เฟืองที่สึกหรอในฐานะเครื่องมือวินิจฉัย
เฟืองตัวหนอนทองแดงที่ชำรุดไม่ใช่แค่ชิ้นส่วนที่เสียหายที่ต้องเปลี่ยนเท่านั้น แต่มันคือบันทึกรายละเอียดของทุกสิ่งที่เกิดขึ้น ณ จุดสัมผัสระหว่างเฟืองตลอดอายุการใช้งาน ไม่ว่าจะเป็นคุณภาพการหล่อลื่น ประวัติการรับน้ำหนัก การมีหรือไม่มีสิ่งปนเปื้อน ความแม่นยำในการจัดแนว และอุณหภูมิที่เฟืองได้รับ การทิ้งเฟืองที่ชำรุดก่อนที่จะตรวจสอบพื้นผิวของมันก็เหมือนกับการทิ้งหลักฐานการวินิจฉัยที่บอกคุณว่าทำไมมันถึงชำรุดและจะเกิดอะไรขึ้นกับเฟืองตัวใหม่
ความแตกต่างระหว่างวิศวกรซ่อมบำรุงที่อ่านลักษณะความเสียหายจากพื้นผิว กับวิศวกรที่ไม่อ่านนั้น เปรียบเสมือนความแตกต่างระหว่างชุดเฟืองตัวหนอนที่ได้รับการซ่อมแซมเพียงครั้งเดียวและใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลาหลายปี กับชุดเฟืองตัวหนอนที่เปลี่ยนเฟืองใหม่ทุกๆ หกเดือนและเกิดความเสียหายซ้ำเดิมตามกำหนด คู่มือนี้ครอบคลุมถึงโหมดความเสียหายเจ็ดแบบที่ก่อให้เกิดความล้มเหลวในการใช้งานของชุดเฟืองตัวหนอนเป็นส่วนใหญ่ พร้อมด้วยลักษณะความเสียหายที่มองเห็นได้จากพื้นผิว สาเหตุหลัก และการแก้ไขเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นซ้ำอีก
บริษัท Ever-Power ของเกาหลีจัดหาอุปกรณ์ทดแทน ชุดเฟืองตัวหนอน โดยต้องเลือกวัสดุและข้อกำหนดที่ตรงกับการวินิจฉัยลักษณะความเสียหาย ไม่ใช่การเลือกใช้ชิ้นส่วนทดแทนทั่วไปจากแคตตาล็อกซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหายแบบเดียวกันซ้ำอีก
เจ็ดลักษณะความล้มเหลว — พร้อมร่องรอยที่ปรากฏบนพื้นผิว
ลักษณะความเสียหายที่ 1 — การสึกหรอจากการเสียดสี
ลักษณะเฉพาะที่ปรากฏบนผิวฟัน: พื้นผิวเรียบและด้านสม่ำเสมอทั่วบริเวณที่สัมผัสกับฟัน ไม่มีรอยบุ๋มหรือรอยฉีกขาดที่เห็นได้ชัด รูปทรงของฟันจะสั้นลงเรื่อยๆ ปลายฟันจะโค้งมนเล็กน้อย และในกรณีที่รุนแรงอาจมองเห็นส่วนโคนฟันได้ยากมาก เมื่อมองผ่านแว่นขยาย (กำลังขยาย 10-20 เท่า) จะเห็นรอยขีดข่วนขนานละเอียดในทิศทางการเสียดสี คล้ายกับพื้นผิวโลหะขัดเงา
สาเหตุหลัก: อนุภาคขัดถูในสารหล่อลื่นกำลังกัดเซาะเป็นร่องเล็กๆ บนพื้นผิวฟันบรอนซ์ในทุกรอบการทำงาน อนุภาคเหล่านี้มักมีที่มาจาก: (1) เศษวัสดุจากการใช้งานในช่วงแรกๆ ที่ไม่ถูกกำจัดออกไปในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน (2) การปนเปื้อนจากภายนอกจากซีลตัวเรือนที่ชำรุด (3) อนุภาคโลหะจากแบริ่งที่เริ่มชำรุดก่อนชุดเฟือง (4) ผลิตภัณฑ์จากการสึกหรอจากการเปลี่ยนเฟืองครั้งก่อนที่ไม่ถูกชะล้างออกจากตัวเรือนอย่างสมบูรณ์ อนุภาคเหล่านี้มีขนาดเล็กเกินกว่าจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่การมีอยู่ของอนุภาคเหล่านี้ได้รับการยืนยันโดยรอยขีดข่วนที่มีทิศทางบนพื้นผิวฟัน
มาตรการแก้ไข: เปลี่ยนล้อที่ชำรุดและตรวจสอบพื้นผิวเกลียวตัวหนอนเพื่อหาความเสียหายจากการขีดข่วนที่คล้ายกัน ถ่ายน้ำมันในเรือนเกียร์ออกให้หมด ล้างด้วยตัวทำละลายที่สะอาด และตรวจสอบซีลและปลั๊กช่องระบายอากาศทั้งหมดในเรือนเกียร์ เปลี่ยนซีลทั้งหมดที่พบในเรือนเกียร์ เติมน้ำมันใหม่ที่ตรวจสอบแล้วว่าปราศจากสิ่งปนเปื้อน กำหนดตารางการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน — อย่างน้อยที่ 50–100 ชั่วโมง (การเปลี่ยนถ่ายเพื่อใช้งานครั้งแรก) และในระยะเวลาไม่เกิน 2,000 ชั่วโมงหรือ 12 เดือนหลังจากนั้น หากพบว่าการสึกหรอของแบริ่งเป็นแหล่งที่มาของอนุภาค ให้เปลี่ยนแบริ่งก่อนติดตั้งชุดเกียร์ใหม่
ลักษณะความเสียหายแบบที่ 2 — การสึกหรอจากการยึดติด (การขูดขีด / การเสียดสี)
เอกลักษณ์ทางภาพ: พื้นผิวมีลักษณะหยาบ ฉีกขาด หรือเปื้อน มีการถ่ายโอนวัสดุเกิดขึ้น เช่น วัสดุบรอนซ์ถูกดึงออกจากฟันและสะสมอยู่ในบริเวณใกล้เคียง หรือวัสดุเหล็กจากเกลียวหนอนถูกถ่ายโอนไปยังพื้นผิวฟันบรอนซ์ บริเวณสัมผัสมีลักษณะหยาบ ทื่อ และมีรอยฉีกขาดเป็นทิศทาง ในกรณีที่รุนแรง พื้นผิวฟันจะมีร่องหรือสันที่มองเห็นได้จากการถ่ายโอนวัสดุ คุณลักษณะเด่นคือ พื้นผิวเกลียวหนอนมักแสดงรอยเปื้อนของบรอนซ์ในบริเวณสัมผัสที่เกี่ยวข้อง
สาเหตุหลัก: ฟิล์มหล่อลื่นบริเวณจุดสัมผัสของเฟืองแตกตัว ทำให้เกิดการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะระหว่างฟันบรอนซ์และเกลียวตัวหนอนเหล็กชุบแข็ง แรงดันและอุณหภูมิ ณ จุดสัมผัสของโลหะจะเชื่อมพื้นผิวทั้งสองเข้าด้วยกันชั่วขณะ เมื่อการเลื่อนยังคงดำเนินต่อไป พันธะจะฉีกขาดและดึงวัสดุจากพื้นผิวหนึ่งไปยังอีกพื้นผิวหนึ่ง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการแตกตัวของฟิล์มในระบบขับเคลื่อนแบบหนอน ได้แก่: (1) การใช้งานต่อเนื่องเกินพิกัดความร้อนของระบบขับเคลื่อน ทำให้อุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นสูงเกินขีดจำกัดความหนืดที่คงที่ (2) การใช้น้ำมันเกียร์ EP ที่มีสารเติมแต่งกำมะถันซึ่งทำปฏิกิริยาทางเคมีกับพื้นผิวฟันบรอนซ์ ทำให้ความแข็งลดลงและเพิ่มปฏิกิริยา (3) การใช้งานระบบขับเคลื่อนโดยไม่มีการหล่อลื่นหลังจากซีลชำรุดหรือน้ำมันหล่อลื่นรั่วไหล (4) การสตาร์ทเครื่องยนต์ภายใต้ภาระหนักก่อนที่น้ำมันหล่อลื่นจะถึงอุณหภูมิใช้งานในสภาพอากาศเย็น
มาตรการแก้ไข: เปลี่ยนทั้งเพลาตัวหนอน (ซึ่งจะแสดงความเสียหายจากการยึดติดในบริเวณสัมผัสด้วย) และล้อตัวหนอน — พื้นผิวเกลียวของเพลาตัวหนอนที่เสียหายจากการยึดติดจะทำให้ล้อตัวหนอนที่เปลี่ยนใหม่เสียหายในอัตราเดียวกับของเดิม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสารหล่อลื่นที่ใช้เปลี่ยนใหม่นั้นปราศจากสารเติมแต่ง EP ที่มีกำมะถัน หากระบบขับเคลื่อนทำงานเกินพิกัดความร้อน ให้เพิ่มระบบระบายความร้อนแบบบังคับ (พัดลมหรือตัวระบายความร้อนน้ำมัน) หรือลดภาระการใช้งาน หากการยึดติดขณะสตาร์ทเครื่องเย็นเป็นสาเหตุ ให้ระบุเกรดน้ำมันที่มีความหนืดต่ำกว่าสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว หรือติดตั้งองค์ประกอบความร้อนล่วงหน้าในตัวเรือนสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น
ลักษณะความเสียหายแบบที่ 3 — การเกิดหลุมและการหลุดร่อน (ความล้าจากการสัมผัสพื้นผิว)
เอกลักษณ์ทางภาพ: หลุมขนาดเล็ก รูปร่างคล้ายครึ่งวงกลม ปรากฏอยู่บนพื้นผิวสัมผัสของฟัน โดยกระจุกตัวอยู่ในบริเวณส่วนกลางของความสูงของฟัน (โซนพิทช์) ซึ่งเป็นบริเวณที่มีความเค้นสัมผัสสูงสุด ในระยะเริ่มต้น การเกิดหลุมจะแสดงให้เห็นหลุมเล็กๆ ที่แยกจากกัน มีขอบเรียบและโค้งมน ซึ่งเป็นระยะแรกของการเกิดหลุม การเกิดหลุมแบบทำลายล้าง (การหลุดร่อน) จะแสดงให้เห็นโพรงขนาดใหญ่ รูปร่างไม่สม่ำเสมอ มีขอบคม และมีเศษเนื้อฟันหลุดออกมาบางส่วน พื้นผิวโดยรอบระหว่างหลุมอาจเรียบและดูปกติในระยะเริ่มต้น
สาเหตุหลัก: ความเค้นสัมผัสแบบวัฏจักรที่ผิวฟันเกินขีดจำกัดความล้าของวัสดุบรอนซ์ ทุกครั้งที่ฟันเข้าและออกจากบริเวณสัมผัส สนามความเค้นใต้ผิวจะเปลี่ยนแปลงจากศูนย์ไปสู่ค่าสูงสุดแล้วกลับมาอีกครั้ง เมื่อเวลาผ่านไปหลายล้านรอบ รอยแตกจะเริ่มเกิดขึ้นที่จุดที่มีความเค้นใต้ผิวสูง เช่น สิ่งเจือปน รูพรุนในบรอนซ์หล่อ หรือรอยจากการกลึงที่ไม่ได้ถูกกำจัดออกไปในระหว่างการใช้งานครั้งแรก รอยแตกจะลุกลามไปยังผิว และจะเกิดเป็นหลุมเมื่อรอยแตกไปถึงผิวในสองด้าน และปริมาตรที่ล้อมรอบจะแตกออก สาเหตุหลักของการเกิดหลุมก่อนกำหนด ได้แก่ การใช้งานต่อเนื่องเกินแรงบิดที่กำหนดของโมดูล การสัมผัสแบบจุดเนื่องจากการตัดล้อด้วยชนิดของดอกกัดที่ไม่ถูกต้อง (ไม่มีการสัมผัสแบบเส้น) และความเร็วในการทำงานที่สูงเกินไปซึ่งทำให้ฟิล์มหล่อลื่นไม่สามารถก่อตัวได้อย่างสมบูรณ์
มาตรการแก้ไข: เปลี่ยนล้อและตรวจสอบเกลียวตัวหนอนเพื่อดูว่ามีร่องรอยความล้าตรงกันหรือไม่ ตรวจสอบแรงบิดในการทำงานจริงเทียบกับแรงบิดต่อเนื่องที่กำหนดไว้สำหรับโมดูลที่มีอยู่ หากไดรฟ์รับภาระเกินพิกัดอย่างต่อเนื่อง ให้เพิ่มขนาดของโมดูล ตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อที่เปลี่ยนใหม่ถูกตัดด้วยดอกกัดแบบโปรไฟล์ตัวหนอน (เพื่อยืนยันการสัมผัสแบบเส้น) โดยตรวจสอบรูปแบบการสัมผัสภายใต้สารทำเครื่องหมายในระหว่างการประกอบ หากการรับภาระเกินพิกัดเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว (แรงบิดเริ่มต้นพุ่งสูงขึ้น) ให้ตรวจสอบว่าตัวควบคุมไดรฟ์แบบซอฟต์สตาร์ทสามารถลดความเครียดสูงสุดได้หรือไม่
ลักษณะความเสียหายที่ 4 — การสึกหรอจากการกัดกร่อน
เอกลักษณ์ทางภาพ: พื้นผิวฟันมีลักษณะหยาบและเป็นรอยกัดกร่อน ไม่ใช่ลักษณะเรียบมันเงาจากการสึกหรอทางกล แต่เป็นพื้นผิวที่ถูกกัดกร่อนทางเคมี มีลักษณะเป็นเม็ดๆ ด้านๆ และอาจมีสีเปลี่ยนไป (สีเขียวหรือน้ำตาลเข้มสำหรับทองสัมฤทธิ์ สีสนิมสำหรับเหล็ก) การกัดกร่อนอาจเกิดขึ้นอย่างหนาแน่นในบริเวณที่เป็นร่อง เช่น รากฟัน ร่องลิ่ม หรือบริเวณที่เป็นแอ่งบนพื้นผิวที่มีของเหลวกัดกร่อนสะสมอยู่ ในกรณีที่รุนแรง อาจเห็นเนื้อวัสดุหายไปในบริเวณที่ถูกกัดกร่อน ซึ่งเกิดจากการละลายมากกว่าการสึกหรอทางกล
สาเหตุหลัก: การกัดกร่อนทางเคมีบนผิวฟันเฟือง เกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้: (1) สารเติมแต่ง EP ที่มีกำมะถันหรือคลอรีนในน้ำมันเกียร์ทำปฏิกิริยากับทองแดงและดีบุกในล้อบรอนซ์ ซึ่งเป็นกลไกการกัดกร่อนที่พบได้บ่อยที่สุดในล้อเฟืองตัวหนอนบรอนซ์ และสามารถป้องกันได้อย่างสมบูรณ์โดยการเลือกสารหล่อลื่นที่เหมาะสม (2) การปนเปื้อนของน้ำในน้ำมันเกียร์จากซีลที่ชำรุดในสภาพแวดล้อมที่ชื้นหรือเปียก น้ำมีออกซิเจนละลายอยู่ซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะโดยตรง (3) ของเหลวในกระบวนการที่เป็นกรดหรือด่างสัมผัสกับเฟืองในอุปกรณ์อาหาร เคมี หรือการเกษตร การกัดกร่อนของน้ำมัน EP บนบรอนซ์นั้นร้ายกาจเป็นพิเศษเพราะมันเกิดขึ้นอย่างช้าๆ และมองไม่เห็น ผิวฟันเฟืองจะค่อยๆ หยาบขึ้น การสึกหรอแบบขัดถูจะเร่งตัวขึ้น และในที่สุดระบบขับเคลื่อนก็จะล้มเหลวจากสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นการสึกหรอแบบขัดถูตามปกติ แต่แท้จริงแล้วเกิดจากการอ่อนตัวทางเคมีของผิวฟันเฟือง
มาตรการแก้ไข: เปลี่ยนล้อและเปลี่ยนไปใช้สารหล่อลื่นที่ปราศจากสารเติมแต่งกำมะถันและคลอรีน EP ทันที สำหรับสภาพแวดล้อมที่เปียกหรือมีการล้างทำความสะอาด ให้เปลี่ยนซีลตัวเรือนทั้งหมดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับการป้องกันน้ำและฝุ่น (IP rating) ของตัวเรือนเหมาะสมกับสภาพแวดล้อมนั้น สำหรับการสัมผัสกับของเหลวในกระบวนการผลิต ให้ระบุส่วนประกอบเฟืองตัวหนอน SS316 และสารหล่อลื่นเกรดอาหาร เมื่อติดตั้งไดรฟ์ใหม่แล้ว ให้ทำการวิเคราะห์น้ำมันครั้งแรกที่ 500 ชั่วโมงการทำงาน เพื่อยืนยันว่าไม่มีการปนเปื้อนที่กัดกร่อนเกิดขึ้นกับสารหล่อลื่นใหม่
ลักษณะความเสียหายที่ 5 — ฟันหัก
เอกลักษณ์ทางภาพ: ฟันหักหนึ่งซี่หรือมากกว่านั้น ทำให้เกิดรอยแตกที่เรียบเนียนบริเวณรากฟัน ลักษณะของพื้นผิวรอยแตกบ่งบอกถึงกลไกการรับแรง: พื้นผิวรอยแตกที่ด้านและเป็นเส้นใย โดยมีการเสียรูปที่ขอบ แสดงถึงการรับแรงเกินพิกัดแบบยืดหยุ่น — ฟันงอและฉีกขาดภายใต้แรงกระทำที่รุนแรงเพียงครั้งเดียว พื้นผิวรอยแตกที่สว่าง เป็นเม็ดเล็กๆ และเป็นผลึก โดยไม่มีการเสียรูป แสดงถึงการแตกหักแบบเปราะ — ฟันแยกออกจากกันอย่างสะอาดโดยไม่โค้งงอ โดยทั่วไปเกิดขึ้นในวัสดุที่เปราะเนื่องจากการอบชุบความร้อนที่ไม่เหมาะสมหรือจากการใช้งานที่อุณหภูมิต่ำมาก รอยแตกเป็นแนวยาวที่แผ่กระจายออกจากจุดเริ่มต้นที่บริเวณโคนรากฟัน แสดงถึงการแตกหักจากความล้า — ฟันแตกทีละน้อยในหลายรอบการรับแรงก่อนที่จะแตกหักในที่สุด
สาเหตุหลัก: สำหรับการแตกหักของฟันล้อบรอนซ์: เกิดจากการรับภาระเกินพิกัดแบบดัดได้จากแรงกระแทกฉับพลันที่เกินความแข็งแรงสูงสุดของฟัน เช่น เครื่องจักรติดขัด การชนกับสิ่งกีดขวาง หรือแรงกระแทกขณะเริ่มต้นทำงาน การแตกหักจากความล้าในบรอนซ์บ่งชี้ว่าความเค้นที่โคนฟันมีการหมุนเวียนเกินขีดจำกัดความล้าของวัสดุ โดยทั่วไปเกิดจากปัญหาการจัดแนวสัมผัสเล็กน้อยที่ทำให้ภาระกระจุกตัวอยู่ที่โคนฟันแทนที่จะเป็นหน้าฟัน สำหรับการแตกหักของเกลียวเพลาหนอนเหล็กชุบแข็ง: เกิดจากการแตกหักแบบเปราะที่ขอบเขตระหว่างผิวและแกนของการชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำภายใต้แรงกระแทก (ควรเปลี่ยนไปใช้เหล็ก 40Cr ที่ชุบแข็งทั้งชิ้น) หรือการแตกหักจากความล้าจากการรับภาระเกินพิกัดซ้ำๆ
มาตรการแก้ไข: เปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งสองชิ้น — เศษฟันจากล้อที่แตกหักมักจะทำให้เกลียวตัวหนอนเสียหายก่อนที่จะหลุดออกมา และความเสียหายของเกลียวตัวหนอนจะทำให้ล้อทดแทนเสียหายอย่างรวดเร็ว สำหรับการรับน้ำหนักเกินแบบยืดหยุ่น: ระบุและกำจัดแหล่งที่มาของการรับน้ำหนักเกิน — เพิ่มคลัตช์จำกัดแรงบิด ลดแรงกระแทก หรือเพิ่มขนาดโมดูล สำหรับการแตกหักจากความล้าเนื่องจากการจัดแนว: ตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของเพลาตัวหนอน ตรวจสอบการสึกหรอของแบริ่งในตัวเรือน และยืนยันว่ารูปแบบการสัมผัสอยู่ตรงกลางของหน้าฟัน สำหรับการแตกหักของเพลาเหล็กเปราะในงานที่มีแรงกระแทก: เปลี่ยนไปใช้วัสดุตัวหนอนเหล็ก 40Cr ที่ผ่านการชุบแข็ง — ดูส่วนเครื่องจักรกลการเกษตรสำหรับรูปแบบความล้มเหลวเฉพาะนี้
ลักษณะความล้มเหลวที่ 6 — การจัดแนวที่ไม่ถูกต้องและการรับน้ำหนักที่ขอบ
เอกลักษณ์ทางภาพ: รูปแบบการสัมผัสจะเลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่งของหน้าฟัน หรือกระจุกตัวอยู่ที่ปลายฟันหรือรากฟันแทนที่จะอยู่ตรงกลางหน้าฟัน บริเวณที่สึกหรอไม่ได้ครอบคลุมพื้นที่สัมผัสตามทฤษฎีทั้งหมด — ขอบด้านหนึ่งของหน้าฟันแสดงการสึกหรอหรือเป็นหลุมอย่างรุนแรง ในขณะที่ขอบด้านตรงข้ามแทบไม่มีการสัมผัสเลย ในกรณีที่การเรียงตัวของฟันผิดปกติอย่างรุนแรง การรับแรงที่ขอบจะทำให้เกิดเส้นของวัสดุที่สึกหรอหรือเป็นหลุมอย่างรุนแรงขนานไปกับความกว้างของฟันที่ปลายด้านหนึ่งของหน้าฟัน ในขณะที่ปลายด้านตรงข้ามไม่มีร่องรอยการสัมผัสเลย
สาเหตุหลัก: ระยะห่างศูนย์กลางหรือการจัดแนวเชิงมุมระหว่างเพลาตัวหนอนและเพลาล้อไม่ถูกต้อง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในสภาพการใช้งานจริง ได้แก่: ตลับลูกปืนในตัวเรือนสึกหรอทำให้เพลาตัวหนอนโก่งตัวภายใต้ภาระ (ทำให้ระยะห่างศูนย์กลางเพิ่มขึ้นแบบไดนามิก) ตัวเรือนที่เสียหายแล้วซ่อมแซมโดยที่ตำแหน่งรูตลับลูกปืนไม่ถูกต้อง การกัดกร่อนของที่นั่งตลับลูกปืนทำให้เส้นศูนย์กลางของเพลาเคลื่อนที่เล็กน้อย หรือข้อผิดพลาดในการติดตั้งที่ตัวเรือนถูกประกอบใหม่โดยใช้แผ่นรองหรือการตั้งค่าแรงกดล่วงหน้าของตลับลูกปืนที่ไม่ถูกต้อง โปรดทราบว่าการเยื้องศูนย์เล็กน้อยของรูปแบบการสัมผัส (10–20% นอกศูนย์กลาง) เป็นเรื่องปกติและไม่ได้บ่งชี้ถึงปัญหา — เฉพาะการสัมผัสที่ขาดหายไปอย่างสมบูรณ์จากด้านใดด้านหนึ่งของหน้าฟันเท่านั้นที่ต้องตรวจสอบ
มาตรการแก้ไข: เปลี่ยนชุดเฟืองที่สึกหรอและตรวจสอบรูปแบบการสัมผัสด้วยสารทำเครื่องหมายในระหว่างการประกอบก่อนขันน็อตยึดตัวเรือนให้แน่น ปรับระยะห่างศูนย์กลางและตำแหน่งแกนของเพลาตัวหนอนจนกระทั่งรูปแบบการสัมผัสครอบคลุมความกว้างของหน้าฟันอย่างน้อย 50–60% โดยให้กึ่งกลางอยู่ที่หน้าฟัน เปลี่ยนตลับลูกปืนตัวเรือนใดๆ ที่แสดงการหลวมที่วัดได้ หากรูตลับลูกปืนตัวเรือนเสียหายหรือสึกกร่อนจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ ควรเปลี่ยนตัวเรือนใหม่ การติดตั้งชุดเฟืองใหม่ในตัวเรือนที่บิดเบี้ยวจะทำให้เกิดความเสียหายจากการรับแรงที่ขอบแบบเดียวกันภายในไม่กี่เดือน
โหมดความล้มเหลวที่ 7 — ซีลชำรุดและสารหล่อลื่นรั่วไหล
เอกลักษณ์ทางภาพ: ชุดเกียร์เองอาจแสดงอาการเสียอย่างใดอย่างหนึ่งข้างต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสึกหรอแบบยึดติดจากการทำงานโดยไม่มีน้ำ หรือการกัดกร่อนจากการรั่วซึมของน้ำ ลักษณะการวินิจฉัยที่สำคัญคือสภาพของตัวเรือนและเพลา: คราบน้ำมันบนพื้นผิวด้านนอกของตัวเรือนรอบ ๆ ซีลเพลาส่งกำลังหรือเพลาป้อนเข้า น้ำมันที่เปลี่ยนเป็นสีขาวหากมีน้ำเข้าไป หรือตัวเรือนที่แห้งสนิทเกือบไม่มีน้ำมันเหลืออยู่เลยเมื่อเปิดออก แม้ว่าจะเติมน้ำมันในการบำรุงรักษาครั้งล่าสุดแล้วก็ตาม ความเสียหายของเกียร์เป็นเรื่องรอง ความเสียหายหลักอยู่ที่ระบบซีล
สาเหตุหลัก: การชำรุดของซีลขอบบนเพลาตัวหนอนหรือเพลาล้อ เป็นสาเหตุการชำรุดของซีลที่พบบ่อยที่สุดในชุดขับเคลื่อนเฟืองตัวหนอนแบบใช้งานภาคสนาม สาเหตุของการชำรุดของซีลขอบ ได้แก่: การสึกหรอของพื้นผิวเพลาในบริเวณที่ซีลสัมผัส (ทำให้เกิดร่องตามแนวเส้นรอบวงที่ซีลใหม่ไม่สามารถปิดผนึกได้แม้ว่าจะเปลี่ยนซีลเก่าแล้วก็ตาม), ความเสียหายจากการติดตั้งที่ขอบซีลระหว่างการประกอบ, อุณหภูมิน้ำมันสูงเกินขีดจำกัดที่กำหนดของซีลทำให้สารประกอบยางเสื่อมสภาพ หรือการเบี่ยงเบนของเพลาทำให้ขอบซีลสูญเสียการสัมผัสในแต่ละรอบการหมุน ปลั๊กช่องระบายอากาศของตัวเรือนที่อุดตันทำให้เกิดแรงดันภายในสะสมซึ่งดันสารหล่อลื่นผ่านซีลเร็วกว่าการสึกหรอตามปกติของซีลขอบ – ควรตรวจสอบสภาพของปลั๊กช่องระบายอากาศเสมอเมื่อตรวจสอบการรั่วไหลของซีล
มาตรการแก้ไข: ตรวจสอบพื้นผิวเพลาในบริเวณสัมผัสของซีลก่อนติดตั้งซีลตัวใหม่ — หากมีร่องสึกหรอที่มองเห็นได้บนเพลาจากซีลเก่า ซีลตัวใหม่จะไม่สามารถปิดผนึกได้อย่างถูกต้องในตำแหน่งเพลาเดียวกัน ให้ติดตั้งซีลตัวใหม่ในตำแหน่งแกนที่แตกต่างกันเล็กน้อยโดยใช้ปลอกสำหรับติดตั้งซีล หรือเปลี่ยนส่วนของเพลาทั้งหมด เปลี่ยนซีลทั้งหมดในระหว่างขั้นตอนการเปลี่ยนเกียร์ — อย่าพยายามติดตั้งซีลเก่ากลับเข้าไปใหม่แม้ว่าจะดูเหมือนไม่เสียหายก็ตาม ตรวจสอบสภาพของปลั๊กช่องระบายอากาศและเปลี่ยนหากอุดตัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นตัวใหม่นั้นอยู่ในช่วงอุณหภูมิที่กำหนดของซีล
การผลิตที่บริษัท เอเวอร์พาวเวอร์ ประเทศเกาหลี
ตารางวินิจฉัยโรคอย่างรวดเร็ว — จากอาการที่สังเกตได้สู่สาเหตุที่แท้จริงภายใน 30 วินาที
| อาการที่สังเกตได้ |
รูปแบบความล้มเหลวที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด |
การดำเนินการแก้ไขครั้งแรก |
| ผิวฟันด้านเรียบสม่ำเสมอ มีรอยขีดข่วนเป็นเส้นเล็กๆ |
การสึกหรอแบบขัดถู (อนุภาคในน้ำมัน) |
ถ่ายน้ำมันเครื่องออกทั้งหมดและล้างระบบ; เปลี่ยนซีล; ตรวจสอบตารางการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง |
| พื้นผิวฉีกขาดและเปื้อน สีบรอนซ์ถูกถ่ายโอนไปยังเส้นใยหนอน |
การสึกหรอของกาว / รอยขีดข่วน |
เปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งสองชิ้น เปลี่ยนไปใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่เข้ากันกับทองเหลือง EP ตรวจสอบพิกัดความร้อน |
| หลุมอุกกาบาตทรงครึ่งวงกลมขนาดเล็กที่ระดับความสูงกึ่งกลางฟัน |
การเกิดหลุมจากการล้าจากการสัมผัส |
ตรวจสอบโมดูลเทียบกับแรงบิดการทำงานจริง ยืนยันการสัมผัสของสายไฟด้วยการทดสอบสารทำเครื่องหมาย |
| พื้นผิวหยาบเป็นเม็ดๆ มีรอยด่างสีเขียวหรือสีเข้ม ดูเหมือนถูกกัดกร่อน |
การสึกหรอจากการกัดกร่อน (น้ำมัน EP หรือน้ำซึมเข้า) |
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฉลากน้ำมันระบุว่าใช้ได้กับบรอนซ์ เปลี่ยนซีลทั้งหมด หากใช้งานกลางแจ้ง ให้ตรวจสอบระดับการป้องกันน้ำและฝุ่นของตัวเรือน |
| ฟันหักหนึ่งซี่หรือมากกว่านั้น |
ฟันแตกหัก (จากการใช้งานเกินกำลังหรือความล้า) |
ตรวจสอบลักษณะการแตกหักจากพื้นผิวที่สัมผัส ว่ามีความยืดหยุ่น/เปราะ/ล้าหรือไม่ และระบุและกำจัดแหล่งที่มาของการรับน้ำหนักเกิน |
| การสึกหรอของคอนแทคเลนส์เกิดขึ้นเฉพาะด้านใดด้านหนึ่งของหน้าฟันเท่านั้น |
การเยื้องศูนย์ / การรับน้ำหนักที่ขอบ |
ทดสอบรูปแบบการสัมผัสระหว่างการประกอบ ตรวจสอบตลับลูกปืนในตัวเรือนว่ามีการสึกหรอหรือไม่ และควรเปลี่ยนใหม่ |
| เสียงดังขึ้นเรื่อยๆ; ระดับน้ำมันเครื่องลดลงระหว่างการเข้ารับบริการ |
ซีลชำรุดและสารหล่อลื่นรั่วไหล |
ตรวจสอบบริเวณสัมผัสของซีลเพลา เปลี่ยนซีลทั้งหมด ตรวจสอบปลั๊กช่องระบายอากาศ ตรวจสอบการเบี่ยงเบนของเพลา |
| ลักษณะการสึกหรอเป็นไปตามปกติ แต่มีระยะเวลาการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เร็วกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องจักรประเภทเดียวกันอื่นๆ |
การโอเวอร์โหลดอย่างเป็นระบบในระบบขับเคลื่อนนี้ หรือความแตกต่างของข้อกำหนดของสารหล่อลื่น |
เปรียบเทียบภาระการใช้งานจริงของเครื่องจักรนี้กับเครื่องจักรอื่นๆ และตรวจสอบให้แน่ใจว่ายี่ห้อและเกรดของสารหล่อลื่นมีความสม่ำเสมอ |
| พบน้ำมันสีขาวข้นในท่อระบายน้ำของบ้าน |
น้ำรั่วซึมผ่านซีลที่ชำรุด หรือไอน้ำควบแน่นจากช่องระบายอากาศที่อุดตัน |
เปลี่ยนซีลทั้งหมด ทำความสะอาดปลั๊กช่องระบายอากาศ ตรวจสอบแหล่งที่มาของน้ำก่อนเติมน้ำมันสะอาดเข้าไปใหม่ |
รายการตรวจสอบการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน — สิ่งที่ต้องตรวจสอบในแต่ละรอบการเข้ารับบริการ
ระบบขับเคลื่อนเฟืองตัวหนอนที่ใช้งานอย่างต่อเนื่องในอุตสาหกรรมจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นระยะเพื่อให้มีอายุการใช้งานตามที่ออกแบบไว้ รายการตรวจสอบด้านล่างครอบคลุมช่วงเวลาการตรวจสอบสามช่วง ได้แก่ รายวัน (การสังเกตด้วยสายตา) รายเดือน (การตรวจสอบการทำงาน) และรายปี (การตรวจสอบภายใน)
การตรวจสอบด้วยสายตาประจำวัน / ต่อกะ
◆ ตรวจสอบภายนอกตัวเรือนว่ามีน้ำมันรั่วซึมรอบซีลเพลาหรือไม่
◆ ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องจากช่องมองระดับน้ำมันหรือก้านวัดระดับน้ำมัน — ระดับควรอยู่ในช่วงที่กำหนดไว้
◆ สังเกตการเปลี่ยนแปลงของลักษณะเสียง — เสียงที่มีโทนเสียงใหม่หรือความดังที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ถึงความเสียหายของฟันที่กำลังเกิดขึ้น
◆ ตรวจสอบอุณหภูมิของตัวเรือนด้วยมือ — ร้อนจนรู้สึกไม่สบาย (สูงกว่าประมาณ 60°C) แสดงว่ามีปัญหาเรื่องการหล่อลื่นหรือใช้งานเกินกำลัง
◆ ตรวจสอบว่าปลั๊กช่องระบายอากาศสะอาดหรือไม่ — หากไม่แน่ใจ ให้ใช้เข็มจิ้มเข้าไป
การตรวจสอบการดำเนินงานรายเดือน
◆ ถ่ายน้ำมันตัวอย่างเล็กน้อยออกมา — ตรวจสอบสี (สีน้ำตาลเข้มหรือดำ = ร้อนเกินไป, สีขาวขุ่น = น้ำ), กลิ่น (เปรี้ยวหรือไหม้) และปริมาณอนุภาค (ใช้ผ้าขาวสะอาดเช็ดที่ปากท่อระบาย)
◆ ตรวจสอบระยะคลายตัวของเพลาส่งกำลัง — ทำเครื่องหมายตำแหน่งและวัดระยะคลายตัวเชิงมุมด้วยเครื่องวัดระยะแบบหน้าปัดที่รัศมีที่ทราบ
◆ ตรวจสอบการเบี่ยงเบนรัศมีของเพลาส่งกำลัง — บ่งชี้ถึงการสึกหรอของแบริ่ง
◆ ตรวจสอบว่ากระแสไฟฟ้าที่มอเตอร์ดึงไปอยู่ในช่วงปกติหรือไม่ — กระแสไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในขณะที่โหลดเท่าเดิม แสดงว่าแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของเฟืองหรือน้ำมันหล่อลื่นเสื่อมสภาพ
การตรวจสอบภายในประจำปี
◆ ถ่ายน้ำมันเครื่องและตรวจสอบ — ประเมินปริมาณอนุภาคโลหะ (ทองแดงหรือเหล็ก) และเปรียบเทียบปริมาณอนุภาคกับปีที่ผ่านมา
◆ เปิดฝาครอบตรวจสอบ (ถ้ามี) หรือวัดแรงบิดของเพลาส่งกำลังเทียบกับค่าพื้นฐานเพื่อประเมินสภาพการสึกหรอของเกียร์
◆ เปลี่ยนซีลขอบและจุกปิดช่องระบายอากาศทั้งหมด — ให้ถือว่าเป็นชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยนตามกำหนดเวลา ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่ต้องตรวจสอบแล้วนำกลับมาใช้ใหม่
◆ ตรวจสอบระยะคลอนและระยะคลอนตามแนวรัศมีของตลับลูกปืน — เปลี่ยนตลับลูกปืนที่ใกล้ถึงขีดจำกัด
◆ เติมน้ำมันใหม่ที่ได้รับการรับรองว่าเข้ากันได้กับทองเหลือง — โปรดจดบันทึกยี่ห้อและเกรดของน้ำมันลงในบันทึกการบำรุงรักษา
สำหรับชุดขับเคลื่อนแบบปิดสนิทที่เปลี่ยนชุดเกียร์และตัวเรือนพร้อมกันเป็นหน่วยบำรุงรักษา จะมีการเติมน้ำมันมาจากโรงงาน เกียร์ทดรอบแบบหนอน มีสารหล่อลื่นที่ใช้ได้กับทองแดงและซีลทั้งหมดติดตั้งอย่างถูกต้อง มีอะไหล่ทดแทนครบทุกรุ่น ส่วนประกอบของเฟืองตัวหนอน วัสดุที่ตรงกับลักษณะความเสียหายที่พบนั้น มีจำหน่ายและผลิตตามสั่งจากบริษัท Ever-Power ประเทศเกาหลี
คำถามที่พบบ่อย
เฟืองตัวหนอนของผมส่งเสียงแหลมสูงที่ความเร็วรอบมอเตอร์ค่าหนึ่ง มันบ่งบอกถึงอะไรครับ?
เสียงโทนที่ความเร็วเฉพาะเจาะจงบ่งบอกถึงการสั่นพ้องระหว่างความถี่การเข้าคู่ของเฟือง (ความเร็วรอบของล้อ × จำนวนฟัน = ความถี่การเข้าคู่ในหน่วยเฮิร์ตซ์) และการสั่นพ้องของโครงสร้างตัวเรือน เพลา หรือโครงเครื่องจักร นี่ไม่ใช่สัญญาณบ่งบอกถึงความเสียหายของเฟืองโดยตรง แต่เป็นปัญหาด้านพลศาสตร์ ฟันเฟืองน่าจะอยู่ในสภาพปกติ เพื่อยืนยัน: ตรวจสอบว่าเสียงหายไปหรือไม่หากความเร็วเปลี่ยนไปเล็กน้อย (±5–10%) ถ้าใช่ แสดงว่าเป็นเสียงสั่นพ้อง การแก้ไขไม่ใช่การเปลี่ยนเฟือง แต่เป็นการลดการสั่นพ้อง เช่น เพิ่มมวลให้กับตัวเรือน เปลี่ยนแรงกดล่วงหน้าของแบริ่ง เพิ่มตัวยึดลดแรงสั่นสะเทือน หรือใช้งานที่ความเร็วที่แตกต่างกันเล็กน้อย หากมีเสียงเกิดขึ้นที่ทุกความเร็วและมาพร้อมกับกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ที่เพิ่มขึ้นและอุณหภูมิของตัวเรือนที่สูงขึ้น แสดงว่าเป็นความผิดปกติของเฟือง ไม่ใช่การสั่นพ้อง
ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าน้ำมันของฉันใช้ได้กับโลหะบรอนซ์จริงหรือไม่ ฉลากไม่ได้ระบุว่าใช้กับโลหะบรอนซ์
ติดต่อผู้จำหน่ายน้ำมันหล่อลื่นพร้อมคำถามเฉพาะเจาะจงว่า “น้ำมันนี้มีสารเติมแต่งแรงดันสูง (EP) ที่มีส่วนประกอบของกำมะถันหรือคลอรีนหรือไม่?” หากคำตอบคือใช่ แสดงว่าน้ำมันนั้นไม่เหมาะสำหรับเฟืองตัวหนอนบรอนซ์ หากคำตอบคือไม่ใช่ หรือมีสารเติมแต่ง “EP แบบไร้เถ้า” แสดงว่าน่าจะใช้ได้ดี มองหาฉลากที่ระบุว่า “เหมาะสำหรับใช้กับโลหะผสมทองแดง” “ใช้ได้กับโลหะสีเหลือง” หรือ “ไม่กัดกร่อนบรอนซ์” น้ำมันเกียร์อุตสาหกรรมที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับงานเฟืองตัวหนอน (จำหน่ายในชื่อ “น้ำมันเกียร์เฟืองตัวหนอน” แทนที่จะเป็น “น้ำมันเกียร์ EP”) เกือบทั้งหมดใช้ได้กับบรอนซ์ — การใช้งานเฟืองตัวหนอนถูกกำหนดโดยข้อกำหนดของล้อบรอนซ์ และผู้จำหน่ายน้ำมันหล่อลื่นทราบเรื่องนี้ดี หากไม่แน่ใจ โปรดสอบถามเรา — เราจะระบุเกรดน้ำมันหล่อลื่นในใบเสนอราคาชุดเฟืองตัวหนอนทุกชุดสำหรับการใช้งานมาตรฐานของเรา และจะยืนยันความเข้ากันได้สำหรับแบรนด์ของคุณโดยเฉพาะ
เฟืองตัวหนอนตัวเดิมพังทุกๆ 8 เดือน แต่เพลาตัวหนอนจากล็อตเดียวกันกลับใช้งานได้นานกว่ามาก เกิดอะไรขึ้นกันแน่?
ช่วงเวลาการชำรุด 8 เดือนบ่งบอกว่าการชำรุดนั้นเป็นไปอย่างเป็นระบบ ไม่ใช่ความแปรปรวนของชิ้นส่วนแบบสุ่ม การชำรุดอย่างเป็นระบบบนล้อโดยที่เพลายังคงใช้งานได้หมายความว่าล้อเป็นชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ซึ่งเป็นไปตามการออกแบบในระบบขับเคลื่อนที่กำหนดอย่างถูกต้อง) และอัตราการสึกหรอโดยประมาณนั้นถูกต้องสำหรับภาระการทำงาน คำถามคือ 8 เดือนเป็นอายุการใช้งานที่คาดหวังสำหรับภาระและสภาวะการหล่อลื่นของคุณหรือไม่ หรือควรจะนานกว่านั้น คำนวณความเค้นสัมผัสบนล้อที่แรงบิดการทำงานจริงของคุณโดยใช้สูตรการสัมผัสของเฮิรตซ์มาตรฐานและเปรียบเทียบกับขีดจำกัดความล้าของวัสดุ หากความเค้นที่คำนวณได้สูงกว่า 80% ของขีดจำกัดความล้า ระบบขับเคลื่อนกำลังทำงานที่สัดส่วนสูงของความจุ และช่วงเวลา 8 เดือนอาจใกล้เคียงกับความถูกต้อง หากความเค้นต่ำกว่า 50% ของขีดจำกัดความล้าและช่วงเวลายังคงเป็น 8 เดือน แสดงว่ามีปัญหาเกี่ยวกับคุณภาพน้ำมันหรือสภาวะการทำงานที่เร่งการสึกหรอเกินกว่าการคาดการณ์ทางกล
หลังจากติดตั้งชุดเกียร์ใหม่แล้ว ผมสังเกตว่าตัวเรือนมีอุณหภูมิสูงกว่าก่อนหน้านี้ นี่เป็นเรื่องปกติหรือไม่ครับ?
โดยทั่วไปแล้ว ชุดเฟืองใหม่จะทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่าชุดเฟืองที่สึกหรอเล็กน้อยในช่วงระยะเวลาการใช้งานเริ่มต้น เนื่องจากพื้นผิวฟันเฟืองมีความสูงที่ผ่านการกลึงอย่างเต็มที่ ทำให้เกิดแรงเสียดทานจากการเลื่อนมากกว่าฟันเฟืองที่สึกหรอซึ่งมีพื้นที่สัมผัสลดลงเล็กน้อย หลังจากใช้งานเริ่มต้น 50-100 ชั่วโมง อุณหภูมิควรจะคงที่หรือต่ำกว่าระดับก่อนหน้า หากอุณหภูมิหลังจากใช้งานเริ่มต้นสูงกว่าก่อนการเปลี่ยนเฟือง อาจมีสาเหตุสามประการ ได้แก่ น้ำมันหล่อลื่นที่เปลี่ยนใหม่มีความหนืดมากกว่าน้ำมันหล่อลื่นเดิม (ตรวจสอบเกรด) ล้อเฟืองใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ที่แตกต่างจากเดิมเล็กน้อย (ตรวจสอบโมดูลและระยะห่างศูนย์กลาง) หรือซีลใหม่มีแรงเสียดทานสูงกว่าซีลเก่าที่สึกหรอ (เป็นเรื่องปกติสำหรับซีลใหม่ ซึ่งจะลดลงเล็กน้อยในช่วง 100 ชั่วโมงแรก) หากตัวเรือนร้อนเกินไปจนไม่สามารถวางมือได้อย่างสบายเกิน 2 วินาที (ประมาณ 65°C ขึ้นไป) ให้ตรวจสอบก่อนใช้งานต่อ เนื่องจากอุณหภูมิสูงเกินไปเป็นเวลานานจะทำลายน้ำมันหล่อลื่นใหม่เร็วกว่าน้ำมันหล่อลื่นเก่า และอาจบ่งชี้ถึงข้อผิดพลาดในการติดตั้ง
สามารถซ่อมแซมชุดเฟืองตัวหนอนได้โดยการขัดผิวเฟืองตัวหนอนและเฟืองตัวหนอนเข้าด้วยกันใหม่ได้หรือไม่?
การขัดผิวฟัน (การนำฟันคู่ที่ประกบกันมาขัดด้วยสารขัด) สามารถปรับปรุงรูปแบบการสัมผัสของฟันคู่ใหม่หรือที่สึกหรอเล็กน้อยได้ โดยการขัดส่วนที่นูนสูงซึ่งขัดขวางการสัมผัสของฟันอย่างเต็มที่ บางครั้งใช้เป็นขั้นตอนการปรับสภาพสำหรับเฟืองตัวหนอนที่มีความแม่นยำสูง เพื่อปรับปรุงรูปแบบการสัมผัสก่อนนำเฟืองเข้าใช้งาน อย่างไรก็ตาม การขัดผิวฟันคู่ที่สึกหรอมากจะไม่สามารถฟื้นฟูรูปทรงของฟันได้ แต่จะเป็นการกำจัดวัสดุออกจากฟัน ทำให้ฟันบางลงและลดความสามารถในการรับน้ำหนักลงไปอีก สำหรับฟันคู่ที่สึกหรอเกินค่าความคลาดเคลื่อนสำหรับการสัมผัสที่เหมาะสม การเปลี่ยนใหม่คือวิธีที่ถูกต้อง ไม่ใช่การขัดผิวฟัน การขัดผิวฟันยังไม่เหมาะสมหลังจากความเสียหายใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอแบบยึดติด การกัดกร่อน หรือการเป็นหลุม เพราะรูปทรงของพื้นผิวที่เสียหายไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการขัดผิวฟัน แต่สามารถกำจัดออกได้โดยการกลึงพื้นผิวฟันใหม่เท่านั้น
ชุดเฟืองตัวหนอนที่กำหนดคุณสมบัติและหล่อลื่นอย่างถูกต้อง ควรใช้งานได้นานเท่าใดในการใช้งานต่อเนื่องในอุตสาหกรรม?
อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับตัวแปรสี่อย่าง ได้แก่ ระดับความเค้นสัมผัส (สัดส่วนของกำลังรับน้ำหนักที่กำหนด) ความเร็วในการเลื่อนที่หน้าสัมผัส คุณภาพของสารหล่อลื่นและช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่าย และรอบการทำงาน เฟืองตัวหนอนบรอนซ์ดีบุกที่มีขนาดเหมาะสม ทำงานที่แรงบิดต่อเนื่อง 50% ตามพิกัด โดยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกไตรมาสและใช้สารหล่อลื่นที่เหมาะสมกับบรอนซ์ ควรใช้งานได้มากกว่า 20,000 ชั่วโมงก่อนที่การสึกหรอของหน้าสัมผัสจะถึงเกณฑ์ที่ต้องเปลี่ยน — ประมาณ 10 ปี หากใช้งาน 2,000 ชั่วโมงต่อปี การใช้งานอย่างต่อเนื่องที่แรงบิด 80–90% ตามพิกัด โดยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันไม่บ่อย จะช่วยลดอายุการใช้งานเหลือ 4,000–8,000 ชั่วโมง การบำรุงรักษาที่มีผลกระทบสูงสุดในการยืดอายุการใช้งานของเฟืองตัวหนอนคือ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันครั้งแรกที่ 50–100 ชั่วโมงหลังการติดตั้งหรือการเปลี่ยนเฟืองใดๆ — เพื่อกำจัดเศษสิ่งสกปรกที่เกิดจากการใช้งานในช่วงแรกก่อนที่จะกลายเป็นแหล่งสะสมสารกัดกร่อนในน้ำมัน หลังจากนี้ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันตามกำหนดเวลาทุกๆ 2,000 ชั่วโมง หรือ 12 เดือน (แล้วแต่ว่าอย่างใดอย่างหนึ่งจะถึงก่อน) จะช่วยรักษาระดับคุณภาพของสารหล่อลื่น ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ชุดเกียร์เดียวกันมีอายุการใช้งาน 5 ปี แตกต่างจาก 10 ปี
ระบุลักษณะความเสียหาย — เลือกชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหมาะสมตามข้อกำหนด
ส่งภาพถ่ายพื้นผิวฟันที่เสียหายและคำอธิบายสภาพการใช้งาน ทีมวิศวกรของเราจะระบุลักษณะความเสียหาย ตรวจสอบว่าเป็นปัญหาจากวัสดุ การหล่อลื่น หรือการติดตั้ง และแนะนำข้อกำหนดการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ถูกต้องเพื่อป้องกันการเกิดซ้ำ ไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับการวิเคราะห์ความเสียหายในกรณีที่สอบถามและนำไปสู่การสั่งซื้อชิ้นส่วนทดแทน
