Engrenage à vis sans fin Dépannage — Guide de diagnostic de l'ingénieur de terrain

Il est fortement déconseillé de continuer à fonctionner. Un bruit de grincement dans un engrenage à vis sans fin indique un contact métal sur métal au niveau de l'engrènement : soit le film d'huile est complètement dégradé (usure en cours), soit une dent est cassée et des fragments circulent. Poursuivre le fonctionnement dans ces conditions accélère considérablement les dommages : l'usure crée une rugosité de surface qui augmente la friction, ce qui accroît la chaleur, ce qui réduit encore la viscosité et augmente le contact métal sur métal – un processus qui s'emballe. Les fragments d'une dent cassée abrasent toutes les dents restantes. Faire fonctionner l'engrenage à vitesse réduite après l'apparition du bruit de grincement transforme généralement une simple réparation de roue en un remplacement complet et peut engendrer des dommages supplémentaires aux roulements et au carter. Arrêtez l'entraînement dès que possible et inspectez-le avant de le redémarrer.

La présence d'une fine pellicule de pâte métallique couleur bronze sur le bouchon de vidange magnétique est normale ; elle représente les très fines particules d'usure produites par l'usure lente et normale des flancs de dents au cours de l'intervalle entre les vidanges. Observez attentivement : une pellicule à peine visible et s'enlevant facilement d'un simple passage de doigt est normale. Un dépôt nécessitant un grattage ou présentant des particules métalliques distinctes visibles à l'œil nu est anormal et doit faire l'objet d'une inspection. L'examen du bouchon de vidange est surtout utile pour suivre l'évolution du dépôt : si celui-ci augmente d'une vidange à l'autre (plus important que lors de la précédente), l'usure s'accélère et la transmission doit être inspectée prochainement. Prenez une photo du bouchon de vidange à chaque vidange pour comparaison.

Une température de deux degrés supérieure à la spécification est limite ; il est préférable d'en rechercher la cause plutôt que de la considérer comme acceptable. À 82 °C, la viscosité de l'huile minérale a chuté à environ 90-100 cSt, ce qui est proche du minimum requis pour un film EHD adéquat aux vitesses de glissement typiques d'une vis sans fin. La marge thermique à 82 °C est faible : une augmentation de 5 °C de la température ambiante, une légère augmentation de la charge ou une dégradation du lubrifiant pendant l'intervalle de vidange pourraient amener le variateur dans une zone thermiquement critique. Actions recommandées par ordre de priorité : (1) vérifier le niveau d'huile et la viscosité (un niveau d'huile insuffisant ou une viscosité inadaptée sont des causes fréquentes de température limite) ; (2) améliorer la ventilation ambiante ; (3) utiliser une huile synthétique PAO (qui réduit généralement la température du carter de 8 à 12 °C) ; (4) si aucune de ces actions ne permet de réduire la température en dessous de 75 °C à charge nominale, le variateur est peut-être sous-dimensionné thermiquement pour l'application ; envisager un module plus grand.

Trois mois représentent une période de rodage suffisante pour un engrenage à vis sans fin. Les défaillances survenant durant les 200 à 500 premières heures sont presque toujours imputables à l'une des quatre causes suivantes : (1) lubrifiant inadapté (huile EP provoquant une corrosion – vidangez l'huile et vérifiez la présence de dépôts de cuivre) ; (2) absence de vidange d'huile de rodage entre 50 et 100 heures (les résidus de rodage agissent comme abrasif pendant les 3 mois) ; (3) contamination lors de l'installation (sable de fonderie, débris d'outils, humidité introduite lors de l'assemblage) ; (4) surcharge (la charge appliquée dépasse la capacité nominale de l'engrenage – calculez le couple de sortie réel et comparez-le aux spécifications). Photographiez les flancs des dents défectueuses – chaque mode de défaillance présente un aspect distinct, décrit dans le guide d'identification des modes de défaillance. Transmettez les photographies à Korea Ever-Power, qui confirmera le mode de défaillance à partir des éléments visuels.

Une usure plus rapide d'une roue neuve que de la roue d'origine indique presque toujours un décalage entre le profil de la nouvelle roue et la géométrie de la vis sans fin existante. La vis sans fin d'origine s'est légèrement usée au cours de sa durée de vie : les flancs de son filetage ne correspondent plus exactement au profil théorique. Une roue de remplacement standard, taillée selon le profil théorique, entre en contact avec la vis usée sur une bande étroite plutôt que sur toute sa largeur. Cette concentration de charge accélère l'usure de la roue neuve. La solution : soit remplacer simultanément la vis et la roue (la vis détermine la géométrie de contact), soit spécifier une roue de remplacement dont le profil est adapté à la géométrie réelle de la vis usée. Korea Ever-Power peut fabriquer des roues de remplacement adaptées si vous fournissez les dimensions de la vis ou si vous envoyez la vis pour mesure.

Mesure du jeu axial avec des outils de base : (1) Fixez un repère sur la face de la roue dentée ; (2) faites tourner lentement l’arbre de la roue dentée dans le sens horaire jusqu’à ce que les flancs des dents soient fermement en contact d’un côté ; (3) immobilisez l’arbre de la roue dentée et marquez la position de la roue ; (4) faites tourner l’arbre de la roue dentée dans le sens antihoraire jusqu’à ce que les flancs des dents soient en contact de l’autre côté (vous sentirez un bref jeu ; il s’agit de la zone morte du jeu axial) ; (5) marquez la nouvelle position de la roue. Le déplacement angulaire de la roue entre les deux marques, multiplié par le rayon primitif de la roue, donne le jeu axial en unités linéaires. Pour une roue de 100 mm de rayon primitif : si le déplacement angulaire est de 0,05 radian (environ 3 degrés), le jeu axial est de 0,05 × 100 = 5 mm, ce qui est manifestement excessif. Pour une mesure précise, un comparateur à cadran placé sur la jante de la roue offre une meilleure résolution que les repères visuels.

La quantité minimale de commande pour les roues de rechange standard (module standard, nombre de dents standard correspondant aux rapports du catalogue, alésage standard) est de 1 pièce. Délai de livraison pour les dimensions du catalogue : 5 à 15 jours ouvrables à compter de la confirmation de commande. Pour les spécifications non standard (nombre de dents personnalisé pour des rapports hors catalogue, alésage non standard, matériau non standard) : minimum 5 pièces, délai de livraison de 4 à 6 semaines. Des échantillons de 1 à 2 pièces pour les spécifications non standard sont disponibles au tarif échantillon (1,5 à 2 fois le prix unitaire de production) avec le même délai de livraison. En cas de besoin urgent de remplacement suite à un arrêt de la ligne de production, veuillez contacter Korea Ever-Power par e-mail ([email protected]) en indiquant « URGENT » dans l’objet. Une planification accélérée et une expédition express par DHL sont possibles pour la plupart des spécifications du catalogue standard.

Changer de marque d'huile pour engrenages à vis sans fin de même grade ISO VG et non EP est généralement acceptable du point de vue des performances de lubrification, sous réserve de deux précautions. Premièrement, assurez-vous que l'huile de remplacement est non EP et compatible avec le bronze ; même si l'huile d'origine l'était, la nouvelle doit l'être également. La mention « huile pour engrenages à vis sans fin » ou « compatible avec les métaux jaunes » sur l'huile de remplacement est la preuve nécessaire. Deuxièmement, mélanger l'huile usagée résiduelle avec une huile neuve d'une autre marque est généralement sans danger pour les huiles non EP (les additifs de deux huiles minérales non EP sont généralement compatibles), mais en cas de doute, vidangez complètement avant de remplir avec la nouvelle huile. La quantité d'huile résiduelle 3% à 5% restante après la vidange est insuffisante pour engendrer des problèmes de compatibilité avec la plupart des huiles pour engrenages non EP standard.