Séria praktických sprievodcov · Diagnostika v teréne

Šnekový prevod Riešenie problémov — Diagnostická príručka pre poľného inžiniera

Osem bežných problémov so závitovkovým prevodom: čo pozorujete, čo to znamená, čo skontrolovať ako prvé a kedy vymeniť alebo opraviť. Vytvorené ako referencia pre prácu v teréne – použite tabuľku symptómov na priame riešenie vášho problému.

Tabuľka s referenčnými príznakmi
Diagnostika krok za krokom
Rozhodnutie o výmene verzus oprave
⚙ Korea Ever-Power Worm Gear Co., LtdAnsan-si, Gyeonggi-do, [email protected]

Predtým, ako čokoľvek rozoberiete – systematický prístup

Najčastejšou chybou pri odstraňovaní problémov so závitovkovým prevodom je demontáž pred pozorovaním. Pohon, ktorý je hlučný, horúci alebo netesný, poskytuje diagnostické informácie v prevádzkovom stave, ktoré sa po jeho rozobratí stratia. Predtým, ako sa dotknete čo i len jednej skrutky, strávte 5 minút pozorovaním pohonu v prevádzke – alebo ihneď po vypnutí, ak ho nemožno bezpečne pozorovať pod zaťažením.

Päť pozorovaní pred demontážou, ktoré zužujú diagnózu: (1) Je problém nepretržitý alebo periodický? Nepretržité problémy sú zvyčajne mazanie alebo ustálené opotrebovanie. Periodické problémy v pravidelných intervaloch sú zvyčajne mechanické – konkrétny zub, ložisko alebo hriadeľ. (2) Je problém úmerný zaťaženiu, rýchlosti alebo teplote? Každý vzťah poukazuje na inú základnú príčinu. (3) Aký je pocit v telese? Lokalizované teplo na jednej strane telesa často naznačuje problémy s ložiskom, a nie problémy so záberom ozubených kolies. (4) Kedy to začalo? Náhly nástup vs. postupný vývoj naznačuje rôzne režimy poruchy. (5) Zmenilo sa niečo v poslednom čase – nový olej, nové zaťaženie, nový operátor?

konštrukcia závitovkového prevodu 1
konštrukcia závitovkového prevodu 4

Tabuľka s referenčnými príznakmi – Prejdite priamo k vášmu problému

Pozorovaný príznak Najpravdepodobnejšia príčina Naliehavosť Prvá kontrola Sekcia nižšie
Kryt je príliš horúci na dotyk (> 70 stupňov Celzia) Tepelné preťaženie – strata účinnosti, nesprávna viskozita oleja Vysoká – znižuje sa k zlyhaniu Hladina a viskozita oleja v závislosti od prevádzkovej teploty P1: Prehriatie
Postupné zvyšovanie hluku v priebehu týždňov Abrazívne opotrebenie – degradácia bokov zubov Stredná – náhrada plánu Vypustite olej, skontrolujte obsah kovov P2: Progresívny šum
Náhle hlasné klopanie, potom vibrácie Zlomenina zuba alebo odlupovanie ložiska Naliehavé – okamžite zastavte Nereštartujte – skontrolujte, či sa neobjavia fragmenty P3: Náhly hluk
Únik oleja z tesnenia hriadeľa Porucha tesnenia hriadeľa alebo spoja telesa Stredné – ohrozené mazanie Skontrolujte hladinu oleja, identifikujte zdroj úniku P4: Únik tesnenia
Pohon sa neotáča, keď motor beží Pohon zablokovaný – zaseknutie prevodového stupňa alebo preťaženie krútiaceho momentu Vysoká — možné poškodenie zubov NEPOUŽÍVAJTE NÁSILIE – skontrolujte, či sa náklad nezasekol P5: Zamknutý disk
Výstupný hriadeľ sa otáča, ale záťaž sa nepohybuje Zlyhanie strihu kľúča alebo spojky Stredná – disk nie je poškodený Skontrolujte stav drážky pre kľúč, spojky a kľúča P6: Prešmykovanie pohonu
Chyba polohy sa v priebehu mesiacov zvyšuje Rast spätného rázu z opotrebovania zubov Nízka – správna pri ďalšej údržbe Zmerajte vôľu a porovnajte so špecifikáciou P7: Rast spätnej reakcie
Zelený olej alebo zelené usadeniny na odtoku Útok ropy EP na bronzové koleso Stredne vysoká – okamžite vymeňte olej Úplne vypustite olej, skontrolujte boky kolies P8: Kontaminácia olejom
P1
Prehriatie – teplota krytu nad 70 stupňov Celzia

Vysoká teplota krytu sama o sebe nie je poruchou – je to príznak. Každý závitovkový prevod, ktorý sa prehrieva, vám hovorí, že teplo, ktoré generuje (úmerné 1 mínus účinnosť), prevyšuje rýchlosť, akou ho kryt dokáže odvádzať do okolitého prostredia. Riešenie teploty krytu si vyžaduje identifikáciu, ktorá strana tejto rovnice je mimo špecifikácie.

Príliš vysoká teplota krytu: Najprv skontrolujte teplotu okolia. Je pohon nainštalovaný v blízkosti zdroja tepla alebo v uzavretej nevetranej skrini? Zmerajte teplotu okolia do 0,3 m od krytu. Pohon určený pre teplotu okolia 30 stupňov Celzia nespĺňa svoju tepelnú účinnosť pri teplote okolia 35 stupňov Celzia. Pridajte vetranie alebo premiestnite pohon.
Príliš nízka hladina oleja: Nízka hladina oleja znižuje množstvo oleja dostupného na mazanie záberu rozstrekovaním, čím sa znižuje prenos tepla z kontaktu ozubeného kolesa do puzdra. Skontrolujte a upravte hladinu oleja, keď je pohon zastavený a olej sa ustáli.
Nesprávna viskozita maziva: Príliš riedky olej (nesprávny stupeň alebo viskozita pri vysokých teplotách pod projektovanou hodnotou) vytvára nedostatočný EHD film, čo zvyšuje trenie a tvorbu tepla. Skontrolujte stupeň viskozity vzhľadom na prevádzkovú teplotu. Pre lepšiu stabilitu viskozity prejdite na PAO.
Pohon pracuje nad menovitým krútiacim momentom: Vypočítajte skutočný výstupný krútiaci moment z prúdu motora. Ak je menovitý krútiaci moment vyšší ako 80%, strata účinnosti generuje viac tepla, než je kryt schopný odvádzať. Znížte zaťaženie alebo použite účinnejší pohon (viacchodbový závitovkový pohon pre vyššiu účinnosť pri rovnakom pomere).
P2
Postupné zvyšovanie hluku – hlasnejší týždeň po týždni

Postupne sa zvyšujúci hluk v závitovkovom prevode vždy naznačuje prebiehajúci mechanizmus opotrebovania. Hluk pochádza z jedného z dvoch zdrojov: zvýšená drsnosť povrchov bokov zubov, pretože opotrebovanie uberá materiál a brúsený alebo odvalený povrch sa degraduje; alebo z rastúcej vôle, keď sa hrúbka zubov zmenšuje, čo spôsobuje nárazy pri zmene smeru. Tieto dva zdroje produkujú mierne odlišné charaktery hluku.

Vypustite olej a skontrolujte: Vypustite olej bez bežiaceho pohonu (aby sa nečistoty usadili v odtoku). Skontrolujte, či neobsahuje kovové zložky. Svetlo bronzová kovová pasta: normálne postupné opotrebovanie, výmenu naplánujte v rámci ďalšej plánovanej údržby. Veľké kovové častice, hranaté triesky: zrýchlené opotrebovanie alebo únava – pri najbližšej príležitosti skontrolujte boky zubov.
Skontrolujte mazanie: Vysokotlakový olej (EP) v bronzovom pohone kolies spôsobuje korozívne pôsobenie, ktoré akusticky napodobňuje abrazívne opotrebenie. Skontrolujte typ oleja a ak sa potvrdí EP olej, okamžite ho vymeňte za iný ako EP olej. Už spôsobené poškodenie sa nedá zvrátiť, ale ďalšie pôsobenie sa okamžite zastaví.
Zmerajte spätnú väzbu: Striedavo otáčajte výstupný hriadeľ, zatiaľ čo vstupný hriadeľ držíte v pokoji. Uhlová mrtvá zóna je vôľa. Ak vôľa prekročí pôvodnú špecifikáciu o viac ako 50%, boky zubov sú výrazne opotrebované a mala by sa naplánovať výmena.
Posúďte zostávajúcu životnosť: Ak sa hluk neustále zvyšuje bez náhlych zmien, menič prechádza bežným opotrebovaním. Naplánujte si výmenu na ďalšie plánované obdobie údržby. Ak sa nárast hluku zrýchľuje (každý týždeň sa zvyšuje rýchlejšie), presuňte výmenu skôr.
P3
Náhly hlasný hluk – klopanie, škrípanie alebo vibrácie

Náhly výskyt hluku je núdzový stav. Nepokúšajte sa diagnostikovať príčinu pod zaťažením. Zastavte pohon pri prvej bezpečnej príležitosti. Zlomený úlomok zuba v kryte rýchlo obrúsi všetky zostávajúce zuby kolesa – každá minúta ďalšej prevádzky po zlomení zuba znásobuje náklady na opravu.

ZASTAVTE JAZDU: Nenúťte pohon pokračovať v chode. Neponáhľajte motor krokovaním, aby ste to zistili. Jedna ďalšia otáčka zlomeného ozubeného kolesa môže spôsobiť, že úlomky zaseknú záber, zlomia ďalšie zuby alebo poškodia závit závitového hriadeľa.
Po bezpečnom vypnutí: vypustite olej: Vypustite olej do čistej nádoby. Skontrolujte, či sa v ňom nenachádzajú kovové úlomky. Hranaté kovové triesky naznačujú zlomenie zubov. Náhle stmavnutie oleja naznačuje tepelnú udalosť (oder). Pred demontážou vám kvalita vypustenia oleja poskytne základnú príčinu pred otvorením krytu.
Pred opätovnou montážou skontrolujte boky zubov: Po otvorení skontrolujte všetkých 40 a viac zubov (alebo akúkoľvek hodnotu z2), či neobsahujú: chýbajúce zuby; praskliny v koreňovom zaoblení; poškodenie oderom (roztrhnutý, natrhnutý kovový povrch). Spočítajte poškodené zuby. Ak sú poškodené iba 1 – 2 zuby, preskúmajte udalosť preťaženia, ktorá spôsobila zlomeninu. Ak je poškodených 5 a viac zubov, porucha začala skôr a fragmenty cirkulovali.
Úplná výmena alebo výmena kolesa: Ak sú boky závitu závitového hriadeľa nepoškodené: vymeňte iba koleso. Ak závit hriadeľa vykazuje ryhy, poškodenie nárazom alebo deformáciu profilu: vymeňte celú sadu. Nikdy neinštalujte nové koleso na poškodený hriadeľ – nesúlad urýchľuje opotrebovanie nového kolesa.
P4
Únik tesnenia – olej na vonkajšej strane krytu alebo na podlahe

Únik tesnenia hriadeľa nie je porucha pohonu – ide o problém údržby, ktorý sa stane poruchou pohonu, ak má za následok nízku hladinu oleja. Únik tesnenia by sa mal považovať za urgentný nie kvôli samotnému tesneniu, ale kvôli tomu, čo sa stane s pohonom, keď v ňom dôjde nízka hladina oleja.

Identifikujte zdroj úniku: Je únik z tesnenia hriadeľa (bod otáčania, jedna strana hriadeľa)? Alebo zo spoja telesa (deliaca čiara polovíc telesa)? Alebo z plniacej alebo vypúšťacej zátky? Každá z nich vyžaduje inú opravu. Utrite teleso dosucha a nechajte ho bežať 5 minút, aby ste zistili, kde sa objavuje čerstvý olej.
Únik tesnenia hriadeľa: vymeňte tesnenie: Štandardné tesnenia hriadeľa NBR je možné vymeniť bez demontáže prevodového sústavy, ak konštrukcia krytu umožňuje montáž vonkajšieho tesnenia. Pred objednaním si overte špecifikáciu tesnenia (priemer hriadeľa, priemer otvoru, typ tesnenia). Pre lodné pohony špecifikujte náhradné tesnenia FKM (Viton).
Netesnosť spoja puzdra: opätovné utesnenie: Očistite spojovacie povrchy, naneste čerstvý anaeróbny tmel na príruby a znovu utiahnite skrutky krytu v správnom krížovom poradí. Pred opätovným naplnením a spustením nechajte úplne vytvrdnúť.
Skontrolujte a upravte hladinu oleja: Po akejkoľvek oprave tesnenia skontrolujte a upravte hladinu oleja pred opätovným uvedením do prevádzky. Ak pohon bežal s nízkou hladinou oleja (skriňa je na jednej strane horúca, nezvyčajný zvuk), pred opätovným uvedením do prevádzky s plným zaťažením skontrolujte, či boky zubov nie sú poškodené oderom.

Ďalšie problémy P5 – P8: Referenčná príručka pre rýchlu diagnostiku

P5

Zablokovaný pohon – neotáča sa pod napätím motora

Prvá reakcia: NEPOUŽÍVAJTE opakovane pomalý pohyb motora. Identifikujte zdroj: je záťaž mechanicky zaseknutá (zaseknutý dopravný pás, zaseknutý materiál) alebo je samotný prevod zablokovaný? Odpojte motor a skúste závitovkový hriadeľ otočiť rukou. Ak sa závitovkový hriadeľ voľne otáča rukou, ale záťaž sa nepohybuje: spojka alebo pero zlyhali (pozri stranu 6). Ak sa závitovkový hriadeľ nedá otočiť rukou: ozubené koleso alebo ložisko je zaseknuté. V prípade zaseknutia prevodu: hľadajte úlomky v oleji cez vypúšťaciu zátku. V prípade zaseknutia ložiska: obvyklým predchádzajúcim znakom je lokalizované teplo na jednej strane krytu tesne pred poruchou.

P6

Pohon prešmykuje – motor beží, výstupný hriadeľ sa otáča, záťaž sa nepohybuje

Tento vzorec poukazuje na spojenie medzi výstupným hriadeľom ozubeného kolesa a záťažou, nie na samotné ozubené koleso. Skontrolujte v tomto poradí: (1) drážka pre pero a pero – strihané pero umožňuje hriadeľu otáčať sa vo vnútri náboja; drážka pre pero vykazuje deformáciu a pero sa zlomí alebo posunie; (2) spojka – pružné spojky zlyhajú v mieste elastomérovej vložky alebo v otvore náboja; (3) otvor a hriadeľ – v zriedkavých prípadoch poddimenzovaný otvor alebo nedostatočne špecifikované uloženie hriadeľa umožňuje otvoru otáčať sa na hriadeli po strate presahu. Ozubený pohon je takmer určite nepoškodený; zamerajte sa na mechanické spojenie.

P7

Rast vôle – znižovanie presnosti polohy v priebehu času

Postupný nárast vôle je normálny v závitovkových prevodoch s vysokými cyklami – boky zubov sa opotrebúvajú pomaly a vôľa sa zväčšuje. Otázka údržby znie: kedy sa vôľa natoľko zväčší, že je potrebný zásah? Pre štandardné dopravníkové pohony: vymeňte, keď vôľa presiahne 3-4-násobok pôvodnej špecifikácie. Pre presné indexovacie pohony: vymeňte (alebo upravte, ak ide o duplexný závitovkový mechanizmus), keď vôľa presiahne 1,5-2-násobok pôvodnej špecifikácie. Pre bezpečnostne kritické aplikácie so samosvorom: zmerajte stav samosvoru vždy, keď sa vôľa výrazne zväčší – opotrebované boky môžu zmeniť efektívny uhol nábehu natoľko, že ovplyvnia rezervu samosvoru.

P8

Zelený alebo čierny olej – zistená kontaminácia

Zelený olej alebo zeleno-čierne usadeniny vo vypustenom oleji sú špecifickým znakom reakcie EP aditíva s meďou v bronzovom kolese – tvorbou sulfidu meďnatého. Opatrenie: ihneď vypustite olej, prepláchnite čistým nie EP olejom (nechajte bežať 30 minút pri zaťažení 20%, znova vypustite), doplňte správnym nie EP olejom a skontrolujte boky zubov, či sa na nich nenachádza zelené sfarbenie, ktoré naznačuje, že korozívna pôsobnosť už prenikla do povrchu zuba. Korózna pôsobnosť sa zastaví po odstránení EP oleja; životnosť kolesa však už spotrebovaná koróziou nie je možné obnoviť. Samotný čierny olej (bez zeleného odtieňa) zvyčajne naznačuje tepelné prehriatie oleja – pozri P1. Mliečny olej naznačuje kontamináciu vodou – skontrolujte tesnenia hriadeľa.

Výmena vs. oprava – rozhodovací rámec

Keď závitovkový prevod zlyhá alebo vykazuje známky bezprostrednej poruchy, rozhodnutie spočíva v tom, či vymeniť celú sadu (hriadeľ + koleso), vymeniť iba opotrebovaný komponent (zvyčajne koleso) alebo opraviť existujúci komponent (možné len v špecifických situáciách). Rozhodnutie závisí od stavu každého komponentu a ekonomiky alternatív.

Zistenie pri kontrole Akcia hriadeľa Akcia kolesa Odôvodnenie
Opotrebované koleso, závit hriadeľa je v rámci špecifikácie Znovu použite hriadeľ Vymeňte iba koleso Najekonomickejšie; nové koleso sa prispôsobí neopotrebovanému hriadeľu
Opotrebované koleso, mierne opotrebovaný závit hriadeľa Po leštení (kontrola Ra) opätovne použite hriadeľ Náhradné koleso s rovnakým profilom Zladené koleso koriguje zmenu geometrie hriadeľa
Opotrebované koleso, silne opotrebovaný závit hriadeľa Vymeňte hriadeľ Výmena kolesa (kompletná sada) Opotrebovaný hriadeľ rýchlo poškodí nové koleso
Zlomenie zuba iba na kolese Najprv skontrolujte hriadeľ, či nie je poškodený nárazom Vymeňte koleso Pred opätovným použitím skontrolujte, či hriadeľ nie je poškodený
Zlomenina zuba, úlomky v puzdre Vymeňte hriadeľ (pravdepodobné poškodenie úlomkami) Výmena kolesa (kompletná sada) Úlomky odierajú závit hriadeľa – je potrebné overiť alebo vymeniť
Poškodenie oderom na oboch komponentoch Vymeňte hriadeľ Výmena kolesa (kompletná sada) Oder je tepelný – oba povrchy sú poškodené
Korozívne pôsobenie (zelené sfarbenie) Vymeňte, ak je jamka hlbšia ako 0,2 mm Vymeňte koleso Korózia je progresívna – jamkové povrchy urýchľujú opotrebovanie
Abrazívne opotrebenie, obe zložky Vymeňte hriadeľ, ak Ra > 1,6 μm (zmerajte) Vymeňte koleso Obe komponenty sa opotrebúvajú súčasne v dôsledku abrazívneho znečistenia

Korea Ever-Power – Dodávka náhradných dielov a opráv

aplikácia závitovkového prevodu 5 aplikácia závitovkového prevodu 6
Závitovka a závitovkové prevody z legovanej ocele konštrukcia závitovkového prevodu 2

Kórea Ever-Power

Náhradné produkty – správny diel, správna dokumentácia, rýchlo

Výmena závitovkového kolesa – rýchla a zdokumentovaná
Cenová ponuka v ten istý deň / zladenie profilu k dispozícii
Výmena závitovkového kolesa – rýchla a zdokumentovaná
Keď závitovkové koleso zlyhá vo výrobnom prostredí, náhradné koleso musí doraziť rýchlo, správne pasovať a byť zdokumentované. Spoločnosť Korea Ever-Power poskytuje: odpoveď na cenovú ponuku v ten istý deň pre štandardné katalógové špecifikácie; dodanie do 5 – 15 pracovných dní pre štandardné katalógové veľkosti kolies (modul M2 – M10, počet zubov zodpovedajúci štandardným katalógovým pomerom); 4 – 6 týždňov pre neštandardný počet zubov (zákazkový pomer) s rovnakou dokumentáciou. Každé náhradné koleso sa dodáva s certifikátom materiálu a správou o kontrole CMM potvrdzujúcou priemer otvoru v 6 meracích bodoch. Pre výmenu na existujúcom opotrebovanom hriadeli špecifikujte modul závitovkového hriadeľa, stúpanie a priemer rozstupu – spoločnosť Korea Ever-Power pred začatím výroby potvrdí, že geometria náhradného kolesa zodpovedá hriadeľu. Pre zariadenia spravujúce viacero identických pohonov sú k dispozícii programy núdzovej výmeny s dohodnutými dodacími lehotami a predbežnou kvalifikáciou geometrie kolesa.

Zobraziť / Vyžiadať

Kompletná sada závitovkového prevodu -- kompletná výmena
Kompletná sada / Keď sú obe komponenty opotrebované
Kompletná sada závitovkového prevodu – kompletná výmena
Keď rozhodnutie o kontrole naznačuje, že je potrebné vymeniť závitovkový hriadeľ aj koleso, spoločnosť Korea Ever-Power dodáva zostavené a pred odoslaním otestované kontaktné vzory. Zostavená zostava eliminuje nesúlad kontaktov, ku ktorému dochádza pri inštalácii nového kolesa na opotrebovaný hriadeľ – nesúlad, ktorý môže v počiatočnom období prevádzky skrátiť životnosť nového kolesa o 30-50%. Súprava sa dodáva s oboma komponentmi so správnou špecifikáciou, jednou správou zo súradnicového meracieho stroja (CMM) pokrývajúcou oba komponenty a fotografiou kontaktného vzoru potvrdzujúcou pokrytie šírky čelnej plochy >=70% na zostavenej súprave. V prípade špecifikácií, ktoré nie sú v katalógu (neštandardný pomer, neštandardný otvor, špeciálny materiál), poskytnite pôvodnú špecifikáciu alebo fyzické rozmery chybných komponentov a spoločnosť Korea Ever-Power pred výrobou potvrdí špecifikáciu náhrady.

Zobraziť / Vyžiadať

Služba analýzy porúch -- Zabráňte ďalšiemu zlyhaniu
Analýza porúch / Podpora základných príčin porúch
Služba analýzy porúch – predchádzanie ďalšej poruche
Výmena chybného závitovkového prevodu bez identifikácie príčiny poruchy je najrýchlejším spôsobom, ako sa dostať k ďalšej poruche. Spoločnosť Korea Ever-Power poskytuje službu analýzy porúch pre objednávky náhradných dielov: posiela fotografie chybných komponentov (boky zubov v uhloch 3-5, boky závitu hriadeľa, obsah vypúšťacej zátky oleja) a popis aplikácie a histórie prevádzky. Aplikační inžinieri spoločnosti Korea Ever-Power identifikujú spôsob poruchy z fotografických dôkazov, potvrdzujú, či špecifikácia náhrady rieši príčinu poruchy, a odporúčajú akúkoľvek zmenu špecifikácie alebo úpravu postupu údržby, ktorá by zabránila opakovaniu poruchy. Táto služba je pre objednávky náhradných dielov poskytovaná bezplatne. Analýza sa zvyčajne vracia do 24 hodín od prijatia fotografií.

Zobraziť / Vyžiadať

Často kladené otázky týkajúce sa riešenia problémov

Problémy so závitovkovým prevodom – otázky od údržbárskych a výrobných tímov

Môj závitovkový prevodový pohon zrazu začal vydávať škrípavý zvuk. Môžem ho nechať bežať pri znížených otáčkach, aby som dokončil výrobnú smenu?+

Dôrazne sa neodporúča. Škrabkavý zvuk v závitovkovom prevode naznačuje kontakt kovu s kovom v mieste záberu – buď sa olejový film úplne rozrušil (prebieha odieranie), alebo sa zub zlomil a cirkulujú úlomky. Pokračovanie v prevádzke za oboch podmienok geometricky urýchľuje poškodenie: odieranie vytvára drsnosť povrchu, ktorá zvyšuje trenie, čo zvyšuje teplo, ktoré ďalej znižuje viskozitu, a tým aj kontakt kovu – nekontrolovateľný proces. Úlomky zo zlomeného zuba obrusujú všetky zostávajúce zuby kolesa. Beh pri zníženej rýchlosti po nástupe škrabkavého zvuku zvyčajne mení opravu s výmenou kolesa na kompletnú výmenu sady a môže rozšíriť rozsah opravy o poškodenie ložiska a puzdra. Pri najbližšej bezpečnej príležitosti zastavte pohon a pred pokračovaním ho skontrolujte.

Pri výmene oleja som našiel na magnetickej vypúšťacej zátke veľa bronzovej kovovej pasty. Je to normálne?+

Tenký film jemnej bronzovo sfarbenej kovovej pasty na magnetickej vypúšťacej zátke je normálny – predstavuje veľmi jemné častice opotrebenia, ktoré vznikajú bežným pomalým opotrebovaním boku zuba počas intervalu výmeny oleja. Kvantifikujte, čo vidíte: film, ktorý je sotva viditeľný a ľahko sa zotrie jedným ťahom prsta, je normálny. Usadeniny, ktoré je potrebné zoškrabať alebo ktoré majú jednotlivé kovové častice viditeľné voľným okom, sú abnormálne a mali by sa preskúmať. Posúdenie vypúšťacej zátky je najužitočnejšie ako indikátor trendu: ak usadeniny pri každej výmene oleja rastú počas nasledujúcich zmien (viac pri tejto výmene ako pri poslednej výmene), miera opotrebovania sa zrýchľuje a pohon by sa mal čoskoro skontrolovať. Pre porovnanie odfotografujte vypúšťaciu zátku pri každej výmene.

Teplota krytu pohonu je pri menovitom zaťažení 82 stupňov Celzia. V špecifikácii je uvedené maximálne 80 stupňov Celzia. Je to významný problém?+

Dva stupne nad špecifikáciou sú na hranici – oplatí sa preskúmať príčinu, než to považovať za prijateľné. Pri 82 stupňoch Celzia klesla viskozita minerálneho oleja na približne 90 – 100 cSt, čo je blízko minima pre adekvátny film EHD pri typických klzných rýchlostiach závitovkového prevodu. Tepelná rezerva pri 82 stupňoch Celzia je malá: zvýšenie teploty okolia o 5 stupňov, mierne zvýšenie zaťaženia alebo degradácia maziva počas intervalu výmeny oleja by mohli dostať pohon do tepelne kritickej zóny. Odporúčané kroky v poradí implementačného úsilia: (1) overiť hladinu oleja a stupeň viskozity (bežnými príčinami hraničnej teploty je poddimenzovaná olejová náplň alebo nesprávny stupeň); (2) zlepšiť vetranie okolia; (3) prejsť na syntetický olej PAO (zvyčajne znižuje teplotu krytu o 8 – 12 stupňov Celzia); (4) ak žiadny z týchto krokov nezníži teplotu pod 75 stupňov Celzia pri menovitom zaťažení, pohon môže byť pre danú aplikáciu tepelne poddimenzovaný – zvážte väčší modul.

Po 3 mesiacoch nám zlyhala závitovková prevodovka. Náš dodávateľ tvrdí, že to bolo spôsobené nesprávnou inštaláciou. Ako to máme vyšetriť?+

Tri mesiace sú v rámci doby zábehu pre závitovkové koleso. Poruchy v priebehu prvých 200 – 500 hodín sú takmer vždy spôsobené jednou zo štyroch príčin: (1) nesprávne mazivo (olej EP spôsobujúci koróziu – vypustite ho a skontrolujte, či sa neobjavili zelené medené usadeniny); (2) vynechanie výmeny oleja pri zábehu po 50 – 100 hodinách (nečistoty pri zábehu cirkulovali ako abrazívum počas celých 3 mesiacov); (3) kontaminácia pri inštalácii (odlievací piesok, nečistoty z nástrojov, vlhkosť vnesená počas montáže); (4) preťaženie (aplikačné zaťaženie presahuje menovitú kapacitu ozubeného kolesa – vypočítajte skutočný výstupný krútiaci moment a porovnajte ho so špecifikáciou). Odfotografujte poškodené boky zubov – každý režim poruchy má odlišný vzhľad, ako je opísané v príručke identifikácie režimu poruchy. Zdieľajte fotografie so spoločnosťou Korea Ever-Power a my potvrdíme režim poruchy na základe vizuálnych dôkazov.

Po výmene závitovkového kolesa sa nové koleso opotrebovalo rýchlejšie ako pôvodné. Čo sa pokazilo?+

Rýchlejšie opotrebovanie nového kolesa ako pôvodného takmer vždy naznačuje nesúlad medzi profilom nového kolesa a existujúcou geometriou závitovkového hriadeľa. Pôvodný závitovkový hriadeľ sa počas svojej životnosti mierne opotreboval – jeho boky závitu už nemajú presný teoretický profil. Štandardné náhradné koleso, odvalované podľa teoretického profilu, sa dotýka opotrebovaného hriadeľa na úzkom páse, a nie po celej šírke čelnej plochy. Táto koncentrácia zaťaženia urýchľuje opotrebovanie nového kolesa. Správne riešenie: buď vymeňte hriadeľ aj koleso súčasne (hriadeľ nastaví kontaktnú geometriu), alebo zadajte náhradné koleso s profilom zodpovedajúcim skutočnej opotrebovanej geometrii hriadeľa. Spoločnosť Korea Ever-Power dokáže vyrobiť náhradné kolesá s profilom zodpovedajúcim skutočnosti, ak poskytnete rozmery hriadeľa alebo zašlete hriadeľ na meranie.

Ako zmerám vôľu závitovkového prevodu v teréne bez špeciálneho vybavenia?+

Meranie vôle v teréne pomocou základných nástrojov: (1) upevnite ukazovateľ alebo značku na čele závitovkového kolesa; (2) pomaly otáčajte závitovkovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým sa boky zubov pevne nedotknú na jednej strane; (3) držte závitovkový hriadeľ nehybne a označte polohu kolesa; (4) otáčajte závitovkovým hriadeľom proti smeru hodinových ručičiek, kým sa boky zubov nedotknú na druhej strane (pocítite krátky voľný pohyb – toto je mŕtva zóna vôle); (5) označte novú polohu kolesa. Uhlový pohyb kolesa medzi dvoma značkami vynásobený polomerom rozstupu kolesa udáva vôľu v lineárnych jednotkách. Pre koleso s polomerom rozstupu 100 mm: ak je uhlový pohyb 0,05 radiánu (približne 3 stupne), vôľa = 0,05 x 100 = 5 mm – čo je zjavne nadmerné. Pre presné meranie poskytuje číselníkový úchylkomer na ráfiku kolesa lepšie rozlíšenie ako vizuálne značky.

Aké je minimálne objednateľné množstvo náhradného závitovkového kolesa od spoločnosti Korea Ever-Power a ako rýchlo môže byť dodané?+

Minimálne objednávacie množstvo pre štandardné katalógové náhradné kolesá (štandardný modul, štandardný počet zubov zodpovedajúci katalógovým pomerom, štandardné veľkosti otvorov) je 1 kus. Dodanie pre katalógové veľkosti: 5-15 pracovných dní od potvrdenia objednávky. Pre neštandardné špecifikácie (zákazkový počet zubov pre nekatálohové pomery, neštandardný otvor, neštandardný materiál): minimálne 5 kusov, dodacia lehota 4-6 týždňov. Vzorkové množstvá 1-2 kusy pre neštandardné špecifikácie sú k dispozícii za vzorové ceny (1,5-2x cena za jednotku výroby) s rovnakou dodacou lehotou. V prípade núdzových požiadaviek na výmenu, keď je výrobná linka zastavená, kontaktujte spoločnosť Korea Ever-Power e-mailom ([email protected]) s predmetom SÚRNE – pre väčšinu špecifikácií v rámci štandardného katalógového sortimentu je k dispozícii zrýchlené naplánovanie a letecká preprava DHL Express.

Náš údržbársky tím vymenil olej v závitovkovom prevode za olej inej značky rovnakej triedy ISO VG. Je to prijateľné?+

Zmena značky oleja do závitovkových prevodov rovnakej triedy ISO VG bez pridania EP je vo všeobecnosti prijateľná z hľadiska mazacieho výkonu, ale s dvoma opatreniami. Po prvé, overte si, či náhradný olej nie je EP a kompatibilný s bronzom – aj keď pôvodný olej bol, aj náhradný olej musí byť. Potrebným potvrdením je označenie „olej do závitovkových prevodov“ alebo „vhodný pre žlté kovy“ na náhradnom oleji. Po druhé, zmiešanie zvyškového starého oleja s novým olejom inej značky je zvyčajne pre oleje bez pridania EP neškodné (súbory aditív dvoch minerálnych olejov bez pridania EP sú zvyčajne kompatibilné), ale v prípade pochybností olej pred naplnením novým olejom úplne vypustite. Zvyškový olej 3% až 5%, ktorý zostane po vypustení, nestačí na to, aby spôsobil problémy s kompatibilitou s väčšinou štandardných prevodových olejov bez pridania EP.

Získajte diagnostiku a cenovú ponuku na výmenu v ten istý deň

Pošlite fotografie chybných komponentov a popis príznakov. Spoločnosť Korea Ever-Power identifikuje spôsob poruchy, potvrdí správnu špecifikáciu náhrady a do jedného pracovného dňa vám vráti cenovú ponuku a dodaciu lehotu.

Redaktor: Cxm

VR prehliadka našej továrne

TAGY:Šnekový prevod | závitovkový prevodový šnekový prevod