Matovaihteet Melu ja tärinä — Mitä ääni paljastaa ja miten se saadaan aikaan

Matovaihteen asteittainen melun lisääntyminen kuukausien aikana viittaa lähes aina johonkin kolmesta prosessista: (1) Hankauskuluminen – sisäänajovaiheen hiukkasia ei poistettu 50–100 käyttötunnin öljynvaihdon yhteydessä (jonka monet laitokset ohittavat), ja ne ovat kuluttaneet hampaiden kylkiä asteittain, mikä lisää profiilipoikkeamaa ja verkon melua. (2) Voitelun heikkeneminen – alkuperäiseen öljyyn on kertynyt metallihiukkasia ja hapettumistuotteita, jotka lisäävät verkon kitkaa ja melua. (3) Laakerien kuluminen – mato- tai pyöränakselin vierintälaakereihin kehittyy väsymislohkeilua. Erottamiseksi: jos melun lisääntyminen on tasaista, asteittaista ja verrannollista kuormitukseen ja nopeuteen, on todennäköistä (1) tai (2). Jos äänessä on jaksottaista kolinaa tai napsahdusta, on todennäköistä (3). Tyhjennä ja vaihda ensin öljy – jos melu ei vähene öljynvaihdon ja kahden käyttötunnin jälkeen, siirry laakerin tarkastukseen.

Kyllä, asianmukaisella varovaisuudella. Nykyaikaisissa älypuhelimissa on MEMS-kiihtyvyysantureita ja mikrofoneja, jotka riittävät havaitsemaan taajuussisällön 20–2 000 Hz:n alueella – joka kattaa kaikki tyypillisten teollisuuskäyttöjen hammaspyöräkytkentätaajuudet. Ilmaisia ​​värähtelyanalysaattori- ja FFT-sovelluksia (Fast Fourier Transform) on saatavilla sekä iOS:lle että Androidille. Mittaus on hyödyllisin jaksollisten taajuuksien tunnistamiseen: terävä piikki FFT-spektrissä tunnetulla taajuudella (laskettu hammaspyöräkytkentätaajuus, laakerivikataajuus tai akselin pyörimistaajuus) on luotettava indikaattori jopa älypuhelimen mittauslaadulla. Rajoitukset: absoluuttisen amplitudin mittaus on epäluotettavaa (älypuhelimen sijoittelu ja kytkentä vaikuttavat lukemaan); erittäin matalataajuista sisältöä (alle 20 Hz) ei havaita; ja mittaus edellyttää, että älypuhelin on kosketuksissa koteloon tai kiinnitysrakenteeseen, ei ilmassa.

Matovaihteiston kuormitukseen suhteutettu melu johtuu kahdesta pääasiallisesta syystä. Ensimmäinen on yksinkertaisesti se, että suurempi kuormitus tuottaa suuremman kosketusvoiman verkkovälitteisellä taajuudella, mikä tuottaa suuremman amplitudin akustista tehoa – tämä on normaalia toimintaa eikä viittaa ongelmaan, ellei absoluuttinen melutaso ole hyväksymätön. Toinen syy, joka viittaa spesifikaatio-ongelmaan: riittämätön kosketuskuvio (alle 70%:n pintaleveyden peitto) keskittää verkkovälitteisen kuormituksen pienelle hammasalueelle. Kevyellä kuormituksella kosketusvoima on riittävän pieni, jotta jopa pieni kosketusalue tuottaa hyväksyttävää melua. Täydellä kuormituksella sama pieni kosketusalue on voimakkaasti rasittunut, mikä tuottaa suuren amplitudin voimapiikkejä jokaisessa hampaan kosketuksessa – jotka säteilevät kuormitukseen suhteutettuna verkkovälitteisenä meluna. Normaalin kuormitukseen suhteutetun melun erottamiseksi kosketuskuviosta johtuvasta melusta vertaa kohinan kasvunopeutta: jos kuormituksen kaksinkertaistaminen kaksinkertaistaa kohinan amplitudin (6 dB:n kasvu), tämä on normaalia voima-amplitudi-skaalaus. Jos melu kasvaa enemmän kuin suhteessa kuormitukseen, riittämätön kosketuskuvio on todennäköinen syy.

Matovaihteella saavutetaan 60 dB(A) 1 metrin etäisyydellä vaihdekotelosta pienellä tai kohtalaisella kuormituksella ja nopeudella. Saavutettavuus riippuu pääasiassa kolmesta parametrista: (1) Moduulin koko – pienempi moduuli tuottaa pienemmän kytkentätaajuuden ja pienemmän akustisen tehon samalla kuormitussuhteella; (2) Tarkkuusluokka – DIN 7 -kierrehiottu vaihdesarja, jonka dokumentoitu kosketuskuvio on >=70%, on tyypillisesti 8–14 dB(A) hiljaisempi kuin DIN 9 samalla kuormalla; (3) Suljettu kotelo – öljykylpykotelo, jossa ei ole akustisia siirtoreittejä koneen rakenteeseen, tarjoaa 6–10 dB(A) enemmän meluneristystä verrattuna avoimeen vaihdesarjaan. Erittäin herkkiin akustisiin ympäristöihin (lääkärin vastaanotot, konserttisalit, äänitysstudiot) on valittava DIN 6- tai DIN 7 -vaihteisto, jossa on PA66-nailonpyörä, jos vääntömomentti sallii, PAO-voiteluaine, joustavat tärinänvaimentimet ja akustinen vaahtomuovivuoraus kotelon sisäpuolella.

Ilmassa kantautuva melu on akustisia paineaaltoja, jotka etenevät suoraan vaihdelaatikosta ilman kautta kuuntelijaan. Rakenneperäinen melu on värähtelyenergiaa, joka kulkee koneen rakenteen – kiinnityspulttien, runkopalkkien ja paneelien – läpi ja säteilee akustisena energiana suuremmalta pinnalta, joka on kauempana vaihdelaatikosta. Tällä erolla on merkitystä, koska korjaava toimenpide on erilainen. Ilmassa kantautuvaa melua vähennetään asettamalla vaihdelaatikko akustisille koteloille tai pienentämällä vaihdelaatikon melulähdettä. Rakenneperäistä melua vähennetään katkaisemalla värähtelyn siirtymisreitti vaihdelaatikon ja säteilevän rakenteen välillä – käyttämällä joustavia tärinänvaimentimia, joustavia kytkimiä tai akustisia vaimennustyynyjä. Käytännössä useimmat teollisuuskoneiden matovaihteiden meluvalitukset ovat pääasiassa runkoperäistä melua – vaihdelaatikko kytkeytyy koneen runkoon jäykkien pulttien kautta, ja koko konepaneelista tulee laaja-alainen säteilijä verkkotaajuudella.

Kohina, joka on huomattava vain yhdellä tietyllä käyttönopeudella, mutta ei muilla, on rakenteellisen resonanssin ominaispiirre. Tietyllä nopeudella verkkotaajuus (f_mesh = n_worm x z1 / 60) on sama kuin kotelon, kiinnitysrakenteen tai konepaneelin luonnollinen taajuus. Tällä taajuudella rakenne vahvistaa hammaspyörän verkkovoiman värähtelyä ja säteilee sitä voimakkaasti. Ratkaisut toteutusjärjestyksessä helpottavat: (1) Muuta käyttönopeutta hieman (jopa 3-5%) verkkotaajuuden muuttamiseksi rakenteellisesta resonanssista – jos käytetään muuttuvanopeuskäyttöä, tämä on ohjaimen parametrin muutos; (2) Lisää resonoivaan rakenteeseen massaa tai jäykistystä sen luonnollisen taajuuden siirtämiseksi poispäin verkkotaajuudesta; (3) Lisää vaimennusta (rajoitettua kerrosvaimennusmateriaalia) resonoivaan paneeliin sen vasteen vähentämiseksi resonanssissa; (4) Vaihda eri välityssuhteeseen, jotta saadaan eri verkkotaajuus samalla käyttönopeudella.

Kyllä, eikä se yleensä ole merkki ongelmasta. Kylmän mineraalivaihteistoöljyn viskositeetti on paljon korkeampi kuin käyttölämpötilassa – ISO VG 460 -mineraaliöljy voi olla 5 celsiusasteessa 6–8 kertaa viskoosimpaa kuin 40 celsiusasteessa. Tämä korkeaviskositeettinen kylmä öljy lisää viskoosista vastusta, kun matokierre pyörii sen läpi, mikä tuottaa matalataajuista pyörivää ääntä. Kun kotelo lämpenee ja öljyn viskositeetti laskee suunnitellulle käyttöalueelleen, melutaso laskee. Jos käynnistysääni on pyörivää tai pulputtavaa ja häviää 10–20 minuutin kuluessa käynnistä, tämä on normaalia kylmäkäynnistyskäyttäytymistä. Jos käynnistysääni on metallinen nakutus tai hankaus, joka ei häviä lämmityksen myötä, kyseessä on eri ongelma – pysähdy ja tutki asiaa. Kylmäkäynnistysäänen poistamiseksi vaihda mineraaliöljystä PAO-synteettiseen öljyyn, jolla on paljon korkeampi viskositeetti-indeksi (VI > 150) ja joka ylläpitää tasaisempaa viskositeettia käynnistys- ja käyttölämpötila-alueella.

Korea Ever-Power ei toimita akustisia testitietoja vaihdesarjoille erillisinä komponentteina – akustinen teho riippuu koko koneesta, mukaan lukien kotelo, kiinnitysrakenne, kytkentä ja käyttöolosuhteet, ei pelkästään vaihdesarjasta. EU:n konedirektiivin melupäästöjen dokumentoinnin (vaaditaan liitteen I, kohdan 1.7.4 mukaisesti) osalta vastuuhenkilö on koneen valmistaja, ei vaihdekomponenttien toimittaja. Korea Ever-Power voi tukea koneen valmistajan melupäästöjen arviointia toimittamalla: vaihdelaatikon tarkkuusluokan (DIN-luokkanumero) ja kosketuskuvion peittoprosentin – molemmat olennaisia ​​​​verkkomelun osuuden ennustamisen kannalta; suositellun voiteluaineen spesifikaation – joka liittyy voitelumelun osuuteen; ja kaikki sovelluskohtaiset melutestaustiedot saman vaihdelaatikon spesifikaation aiemmista asennuksista, jos ne ovat saatavilla sovellussuunnittelutiedoistamme. Pyydä nämä tiedot tilauksen yhteydessä sisällytettäväksi koneen tekniseen tiedostoon.