Kulunud käik diagnostilise vahendina
Rikkis pronksist ussiratas ei ole lihtsalt kahjustatud komponent, mis vajab väljavahetamist. See on detailne ülestähendus kõigest, mis võrgusilma kokkupuutel selle kasutusea jooksul juhtus – määrimise kvaliteet, koormusajalugu, saastumise olemasolu või puudumine, joondamise täpsus ja temperatuur, mille all see oli. Rikkis hammasratta äraviskamine enne selle pinna lugemist tähendab diagnostilise tõendusmaterjali minemaviskamist, mis annaks teada, miks see rikki läks ja mis juhtub asendusega.
Hooldusinseneri, kes loeb rikke pinda, ja selle vahel, kes seda ei tee, on erinevus ussiülekande vahel, mis on parandatud üks kord ja töötab usaldusväärselt aastaid, võrreldes ussiülekandega, mis saab uue ülekande iga kuue kuu tagant, kuid sama rike kordub plaanipäraselt. See juhend käsitleb seitset rikkerežiimi, mis moodustavad enamiku ussiülekande hooldustõrgetest, koos igaühe visuaalse pinnaallkirja, algpõhjuse ja parandusmeetmetega, mis takistavad selle kordumist.
Korea Ever-Poweri toiteallikate vahetus ussiülekandekomplektid materjali ja spetsifikatsiooni soovitustega, mis vastavad rikkeviisi diagnoosile – mitte üldise kataloogiasendusega, mis kordab sama riket.
Seitse rikkerežiimi – pinnapealsete tunnustega
Riketüüp 1 — abrasiivne kulumine
Visuaalne signatuur hambapinnal: Hambapinna kokkupuutetsoonis sile, ühtlaselt matt pind. Eraldi auke ega rebendeid ei ole. Hambaprofiil lüheneb järk-järgult – hambatipud on kergelt ümarad ja hambajuurefilee võib rasketel juhtudel olla vaevumärgatav. Suurenduse (10×–20× luup) all on libisemise suunas nähtavad peened paralleelsed kriimustused, nagu harjatud metallviimistlus.
Põhjus: Määrdeaines olevad abrasiivosakesed lõikavad iga võrgusilma tsükli ajal pronksist hambapinnale mikroskoopilisi sooni. Osakesed pärinevad tavaliselt: (1) esimestest töötundidest pärit sissetöötamisprahist, mida õlivahetusega kunagi ei eemaldatud; (2) välisest saastumisest purunenud korpuse tihendi tõttu; (3) metalliosakestest laagrist, mis hakkas lagunema enne hammasratta paigaldamist; (4) eelmise hammasratta vahetuse kulumisjääkidest, mida korpusest täielikult ei eemaldatud. Osakesed on liiga väikesed, et neid ilma suurenduseta näha, kuid nende olemasolu kinnitab hambapinnal olev suunatud kriimustustekstuur.
Parandusmeetmed: Vaheta rikkis ratas välja ja kontrolli ussi keerme pinda sarnaste kriimustuste suhtes. Tühjenda korpus täielikult, loputa puhta lahustiga ja kontrolli kõiki korpuse tihendeid ja õhutuskorke. Vaheta kõik korpusel olevad tihendid välja. Täida värske õliga, mis on kontrollitud saastumisest vabana. Koosta õlivahetuse ajakava – vähemalt 50–100 tunni järel (sissetöötamine) ja seejärel mitte üle 2000 tunni või 12 kuu tagant. Kui osakeste allikaks on tuvastatud laagrite kulumine, vaheta laagrid enne uue hammasrattakomplekti paigaldamist välja.
Riketüüp 2 — liimkulumine (kriimustused/kortsumine)
Visuaalne allkiri: Kare, rebenenud või määrdunud pinnatekstuur. Materjali ülekandumise piirkonnad – hambast tõmmatud ja külgnevatesse tsoonidesse ladestunud pronksmaterjal või ussilt pronkshamba pinnale kantud terasmaterjal. Kontakttsoonil on kare, tuhm välimus suunatud rebenemisjälgedega. Rasketel juhtudel on hambapindadel materjali ülekandumisest tulenevad nähtavad vaod või harjad. Eripäraks on see, et ussi keerme pinnal on vastavas kontakttsoonis sageli pronksi määrdumist.
Põhjus: Võrgusilma kokkupuutekohas olev määrdekile on purunenud, võimaldades metall-metalli kontakti pronkshamba ja karastatud terasest ussikeerme vahel. Kontaktrõhk ja temperatuur metalli kokkupuutepunktis keevitavad need kaks pinda hetkeks kokku; libisemise jätkudes rebeneb ja tõmbab side materjali ühelt pinnalt teisele. Kõige levinumad kile purunemise põhjused ussülekannetes on: (1) pidev töötamine ajami termilisest nimiväärtusest kõrgemal, mis põhjustab õli temperatuuri tõusu üle määrdeaine viskoossuse stabiilsuspiiri; (2) EP-käigukastiõli kasutamine, mille väävlilisandid on keemiliselt rünnanud pronkshamba pinda, vähendades selle kõvadust ja suurendades reaktsioonivõimet; (3) ajami töötamine ilma määrdeta pärast tihendi riket või määrdeaine kadu; (4) käivitamine suure koormuse all enne, kui määrdeaine on saavutanud töötemperatuuri külmas keskkonnas.
Parandusmeetmed: Vahetage välja nii ussivõll (mille kokkupuutetsoonis ilmnevad ka liimikahjustused) kui ka ussiratas – liimikahjustusega ussi keermepinnad kahjustavad asendusrattaid sama kiiresti kui originaalrattaid. Veenduge, et asendusmäärdeaine ei sisalda väävlisisaldusega EP-lisandeid. Kui ajam töötas üle nimisoojuse, lisage sundjahutus (ventilaator või õlijahuti) või vähendage rakenduse koormust. Kui põhjuseks on külmkäivituse adhesioon, määrake talviseks kasutamiseks madalama viskoossusega õli või paigaldage külma kliima jaoks korpusesse eelsoojenduselement.
Riketüüp 3 — süvendamine ja killuminestsents (pinna kokkupuute väsimus)
Visuaalne allkiri: Hamba kokkupuutepinnal on väikesed, ligikaudu poolkerakujulised kraatrid, mis on koondunud hamba kõrguse keskmisele kolmandikule (hambaharu tsoonile), kus kontaktpinge on suurim. Varajases staadiumis süvendumine näitab mõnda üksikut süvendit siledate, ümarate servadega – see on süvendumine algfaasis. Destruktiivne süvendumine (killustumine) näitab suuremaid, ebakorrapäraseid õõnsusi teravate servadega ja osaliselt eraldunud hambamaterjali fragmendid. Süvendite vaheline ümbritsev pind võib varases staadiumis olla sile ja normaalse välimusega.
Põhjus: Tsükliline kontaktpinge hamba pinnal ületab pronksmaterjali väsimuspiiri. Iga kord, kui hammas siseneb ja väljub kontakttsoonist, tsüklib pinna-alune pingeväli nullist tippväärtuseni ja tagasi. Miljonite tsüklite jooksul tekib pragu pinna-aluse pinge kontsentratsiooni juures – suluseis, valatud pronksis olev poor või töötlemisjälg, mida sissetöötamise ajal ei eemaldatud. Pragu levib pinnale ja auk tekib siis, kui pragu jõuab pinnani kahel küljel ja suletud ruum laguneb välja. Enneaegse auklikkuse peamised põhjused on: pidev töötamine üle mooduli nimipöördemomendi, punktkontakti lõng vale tüüpi keevitusplaadiga lõigatud ketta tõttu (joonkontakt puudub) ja liigne töökiirus, mis takistab määrdefilmi täielikku moodustumist.
Parandusmeetmed: Vaheta ratas välja ja kontrolli ussikeerme väsimusjälgede vastavust. Kontrolli tegelikku töömomenti olemasoleva mooduli nimipöördemomendi suhtes – kui ajam on pidevalt ülekoormatud, suurenda moodulit. Veendu, et asendusratas lõigati ussprofiiliga freesiga (kinnitades joonekontakti), kontrollides kokkupanekul märgistuspasta all olevat kontaktmustrit. Kui ülekoormus on aeg-ajalt esinev (käivitusmomendi hüpped), kontrolli, kas pehme käivitusega ajamikontroller suudab tipppinget vähendada.
Riketüüp 4 — söövitav kulumine
Visuaalne allkiri: Hambapinnal on kare, söövitatud pinnatekstuur – mitte mehaanilise abrasiivse kulumise sile ja poleeritud välimus, vaid keemiliselt rünnatud pind, millel on teraline, matt välimus ja võimalik värvimuutus (pronksil rohekas või tumepruun, terasel roostekarva). Rünnak võib koonduda pragudesse – hambajuurele, puuraugu kiilusoonele või mis tahes pinnasüvendisse, kuhu koguneb söövitav vedelik. Rasketel juhtudel puudub materjal nähtavalt korrodeerunud piirkondadest, mis on pigem lahustunud kui mehaaniliselt kulunud.
Põhjus: Keemiline rünnak hamba pinnale, mis tuleneb kas järgmisest: (1) käigukastiõlis sisalduvad väävli- või klooripõhised EP-lisandid reageerivad pronksketta vase- ja tinasisaldusega – see on pronksist ussiketaste kõige levinum korrosioonirikemehhanism ja seda saab määrdeaine valiku abil täielikult vältida; (2) käigukastiõli saastumine veega niiskes või märjas keskkonnas oleva rikkis tihendi tõttu – vesi kannab lahustunud hapnikku, mis põhjustab otsest metalli korrosiooni; (3) happelised või aluselised protsessivedelikud, mis puutuvad kokku toidu-, keemia- või põllumajandusseadmete käigukastiga. EP-õli korrosioonirünnak pronksile on eriti salakaval, kuna see progresseerub aeglaselt ja nähtamatult – hamba pind karestub järk-järgult, abrasiivne kulumine kiireneb ja ajam lõpuks lakkab töötamast selle tõttu, mis näib olevat tavaline abrasiivne kulumine, kuid mis on tingitud hamba pinna keemilisest pehmenemisest.
Parandusmeetmed: Vahetage ratas välja ja vahetage see koheselt väävli- ja kloorivaba EP-lisanditeta määrdeaine vastu. Märgade või loputuskeskkondade korral vahetage kõik korpuse tihendid välja ja veenduge, et korpuse IP-kaitseaste vastab keskkonnale. Töötleva vedelikuga kokkupuute korral kasutage SS316 ussiülekande komponente ja toiduainetetööstusele sobivat määrdeainet. Kui uus ajam on paigaldatud, planeerige esimene õlianalüüs 500 töötunni järel, et veenduda uue määrdeaine söövitava saastumise puudumises.
Visuaalne allkiri: Üks või mitu hammast on murdunud, jättes hambajuurele puhta murdumispinna. Murdumispinna iseloom määrab koormusmehhanismi: tuhm, kiuline murdumispind nähtava deformatsiooniga servades viitab plastsele ülekoormusele – hammas on ühekordse äärmusliku koormuse all paindunud ja rebenema hakanud. Särav, teraline, kristalliline murdumispind ilma deformatsioonita viitab haprale murdumisele – hammas on eraldunud puhtalt ilma painutamata, tavaliselt materjalist, mis on muutunud hapraks ebaõige kuumtöötluse või äärmiselt madalal temperatuuril töötamise tõttu. Hambajuure filee alguspunktist kiirguvad rannajäljed viitavad väsimusmurrule – hammas on enne lõplikku murdumist järk-järgult pragunenud paljude koormustsüklite jooksul.
Põhjus: Pronksist rattahamba murru korral: duktiline ülekoormus äkilise löögikoormuse tagajärjel, mis ületab hamba piirtugevuse – masina kinnikiilumine, takistus või käivituslöök. Pronksi väsimusmurd näitab, et hambajuure pinge on tsükliliselt ületanud materjali väsimuspiiri, tavaliselt kerge kontaktjoondusprobleemi tõttu, mis koondab koormuse hambajuurele, mitte hamba pinnale. Karastatud terasest ussivõlli keerme murru korral: rabe murd induktsioonkõveneva korpuse ja südamiku piiril löögikoormuse all (üleminek läbikõvastunud 40Cr materjalile) või väsimusmurd korduva ülekoormustsükli tõttu.
Parandusmeetmed: Vahetage mõlemad komponendid välja – murdunud ratta hambafragment kahjustab tavaliselt ussi keerme enne selle väljaviskamist ja ussi keerme kahjustus hävitab asendusratta kiiresti. Plastilisest ülekoormusest tingitud ülekoormuse allikas tuleb kindlaks teha ja kõrvaldada – lisada pöördemomenti piirav sidur, vähendada löökkoormust või suurendada mooduli suurust. Joondamisest tingitud väsimusmurru korral tuleb kontrollida ussivõlli aksiaalset lõtku, kontrollida korpuse laagri kulumist ja veenduda, et kokkupuutemuster on hambapinna keskel. Löökrakendustes tekkinud hapra terasvõlli murru korral tuleb vahetada ussivõll 40Cr läbikarastatud materjali vastu – selle konkreetse rikkemustri kohta vaadake põllumajandusmasinate jaotist.
Vearežiim 6 — joondusviga ja serva koormus
Visuaalne allkiri: Kontaktmuster on nihutatud hambapinna ühele küljele või koondunud hambatipule või -juurele, mitte ei ole tsentreeritud pinna keskele. Kulunud tsoon ei ulatu üle kogu teoreetilise kontaktpinna – hambapinna üks serv näitab tugevat kulumist või süvendeid, samas kui vastasserva on vaevu puudutatud. Tõsise joondusvea korral tekitab serva koormus pinna ühes otsas hamba laiusega paralleelse tugevalt kulunud või süvenenud materjali rea, samas kui teises otsas puuduvad kontaktjäljed üldse.
Põhjus: Ussi- ja rattavõllide vaheline tsentrite kaugus või nurkjoondus ei ole õige. Kõige levinumad põhjused välitingimustes on: kulunud korpuse laagrid, mis võimaldavad ussivõllil koormuse all painduda (suurendades dünaamiliselt keskpunktide kaugust); kahjustatud ja seejärel vale laagriava asendiga parandatud korpus; laagripesade korrosioon, mis on võlli keskjooni veidi nihutanud; või paigaldusviga, mille korral korpus monteeriti uuesti valede vaheplaatide või laagri eelkoormuse sätetega. Pange tähele, et väike kokkupuutemustri nihe (10–20% tsentrist nihkunud) on normaalne ega viita probleemile – ainult hambapinna ühel küljel täielik puudumine nõuab uurimist.
Parandusmeetmed: Vahetage kulunud hammasrattakomplekt välja ja kontrollige enne korpuse lõplikku poltidega kinnitamist kokkupuutemustrit märgistuspastaga. Reguleerige keskpunktide kaugust ja ussivõlli aksiaalset asendit, kuni kokkupuutemuster katab vähemalt 50–60% hambapinna laiusest, hambapinna keskelt. Vahetage välja kõik korpuse laagrid, millel on mõõdetav lõtk. Kui korpuse laagriavad on kahjustatud või korrodeerunud nii palju, et neid ei saa taastada, tuleks korpus välja vahetada – uue hammasrattakomplekti paigaldamine moonutatud korpusesse põhjustab sama servakoormuse rikke mõne kuu jooksul.
Rikkerežiim 7 — tihendi rike ja määrdeaine kadu
Visuaalne allkiri: Käigukastil endal võib esineda ükskõik milline ülaltoodud rikkeviisidest – eriti kuivkäigust tingitud adhesioonikulumine või vee sissetungimisest tingitud söövitav rünnak. Eristavaks diagnostikavahendiks on korpuse ja võlli seisukord: õliplekid korpuse välispinnal väljundvõlli või sisendvõlli tihendite ümber, valge emulgeerunud õli, kui vesi on sisse pääsenud, või korpus, mis on avamisel peaaegu täielikult õlist kuiv, hoolimata sellest, et see oli viimase hooldusintervalli ajal täidetud. Käigukasti rike on teisejärguline – esmane rike on tihendussüsteemis.
Põhjus: Ussvõlli või rattavõlli huultihendi rike on ussülekande puhul kõige sagedasem tihendi rike. Huultihendid purunevad järgmistel põhjustel: võlli pinna kulumine tihendi kokkupuutetsoonis (tekitades ümbermõõdulise soone, mida uus tihend ei suuda tihendada isegi siis, kui vana tihend välja vahetatakse); tihendi huule paigalduskahjustus montaaži ajal; õli temperatuur üle tihendi nimipiiri, mis põhjustab kummisegu lagunemist; või võlli läbijooks, mis põhjustab tihendi huule kontakti kaotamise iga pöörde ajal. Ummistunud korpuse õhutuskorgid põhjustavad siserõhu tõusu, mis surub määrdeaine tihenditest mööda kiiremini, kui huultihendi normaalne kulumine võimaldaks – tihendi lekke uurimisel kontrollige alati õhutuskorgi seisukorda.
Parandusmeetmed: Enne uue tihendi paigaldamist kontrollige võlli pinda tihendi kokkupuutetsoonis – kui vana tihend on võlli sisse kulunud nähtava soone, ei tihenda uus tihend samas võlli asendis õigesti. Paigaldage uus tihend tihendi paigaldamise hülsi abil veidi erinevasse aksiaalsesse asendisse või vahetage võlliosa välja. Vahetage hammasratta vahetamise ajal kõik tihendid välja – ärge proovige vanu tihendeid tagasi paigaldada, isegi kui need tunduvad terved. Kontrollige õhutuskorgi seisukorda ja vahetage see välja, kui see on blokeeritud. Veenduge, et asendusõli viskoossusklass on tihendi nimitemperatuurivahemikus.
Tootmine ettevõttes Korea Ever-Power
Kiirdiagnoosi tabel – nähtavast sümptomist algpõhjuseni 30 sekundiga
| Täheldatav sümptom |
Kõige tõenäolisem rikkerežiim |
Esimene parandusmeede |
| Hambapinna ühtlane ja sile tuhmumine, peened suunatud kriimustused |
Abrasiivne kulumine (osakesed õlis) |
Täielik õli väljalaskmine ja loputamine; tihendite vahetamine; õlivahetuse ajakava kinnitamine |
| Rebenenud, määrdunud pind; pronks kandunud ussiniidile |
Liimi kulumine / kriimustused |
Vahetage mõlemad komponendid välja; kasutage pronksist õliga kokkusobimatut EP-õli; kontrollige termilist nimivõimsust. |
| Väikesed poolkerakujulised kraatrid hamba keskosa kõrgusel |
Kontaktväsimuspunktuuri tekitamine |
Kontrollige moodulit tegeliku töömomendi suhtes; kinnitage joone kokkupuudet märgistusmassi testiga |
| Kare teraline pind; roheline või tume värvimuutus; söövitatud välimus |
Korrosioonikulumine (EP õli või vee sissetung) |
Veenduge, et õli etiketil oleks kirjas, et see sobib pronksiga; vahetage kõik tihendid välja; kui kasutate õues, kontrollige korpuse IP-kaitseastet |
| Üks või mitu hammast murdunud |
Hamba murd (ülekoormus või väsimus) |
Lugege murdumispinnalt plastsuse/hapruse/väsimusomadusi; tuvastage ja kõrvaldage ülekoormuse allikas. |
| Kontaktkulumine koondub ainult hambapinna ühele küljele |
Joondumatuse / serva koormus |
Kontaktmustri test montaažil; kontrollige korpuse laagreid kulumise ja vahetamise osas |
| Sõida järjest valjemini; õlitase langeb hoolduste vahel |
Tihendi rike ja määrdeaine kadu |
Kontrollige võlli tihendi kokkupuuteala; vahetage kõik tihendid; kontrollige õhutuskorki; kontrollige võlli jooksu |
| Normaalne kulumine, kuid lühem vahetusintervall võrreldes teiste identsete masinatega |
Selle ajami süstemaatiline ülekoormus või määrdeaine spetsifikatsioonide erinevus |
Võrrelge selle masina tegelikku koormust teiste masinatega; veenduge, et määrdeaine mark ja klass oleksid ühesugused. |
| Korpuse äravoolust leiti valget emulgeerunud õli |
Vesi pääseb läbi vigase tihendi või kondensaadi ummistunud ventilatsiooniavast |
Vahetage kõik tihendid välja; puhastage õhutuskork; enne puhta õli lisamist tuvastage veeallikas. |
Ennetava hoolduse kontrollnimekiri – mida iga hooldusintervalli järel kontrollida
Pidevas tööstuslikus kasutuses olevad ussiülekanded vajavad oma kavandatud kasutusea saavutamiseks perioodilist ülevaatust ja hooldust. Allolev kontrollnimekiri hõlmab kolme ülevaatuse intervalli: igapäevane (visuaalne vaatlus), igakuine (töökontroll) ja iga-aastane (sisekontroll).
Igapäevane / vahetusepõhine visuaalne kontroll
◆ Kontrollige korpuse välispinda õlilekke suhtes võllitihendite ümbruses
◆ Kontrollige õlitaseme vaateklaasi või õlimõõtevarda – tase peaks olema märgitud vahemikus
◆ Kuulake müra iseloomu muutusi – uus toonilisus või suurenenud amplituud viitab hambakahjustuse tekkele
◆ Kontrollige korpuse temperatuuri käsitsi – ebamugavalt kuum (üle umbes 60 °C) viitab määrimisprobleemile või ülekoormusele
◆ Kontrollige, et õhutuskork oleks puhas – kahtluse korral sisestage nõel.
Igakuine töökontroll
◆ Laske väike õliproov välja – kontrollige värvi (tumepruun või must = ülekuumenenud, piimvalge = vesi), lõhna (happeline või kõrbev) ja osakeste sisaldust (libistage tühjendusava puhta valge lapiga).
◆ Kontrollige väljundvõlli lõtku – märkige asend ja mõõtke teadaoleva raadiusega indikaatoriga nurklõtku.
◆ Kontrollige väljundvõlli radiaalset viskumist – see näitab laagri kulumist
◆ Veenduge, et mootori voolutarve on normi piires – voolutugevuse suurenemine sama koormuse juures viitab käigukasti kulumisest või õli lagunemisest tingitud hõõrdumise suurenemisele.
Iga-aastane sisekontroll
◆ Õli tühjendamine ja kontrollimine — hinnatakse metalliosakesi (pronks või raud), osakeste mahtu hinnatakse võrreldes eelmise aastaga
◆ Avage kontrollkate (kui see on olemas) või mõõtke väljundvõlli pöördemomenti baasjoone suhtes, et hinnata hammasratta kulumisastet
◆ Vahetage kõik tihendid ja õhutuskorgid välja – käsitlege neid plaaniliste vahetusdetailidena, mitte kontrollitavate ja taaskasutatavate osadena.
◆ Kontrollige laagrite ots- ja radiaallõtku — vahetage laagrid välja, kui need lähenevad piirile
◆ Täitke värske, pronksiga ühilduva õliga – märkige õli mark ja klass hooldusraamatusse.
Täielike suletud ajamiüksuste puhul, mille puhul hammasrataste komplekt ja korpus vahetatakse koos hooldusüksusena, tehase poolt täidetud ussiülekande reduktorid pronksiga ühilduva määrdeainega ja kõik tihendid on õigesti paigaldatud. Täielik asendusmaterjalide valik ussiülekande komponendid Rikkerežiimi diagnoosile vastavaid materjale varustab ja tellib Korea Ever-Power.
Korduma kippuvad küsimused
Mu ussülekanne teeb teatud mootori kiirusel kõrget tooni. Mida see näitab?
Teatud kiirusel kostuv toonheli näitab resonantsi hammasratta hambumissageduse (ratta p/min × hammaste arv = hambumissagedus Hz-des) ja korpuse, võlli või masina raami struktuurilise resonantsi vahel. See ei ole peamiselt hammasratta rikke näitaja – see on dünaamika probleem. Hammasratta hambad on tõenäoliselt normaalses seisukorras. Kinnitamiseks kontrollige, kas toon kaob, kui kiirust veidi muuta (±5–10%); kui jah, siis on tegemist resonantsiga. Parandusmeede ei ole hammasrataste vahetamine, vaid resonantsi nihutamine – korpusele massi lisamine, laagrite eelkoormuse muutmine, vibratsioonisummutusaluste lisamine või töötamine veidi erineval kiirusepunktil. Kui toon esineb kõigil kiirustel ja sellega kaasneb suurenenud mootorivool ja kõrgem korpuse temperatuur, siis on tegemist hammasratta rikkega, mitte resonantsiga.
Kuidas ma tean, kas minu õli sobib pronksiga? Etiketil ei ole pronksi mainitud.
Võtke määrdeaine tarnijaga ühendust konkreetse küsimusega: „Kas see õli sisaldab väävli- või klooripõhiseid äärmusrõhu (EP) lisandeid?“ Jah vastus tähendab, et õli ei sobi pronksist ussiratastele. Ei vastus või „tuhavabad EP“ lisandid tähendavad, et see on tõenäoliselt ühilduv. Otsige ka silte, millel on kirjas „sobib kasutamiseks vasesulamitega“, „ühildub kollase metalliga“ või „ei söövita pronksi“. Spetsiaalselt ussiülekannete jaoks loodud tööstuslikud käigukastiõlid (turustatuna pigem kui „ussiülekandeõli“ kui „EP-käigukastiõli“) on peaaegu alati pronksiga ühilduvad – ussiülekande rakendust määratleb pronksratta nõue ja määrdeainete tarnijad teavad seda. Kahtluse korral küsige meilt – me täpsustame iga ussiülekandekomplekti hinnapakkumisega oma standardrakenduste jaoks määrdeaine klassid ja kinnitame ühilduvust teie konkreetse kaubamärgiga.
Sama ussiratas läheb iga 8 kuu tagant rikki, aga samast partiist pärit ussivõllid kestavad palju kauem. Mis toimub?
8-kuuline rikete intervall näitab, et rike on süstemaatiline, mitte juhuslik komponendi varieerumine. Ratta süstemaatilised rikkeid võlli säilimisega peetakse kulumiselemendiks (mis on õigesti määratletud ajamis konstruktsiooni tõttu olemas) ja kulumiskiirus on töökoormuse jaoks ligikaudu õige. Küsimus on selles, kas 8 kuud on teie koormuse ja määrimistingimuste eeldatav kasutusiga või peaks see olema pikem. Arvutage ratta kontaktpinge teie tegeliku töömomendi juures, kasutades standardset Hertzi kontaktvalemit, ja võrrelge seda materjali väsimuspiiriga. Kui arvutatud pinge on üle 80% väsimuspiirist, töötab ajam oma võimsuse suure osaga ja 8-kuuline intervall võib olla peaaegu õige. Kui pinge on alla 50% väsimuspiirist ja 8 kuud on ikkagi intervall, on tegemist õli kvaliteedi või töötingimuste probleemiga, mis kiirendab kulumist üle mehaanilise prognoosi.
Pärast uue hammasratta paigaldamist märkan, et korpus läheb soojemaks kui varem. Kas see on normaalne?
Uus hammasratas töötab sissetöötamise ajal tavaliselt veidi soojemalt kui kulunud hammasratas – hambapinnad on täiskõrguses, tekitades veidi rohkem libisemishõõrdumist kui kulunud hammastel, millel on veidi vähenenud kontaktpind. Pärast 50–100 tundi sissetöötamist peaks temperatuur stabiliseeruma eelmisele tasemele või sellest madalamale. Kui temperatuur pärast sissetöötamist on kõrgem kui enne vahetust, on sellel kolm võimalikku põhjust: asendusõli on viskoossem kui eelmine õli (kontrollige klassi); uuel rattal on veidi erinev sammu läbimõõt kui originaalil (kinnitage moodul ja keskpunkti kaugus); või on uuel tihendil suurem takistus kui vanal kulunud tihendil (uute tihendite puhul normaalne – see väheneb veidi esimese 100 tunni jooksul). Kui korpus on liiga kuum, et kätt mugavalt kauem kui 2 sekundit hoida (umbes 65 °C+), uurige enne edasist kasutamist – pikaajaline ülekuumenemine hävitab uue õli kiiremini kui vana õli ja võib viidata paigaldusveale.
Kas ussiülekannet saab parandada ussi ja ratta kokkuliimimise teel?
Lakkimine (paaride paari kokkuliikumine abrasiivse pastaga) võib parandada uue või kergelt kulunud paari kontaktmustrit, poleerides kõrgemaid kohti, mis takistavad täieliku hambakontakti teket. Mõnikord kasutatakse seda täppis-ussülekannete sissetöötamisprotseduurina, et parandada kontaktmustrit enne ajami kasutuselevõttu. Tugevalt kulunud paari lakkimine aga ei taasta hamba geomeetriat – see eemaldab hammastelt materjali, muutes need õhemaks ja vähendades veelgi kandevõimet. Paari puhul, mis on kulunud üle nõuetekohase kontakti tolerantsi, on õige toiming asendamine, mitte lakkimine. Lakkimine ei ole sobiv ka pärast mis tahes riket, mis hõlmab adhesioonikulumist, korrosiooni või auklikkust – kahjustatud pinnamorfoloogiat ei saa lakkimisega parandada, vaid seda saab eemaldada ainult uue hambapinna töötlemise teel.
Kui kaua peaks õigesti spetsifikatsiooni ja õlitusega ussiülekanne pidevas tööstuslikus kasutuses vastu pidama?
Kasutusiga sõltub neljast muutujast: kontaktpinge tase (nimimahu murdosa), libisemiskiirus võrgus, määrdeaine kvaliteet ja vahetusintervall ning töötsükkel. Õige suurusega tinapronksist ussiratas, mis töötab nimipöördemomendil 50%, kvartaliõlivahetuse ja pronksiga ühilduva määrdeainega, peaks vastu pidama enam kui 20 000 tunnile, enne kui hambaprofiili kulumine jõuab vahetusläveni – umbes 10 aastat 2000 töötunni juures aastas. Järjepidev töötamine nimipöördemomendil 80–90% ja harvaesineva õlivahetusega lühendab seda 4000–8000 tunnini. Ussiülekande kasutusea pikendamiseks on kõige olulisem hooldustoiming esimene õlivahetus 50–100 tundi pärast paigaldamist või mis tahes käiguvahetust – sissetöötamisjääkide eemaldamine enne, kui need muutuvad õlis abrasiivseks reservuaariks. Pärast seda säilitavad plaanipärased õlivahetused 2000-tunnise või 12-kuulise intervalliga (olenevalt sellest, kumb toimub varem) määrdeaine kvaliteedi, mis eristab sama käigukasti 5-aastast kasutusiga 10-aastasest kasutuseast.
Tuvastage oma rikkerežiim – hankige õige asendusspetsifikatsioon
Saatke fotod hambapinna rikkest ja töötingimuste kirjeldus. Meie insenerimeeskond tuvastab rikke viisi, kinnitab, kas tegemist on materjali-, määrimis- või paigaldusprobleemiga, ning soovitab õiget asendusspetsifikatsiooni, et vältida rikke kordumist. Asendustellimusele viivate päringute rikkeanalüüs on tasuta.
