Trasmissioni a vite senza fine per Costruzioni, Estrazione mineraria e macchinari pesanti per il movimento terra

Per qualsiasi applicazione di sollevamento con una zona di personale al di sotto — o qualsiasi zona che un carico in caduta potrebbe raggiungere — la specifica minima è D3 con documentazione completa sull'autobloccaggio. Ciò significa: vite senza fine a singolo inizio (z1=1) con rapporto minimo 20:1, preferibilmente 30:1 o superiore; albero cementato SCM415; calcolo dell'autobloccaggio alla temperatura minima di esercizio prevista con il lubrificante specificato; e documentazione del margine di sicurezza di autobloccaggio (angolo di attrito meno angolo di elica, minimo 1,5 gradi). In Corea, i paranchi per materiali nei cantieri edili devono essere conformi alle normative OSHA (Occupational Safety and Health Act) del Ministero del Lavoro, che includono requisiti per la documentazione della capacità di carico dei componenti meccanici delle attrezzature di sollevamento.

La lega per ruote corretta dipende dalla specifica modalità di rischio di guasto nell'applicazione. Per applicazioni con elevati carichi d'urto, come azionamenti per paranchi, rotazione di gru e nastri trasportatori a impatto per minerali, si raccomanda vivamente la lega ZCuAl10Fe3, poiché la sua resistenza alla trazione di 550 MPa resiste alla sollecitazione di flessione da impatto alla base del dente che innesca la frattura nel bronzo allo stagno. Per applicazioni con carico moderato ma con contaminazione abrasiva come rischio principale, come azionamenti per miscelatori e nastri trasportatori non a impatto, il bronzo allo stagno ZCuSn10Pb1 è accettabile con albero in SCM415 e il suo vantaggio di lubrificazione limite della fase di piombo offre una migliore protezione contro i brevi eventi di contatto a secco durante l'usura abrasiva rispetto al bronzo alluminio-ferro. Specificare la lega ZCuAl10Fe3 quando il rischio principale è il carico d'urto; specificare la lega ZCuSn10Pb1 quando il rischio principale è l'usura abrasiva a carico moderato.

La polvere e la malta di calcestruzzo sono le cause più probabili. Il calcestruzzo è alcalino (pH 12-13 allo stato fresco) e altamente abrasivo (aggregato di silice, clinker di cemento). Qualsiasi via di ingresso del calcestruzzo nell'alloggiamento degli ingranaggi – tenuta dell'albero inadeguata, sfiato aperto, giunto dell'alloggiamento – contaminerà il lubrificante entro poche ore. La silice a oltre 500 ppm nell'olio crea una pasta abrasiva a tre corpi che usura continuamente sia la filettatura dell'albero che i fianchi dei denti della ruota. La soluzione: tenute dell'albero in FKM a doppio labbro con un anello raschiatore per calcestruzzo aggiuntivo o una tenuta a labirinto; tutti gli sfiati dell'alloggiamento sigillati con sfiati filtrati adatti ad ambienti alcalini; cambio dell'olio trimestrale (più frequente rispetto allo standard industriale – la contaminazione da calcestruzzo degrada rapidamente l'olio); ispezione mensile del tappo di scarico magnetico. Con una tenuta corretta, un ingranaggio a vite senza fine con specifiche D2 su una betoniera può raggiungere una durata di servizio di 3-5 anni.

L'olio sintetico PAO è obbligatorio per le apparecchiature esterne che operano in ambienti invernali con temperature sotto zero. Specificare PAO ISO VG 220 (punto di scorrimento minimo -40 °C, viscosità cinematica a -18 °C circa 500-600 cSt). Questa viscosità è bassa ma gestibile per l'avviamento del motore; un olio minerale ISO VG 460 a -18 °C avrebbe una viscosità superiore a 2.500 cSt, causando una forte sovracorrente nel motore e potenzialmente lo spegnimento all'avvio. Verificare che il punto di scorrimento del PAO sia indicato nella scheda tecnica del lubrificante: alcuni prodotti PAO etichettati come adatti alle basse temperature hanno punti di scorrimento solo fino a -30 °C, che è al limite per le condizioni operative a -18 °C. L'olio deve inoltre avere una classificazione antiruggine (ASTM D665-B o DIN 51585) per le apparecchiature esterne esposte a pioggia e scioglimento della neve.

L'estrazione del carbone in sotterraneo introduce requisiti aggiuntivi rispetto alla specifica standard D3: selezione di motori antideflagranti o a sicurezza intrinseca (il pericolo non risiede nell'ingranaggio stesso, ma nelle scintille generate dal motore); alloggiamento conduttivo o trattamento antistatico per le apparecchiature in zone ad alta concentrazione di metano; tenuta contro la polvere di carbone (la polvere di carbone è esplosiva a concentrazioni superiori a 35 g/m³ ed è altamente abrasiva); e progettazione dell'alloggiamento a pressione positiva se l'apparecchiatura si trova in prossimità di un'esposizione continua alla polvere di carbone. Per quanto riguarda il gruppo vite senza fine: specifica D3 o D4, albero in SCM415, ruota in ZCuAl10Fe3 per resistenza agli urti, alloggiamento sigillato IP67 o IP68, lubrificante PAO con pacchetto antiruggine e guarnizioni in FKM. Korea Ever-Power può fornire il gruppo vite senza fine e documentare le specifiche in un formato adatto al sistema di gestione della sicurezza del sito minerario. La selezione del motore antideflagrante e la progettazione dell'alloggiamento per la conformità alle normative sulle zone a metano non rientrano nel nostro ambito di competenza, ma possono essere coordinate con il costruttore dell'apparecchiatura.

I nastri trasportatori di alimentazione del frantoio primario presentano i profili di carico più aggressivi nelle applicazioni minerarie. Il minerale in uscita dal frantoio ha una distribuzione casuale di dimensioni e massa: i blocchi di grandi dimensioni colpiscono il nastro generando carichi impulsivi. Fattore di servizio raccomandato: SF = 2,5 per il funzionamento continuo con frequenti eventi di forte impatto. Ciò si traduce in una coppia di progetto pari alla coppia effettiva di esercizio moltiplicata per 2,5. Selezionare il modulo in base a questa coppia di progetto. Inoltre, specificare il materiale D3 (albero SCM415 + ruota ZCuAl10Fe3) per gestire sia il fattore di carico continuo che il requisito di resistenza agli urti. Se il trasportatore può anche arrestarsi a pieno carico a causa di una sezione di trasporto bloccata sopra di esso (comune nei sistemi a gravità), includere la coppia di stallo nel budget di coppia: può superare la coppia di esercizio di 4-5 volte e rappresenta il vero evento di carico di progetto.

Sì. Per le trasmissioni a vite senza fine nelle macchine edili coreane soggette alle norme KCS (Korean Construction Standards) o ai requisiti di ispezione di sicurezza del Ministero del Lavoro e dell'Occupazione, Korea Ever-Power fornisce la documentazione strutturata per il formato di presentazione richiesto. Il pacchetto standard di documentazione per la sicurezza in edilizia include: certificato del materiale (tracciabilità del numero di lotto di laminazione, per entrambi i componenti); registro del trattamento termico con documentazione del processo; registro di verifica della profondità di tempra (per alberi cementati); rapporto di ispezione dimensionale CMM; e calcolo della sicurezza autobloccante nell'intervallo di temperatura di esercizio specificato. Il formato del calcolo autobloccante segue la metodologia delle norme industriali coreane (KS B 1408) ed è formattato per l'invio diretto all'autorità di ispezione. Confermare il percorso normativo specifico (KCS, KOSHA, Direttiva Macchine CE o altro) in fase di richiesta e Korea Ever-Power confermerà il formato del documento prima di accettare l'ordine.

La specifica D4 per impieghi gravosi — albero cementato SCM415 (62 HRC), ruota ZCuAl10Fe3 (resistenza alla trazione 550 MPa), accoppiamento foro interferenza H7/p6, modulo M8 o superiore — può sopportare coppie di impatto di picco fino a 3,0 volte la coppia nominale continua per brevi periodi (inferiori a 0,5 secondi) senza frattura dei denti. Questa è la base del fattore di impatto D4 pari a 3,0 indicato nella specifica. Oltre 3,0x: il rischio di frattura dei denti aumenta rapidamente con ogni ulteriore fattore di sovraccarico, seguendo la relazione della curva di Woehler. Se la vostra applicazione produce eventi di impatto che possono raggiungere 4,0x o più della coppia di esercizio, l'approccio corretto non è quello di specificare un fattore di impatto maggiore, bensì di installare un giunto limitatore di coppia tra l'albero motore e il gruppo ingranaggi che limiti meccanicamente la coppia trasmessa alla capacità nominale del gruppo ingranaggi. Korea Ever-Power può fornire consulenza sulle specifiche dei limitatori di coppia da utilizzare con i nostri gruppi ingranaggi per impieghi gravosi.