Износеното зъбно колело като диагностичен инструмент
Повреденото бронзово червячно колело не е просто повреден компонент, който се нуждае от подмяна. То представлява подробен запис на всичко, което се е случило в контактната зона през експлоатационния му живот – качеството на смазването, историята на натоварването, наличието или отсъствието на замърсяване, точността на подравняване и температурата, на която е било подложено. Изхвърлянето на повреденото зъбно колело, преди да се провери повърхността му, е изхвърляне на диагностичните доказателства, които ви казват защо се е повредило и какво ще се случи с подмененото колело.
Разликата между инженер по поддръжката, който отчита повърхността на повредата, и такъв, който не го прави, е разликата между червячна предавка, която е ремонтирана веднъж и работи надеждно години наред, спрямо такава, която получава нова предавка на всеки шест месеца, като същата повреда се повтаря по график. Това ръководство обхваща седемте режима на повреда, които са причина за по-голямата част от повреди в червячните предавки, с визуална повърхностна сигнатура на всяка от тях, нейната основна причина и коригиращите действия, които предотвратяват повторното ѝ възникване.
Подмяна на захранвания от Korea Ever-Power комплекти червячни зъбни колела с препоръките за материали и спецификации, които съответстват на диагнозата на режима на повреда — не генерична каталожна подмяна, която повтаря същата повреда.
Седемте режима на отказ - с повърхностни сигнатури
Режим на повреда 1 — Абразивно износване
Визуален подпис върху повърхността на зъба: Гладка, равномерно матова повърхност по цялата контактна зона на зъба. Без отделни вдлъбнатини или разкъсвания. Профилът на зъба е прогресивно скъсен — върховете на зъбите са леко заоблени, а филето на корена на зъба може да е едва забележимо в тежки случаи. Под увеличение (10×–20× лупа) се виждат фини успоредни драскотини в посока на плъзгане, като покритие от полиран метал.
Основна причина: Абразивните частици в смазката изрязват микроскопични канали в бронзовата повърхност на зъба при всеки цикъл на зацепване. Частиците обикновено произхождат от: (1) отломки от първоначалните часове на работа, които никога не са били отстранени чрез смяна на маслото; (2) външно замърсяване от повредено уплътнение на корпуса; (3) метални частици от лагер, който е започнал да се поврежда преди предавката да се задейства; (4) продукти на износване от предишна смяна на предавка, които не са били напълно отстранени от корпуса. Частиците са твърде малки, за да се видят без увеличение, но тяхното наличие се потвърждава от насочената текстура на драскотини по повърхността на зъба.
Коригиращи действия: Сменете повреденото колело и проверете повърхността на червячната резба за подобни надрасквания. Източете напълно корпуса, промийте го с чист разтворител и проверете всички уплътнения на корпуса и вентилационните тапи. Сменете всички уплътнения, намерени на корпуса. Напълнете с прясно масло, за което е потвърдено, че е без замърсявания. Установете график за смяна на маслото — минимум на 50–100 часа (смяна при разработка) и на интервали, ненадвишаващи 2000 часа или 12 месеца след това. Ако се установи износване на лагерите като източник на частици, сменете лагерите, преди да монтирате новия зъбен комплект.
Режим на повреда 2 — Адхезивно износване (издраскване / ожулване)
Визуален подпис: Груба, разкъсана или размазана текстура на повърхността. Зони на прехвърляне на материал — бронзов материал, издърпан от зъба и отложен в съседни зони, или стоманен материал от червяка, прехвърлен върху бронзовата повърхност на зъба. Контактната зона има груб, матов вид със следи от насочено разкъсване. В тежки случаи зъбните повърхности имат видими бразди или ръбове от прехвърлянето на материал. Отличителна черта: повърхността на резбата на червяка често показва размазване на бронз в съответната контактна зона.
Основна причина: Смазочният филм в мястото на контакт на мрежата се е разрушил, което позволява контакт метал-метал между бронзовия зъб и закалената стоманена червячна резба. Контактното налягане и температурата в точката на контакт на метала за момент заваряват двете повърхности заедно; с продължаването на плъзгането, връзката се разкъсва и издърпва материал от едната повърхност към другата. Най-честите причини за разрушаване на филма в червячните предавки са: (1) продължителна работа над термичния диапазон на предавката, което води до повишаване на температурата на маслото над границата на вискозитетна стабилност на смазката; (2) използване на EP редукторно масло, чиито серни добавки са химически атакували повърхността на бронзовия зъб, намалявайки нейната твърдост и увеличавайки нейната реактивност; (3) работа на предавката без смазване след повреда на уплътнението или загуба на смазка; (4) стартиране под голямо натоварване, преди смазката да е достигнала работна температура в студени условия.
Коригиращи действия: Сменете както червячния вал (който също ще покаже адхезивни повреди в контактната зона), така и червячното колело — адхезивно повредените повърхности на резбата на червяка увреждат резервните колела със същата скорост, както оригиналното. Уверете се, че резервната смазка не съдържа серни EP добавки. Ако задвижването е работило над термичния номинал, добавете принудително охлаждане (вентилатор или маслен охладител) или намалете натоварването. Ако причината е адхезията при студен старт, посочете масло с по-нисък вискозитет за зимна работа или монтирайте нагревателен елемент в корпуса за студен климат.
Режим на повреда 3 — Питинг и отлющване (умора от повърхностен контакт)
Визуален подпис: Малки, приблизително полусферични кратери по контактната повърхност на зъба, концентрирани в средната трета от височината на зъба (зоната на стъпката), където контактното напрежение е най-високо. Ранният стадий на питинг показва няколко изолирани вдлъбнатини с гладки, заоблени ръбове - това е началната фаза на питинг. Деструктивният питинг (отлющване) показва по-големи, неправилни кухини с остри ръбове и частично отделени ронливи фрагменти от зъбния материал. Околната повърхност между вдлъбнатините може да е гладка и да изглежда нормално в ранния етап.
Основна причина: Цикличното контактно напрежение на повърхността на зъба надвишава границата на умора на бронзовия материал. Всеки път, когато зъб влиза и излиза от контактната зона, полето на подповърхностно напрежение циклично се променя от нула до пикова стойност и обратно. В продължение на милиони цикли, пукнатина започва да се образува при концентрация на подповърхностно напрежение - включване, пора в отливания бронз или следа от обработка, която не е била отстранена по време на разработването. Пукнатината се разпространява към повърхността и се образува вдлъбнатина, когато пукнатината достигне повърхността на две страни и затвореният обем се разлее. Основните причини за преждевременното образуване на вдлъбнатина са: продължителна работа над номиналния въртящ момент на модула, точково контактно зацепване поради рязане на колело с грешен тип фреза (без линеен контакт) и прекомерна работна скорост, която предотвратява пълното формиране на смазочния филм.
Коригиращи действия: Сменете колелото и проверете червячната резба за съвпадение на следи от умора. Проверете действителния работен въртящ момент спрямо номиналния непрекъснат въртящ момент за съществуващия модул — ако задвижването е постоянно претоварено, увеличете размера на модула. Проверете дали резервното колело е нарязано с червячна фреза (потвърждавайки линейния контакт), като проверите контактната схема под маркировъчната паста при сглобяването. Ако претоварването е от време на време (пикове на пусковия въртящ момент), проверете дали контролер за плавно стартиране на задвижването може да намали пиковото напрежение.
Режим на повреда 4 — Корозивно износване
Визуален подпис: Груба, гравирана повърхностна текстура на зъба — не гладкият полиран вид на механично абразивно износване, а химически атакувана повърхност със зърнест, матов вид и възможно обезцветяване (зеленикаво или тъмнокафяво за бронз, с цвят на ръжда за стомана). Атаката може да е концентрирана в пукнатини — коренът на зъба, шпонковият канал или всяка повърхностна вдлъбнатина, където се натрупва корозивна течност. В тежки случаи видимо липсва материал от корозиралите зони, които са се разтворили, а не са се износили механично.
Основна причина: Химическо въздействие върху повърхността на зъба, причинено от: (1) реакция на серни или хлорни EP добавки в трансмисионното масло със съдържанието на мед и калай в бронзовото колело - това е най-често срещаният механизъм за корозивна повреда в бронзовите червячни колела и е напълно предотвратим чрез подбор на смазка; (2) замърсяване на трансмисионното масло с вода от повредено уплътнение във влажна или мокра среда - водата пренася разтворен кислород, който причинява директна корозия на метала; (3) киселинни или алкални технологични течности, контактуващи със зъбното колело в хранително-вкусова, химическа или селскостопанска техника. Корозивното въздействие на EP масло върху бронза е особено коварна, защото напредва бавно и невидимо - повърхността на зъба постепенно загрубява, абразивното износване се ускорява и задвижването в крайна сметка се поврежда от това, което изглежда като стандартно абразивно износване, но произтича от химическо омекване на повърхността на зъба.
Коригиращи действия: Сменете колелото и незабавно преминете към смазка, за която е потвърдено, че не съдържа сяра и хлор, EP добавки. За мокри или измиващи среди, сменете всички уплътнения на корпуса и се уверете, че IP класът на корпуса е подходящ за околната среда. За контакт с технологични течности, посочете компоненти на червячна предавка SS316 и смазка, подходяща за хранителни цели. Когато новото задвижване е инсталирано, насрочете първи анализ на маслото на 500 работни часа, за да потвърдите, че не се получава корозивно замърсяване с новата смазка.
Режим на повреда 5 — Счупване на зъб
Визуален подпис: Един или повече зъба са се отчупили, оставяйки чиста повърхност на счупване в корена на зъба. Характерът на повърхността на счупване идентифицира механизма на натоварване: матова, влакнеста повърхност на счупване с видима деформация по краищата показва пластично претоварване - зъбът се е огънал и разкъсал под едно-единствено екстремно натоварване. Ярка, гранулирана, кристална повърхност на счупване без деформация показва крехко счупване - зъбът се е отделил чисто без огъване, обикновено в материал, който е станал крехък поради неправилна термична обработка или поради работа при екстремно ниска температура. Следи от плаж, излъчващи се от начална точка в заоблянето на корена на зъба, показват счупване от умора - зъбът се е напукал прогресивно в продължение на много цикли на натоварване преди окончателното счупване.
Основна причина: За счупване на зъб на бронзово колело: пластично претоварване от внезапно ударно натоварване, надвишаващо максималната якост на зъба — заклинване в машина, удар в препятствие или шок при стартиране. Счупване от умора в бронз показва, че напрежението в основата на зъба е циклично над границата на умора на материала, обикновено поради лек проблем с подравняването на контакта, който концентрира натоварването в основата на зъба, а не в челото на зъба. За счупване на резбата на вала на червяка от закалена стомана: крехко счупване на границата между индукционно закаления корпус и сърцевина при ударно натоварване (преминаване към напълно закален 40Cr материал) или счупване от умора от многократно циклично претоварване.
Коригиращи действия: Сменете и двата компонента — фрагмент от зъб от счупено колело обикновено ще повреди резбата на червяка, преди да бъде изхвърлен, а повредата от резбата на червяка ще унищожи бързо резервното колело. При пластично претоварване: идентифицирайте и отстранете източника на претоварване — добавете съединител за ограничаване на въртящия момент, намалете ударното натоварване или увеличете размера на модула. При счупване от умора на материала от подравняване: проверете аксиалния хлабина на червячния вал, проверете износването на лагера на корпуса и потвърдете, че контактната схема е центрирана върху повърхността на зъба. За счупване на вала от крехка стомана при ударни приложения: преминете към закален червячен материал 40Cr — вижте раздела за селскостопански машини за този специфичен модел на повреда.
Режим на повреда 6 — Несъосност и натоварване на ръбовете
Визуален подпис: Контактният модел е изместен към едната страна на повърхността на зъба или е концентриран върху върха или корена на зъба, вместо да е центриран върху средната повърхност. Износената зона не се простира по цялата теоретична контактна площ — единият ръб на повърхността на зъба показва силно износване или точково образуване, докато противоположният ръб е едва докоснат. При силно несъответствие, натоварването на ръба създава линия от силно износен или точково образуван материал, успоредна на ширината на зъба в единия край на повърхността, докато противоположният край изобщо не показва контактни следи.
Основна причина: Централното разстояние или ъгловото подравняване между червячния и колелния вал не е правилно. Най-честите причини в полеви условия са: износени лагери на корпуса, които позволяват на червячния вал да се отклонява под натоварване (увеличавайки динамично централното разстояние), корпус, който е бил повреден и след това ремонтиран с неправилно положение на отвора на лагера, корозия на леглата на лагерите, която леко е изместила централните линии на вала, или грешка при монтаж, при която корпусът е бил сглобен отново с неправилни подложки или настройки за предварително натоварване на лагера. Обърнете внимание, че лекото изместване на контактния модел (10–20% извън центъра) е нормално и не показва проблем — само контакт, който напълно липсва от едната страна на зъбната повърхност, изисква проверка.
Коригиращи действия: Сменете износения комплект зъбни колела и извършете проверка на контактната схема с маркировъчна паста при сглобяването преди окончателното завинтване на корпуса. Регулирайте централното разстояние и аксиалното положение на червячния вал, докато контактната схема покрие поне 50–60% от ширината на зъбната повърхност, центрирано върху зъбната повърхност. Сменете всички лагери на корпуса, които показват измерим луфт. Ако отворите на лагерите на корпуса са повредени или корозирали без възможност за възстановяване, корпусът трябва да се смени — монтирането на нов комплект зъбни колела в деформиран корпус ще доведе до същата повреда от натоварване по ръба в рамките на месеци.
Режим на повреда 7 — Повреда на уплътнението и загуба на смазка
Визуален подпис: Самата зъбна предавка може да показва някой от горепосочените режими на повреда – по-специално адхезивно износване от работа на сухо или корозивна атака от проникване на вода. Отличителната диагноза е състоянието на корпуса и вала: маслени петна по външната повърхност на корпуса около уплътненията на изходния вал или входящия вал, бяло емулгирано масло, ако е проникнала вода, или корпус, който е почти изцяло сух от масло при отваряне, въпреки че е бил напълнен при последния сервизен интервал. Повредата на зъбната предавка е вторична – първичната повреда е в уплътнителната система.
Основна причина: Повреда на уплътнението на червячния вал или вала на колелото е най-честият режим на повреда на уплътнението в червячните зъбни колела. Уплътненията се повредят поради: износване на повърхността на вала в зоната на контакт на уплътнението (създаване на периферен жлеб, който новото уплътнение не може да уплътни, дори ако старото уплътнение бъде сменено), повреда на устната на уплътнението при монтаж, температура на маслото над номиналната граница на уплътнението, причиняваща разграждане на каучуковата смес, или биене на вала, което кара устната на уплътнението да губи контакт по време на всяко завъртане. Запушените вентилационни тапи на корпуса причиняват натрупване на вътрешно налягане, което изтласква смазката покрай уплътненията по-бързо, отколкото би позволило нормалното износване на устната на уплътнението — винаги проверявайте състоянието на вентилационната тапа, когато разследвате теч на уплътнението.
Коригиращи действия: Проверете повърхността на вала в зоната на контакт с уплътнението, преди да монтирате новото уплътнение — ако от старото уплътнение е износен видим жлеб по вала, новото уплътнение няма да уплътнява правилно на същото място на вала. Или монтирайте новото уплътнение на малко по-различно аксиално положение, като използвате втулка за уплътнение, или сменете секцията на вала. Сменете всички уплътнения по време на процедурата по смяна на зъбното колело — не се опитвайте да монтирате отново старите уплътнения, дори ако изглеждат непокътнати. Проверете състоянието на обезвъздушителната пробка и я сменете, ако е запушена. Уверете се, че вискозитетът на новото масло е в рамките на номиналния температурен диапазон на уплътнението.
Производство в Korea Ever-Power
Таблица за бърза диагностика — от видим симптом до първопричина за 30 секунди
| Наблюдаем симптом |
Най-вероятен режим на повреда |
Първо коригиращо действие |
| Равномерно и гладко затъпяване на повърхността на зъба, фини насочени драскотини |
Абразивно износване (частици в маслото) |
Пълно източване на маслото и промиване; сменете уплътненията; потвърдете графика за смяна на маслото |
| Разкъсана, размазана повърхност; бронз, пренесен върху червячна резба |
Износване / драскотини от лепило |
Сменете и двата компонента; преминете към масло, което не е съвместимо с бронз, с EP характеристики; проверете термичния рейтинг. |
| Малки полусферични кратери на средната височина на зъба |
Контактна умора на материала |
Проверете модула спрямо действителния работен въртящ момент; потвърдете контакта на линията с тест за маркировъчно съединение |
| Груба зърнеста повърхност; зелено или тъмно обезцветяване; гравиран вид |
Корозивно износване (проникване на EP масло или вода) |
Проверете дали етикетът на маслото е посочен като съвместимо с бронз; сменете всички уплътнения; ако е на открито, проверете IP класа на корпуса |
| Един или повече зъби са счупени |
Фрактура на зъб (претоварване или умора) |
Отчитане на повърхността на счупване за пластичност/крехкост/умора; идентифициране и отстраняване на източника на претоварване |
| Контактното износване е концентрирано само от едната страна на зъбната повърхност |
Несъответствие / натоварване на ръба |
Тест за контактна картина при сглобяване; проверка на лагерите на корпуса за износване и подмяна |
| Карайте все по-шумно; нивото на маслото спада между сервизните обслужвания |
Повреда на уплътнението и загуба на смазка |
Проверете контактната зона на уплътнението на вала; сменете всички уплътнения; проверете обезвъздушителната пробка; проверете биенето на вала |
| Нормален външен вид на износване, но ускорен интервал на подмяна в сравнение с други идентични машини |
Систематично претоварване на това задвижване; или разлика в спецификацията на смазочния материал |
Сравнете действителното натоварване на тази машина с другите; потвърдете, че марката и класът на смазочния материал са еднакви |
| Бяло, емулгирано масло, открито в канализацията на жилището |
Проникване на вода през повредено уплътнение или конденз от запушен вентилационен отвор |
Сменете всички уплътнения; почистете пробката за обезвъздушаване; установете източника на вода, преди да напълните отново с чисто масло |
Контролен списък за превантивна поддръжка — Какво да се проверява при всеки сервизен интервал
Червячните зъбни колела в непрекъсната промишлена експлоатация изискват периодична проверка и поддръжка, за да достигнат проектния си експлоатационен живот. Контролният списък по-долу обхваща три интервала на проверка: ежедневна (визуално наблюдение), месечна (оперативна проверка) и годишна (вътрешна проверка).
Ежедневна / на смяна визуална проверка
◆ Проверете външната част на корпуса за просмукване на масло около уплътненията на вала
◆ Проверете прозорчето за масло или измервателната пръчка — нивото трябва да е в маркирания диапазон
◆ Внимавайте за всяка промяна в характера на шума — новото тонално съдържание или увеличената амплитуда показват развиващо се увреждане на зъбите
◆ Проверете температурата на корпуса на ръка — неприятно горещата температура (над приблизително 60°C) показва проблем със смазването или претоварване
◆ Проверете дали пробката за вентилация е чиста — поставете игла, ако имате съмнения
Месечна оперативна проверка
◆ Източете малка проба от масло — проверете цвета (тъмнокафяво или черно = прегрято, млечнобяло = вода), миризмата (киселинна или изгоряло) и съдържанието на частици (почистете с чиста бяла кърпа чучура за източване)
◆ Проверете хлабината на изходния вал — маркирайте позиция и измерете ъгловата хлабина с индикаторен часовник на известен радиус
◆ Проверете радиалното биене на изходния вал — това показва износване на лагера
◆ Уверете се, че консумираният ток на двигателя е в нормалните граници — увеличаването на тока при същото натоварване показва увеличено триене поради износване на зъбните колела или влошаване на маслото
Годишна вътрешна инспекция
◆ Източване и проверка на маслото — оценяват се металните частици (бронз или желязо), обемът на частиците се оценява спрямо предходната година
◆ Отворете инспекционния капак (ако е предвиден) или измерете въртящия момент на изходния вал спрямо базовата стойност, за да оцените състоянието на износване на зъбното колело
◆ Сменете всички уплътнения и пробка за обезвъздушаване — третирайте ги като елементи за планирана подмяна, а не като елементи за проверка и повторна употреба
◆ Проверете крайния и радиалния хлабина на лагерите — сменете лагерите, когато те наближават границите им
◆ Допълнете с прясно масло с потвърден клас, съвместим с бронз — отбележете марката и класа на маслото в протокола за поддръжка
За напълно затворени задвижващи агрегати, при които зъбният комплект и корпусът се подменят заедно като модул за поддръжка, фабрично запълнени червячни редуктори със съвместима с бронз смазка и всички уплътнения са правилно монтирани. Пълната гама от резервни части компоненти на червячна предавка в материали, съответстващи на диагнозата на повредата, се съхраняват на склад и се произвеждат по поръчка от Korea Ever-Power.
Често задавани въпроси
Червячната ми предавка издава висок тон при определена скорост на двигателя. Какво показва това?
Тонален звук при определена скорост показва резонанс между честотата на зацепване на зъбното колело (обороти на колелото × брой зъби = честота на зацепване в Hz) и структурния резонанс на корпуса, вала или рамката на машината. Това не е предимно индикация за повреда на зъбното колело - това е проблем с динамиката. Зъбите на зъбното колело вероятно са в нормално състояние. За да потвърдите: проверете дали тонът изчезва, ако скоростта се промени леко (±5–10%); ако отговорът е да, това е резонанс. Коригиращото действие не е да се подменят зъбните колела, а да се разнастрои резонансът - да се добави маса към корпуса, да се промени предварителното натоварване на лагерите, да се добавят опори за амортизиране на вибрациите или да се работи при малко по-различна точка на скоростта. Ако тонът е налице при всички скорости и е придружен от увеличен ток на двигателя и по-висока температура на корпуса, тогава това е повреда на зъбното колело, а не резонанс.
Как да разбера дали моето масло е съвместимо с бронз? Етикетът не споменава бронз.
Свържете се с доставчика на смазочни материали с конкретен въпрос: „Това масло съдържа ли добавки за екстремно налягане (EP) на основата на сяра или хлор?“ Отговор „да“ означава, че маслото не е подходящо за бронзови червячни колела. Отговор „не“ или добавки „без пепел EP“ означава, че вероятно е съвместимо. Търсете също етикети, на които е посочено „подходящо за употреба с медни сплави“, „съвместимо с жълт метал“ или „некорозивно за бронз“. Индустриалните зъбни масла, специално формулирани за червячни приложения (продавани на пазара като „масло за червячни зъбни колела“, а не като „масло за EP зъбни колела“) почти винаги са съвместими с бронз - приложението на червячните зъбни колела се определя от изискването за бронзови колела и доставчиците на смазочни материали знаят това. В случай на съмнение, попитайте ни - ние посочваме класове смазочни материали с всяка оферта за комплект червячни зъбни колела за нашите стандартни приложения и ще потвърдим съвместимостта за вашата конкретна марка.
Едно и също червячно колело се поврежда на всеки 8 месеца, но червячните валове от една и съща партида издържат много по-дълго. Какво се случва?
8-месечният интервал на повреда ви показва, че повредата е систематична, а не случайна вариация на компонентите. Систематичните повреди на колелото с оцеляване на вала означават, че колелото е износващият се елемент (което е по конструкция в правилно определено задвижване) и степента на износване е приблизително правилна за работното натоварване. Въпросът е дали 8 месеца е очакваният експлоатационен живот за вашите условия на натоварване и смазване или трябва да бъде по-дълъг. Изчислете контактното напрежение върху колелото при вашия действителен работен въртящ момент, като използвате стандартната формула за контакт на Hertz, и го сравнете с границата на умора на материала. Ако изчисленото напрежение е над 80% от границата на умора, задвижването работи с висока част от капацитета си и 8-месечният интервал може да е близо до правилния. Ако напрежението е под 50% от границата на умора и 8 месеца все още е интервалът, има проблем с качеството на маслото или работните условия, който ускорява износването отвъд механичната прогноза.
След като монтирах нов комплект зъбни колела, забелязвам, че корпусът се затопля повече от преди. Нормално ли е това?
Новият комплект зъбни колела обикновено работи малко по-топъл от износения комплект по време на периода на разработване — зъбните повърхности са с пълна обработена височина, което генерира малко по-голямо триене при плъзгане от износените зъби, които имат леко намалена контактна площ. След 50–100 часа разработване температурата трябва да се стабилизира на или под предишното ниво. Ако температурата след разработване е по-висока от тази преди подмяната, съществуват три възможни причини: новото масло е по-вискозно от предишното масло (проверете класовете); новото колело има малко по-различен диаметър на стъпката от оригиналното (потвърдете модула и разстоянието между центровете); или новото уплътнение има по-голямо съпротивление от старото износено уплътнение (нормално за новите уплътнения — това намалява леко през първите 100 часа). Ако корпусът е твърде горещ, за да държите ръката си удобно повече от 2 секунди (приблизително 65°C+), проверете състоянието, преди да продължите работата — продължителното прегряване унищожава новото масло по-бързо от старото и може да показва грешка при монтажа.
Може ли червячно зъбно колело да се поправи чрез повторно закрепване на червяка и зъбното колело?
Притискането (обработка на свързаната двойка зъбци с абразивна паста) може да подобри модела на контакт на нова или леко износена двойка зъбци чрез полиране на изпъкнали места, които предотвратяват образуването на пълен контакт със зъбите. Понякога се използва като процедура за разработване на прецизни червячни задвижвания, за да се подобри моделът на контакт, преди задвижването да влезе в експлоатация. Притискането на силно износена двойка зъбци обаче не възстановява геометрията на зъбите — то премахва материал от зъбите, правейки ги по-тънки и допълнително намалявайки товароносимостта. За двойка зъбци, която се е износила отвъд допустимото отклонение за правилен контакт, правилното действие е подмяната, а не притискането. Притискането също не е подходящо след какъвто и да е вид повреда, включваща адхезивно износване, корозия или точкова поява — повредената морфология на повърхността не може да бъде поправена чрез притискане, а само отстранена чрез машинна обработка на нова повърхност на зъба.
Колко дълго трябва да издържи правилно специфициран и смазан комплект червячни зъбни колела при непрекъсната промишлена експлоатация?
Експлоатационният живот зависи от четири променливи: ниво на контактно напрежение (част от номиналния капацитет), скорост на плъзгане в зацепването, качество на смазката и интервал на смяна, както и работен цикъл. Правилно оразмерено червячно колело от калаен бронз, работещо при 50% номинален непрекъснат въртящ момент с тримесечни смени на маслото и смазка, съвместима с бронз, трябва да издържи повече от 20 000 часа, преди износването на профила на зъбите да достигне прага на подмяна - приблизително 10 години при 2000 часа годишно експлоатация. Постоянната работа при 80–90% номинален въртящ момент с редки смени на маслото съкращава този период до 4000–8000 часа. Единственото най-ефективно действие по поддръжката за удължаване на експлоатационния живот на червячната предавка е първата смяна на маслото на 50–100 часа след монтажа или каквато и да е подмяна на предавка - отстраняване на отломки от разработването, преди те да се превърнат в абразивен резервоар в маслото. След това, планираните смени на маслото на интервали от 2000 часа или 12 месеца (което настъпи първо) поддържат качеството на смазочния материал, което разделя 5-годишния експлоатационен живот от 10-годишния експлоатационен живот на същия комплект зъбни колела.
Идентифицирайте режима на повреда — вземете правилната спецификация за подмяна
Изпратете снимки на повредената повърхност на зъба и описание на условията на работа. Нашият инженерен екип ще идентифицира режима на повреда, ще потвърди дали проблемът е свързан с материала, смазването или монтажа и ще препоръча правилната спецификация за подмяна, за да се предотврати повторна поява. Безплатен е анализ на повредата при запитвания, водещи до поръчка за подмяна.
