ウォームギア トラブルシューティング — フィールドエンジニアのための診断リファレンス

強くお勧めしません。ウォームギア駆動部で異音（研磨音）が発生した場合は、噛み合い部分で金属同士が接触していることを示しています。これは、油膜が完全に破壊されている（擦り傷が発生している）か、歯が破損して破片が循環しているかのどちらかです。どちらの場合も、運転を続けると損傷が幾何級数的に加速します。擦り傷によって表面が粗くなり摩擦が増加し、熱が上昇し、粘度がさらに低下し、金属接触が増加するという悪循環に陥ります。破損した歯の破片は、残りのすべての歯を摩耗させます。異音発生後に低速運転を続けると、通常はホイール交換による修理がギアセット全体の交換に変わり、ベアリングやハウジングの損傷も修理範囲に加わる可能性があります。安全な機会があればすぐに運転を停止し、再開する前に点検してください。

磁気ドレンプラグに薄いブロンズ色の金属ペーストの膜が付着しているのは正常です。これは、オイル交換間隔中に歯面がゆっくりと摩耗することによって生じる非常に細かい摩耗粒子を表しています。目に見えるものを定量化してください。ほとんど見えず、指で軽く拭き取るだけで簡単に消える膜は正常です。削り取る必要がある堆積物、または肉眼で見える個別の金属粒子が含まれている堆積物は異常であり、調査する必要があります。ドレンプラグの評価は、傾向の指標として最も役立ちます。オイル交換ごとに堆積物が増加している場合（前回の交換よりも今回の交換の方が多い場合）、摩耗速度が加速しているため、ドライブをすぐに点検する必要があります。比較のために、交換ごとにドレンプラグを撮影してください。

仕様より 2 度高いのは限界値です。許容範囲内とみなすのではなく、原因を調査する価値があります。 82 度では、鉱物油の粘度が約 90～100 cSt まで低下しており、これは一般的なウォームギアの滑り速度で適切な EHD フィルムを確保するための最小値に近い値です。 82 度での熱的余裕は小さいです。周囲温度が 5 度上昇したり、負荷がわずかに増加したり、オイル交換間隔中に潤滑油が劣化したりすると、ドライブが熱的に危険な領域に突入する可能性があります。 実施の手間のかかる順に推奨される対策は次のとおりです。(1) オイルレベルと粘度グレードを確認します (オイルの充填量が少なすぎるか、グレードが間違っていることが、限界温度の一般的な原因です)。(2) 周囲の換気を改善します。(3) PAO 合成油に切り替えます (通常、ハウジング温度を 8～12 度下げます)。(4) これらのいずれも定格負荷で温度を 75 度以下に下げない場合は、ドライブが用途に対して熱的に小さすぎる可能性があります。より大きなモジュールを検討してください。

ウォームギアセットの慣らし運転期間として、3か月は十分です。最初の200～500時間以内の故障は、ほぼ常に次の4つの原因のいずれかに起因します。(1) 不適切な潤滑油（EPオイルが腐食を引き起こす - オイルを抜き、緑色の銅の堆積物がないか確認する）；(2) 50～100時間での慣らし運転用オイル交換の欠落（慣らし運転用の摩耗粉が3か月間研磨剤として循環する）；(3) 設置時の汚染（鋳造砂、工具の摩耗粉、組み立て中に混入した水分）；(4) 過負荷（適用負荷がギアセットの定格容量を超える - 実際の出力トルクを計算し、仕様と比較する）。故障した歯面を撮影してください。各故障モードは、故障モード識別ガイドに記載されているように、それぞれ特徴的な外観をしています。撮影した写真をKorea Ever-Powerにお送りいただければ、視覚的な証拠から故障モードを確認します。

新しいホイールの摩耗が元のホイールよりも速い場合は、ほぼ間違いなく、新しいホイールのプロファイルと既存のウォームシャフトの形状が一致していないことを示しています。元のウォームシャフトは使用期間中にわずかに摩耗しており、ねじ山面が理論上のプロファイルと完全に一致していません。理論上のプロファイルに合わせてホブ加工された標準的な交換用ホイールは、摩耗したシャフトと全幅ではなく狭い部分で接触します。この荷重の集中により、新しいホイールの摩耗が加速します。適切な対策は、シャフトとホイールの両方を同時に交換するか（シャフトが接触形状を決定します）、実際の摩耗したシャフトの形状に合わせてホブ加工されたプロファイル一致の交換用ホイールを指定することです。シャフトの寸法をご提供いただくか、測定のためにシャフトをお送りいただければ、Korea Ever-Power社はプロファイル一致の交換用ホイールを製造できます。

基本的な工具を使用した現場でのバックラッシュ測定: (1) ウォームホイールの面にポインターまたはマークを固定します。(2) ウォームシャフトを時計回りにゆっくりと回転させ、片側の歯面がしっかりと接触するまで回します。(3) ウォームシャフトを固定し、ホイールの位置をマークします。(4) ウォームシャフトを反時計回りに回転させ、反対側の歯面が接触するまで回します (わずかな遊びを感じます。これがバックラッシュのデッドゾーンです)。(5) 新しいホイールの位置をマークします。2 つのマーク間のホイールの角度移動にホイールのピッチ半径を掛けると、線形単位でのバックラッシュが得られます。ピッチ半径 100 mm のホイールの場合、角度移動が 0.05 ラジアン (約 3 度) であれば、バックラッシュ = 0.05 x 100 = 5 mm となり、明らかに過剰です。正確な測定には、ホイールのリムにダイヤルゲージを使用すると、目視によるマークよりも優れた分解能が得られます。

標準カタログ交換用ホイール（標準モジュール、カタログ比率に対応する標準歯数、標準内径）の最小注文数量は1個です。カタログサイズの納期は、注文確定後5～15営業日です。非標準仕様（カタログ比率以外のカスタム歯数、非標準内径、非標準材質）の場合は、最小5個、納期は4～6週間です。非標準仕様のサンプル数量1～2個は、サンプル価格（生産単価の1.5～2倍）で、納期は同じです。生産ラインが停止している緊急交換が必要な場合は、件名に「URGENT」と明記の上、Korea Ever-Powerまでメール（[email protected]）でご連絡ください。標準カタログ範囲内のほとんどの仕様については、迅速なスケジュール調整とDHLエクスプレス航空便での発送が可能です。

同じISO VGグレードの非EPウォームギアオイルのブランドを変更することは、潤滑性能の観点からは一般的に許容されますが、2つの注意点があります。まず、交換用オイルが非EPでブロンズ対応であることを確認してください。元のオイルがそうであったとしても、交換用オイルも同様である必要があります。交換用オイルに「ウォームギアオイル」または「黄銅金属対応」と記載されていれば、確認が必要です。次に、残留した古いオイルを別のブランドの新しいオイルと混合することは、非EPオイルの場合は通常問題ありません（2種類の非EP鉱物油の添加剤パッケージは通常互換性があります）。ただし、不安な場合は、新しいオイルを注入する前に完全に抜き取ってください。抜き取った後に残る3%～5%の残留オイルは、ほとんどの標準的な非EPギアオイルとの互換性の問題を引き起こすほどではありません。