандартных спецификаций доступны по цене образца (в 1,5-2 раза выше цены серийной единицы) с тем же сроком выполнения. В случае срочной замены при остановке производственной линии, свяжитесь с Korea Ever-Power по электронной почте ([email protected]) с указанием URGENT в теме письма — для большинства спецификаций в стандартном диапазоне каталога возможна ускоренная доставка и авиадоставка DHL Express.

Наша ремонтная бригада заменила масло в червячной передаче на масло другой марки того же класса ISO VG. Допустимо ли это?+

Замена масла одной и той же марки ISO VG для червячных передач без противозадирных присадок, как правило, допустима с точки зрения смазочных свойств, но с двумя мерами предосторожности. Во-первых, убедитесь, что заменяемое масло не содержит противозадирных присадок и совместимо с бронзой — даже если оригинальное масло соответствовало этим требованиям, заменяемое также должно соответствовать. Необходимым подтверждением является маркировка «масло для червячных передач» или «подходит для цветных металлов» на заменяемом масле. Во-вторых, смешивание остатков старого масла с новым маслом другой марки обычно безвредно для масел без противозадирных присадок (пакеты присадок двух минеральных масел без противозадирных присадок, как правило, совместимы), но если есть сомнения, полностью слейте старое масло перед заливкой нового. Остаточного масла 3%–5%, оставшегося после слива, недостаточно, чтобы вызвать проблемы совместимости с большинством стандартных трансмиссионных масел без противозадирных присадок.

Получите диагностику и расчет стоимости замены в тот же день.

Пришлите фотографии вышедших из строя компонентов и описание симптомов. Компания Korea Ever-Power определит причину неисправности, подтвердит правильную спецификацию замены и предоставит вам ценовое предложение и сроки поставки в течение одного рабочего дня.

Редактор: Cxm

Виртуальный тур по нашей фабрике

ТЭГИ:Червячная передача | червячная передача червяк