Opotrebované ozubené koleso ako diagnostický nástroj
Poškodené bronzové závitovkové koleso nie je len poškodený komponent, ktorý je potrebné vymeniť. Je to podrobný záznam všetkého, čo sa stalo v mieste záberu počas jeho životnosti – kvalita mazania, história zaťaženia, prítomnosť alebo neprítomnosť kontaminácie, presnosť zarovnania a teplota, ktorej bolo vystavené. Vyhodenie poškodeného ozubeného kolesa pred odčítaním jeho povrchu znamená stratu diagnostických dôkazov, ktoré vám povedia, prečo zlyhalo a čo sa stane s náhradou.
Rozdiel medzi údržbárom, ktorý číta povrch poruchy, a tým, ktorý to nerobí, je rozdiel medzi závitovkovým prevodom, ktorý je opravený raz a spoľahlivo funguje roky, a prevodom, ktorý dostáva nový prevod každých šesť mesiacov, pričom sa tá istá porucha opakuje podľa plánu. Táto príručka pokrýva sedem režimov poruchy, ktoré sú zodpovedné za prevažnú väčšinu porúch závitovkových prevodov počas prevádzky, s vizuálnym popisom povrchu každého z nich, ich základnou príčinou a nápravnými opatreniami, ktoré zabránia ich opakovaniu.
Výmena zdrojov Ever-Power v Koreji závitovkové prevody s odporúčaniami týkajúcimi sa materiálu a špecifikácií, ktoré zodpovedajú diagnóze režimu poruchy – nie generickou katalógovou náhradou, ktorá opakuje tú istú poruchu.
Sedem režimov zlyhania – s povrchovými podpismi
Spôsob poruchy 1 – Abrazívne opotrebenie
Vizuálny podpis na povrchu zuba: Hladký, rovnomerne matný povrch v celej kontaktnej zóne čela zuba. Žiadne samostatné jamky ani trhliny. Profil zuba sa postupne skracuje – hroty zubov sú mierne zaoblené a zaoblenie koreňa zuba môže byť v závažných prípadoch sotva viditeľné. Pri zväčšení (10× – 20× lupa) sú viditeľné jemné rovnobežné škrabance v smere kĺzania, akoby pripomínali brúsený kovový povrch.
Hlavná príčina: Abrazívne častice v mazive vyrezávajú mikroskopické drážky do povrchu bronzového zuba pri každom cykle záberu. Častice zvyčajne pochádzajú z: (1) zábehových nečistôt z prvých hodín prevádzky, ktoré neboli odstránené výmenou oleja; (2) vonkajšej kontaminácie z poškodeného tesnenia puzdra; (3) kovových častíc z ložiska, ktoré začalo zlyhávať pred nastavením ozubeného kolesa; (4) produktov opotrebenia z predchádzajúcej výmeny ozubeného kolesa, ktoré neboli úplne vypláchnuté z puzdra. Častice sú príliš malé na to, aby boli viditeľné bez zväčšenia, ale ich prítomnosť je potvrdená smerovou textúrou škrabancov na povrchu zuba.
Nápravné opatrenie: Vymeňte poškodené koleso a skontrolujte povrch závitu závitovky, či nie je poškodený podobnými škrabancami. Úplne vypustite teleso, prepláchnite ho čistým rozpúšťadlom a skontrolujte všetky tesnenia telesa a odvzdušňovacie zátky. Vymeňte všetky tesnenia na telese. Doplňte čerstvý olej, o ktorom sa uistí, že nie je kontaminovaný. Stanovte si plán výmeny oleja – minimálne po 50 – 100 hodinách (výmena pri zábehu) a v intervaloch nepresahujúcich 2 000 hodín alebo 12 mesiacov potom. Ak sa ako zdroj častíc zistí opotrebovanie ložiska, pred inštaláciou nového ozubeného kolesa vymeňte ložiská.
Spôsob poruchy 2 – opotrebovanie lepidlom (odery / odieranie)
Vizuálny podpis: Drsná, roztrhaná alebo rozmazaná povrchová textúra. Oblasti prenosu materiálu – bronzový materiál vytiahnutý zo zuba a usadený v susedných zónach alebo oceľový materiál zo závitovky prenesený na bronzový povrch zuba. Kontaktná zóna má drsný, matný vzhľad so stopami po smerovom odtrhnutí. V závažných prípadoch majú povrchy zubov viditeľné ryhy alebo hrebene z prenosu materiálu. Charakteristický znak: povrch závitu závitovky často vykazuje rozmazanie bronzu v zodpovedajúcej kontaktnej zóne.
Hlavná príčina: Mazací film v mieste kontaktu siete sa roztrhol, čo umožnilo kontakt kovu s kovom medzi bronzovým zubom a závitom závitovky z kalenej ocele. Kontaktný tlak a teplota v mieste kontaktu kovu na chvíľu zvaria dva povrchy k sebe; ako pokračuje kĺzanie, spoj sa trhá a ťahá materiál z jedného povrchu na druhý. Najčastejšie príčiny roztrhnutia filmu v závitovkových pohonoch sú: (1) dlhodobá prevádzka nad tepelným výkonom pohonu, čo spôsobuje nárast teploty oleja nad limit stability viskozity maziva; (2) používanie prevodového oleja EP, ktorého sírne prísady chemicky napádajú povrch bronzového zuba, znižujú jeho tvrdosť a zvyšujú jeho reaktivitu; (3) prevádzka pohonu bez mazania po poruche tesnenia alebo strate maziva; (4) štartovanie pri veľkom zaťažení skôr, ako mazivo dosiahne prevádzkovú teplotu v chladných podmienkach.
Nápravné opatrenie: Vymeňte závitovkový hriadeľ (ktorý bude tiež vykazovať poškodenie lepidlom v kontaktnej zóne) aj závitovkové koleso – povrchy závitu závitu poškodené lepidlom poškodzujú náhradné kolesá rovnakou rýchlosťou ako pôvodné. Skontrolujte, či náhradné mazivo neobsahuje sírne EP prísady. Ak pohon bežal nad tepelnou hodnotou, pridajte nútené chladenie (ventilátor alebo chladič oleja) alebo znížte zaťaženie. Ak je príčinou adhézia pri studenom štarte, pre zimnú prevádzku použite olej s nižšou viskozitou alebo pre chladné podnebie nainštalujte do krytu predhrievací prvok.
Spôsob poruchy 3 – Jamková tvorba a odlupovanie (únava povrchového kontaktu)
Vizuálny podpis: Malé, približne pologuľovité krátery na kontaktnej ploche zuba, sústredené v strednej tretine výšky zuba (rozstupová zóna), kde je kontaktné napätie najvyššie. V skorom štádiu jamkovania sa vyskytuje niekoľko izolovaných jamiek s hladkými, zaoblenými okrajmi – ide o počiatočnú fázu jamkovania. Deštruktívne jamkovanie (odlupovanie) sa prejavuje väčšími, nepravidelnými dutinami s ostrými hranami a uvoľnenými úlomkami zubného materiálu, ktoré sú čiastočne oddelené. Okolitý povrch medzi jamkami môže byť v skorom štádiu hladký a vyzerať normálne.
Hlavná príčina: Cyklické kontaktné napätie na povrchu zuba prekračuje medzu únavy bronzového materiálu. Vždy, keď zub vstúpi do kontaktnej zóny a vystúpi z nej, pole podpovrchového napätia sa cykluje od nuly po maximálnu hodnotu a späť. V priebehu miliónov cyklov vzniká trhlina pri koncentrácii podpovrchového napätia – inklúzii, póre v odlievanom bronze alebo stope po obrábaní, ktorá nebola odstránená počas zábehu. Trhlina sa šíri na povrch a jamka sa vytvorí, keď trhlina dosiahne povrch na dvoch stranách a uzavretý objem sa vyprázdni. Hlavnými príčinami predčasného jamkovania sú: dlhodobá prevádzka nad menovitým krútiacim momentom modulu, bodový kontaktný záber v dôsledku rezaného kolesa s nesprávnym typom odvaľovacej frézy (bez priameho kontaktu) a nadmerná prevádzková rýchlosť, ktorá bráni úplnému vytvoreniu mazacieho filmu.
Nápravné opatrenie: Vymeňte koleso a skontrolujte, či závit závitovky nezodpovedá známkam únavy materiálu. Overte skutočný prevádzkový krútiaci moment oproti menovitému trvalému krútiacemu momentu existujúceho modulu – ak je pohon trvalo preťažený, zväčšite modul. Skontrolujte kontaktný vzor pod značkovacou pastou pri montáži, či bolo náhradné koleso rezané odvaľovacou frézou so závitovkovým profilom (overte si priamy kontakt). Ak je preťaženie príležitostné (špičky krútiaceho momentu pri rozbehu), skontrolujte, či ovládač pohonu s mäkkým rozbehom dokáže znížiť špičkové namáhanie.
Spôsob poruchy 4 – korozívne opotrebenie
Vizuálny podpis: Drsná, leptaná povrchová textúra na čele zuba – nie hladký leštený vzhľad mechanického abrazívneho opotrebenia, ale chemicky napadnutý povrch so zrnitým, matným vzhľadom a možným zafarbením (zelenkastý alebo tmavohnedý pre bronz, hrdzavý pre oceľ). Napadnutie sa môže sústrediť v štrbinových oblastiach – koreň zuba, drážka pre kľúč alebo akékoľvek povrchové vybranie, kde sa hromadí korozívna kvapalina. V závažných prípadoch viditeľne chýba materiál z skorodovaných oblastí, ktoré sa skôr rozpustili, než mechanicky opotrebovali.
Hlavná príčina: Chemické napadnutie povrchu zuba, buď z: (1) reakcie síry alebo chlóru s EP prísadami v prevodovom oleji s obsahom medi a cínu v bronzovom kolese – toto je najbežnejší mechanizmus korozívneho poškodenia bronzových závitovkových kolies a dá sa mu úplne zabrániť výberom maziva; (2) kontaminácie prevodového oleja vodou z poškodeného tesnenia vo vlhkom alebo mokrom prostredí – voda prenáša rozpustený kyslík, ktorý spôsobuje priamu koróziu kovu; (3) kyslých alebo alkalických procesných kvapalín, ktoré prichádzajú do kontaktu s ozubeným kolesom v potravinárskych, chemických alebo poľnohospodárskych zariadeniach. Korozívne napadnutie bronzu EP olejom je obzvlášť zákerné, pretože postupuje pomaly a neviditeľne – povrch zuba postupne zdrsňuje, abrazívne opotrebenie sa zrýchľuje a pohon nakoniec zlyhá z dôvodu, ktorý sa javí ako štandardné abrazívne opotrebenie, ale vznikol v dôsledku chemického zmäkčenia povrchu zuba.
Nápravné opatrenie: Vymeňte koleso a ihneď prejdite na mazivo, ktoré je overené bez prísad síry a chlóru s vysokým výkonom. V prípade mokrého alebo umývateľného prostredia vymeňte všetky tesnenia krytu a overte, či je stupeň krytia IP krytu vhodný pre dané prostredie. Pre kontakt s procesnou kvapalinou špecifikujte komponenty závitovkového prevodu z nehrdzavejúcej ocele SS316 a mazivo potravinárskej kvality. Po inštalácii nového pohonu naplánujte prvú analýzu oleja po 500 prevádzkových hodinách, aby ste sa uistili, že nové mazivo nehrozí žiadna korozívna kontaminácia.
Spôsob poruchy 5 – Zlomenina zuba
Vizuálny podpis: Jeden alebo viac zubov sa odlomilo a zanechalo čistú lomovú plochu pri koreni zuba. Charakter lomovej plochy identifikuje mechanizmus zaťaženia: matná, vláknitá lomová plocha s viditeľnou deformáciou na okrajoch naznačuje tvárne preťaženie – zub sa ohol a roztrhol pri jedinom extrémnom zaťažení. Svetlá, zrnitá, kryštalická lomová plocha bez deformácie naznačuje krehký lom – zub sa čisto oddelil bez ohnutia, zvyčajne v materiáli, ktorý sa stal krehkým v dôsledku nesprávneho tepelného spracovania alebo prevádzky pri extrémne nízkej teplote. Stopy po lome vyžarujúce z iniciačného bodu pri zaoblení koreňa zuba naznačujú únavový lom – zub praskal postupne počas mnohých cyklov zaťaženia pred konečným lomom.
Hlavná príčina: V prípade lomu zuba bronzového kolesa: tvárne preťaženie z náhleho nárazového zaťaženia presahujúceho medzu pevnosti zuba – zaseknutie stroja, náraz do prekážky alebo náraz pri rozbehu. Únavový lom v bronze naznačuje, že napätie v koreňovej časti zuba cyklicky kolíše nad medzu únavy materiálu, zvyčajne v dôsledku mierneho problému s kontaktným usporiadaním, ktorý koncentruje zaťaženie na koreň zuba a nie na čelo zuba. V prípade lomu závitu závitovky z kalenej ocele: krehký lom na hranici indukčne kalenia a jadra pri rázovom zaťažení (zmena na prekalený materiál 40Cr) alebo únavový lom z opakovaného cyklického preťaženia.
Nápravné opatrenie: Vymeňte oba komponenty – úlomok zuba z prasknutého kolesa zvyčajne poškodí závit závitovky ešte pred svojím vytlačením a poškodenie závitu závitovky rýchlo zničí náhradné koleso. V prípade tvárneho preťaženia: identifikujte a odstráňte zdroj preťaženia – pridajte spojku obmedzujúcu krútiaci moment, znížte rázové zaťaženie alebo zväčšite modul. V prípade únavového lomu z dôvodu zarovnania: overte axiálnu vôľu hriadeľa závitovky, skontrolujte opotrebovanie ložiska puzdra a overte, či je kontaktný vzor vycentrovaný na ploche zuba. V prípade krehkého oceľového lomu hriadeľa v nárazových aplikáciách: prejdite na kalený materiál závitovky 40Cr – tento konkrétny vzorec poruchy nájdete v časti o poľnohospodárskych strojoch.
Režim poruchy 6 – Nesprávne zarovnanie a zaťaženie hrán
Vizuálny podpis: Kontaktný vzor je posunutý na jednu stranu čelnej plochy zuba alebo sústredený na hrote alebo koreni zuba, a nie je vycentrovaný na strednej časti čelnej plochy. Opotrebovaná zóna sa nerozprestiera cez celú teoretickú kontaktnú plochu – jedna hrana čelnej plochy zuba vykazuje silné opotrebenie alebo jamky, zatiaľ čo opačná hrana je sotva dotknutá. Pri závažnom nesprávnom zarovnaní vytvára zaťaženie hrany líniu silne opotrebovaného alebo jamkovaného materiálu, ktorá prebieha rovnobežne so šírkou zuba na jednom konci čelnej plochy, zatiaľ čo opačný koniec nevykazuje žiadne kontaktné stopy.
Hlavná príčina: Osová vzdialenosť alebo uhlové zarovnanie medzi závitovkovým hriadeľom a hriadeľom kolesa nie je správne. Najčastejšie príčiny v poľných podmienkach sú: opotrebované ložiská telesa, ktoré umožňujú závitovkovému hriadeľu vychýliť sa pod zaťažením (dynamické zvyšovanie osovej vzdialenosti), teleso, ktoré bolo poškodené a potom opravené s nesprávnou polohou otvoru ložiska, korózia sediel ložísk, ktorá mierne posunula osi hriadeľa, alebo chyba pri montáži, keď bolo teleso opätovne zmontované s nesprávnymi podložkami alebo nastavením predpätia ložiska. Upozorňujeme, že mierne posunutie kontaktného vzoru (10–20% mimo stredu) je normálne a neznamená problém – iba kontakt, ktorý úplne chýba na jednej strane čelnej plochy zuba, si vyžaduje vyšetrenie.
Nápravné opatrenie: Vymeňte opotrebované ozubené koleso a pred konečným upevnením skrútenia krytu vykonajte kontrolu kontaktného vzoru pomocou značkovacej pasty pri montáži. Upravte osovú vzdialenosť a axiálnu polohu závitovkového hriadeľa, kým kontaktný vzor nepokrýva aspoň 50 – 601 TP3T šírky čelnej plochy zuba, vycentrované na čelnej ploche zuba. Vymeňte všetky ložiská krytu, ktoré vykazujú merateľnú vôľu. Ak boli otvory ložísk krytu poškodené alebo skorodované tak, že sa nedajú obnoviť, kryt by sa mal vymeniť – inštalácia nového ozubeného kolesa do zdeformovaného krytu spôsobí v priebehu niekoľkých mesiacov rovnaké zlyhanie v dôsledku zaťaženia hrán.
Spôsob poruchy 7 – Porucha tesnenia a strata maziva
Vizuálny podpis: Samotné ozubené koleso môže vykazovať ktorýkoľvek z vyššie uvedených režimov poruchy – najmä adhézne opotrebenie v dôsledku chodu nasucho alebo korozívne napadnutie v dôsledku vniknutia vody. Rozlišujúcou diagnostikou je stav telesa a hriadeľa: olejové škvrny na vonkajšom povrchu telesa okolo tesnení výstupného hriadeľa alebo vstupného hriadeľa, biely emulgovaný olej, ak sa doň dostala voda, alebo teleso, ktoré je po otvorení takmer úplne bez oleja, napriek tomu, že bolo naplnené pri poslednom servisnom intervale. Porucha ozubeného kolesa je sekundárna – primárna porucha je v tesniacom systéme.
Hlavná príčina: Porucha tesniaceho okraja na závitovkovom hriadeli alebo hriadeli kolesa je najčastejším spôsobom poruchy tesnenia v závitovkových prevodoch. Tesniace okraje pokazia: opotrebenie povrchu hriadeľa v kontaktnej zóne tesnenia (vytvorenie obvodovej drážky, ktorú nové tesnenie nedokáže utesniť, ani po výmene starého tesnenia), poškodenie tesniaceho okraja pri montáži, teplota oleja nad menovitým limitom tesnenia spôsobujúca degradáciu gumovej zmesi alebo hádzanie hriadeľa, ktoré spôsobuje stratu kontaktu tesniaceho okraja počas každej otáčky. Zablokované odvzdušňovacie zátky puzdra spôsobujú vnútorné hromadenie tlaku, ktoré tlačí mazivo okolo tesnení rýchlejšie, ako by to umožnilo bežné opotrebovanie tesniaceho okraja – pri skúmaní úniku tesnenia vždy skontrolujte stav odvzdušňovacej zátky.
Nápravné opatrenie: Pred inštaláciou náhradného tesnenia skontrolujte povrch hriadeľa v kontaktnej zóne tesnenia – ak staré tesnenie opotrebovalo hriadeľ viditeľnou drážkou, náhradné tesnenie nebude správne tesniť v rovnakej polohe hriadeľa. Nainštalujte nové tesnenie buď v mierne inej axiálnej polohe pomocou objímky tesnenia, alebo vymeňte časť hriadeľa. Počas výmeny prevodovky vymeňte všetky tesnenia – nepokúšajte sa opätovne nainštalovať staré tesnenia, aj keď sa zdajú byť neporušené. Skontrolujte stav odvzdušňovacej zátky a vymeňte ju, ak je upchatá. Uistite sa, že viskozita náhradného oleja je v rámci menovitého teplotného rozsahu tesnenia.
Výroba v spoločnosti Korea Ever-Power
Tabuľka rýchlej diagnostiky – od pozorovateľného príznaku k základnej príčine za 30 sekúnd
| Pozorovateľný príznak |
Najpravdepodobnejší režim zlyhania |
Prvé nápravné opatrenie |
| Rovnomerné hladké otupenie čela zuba, jemné smerové škrabance |
Abrazívne opotrebenie (častice v oleji) |
Úplné vypustenie a prepláchnutie oleja; výmena tesnení; potvrdenie plánu výmeny oleja |
| Roztrhnutý, rozmazaný povrch; bronz prenesený na závit červa |
Opotrebovanie lepidlom / odieranie |
Vymeňte oba komponenty; prejdite na olej, ktorý nie je kompatibilný s bronzom z EP; skontrolujte tepelný výkon. |
| Malé pologuľovité krátery v strednej výške zuba |
Kontaktné únavové jamkovanie |
Overte modul oproti skutočnému prevádzkovému krútiacemu momentu; overte kontakt vedenia pomocou testu značkovacej zmesi |
| Drsný zrnitý povrch; zelené alebo tmavé sfarbenie; leptaný vzhľad |
Korozívne opotrebenie (prenikanie EP oleja alebo vody) |
Skontrolujte, či je na štítku oleja uvedená kompatibilita s bronzom; vymeňte všetky tesnenia; ak je olej vonku, skontrolujte krytie krytu. |
| Jeden alebo viac zubov sa odlomil |
Zlomenina zuba (preťaženie alebo únava) |
Odčítajte povrch lomu z hľadiska tvárnosti/krehkosti/únavového charakteru; identifikujte a odstráňte zdroj preťaženia |
| Kontaktné opotrebenie sústredené iba na jednu stranu čela zuba |
Nesprávne zarovnanie / zaťaženie hrán |
Skúška kontaktného vzoru pri montáži; kontrola opotrebovania ložísk krytu a ich výmena |
| Jazdite postupne hlučnejšie; hladina oleja klesá medzi servisnými prehliadkami |
Porucha tesnenia a strata maziva |
Skontrolujte kontaktnú zónu tesnenia hriadeľa; vymeňte všetky tesnenia; skontrolujte odvzdušňovaciu zátku; skontrolujte hádzanie hriadeľa |
| Normálny vzhľad opotrebenia, ale skrátený interval výmeny v porovnaní s inými identickými strojmi |
Systematické preťaženie tohto pohonu; alebo rozdiel v špecifikácii maziva |
Porovnajte skutočné zaťaženie tohto stroja s ostatnými; overte si, či je značka a druh maziva konzistentný |
| Na odtoku z bytového domu sa našiel biely emulgovaný olej |
Vniknutie vody cez poškodené tesnenie alebo kondenzácia z upchatého vetracieho otvoru |
Vymeňte všetky tesnenia; vyčistite odvzdušňovaciu zátku; pred doplnením čistého oleja zistite zdroj vody |
Kontrolný zoznam preventívnej údržby – čo skontrolovať pri každom servisnom intervale
Závitovkové prevody v nepretržitej priemyselnej prevádzke vyžadujú pravidelnú kontrolu a údržbu, aby dosiahli svoju projektovanú životnosť. Nižšie uvedený kontrolný zoznam zahŕňa tri intervaly kontroly: denný (vizuálna kontrola), mesačný (prevádzková kontrola) a ročný (vnútorná kontrola).
Denná / zmenová vizuálna kontrola
◆ Skontrolujte vonkajšiu stranu krytu, či okolo tesnení hriadeľa nedochádza k presakovaniu oleja
◆ Skontrolujte kontrolné okienko oleja alebo mierku oleja – hladina by mala byť v rámci vyznačeného rozsahu
◆ Počúvajte akúkoľvek zmenu v charaktere šumu – nový tónový obsah alebo zvýšená amplitúda naznačuje vyvíjajúce sa poškodenie zubov
◆ Skontrolujte teplotu krytu rukou – nepríjemne horúca teplota (približne nad 60 °C) naznačuje problém s mazaním alebo preťaženie
◆ Skontrolujte, či je odvzdušňovacia zátka priehľadná – v prípade pochybností vložte špendlík
Mesačná prevádzková kontrola
◆ Vypustite malú vzorku oleja – skontrolujte farbu (tmavohnedá alebo čierna = prehriaty, mliečne biely = voda), zápach (kyslý alebo horiaci) a obsah častíc (pretrite odtok čistou bielou handričkou)
◆ Skontrolujte vôľu výstupného hriadeľa – označte polohu a zmerajte uhlovú vôľu pomocou úchylkomera na známom polomere
◆ Skontrolujte radiálne hádzanie výstupného hriadeľa – signalizuje opotrebovanie ložiska
◆ Skontrolujte, či je odber prúdu motora v normálnom rozsahu – zvyšujúci sa prúd pri rovnakom zaťažení naznačuje zvýšené trenie v dôsledku opotrebovania prevodovky alebo degradácie oleja
Ročná vnútorná inšpekcia
◆ Vypustite a skontrolujte olej – vyhodnotia sa kovové častice (bronz alebo železo), odhadne sa objem častíc v porovnaní s predchádzajúcim rokom
◆ Otvorte kontrolný kryt (ak je k dispozícii) alebo zmerajte krútiaci moment výstupného hriadeľa oproti základnej hodnote, aby ste odhadli stav opotrebovania prevodového stupňa
◆ Vymeňte všetky tesnenia na perách a odvzdušňovacie zátky – považujte ich za plánované náhradné diely, nie za diely určené na kontrolu a opätovné použitie
◆ Skontrolujte axiálnu a radiálnu vôľu ložiska – vymeňte ložiská, ktoré sa blížia k limitom
◆ Doplňte čerstvý olej s potvrdenou triedou kompatibilnou s bronzom – značku a triedu oleja si zaznamenajte do záznamu o údržbe.
Pre kompletné uzavreté pohonné jednotky, kde sa prevodovka a kryt vymieňajú spoločne ako údržbová jednotka, naplnené z výroby závitovkové reduktory s mazivom kompatibilným s bronzom a so správne nainštalovanými tesneniami. Kompletný sortiment náhradných dielov komponenty závitovkového prevodu z materiálov zodpovedajúcich diagnóze poruchového režimu sú skladom a vyrábané na objednávku od spoločnosti Korea Ever-Power.
Často kladené otázky
Môj závitovkový prevod vydáva vysoký tón pri jednej konkrétnej rýchlosti motora. Čo to znamená?
Tónový zvuk pri určitej rýchlosti indikuje rezonanciu medzi frekvenciou záberu ozubeného kolesa (otáčky kolesa × počet zubov = frekvencia záberu v Hz) a štrukturálnou rezonanciou skrine, hriadeľa alebo rámu stroja. V prvom rade to nie je indikácia poruchy ozubeného kolesa – ide o dynamický problém. Zuby ozubeného kolesa sú pravdepodobne v normálnom stave. Na potvrdenie: skontrolujte, či tón zmizne pri miernej zmene rýchlosti (±5–10%); ak áno, ide o rezonanciu. Nápravným opatrením nie je výmena ozubených kolies, ale rozladenie rezonancie – pridanie hmotnosti do skrine, zmena predpätia ložiska, pridanie tlmičov vibrácií alebo prevádzka pri mierne odlišnom bode rýchlosti. Ak je tón prítomný pri všetkých rýchlostiach a je sprevádzaný zvýšeným prúdom motora a vyššou teplotou skrine, potom ide o poruchu ozubeného kolesa, nie rezonanciu.
Ako zistím, či je môj olej skutočne kompatibilný s bronzom? Na etikete sa bronz neuvádza.
Kontaktujte dodávateľa maziva s konkrétnou otázkou: „Obsahuje tento olej prísady pre extrémny tlak (EP) na báze síry alebo chlóru?“ Odpoveď „áno“ znamená, že olej nie je vhodný pre bronzové závitovkové kolesá. Odpoveď „nie“ alebo prísady „bezpopolnaté EP“ znamenajú, že je pravdepodobne kompatibilný. Hľadajte aj štítky s textom „vhodné na použitie so zliatinami medi“, „kompatibilné so žltým kovom“ alebo „nekorozívne pre bronz“. Priemyselné prevodové oleje špeciálne vyvinuté pre aplikácie so závitovkovými prevodmi (predávané ako „olej pre závitovkové prevody“ a nie „prevodový olej EP“) sú takmer vždy kompatibilné s bronzom – aplikácia závitovkového prevodu je definovaná požiadavkou na bronzové koleso a dodávatelia mazív to vedia. V prípade pochybností sa nás opýtajte – v každej cenovej ponuke sady závitovkových prevodov uvádzame triedy mazív pre naše štandardné aplikácie a potvrdíme kompatibilitu s vašou konkrétnou značkou.
To isté závitovkové koleso zlyháva každých 8 mesiacov, ale závitovkové hriadele z rovnakej šarže vydržia oveľa dlhšie. Čo sa deje?
8-mesačný interval poruchy vám hovorí, že porucha je systematická – nie náhodná variácia komponentov. Systematické poruchy kolesa s prežitím hriadeľa znamenajú, že koleso je opotrebovateľným prvkom (čo je v správne špecifikovanom pohone konštrukčne definované) a miera opotrebenia je približne správna pre prevádzkové zaťaženie. Otázkou je, či je 8 mesiacov očakávaná životnosť pre vaše podmienky zaťaženia a mazania, alebo či by mala byť dlhšia. Vypočítajte kontaktné napätie na kolese pri vašom skutočnom prevádzkovom krútiacom momente pomocou štandardného Hertzovho kontaktného vzorca a porovnajte ho s medzou únavy materiálu. Ak je vypočítané napätie vyššie ako 80% medze únavy, pohon beží na vysoký zlomok svojej kapacity a 8-mesačný interval môže byť takmer správny. Ak je napätie nižšie ako 50% medze únavy a 8 mesiacov je stále interval, existuje problém s kvalitou oleja alebo prevádzkovými podmienkami, ktorý urýchľuje opotrebovanie nad rámec mechanickej predpovede.
Po nainštalovaní novej prevodovky som si všimol, že teleso sa teplejšie ohrieva ako predtým. Je to normálne?
Nové ozubené koleso sa počas zábehu zvyčajne mierne zahrieva ako opotrebované – povrchy zubov majú plnú obrobenú výšku, čo vytvára o niečo väčšie klzné trenie ako opotrebované zuby, ktoré majú mierne zníženú kontaktnú plochu. Po 50 – 100 hodinách zábehu by sa teplota mala stabilizovať na predchádzajúcej úrovni alebo pod ňou. Ak je teplota po zábehu vyššia ako pred výmenou, existujú tri možné príčiny: náhradný olej je viskóznejší ako predchádzajúci olej (skontrolujte triedy); nové koleso má mierne odlišný priemer rozstupu ako pôvodné (potvrďte modul a stredovú vzdialenosť); alebo nové tesnenie má vyšší odpor ako staré opotrebované tesnenie (normálne pre nové tesnenia – tento sa mierne znižuje počas prvých 100 hodín). Ak je teleso príliš horúce na to, aby ste na ňom pohodlne držali ruku dlhšie ako 2 sekundy (približne 65 °C+), pred pokračovaním v prevádzke to overte – dlhodobé prehriatie ničí nový olej rýchlejšie ako starý olej a môže naznačovať chybu pri inštalácii.
Dá sa závitovkový prevod opraviť výmenou závitovky a kolesa?
Lapovanie (prebrúsenie spájaného páru zubov abrazívom) môže zlepšiť kontaktný vzor nového alebo mierne opotrebovaného páru zubov leštením vyvýšených miest, ktoré bránia vytvoreniu úplného kontaktu zubov. Niekedy sa používa ako postup zábehu pre presné závitovkové pohony na zlepšenie kontaktného vzoru pred uvedením pohonu do prevádzky. Lapovanie silne opotrebovaného páru zubov však neobnoví geometriu zubov – odstraňuje materiál zo zubov, čím ich stenčuje a ďalej znižuje nosnosť. Pre pár, ktorý sa opotreboval nad toleranciu pre správny kontakt, je správnym krokom výmena, nie lapovanie. Lapovanie tiež nie je vhodné po akomkoľvek poruchovom režime zahŕňajúcom adhézne opotrebenie, koróziu alebo jamkovú vrstvu – poškodenú morfológiu povrchu nemožno opraviť lapovaním, iba odstrániť obrábaním nového povrchu zuba.
Ako dlho by mala správne špecifikovaná a mazaná závitovková prevodovka vydržať v nepretržitej priemyselnej prevádzke?
Životnosť závisí od štyroch premenných: úrovne kontaktného napätia (podiel menovitej kapacity), rýchlosti klzu v zábere, kvality maziva a intervalu výmeny a pracovného cyklu. Správne dimenzované závitovkové koleso z cínového bronzu bežiace pri menovitom trvalom krútiacom momente 50% so štvrťročnou výmenou oleja a mazivom kompatibilným s bronzom by malo vydržať viac ako 20 000 hodín, kým opotrebenie profilu zubov nedosiahne prah výmeny – približne 10 rokov pri 2 000 hodinách prevádzky ročne. Konzistentná prevádzka pri menovitom krútiacom momente 80 – 90% s zriedkavou výmenou oleja skracuje túto životnosť na 4 000 – 8 000 hodín. Jediným najvplyvnejším opatrením údržby na predĺženie životnosti závitovkového prevodu je prvá výmena oleja 50 – 100 hodín po inštalácii alebo akejkoľvek výmene prevodu – odstránenie nečistôt zo zábehu skôr, ako sa stanú abrazívnym zásobníkom v oleji. Následne sa plánovanými výmenami oleja v intervaloch 2 000 hodín alebo 12 mesiacov (podľa toho, čo nastane skôr) udržiava kvalita maziva, ktorá oddeľuje 5-ročnú životnosť od 10-ročnej životnosti toho istého prevodového súkolesia.
Identifikujte spôsob poruchy – získajte správnu špecifikáciu náhrady
Pošlite fotografie poškodeného povrchu zuba a popis prevádzkových podmienok. Náš technický tím identifikuje spôsob poruchy, potvrdí, či ide o problém s materiálom, mazaním alebo inštaláciou, a odporučí správnu špecifikáciu výmeny, aby sa predišlo jej opakovaniu. Za analýzu poruchy v prípade otázok vedúcich k objednávke náhrady sa účtuje neplatba.
