Versleten uitrusting als diagnostisch instrument
Een defect bronzen wormwiel is niet zomaar een beschadigd onderdeel dat vervangen moet worden. Het is een gedetailleerd verslag van alles wat er tijdens de levensduur op het contactvlak is gebeurd: de kwaliteit van de smering, de belastinggeschiedenis, de aanwezigheid of afwezigheid van vervuiling, de uitlijningsnauwkeurigheid en de temperatuur waaraan het is blootgesteld. Het defecte tandwiel weggooien voordat het oppervlak is onderzocht, betekent dat je de diagnostische gegevens weggooit die je vertellen waarom het defect is geraakt en wat er met het vervangende onderdeel zal gebeuren.
Het verschil tussen een onderhoudsmonteur die de tekenen van een defect analyseert en een die dat niet doet, is vergelijkbaar met het verschil tussen een wormwielaandrijving die eenmaal gerepareerd wordt en jarenlang betrouwbaar functioneert, en een aandrijving die elke zes maanden een nieuw tandwiel krijgt en waarbij hetzelfde defect zich steeds weer voordoet. Deze handleiding behandelt de zeven defectmodi die verantwoordelijk zijn voor de overgrote meerderheid van de storingen in wormwielaandrijvingen, met de visuele kenmerken van elk defect, de onderliggende oorzaak en de corrigerende maatregelen om herhaling te voorkomen.
Korea Ever-Power levert vervangende onderdelen wormwieloverbrengingen met materiaal- en specificatieaanbevelingen die overeenkomen met de diagnose van de storing — en niet met een generiek vervangingsonderdeel uit de catalogus dat dezelfde storing opnieuw veroorzaakt.
De zeven faalmodi — met oppervlaktekenmerken
Storingsmodus 1 — Slijtage door schuren
Visuele kenmerken op het tandoppervlak: Een glad, gelijkmatig dof oppervlak over de gehele contactzone van het tandoppervlak. Geen afzonderlijke putjes of scheurtjes. Het tandprofiel is geleidelijk korter geworden – de tandpunten zijn licht afgerond en in ernstige gevallen is de wortelrand nauwelijks waarneembaar. Onder vergroting (10×–20× loep) zijn fijne parallelle krasjes zichtbaar in de glijrichting, vergelijkbaar met een geborsteld metaaloppervlak.
Hoofdoorzaak: Schurende deeltjes in het smeermiddel slijpen microscopische groeven in het bronzen tandoppervlak bij elke tandwieloverbrenging. De deeltjes zijn doorgaans afkomstig van: (1) inloopslijtage van de eerste bedrijfsuren die niet is verwijderd door een olieverversing; (2) externe vervuiling door een defecte afdichting van de tandwielkast; (3) metaaldeeltjes van een lager dat defect raakte voordat de tandwielset werd vervangen; (4) slijtageproducten van een eerdere tandwielvervanging die niet volledig uit de tandwielkast zijn gespoeld. De deeltjes zijn te klein om zonder vergroting te zien, maar hun aanwezigheid wordt bevestigd door de gerichte krasstructuur op het tandoppervlak.
Corrigerende maatregelen: Vervang het defecte wiel en controleer het wormwieloppervlak op soortgelijke krassen. Tap de behuizing volledig af, spoel deze door met een schoon oplosmiddel en controleer alle afdichtingen en ontluchtingspluggen van de behuizing. Vervang alle gevonden afdichtingen op de behuizing. Vul bij met verse olie waarvan is gecontroleerd of deze vrij is van verontreinigingen. Stel een olieverversingsschema op: minimaal na 50-100 uur (inloopverversing) en daarna met tussenpozen van maximaal 2000 uur of 12 maanden. Als slijtage van de lagers de bron van de deeltjes blijkt te zijn, vervang dan de lagers voordat u de nieuwe tandwielset installeert.
Storingsmodus 2 — Hechtingsslijtage (krassen/vreten)
Visuele signatuur: Ruwe, gescheurde of uitgesmeerde oppervlaktestructuur. Gebieden met materiaaloverdracht — bronsmateriaal dat van de tand is getrokken en in aangrenzende zones is afgezet, of staalmateriaal van de worm dat op het bronzen tandoppervlak is overgebracht. De contactzone heeft een ruw, dof uiterlijk met richtingsscheurtjes. In ernstige gevallen vertonen de tandoppervlakken zichtbare groeven of ribbels als gevolg van materiaaloverdracht. Een opvallend kenmerk: het oppervlak van de wormdraad vertoont vaak bronsvlekken in de corresponderende contactzone.
Hoofdoorzaak: De smeerfilm bij het contactpunt van de tandwielen is gebroken, waardoor metaal-op-metaalcontact ontstaat tussen de bronzen tand en de geharde stalen wormdraad. De contactdruk en temperatuur op het punt van metaalcontact lassen de twee oppervlakken even aan elkaar; naarmate het glijden voortduurt, scheurt de verbinding en wordt materiaal van het ene oppervlak naar het andere getrokken. De meest voorkomende oorzaken van filmbreuk in wormaandrijvingen zijn: (1) langdurig gebruik boven de thermische belasting van de aandrijving, waardoor de olietemperatuur boven de viscositeitsgrens van het smeermiddel stijgt; (2) gebruik van EP-tandwielolie waarvan de zwaveladditieven het bronzen tandoppervlak chemisch hebben aangetast, waardoor de hardheid ervan is verminderd en de reactiviteit is toegenomen; (3) het draaien van de aandrijving zonder smering na een defecte afdichting of verlies van smeermiddel; (4) het starten onder zware belasting voordat het smeermiddel de bedrijfstemperatuur heeft bereikt bij koude omstandigheden.
Corrigerende maatregelen: Vervang zowel de wormas (die ook lijmschade in de contactzone zal vertonen) als het wormwiel. Lijmschade aan de schroefdraad van de wormas zorgt ervoor dat vervangende wielen in hetzelfde tempo slijten als het origineel. Controleer of het vervangende smeermiddel geen zwavelhoudende EP-additieven bevat. Als de aandrijving boven de thermische limiet heeft gedraaid, voeg dan geforceerde koeling toe (ventilator of oliekoeler) of verlaag de belasting van de toepassing. Als koude startproblemen de oorzaak zijn, gebruik dan een olie met een lagere viscositeit voor gebruik in de winter of installeer een voorverwarmingselement in de behuizing voor koude klimaten.
Faalmodus 3 — Putcorrosie en afbrokkeling (oppervlaktecontactvermoeidheid)
Visuele signatuur: Kleine, nagenoeg halfronde kraters op het contactvlak van de tand, geconcentreerd in het middelste derde deel van de tandhoogte (de spoedzone) waar de contactspanning het hoogst is. In het beginstadium van putcorrosie zijn er enkele geïsoleerde putjes met gladde, afgeronde randen – dit is de initiële fase van putcorrosie. Destructieve putcorrosie (afschilfering) vertoont grotere, onregelmatige holtes met scherpe randen en losse fragmenten van tandmateriaal die gedeeltelijk zijn losgekomen. Het omringende oppervlak tussen de putjes kan in het beginstadium glad en normaal ogen.
Hoofdoorzaak: De cyclische contactspanning aan het tandoppervlak overschrijdt de vermoeiingsgrens van het brons. Telkens wanneer een tand de contactzone binnenkomt en verlaat, doorloopt het spanningsveld onder het oppervlak een cyclus van nul naar een piekwaarde en weer terug. Na miljoenen cycli ontstaat er een scheur op een spanningsconcentratie onder het oppervlak – een insluiting, een porie in het gegoten brons of een bewerkingsspoor dat niet is verwijderd tijdens het inlopen. De scheur plant zich voort naar het oppervlak en er vormt zich een putje wanneer de scheur het oppervlak aan twee zijden bereikt en het ingesloten volume afbrokkelt. De belangrijkste oorzaken van vroegtijdige putcorrosie zijn: langdurig gebruik boven het nominale koppel van de module, puntcontact door een slijpschijf met een verkeerd type frees (geen lijncontact) en een te hoge bedrijfssnelheid waardoor de smeerfilm zich niet volledig kan vormen.
Corrigerende maatregelen: Vervang het wiel en controleer de wormdraad op overeenkomende vermoeidheidssporen. Controleer het werkelijke bedrijfskoppel ten opzichte van het nominale continue koppel voor de bestaande module. Als de aandrijving constant overbelast raakt, vervang deze dan door een module van een grotere omvang. Controleer of het vervangende wiel is gefreesd met een wormprofielfrees (controleer het lijncontact) door het contactpatroon onder de markeervloeistof tijdens de montage te inspecteren. Als overbelasting slechts af en toe voorkomt (koppelpieken bij het opstarten), controleer dan of een softstart-regelaar de piekbelasting kan verminderen.
Storingsmodus 4 — Corrosieve slijtage
Visuele signatuur: Een ruwe, geëtste oppervlaktestructuur op het tandoppervlak — niet het gladde, gepolijste uiterlijk van mechanische slijtage, maar een chemisch aangetast oppervlak met een korrelig, mat uiterlijk en mogelijke verkleuring (groenachtig of donkerbruin voor brons, roestkleurig voor staal). De aantasting kan geconcentreerd zijn in spleetjes — de tandwortel, de spiebaan van het boorgat of elke uitsparing in het oppervlak waar corrosieve vloeistof zich ophoopt. In ernstige gevallen ontbreekt er zichtbaar materiaal in gecorrodeerde gebieden die zijn opgelost in plaats van mechanisch te zijn weggesleten.
Hoofdoorzaak: Chemische aantasting van het tandoppervlak kan het gevolg zijn van: (1) zwavel- of chloorhoudende EP-additieven in de tandwielolie die reageren met het koper- en tingehalte van het bronzen wiel – dit is het meest voorkomende corrosiemechanisme bij bronzen wormwielen en is volledig te voorkomen door de juiste smeermiddelkeuze; (2) waterverontreiniging van de tandwielolie door een defecte afdichting in een vochtige of natte omgeving – water bevat opgeloste zuurstof die directe metaalcorrosie veroorzaakt; (3) zure of alkalische procesvloeistoffen die in contact komen met het tandwiel in voedsel-, chemische of landbouwmachines. Corrosieve aantasting van brons door EP-olie is bijzonder verraderlijk omdat het proces langzaam en onzichtbaar verloopt – het tandoppervlak wordt geleidelijk ruwer, de slijtage versnelt en de aandrijving begeeft het uiteindelijk door wat lijkt op normale slijtage, maar in werkelijkheid het gevolg is van chemische verzachting van het tandoppervlak.
Corrigerende maatregelen: Vervang het wiel en schakel direct over op een smeermiddel dat gegarandeerd vrij is van zwavel- en chloorhoudende EP-additieven. Vervang in natte of gereinigde omgevingen alle afdichtingen van de behuizing en controleer of de IP-classificatie van de behuizing geschikt is voor de omgeving. Voor contact met procesvloeistoffen dient u SS316 wormwielcomponenten en een smeermiddel van voedselkwaliteit te gebruiken. Plan na installatie van de nieuwe aandrijving een eerste olieanalyse na 500 bedrijfsuren om te controleren of er geen corrosieve verontreiniging optreedt met het nieuwe smeermiddel.
Visuele signatuur: Een of meer tanden zijn afgebroken, waardoor een schoon breukvlak bij de tandwortel is ontstaan. De kenmerken van het breukvlak geven inzicht in het belastingmechanisme: een dof, vezelig breukvlak met zichtbare vervorming aan de randen duidt op ductiele overbelasting – de tand is gebogen en gescheurd onder een enkele extreme belasting. Een helder, korrelig, kristallijn breukvlak zonder vervorming duidt op brosbreuk – de tand is schoon afgebroken zonder te buigen, meestal in een materiaal dat bros is geworden door onjuiste warmtebehandeling of door gebruik bij extreem lage temperaturen. Strandmarkeringen die vanuit een beginpunt bij de tandwortel uitstralen, duiden op vermoeidheidsbreuk – de tand is geleidelijk gebarsten gedurende vele belastingcycli voordat de uiteindelijke breuk optrad.
Hoofdoorzaak: Bij breuk van een bronzen wieltand: ductiele overbelasting door een plotselinge impactbelasting die de uiteindelijke sterkte van de tand overschrijdt — machineblokkering, botsing met een obstakel of startschok. Vermoeidheidsbreuk in brons duidt op cyclische belasting van de tandwortel boven de vermoeiingsgrens van het materiaal, meestal door een klein probleem met de contactuitlijning waardoor de belasting zich concentreert bij de tandwortel in plaats van op het tandvlak. Bij breuk van de schroefdraad van een gehard stalen wormas: brosse breuk bij de grens tussen de inductiegeharde laag en de kern onder schokbelasting (overstap naar doorgehard 40Cr-materiaal), of vermoeidheidsbreuk door herhaalde cyclische overbelasting.
Corrigerende maatregelen: Vervang beide onderdelen — een tandfragment van een gebroken wiel beschadigt doorgaans de wormdraad voordat het wordt uitgeworpen, en de beschadiging van de wormdraad zal het vervangende wiel snel onbruikbaar maken. Bij ductiele overbelasting: identificeer en elimineer de bron van de overbelasting — voeg een koppelbegrenzende koppeling toe, verminder de impactbelasting of gebruik een grotere module. Bij vermoeidheidsbreuk door uitlijning: controleer de axiale speling van de wormas, controleer de slijtage van de lagers in de behuizing en bevestig dat het contactpatroon gecentreerd is op het tandvlak. Bij breuk van een bros stalen as bij impacttoepassingen: schakel over op doorgehard 40Cr wormmateriaal — zie het gedeelte over landbouwmachines voor dit specifieke breukpatroon.
Storingsmodus 6 — Uitlijningsfout en randbelasting
Visuele signatuur: Het contactpatroon is verschoven naar één kant van het tandoppervlak of geconcentreerd bij de tandpunt of wortel in plaats van gecentreerd in het midden van het oppervlak. De slijtagezone strekt zich niet uit over het volledige theoretische contactoppervlak: de ene rand van het tandoppervlak vertoont ernstige slijtage of putjes, terwijl de tegenoverliggende rand nauwelijks is aangetast. Bij ernstige scheefstand produceert randbelasting een lijn van sterk afgesleten of geput materiaal die parallel loopt aan de breedte van de tand aan het ene uiteinde van het oppervlak, terwijl het tegenoverliggende uiteinde helemaal geen contactsporen vertoont.
Hoofdoorzaak: De hartafstand of hoekuitlijning tussen de worm- en wielas is niet correct. De meest voorkomende oorzaken in de praktijk zijn: versleten lagers in de behuizing waardoor de wormas onder belasting kan doorbuigen (waardoor de hartafstand dynamisch toeneemt), een beschadigde behuizing die vervolgens is gerepareerd met een onjuiste lagerboring, corrosie van de lagerzittingen waardoor de hartlijnen van de as enigszins zijn verschoven, of een installatiefout waarbij de behuizing opnieuw is gemonteerd met onjuiste vulplaatjes of lagervoorspanningsinstellingen. Een lichte afwijking in het contactpatroon (10–20% uit het midden) is normaal en duidt niet op een probleem; alleen contact dat volledig ontbreekt aan één zijde van het tandvlak vereist nader onderzoek.
Corrigerende maatregelen: Vervang de versleten tandwielset en voer een contactpatrooncontrole uit met markeervloeistof tijdens de montage, voordat de behuizing definitief wordt vastgeschroefd. Stel de hartafstand en de axiale positie van de wormas zo af dat het contactpatroon ten minste 50–60 µm van de tandvlakbreedte bedekt, gecentreerd op het tandvlak. Vervang alle lagers in de behuizing die meetbare speling vertonen. Als de lagerboringen in de behuizing onherstelbaar beschadigd of gecorrodeerd zijn, moet de behuizing worden vervangen. Het monteren van een nieuwe tandwielset in een vervormde behuizing zal binnen enkele maanden dezelfde randbelastingsfout veroorzaken.
Storingsmodus 7 — Afdichtingsdefect en smeermiddelverlies
Visuele signatuur: De tandwielset zelf kan een van de bovenstaande defecten vertonen, met name adhesieve slijtage door drooglopen of corrosie door waterinsijging. De onderscheidende diagnose is de toestand van de behuizing en de as: olievlekken op het buitenoppervlak van de behuizing rond de afdichtingen van de uitgaande of ingaande as, witte geëmulgeerde olie als er water is binnengedrongen, of een behuizing die bij opening vrijwel volledig olievrij is, ondanks dat deze bij de laatste onderhoudsbeurt is gevuld. Het defect aan de tandwielen is secundair; het primaire defect zit in het afdichtingssysteem.
Hoofdoorzaak: Het falen van de lipafdichting op de wormas of wielas is de meest voorkomende oorzaak van lekkage bij wormwielaandrijvingen. Lipafdichtingen kunnen falen door: slijtage van het asoppervlak in de contactzone van de afdichting (waardoor een cirkelvormige groef ontstaat die de nieuwe afdichting niet kan afdichten, zelfs niet na vervanging van de oude afdichting), beschadiging van de afdichtingslip tijdens de montage, olietemperatuur boven de nominale temperatuur van de afdichting waardoor het rubbermengsel degradeert, of slingering van de as waardoor de afdichtingslip bij elke omwenteling het contact verliest. Verstopte ontluchtingspluggen in de behuizing veroorzaken interne drukopbouw waardoor smeermiddel sneller langs de afdichtingen wordt geperst dan bij normale slijtage van de lipafdichting mogelijk is. Controleer daarom altijd de staat van de ontluchtingsplug bij het onderzoeken van lekkage.
Corrigerende maatregelen: Controleer het asoppervlak in de afdichtingszone voordat u de nieuwe afdichting plaatst. Als de oude afdichting een zichtbare groef in de as heeft gesleten, zal de nieuwe afdichting niet correct afdichten op dezelfde aspositie. Plaats de nieuwe afdichting op een iets andere axiale positie met behulp van een afdichtingsbus, of vervang het asgedeelte. Vervang alle afdichtingen tijdens de tandwielvervangingsprocedure; probeer de oude afdichtingen niet opnieuw te plaatsen, zelfs niet als ze intact lijken. Controleer de staat van de ontluchtingsplug en vervang deze indien deze verstopt is. Controleer of de viscositeitsklasse van de vervangende olie binnen het nominale temperatuurbereik van de afdichting valt.
Productie bij Korea Ever-Power
Snelle diagnosetabel — Van zichtbaar symptoom tot oorzaak in 30 seconden
| Waarneembaar symptoom |
Meest waarschijnlijke storingsmodus |
Eerste corrigerende actie |
| Gelijkmatige, gladde afvlakking van het tandoppervlak, fijne, gerichte krassen |
Slijtage door schurende deeltjes (in de olie) |
Olie volledig aftappen en doorspoelen; afdichtingen vervangen; olieverversingsschema bevestigen |
| Gescheurd, besmeurd oppervlak; brons overgebracht op wormdraad |
Lijmslijtage / krassen |
Vervang beide componenten; schakel over op olie die niet compatibel is met EP-brons; controleer de thermische classificatie. |
| Kleine halfronde kraters halverwege de tandhoogte |
Contactvermoeidheidsputjes |
Controleer de module aan de hand van het werkelijke bedrijfskoppel; controleer het lijncontact met de markeervloeistoftest. |
| Ruw, korrelig oppervlak; groene of donkere verkleuring; geëtst uiterlijk |
Corrosieve slijtage (indringing van EP-olie of water) |
Controleer of op het olielabel staat dat de olie brons-compatibel is; vervang alle afdichtingen; controleer bij gebruik buitenshuis de IP-classificatie van de behuizing. |
| Een of meer tanden afgebroken |
Tandbreuk (overbelasting of vermoeidheid) |
Analyseer het breukvlak op ductiel/bros/vermoeidheidskarakter; identificeer en elimineer de bron van overbelasting. |
| Contactslijtage geconcentreerd aan slechts één zijde van het tandoppervlak. |
Uitlijningsfout / randbelasting |
Test het contactpatroon tijdens de montage; controleer de lagers van de behuizing op slijtage en vervanging. |
| Het geluid wordt steeds harder; het oliepeil daalt tussen de onderhoudsbeurten. |
Afdichtingsdefect en verlies van smeermiddel |
Controleer het contactvlak van de asafdichting; vervang alle afdichtingen; controleer de ontluchtingsplug; controleer de slingering van de as. |
| Normale slijtage, maar een snellere vervangingsinterval in vergelijking met andere identieke machines. |
Systematische overbelasting van deze aandrijving; of verschil in smeermiddelspecificaties. |
Vergelijk de werkelijke belasting van deze machine met die van de andere machines; controleer of het merk en de kwaliteit van het smeermiddel consistent zijn. |
| Witte, geëmulgeerde olie aangetroffen in de afvoer van een woning. |
Water kan binnendringen door een defecte afdichting of condensatie uit een verstopt ventilatiekanaal. |
Vervang alle afdichtingen; maak de ontluchtingsplug schoon; achterhaal de waterbron voordat u de olie bijvult met schone olie. |
Checklist voor preventief onderhoud: wat te controleren bij elk onderhoudsinterval
Wormwielaandrijvingen die continu in industriële toepassingen worden gebruikt, vereisen periodieke inspectie en onderhoud om hun verwachte levensduur te bereiken. De onderstaande checklist beschrijft drie inspectie-intervallen: dagelijks (visuele controle), maandelijks (operationele controle) en jaarlijks (interne inspectie).
Dagelijkse/per-dienst visuele inspectie
◆ Controleer de buitenkant van de behuizing op olielekkage rond de asafdichtingen.
◆ Controleer het oliepeil in het kijkglas of met de peilstok — het niveau moet binnen het aangegeven bereik liggen.
◆ Let op veranderingen in het geluidskarakter — nieuwe klankinhoud of een verhoogde amplitude duidt op beginnende tandbeschadiging.
◆ Controleer de temperatuur van de behuizing met de hand — een onaangenaam hete temperatuur (boven circa 60 °C) duidt op een smeerprobleem of overbelasting.
◆ Controleer of de ontluchtingsplug vrij is — steek er een speld in als je twijfelt.
Maandelijkse operationele controle
◆ Tap een klein oliemonster af — controleer de kleur (donkerbruin of zwart = oververhit, melkwit = water), de geur (zuur of brandend) en de hoeveelheid deeltjes (veeg met een schone witte doek over de aftapkraan).
◆ Controleer de speling op de uitgaande as — markeer een positie en meet de hoekspeling met een meetklok op een bekende radius.
◆ Controleer de radiale slingering van de uitgaande as — dit duidt op slijtage van de lagers.
◆ Controleer of de stroomafname van de motor binnen het normale bereik ligt. Een toenemende stroom bij dezelfde belasting duidt op toenemende wrijving door slijtage van de tandwielen of verslechtering van de olie.
Jaarlijkse interne inspectie
◆ Olie aftappen en inspecteren — metaaldeeltjes (brons of ijzer) worden geëvalueerd, het volume van de deeltjes wordt geschat ten opzichte van het voorgaande jaar.
◆ Open het inspectiedeksel (indien aanwezig) of meet het koppel van de uitgaande as ten opzichte van de basislijn om de slijtagetoestand van de tandwielen te bepalen.
◆ Vervang alle lipafdichtingen en de ontluchtingsplug — beschouw deze als periodieke vervangingsonderdelen, niet als onderdelen die u na inspectie opnieuw gebruikt.
◆ Controleer de axiale en radiale speling van de lagers — vervang lagers die de limieten naderen.
◆ Bijvullen met verse olie van een gegarandeerd brons-compatibele kwaliteit — noteer het merk en de kwaliteit van de olie in het onderhoudsboekje.
Voor complete, gesloten aandrijfeenheden waarbij de tandwielset en de behuizing samen als onderhoudseenheid worden vervangen, worden in de fabriek gevulde onderdelen gebruikt. wormwielreductoren Met bronscompatibel smeermiddel en correct gemonteerde afdichtingen zijn ze verkrijgbaar. Het volledige assortiment vervangingsonderdelen is beschikbaar. wormwielcomponenten Materialen die overeenkomen met de diagnose van de storing zijn op voorraad en worden op bestelling gemaakt door Korea Ever-Power.
Veelgestelde vragen
Mijn wormwieloverbrenging produceert een hoge toon bij een bepaalde motorsnelheid. Wat betekent dat?
Een tonisch geluid bij een bepaalde snelheid duidt op resonantie tussen de tandwieloverbrengingsfrequentie (toerental × aantal tanden = overbrengingsfrequentie in Hz) en een structurele resonantie van de behuizing, as of machineframe. Dit is niet primair een indicatie van een defect aan de tandwielen, maar eerder een dynamisch probleem. De tandwielen zelf zijn waarschijnlijk in normale staat. Om dit te bevestigen: controleer of de toon verdwijnt als de snelheid iets wordt aangepast (±5–101 TP3T); zo ja, dan is er sprake van resonantie. De oplossing is niet om de tandwielen te vervangen, maar om de resonantie te verhelpen – door massa aan de behuizing toe te voegen, de voorspanning van de lagers aan te passen, trillingsdempende steunen toe te voegen of op een iets ander toerental te werken. Als de toon bij alle snelheden aanwezig is en gepaard gaat met een verhoogde motorstroom en een hogere temperatuur van de behuizing, dan is er sprake van een defect aan de tandwielen en niet van resonantie.
Hoe weet ik of mijn olie daadwerkelijk geschikt is voor brons? Op het etiket staat niets over brons.
Neem contact op met de smeermiddelenleverancier met de specifieke vraag: "Bevat deze olie additieven op basis van zwavel of chloor voor extreme druk (EP)?" Een ja-antwoord betekent dat de olie niet geschikt is voor bronzen wormwielen. Een nee-antwoord, of "asloze EP"-additieven, betekent dat de olie waarschijnlijk wel compatibel is. Let ook op etiketten met vermeldingen als "geschikt voor gebruik met koperlegeringen", "compatibel met geel metaal" of "niet-corrosief voor brons". Industriële tandwieloliën die specifiek zijn samengesteld voor wormwieltoepassingen (verkocht als "wormwielolie" in plaats van "EP-tandwielolie") zijn bijna altijd compatibel met brons. De wormwieltoepassing wordt immers bepaald door de vereiste bronzen wielen, en smeermiddelenleveranciers zijn hiervan op de hoogte. Vraag het ons gerust als u twijfelt. Wij specificeren de smeermiddelkwaliteit bij elke offerte voor wormwielsets voor onze standaardtoepassingen en bevestigen de compatibiliteit voor uw specifieke merk.
Hetzelfde wormwiel begeeft het elke 8 maanden, maar wormassen uit dezelfde productieserie gaan veel langer mee. Hoe kan dat?
Het uitvalinterval van 8 maanden geeft aan dat de storing systematisch is en niet willekeurig. Systematische storingen aan het wiel met behoud van de as betekenen dat het wiel het slijtage-element is (wat in een correct gespecificeerde aandrijving inherent is) en dat de slijtagesnelheid ongeveer overeenkomt met de bedrijfsbelasting. De vraag is of 8 maanden de verwachte levensduur is voor uw belasting en smeeromstandigheden, of dat deze langer zou moeten zijn. Bereken de contactspanning op het wiel bij uw werkelijke bedrijfskoppel met behulp van de standaard Hertz-contactformule en vergelijk deze met de vermoeiingsgrens van het materiaal. Als de berekende spanning hoger is dan 80% van de vermoeiingsgrens, draait de aandrijving op een hoog percentage van zijn capaciteit en is het interval van 8 maanden mogelijk redelijk. Als de spanning lager is dan 50% van de vermoeiingsgrens en het interval van 8 maanden nog steeds wordt aangehouden, is er een probleem met de oliekwaliteit of de bedrijfsomstandigheden waardoor de slijtage sneller verloopt dan mechanisch voorspeld.
Na het monteren van een nieuwe tandwielset merk ik dat de behuizing warmer wordt dan voorheen. Is dit normaal?
Een nieuwe tandwielset wordt tijdens de inloopperiode doorgaans iets warmer dan een versleten set. De tandoppervlakken hebben de volledige bewerkte hoogte, waardoor er iets meer wrijvingsweerstand ontstaat dan bij versleten tanden met een iets kleiner contactoppervlak. Na 50-100 uur inlopen zou de temperatuur moeten stabiliseren op of onder het vorige niveau. Als de temperatuur na het inlopen hoger is dan vóór de vervanging, zijn er drie mogelijke oorzaken: de vervangende olie is stroperiger dan de vorige olie (controleer de viscositeit); het nieuwe tandwiel heeft een iets andere steekdiameter dan het originele (controleer de module en de hartafstand); of de nieuwe afdichting heeft een hogere wrijving dan de oude versleten afdichting (normaal voor nieuwe afdichtingen - dit neemt in de eerste 100 uur iets af). Als de behuizing te heet is om er langer dan 2 seconden comfortabel uw hand op te houden (ongeveer 65 °C of hoger), onderzoek dit dan voordat u verdergaat met de werking. Langdurige oververhitting tast nieuwe olie sneller aan dan oude olie en kan duiden op een installatiefout.
Kan een wormwielaandrijving gerepareerd worden door de worm en het wiel opnieuw in elkaar te slijpen?
Lappen (het in elkaar draaien van het tandpaar met een schuurmiddel) kan het contactpatroon van een nieuw of licht versleten tandpaar verbeteren door oneffenheden weg te polijsten die een volledig contact tussen de tanden belemmeren. Het wordt soms gebruikt als inloopprocedure voor precisiewormwielaandrijvingen om het contactpatroon te verbeteren voordat de aandrijving in gebruik wordt genomen. Lappen van een sterk versleten tandpaar herstelt echter niet de tandgeometrie; het verwijdert materiaal van de tanden, waardoor ze dunner worden en de belastbaarheid verder afneemt. Voor een tandpaar dat zodanig is versleten dat een goed contact niet meer mogelijk is, is vervanging de juiste oplossing, niet lappen. Lappen is ook niet geschikt na een defect als gevolg van adhesieve slijtage, corrosie of putcorrosie; de beschadigde oppervlaktemorfologie kan niet worden hersteld door lappen, maar alleen worden verwijderd door een nieuw tandoppervlak te frezen.
Hoe lang gaat een correct gespecificeerde en gesmeerde wormwieloverbrenging mee bij continu industrieel gebruik?
De levensduur is afhankelijk van vier variabelen: de mate van contactspanning (een fractie van het nominale vermogen), de glijsnelheid bij de vertanding, de kwaliteit en het verversingsinterval van het smeermiddel en de bedrijfscyclus. Een correct gedimensioneerd wormwiel van tinbrons dat draait op een nominaal continu koppel van 50% met driemaandelijkse olieverversingen en een bronscompatibel smeermiddel, zou meer dan 20.000 uur mee moeten gaan voordat slijtage van het tandprofiel de vervangingsdrempel bereikt – ongeveer 10 jaar bij 2.000 bedrijfsuren per jaar. Constant draaien op een nominaal koppel van 80-90% met minder frequente olieverversingen verkort dit tot 4.000-8.000 uur. De belangrijkste onderhoudsmaatregel voor het verlengen van de levensduur van een wormwiel is de eerste olieverversing 50-100 uur na installatie of vervanging van het tandwiel – hiermee wordt inloopafval verwijderd voordat het een schurende laag in de olie vormt. Hierna zorgen geplande olieverversingen met tussenpozen van 2000 uur of 12 maanden (wat het eerst komt) ervoor dat de smeermiddelkwaliteit behouden blijft, wat het verschil maakt tussen een levensduur van 5 jaar en een levensduur van 10 jaar voor dezelfde tandwielset.
Identificeer de oorzaak van het defect en verkrijg de juiste vervangingsspecificaties.
Stuur foto's van het beschadigde tandoppervlak en een beschrijving van de bedrijfsomstandigheden. Ons engineeringteam zal de oorzaak van het defect vaststellen, bevestigen of het een materiaal-, smeer- of installatieprobleem betreft en de juiste vervangingsspecificatie aanbevelen om herhaling te voorkomen. De analyse van het defect is gratis bij aanvragen die leiden tot een vervangingsbestelling.
