Matovaihteet Vianmääritys — Viisi tilaa, niiden erottaminen toisistaan ​​ja mitä kukin tarkoittaa sinun tarpeisiisi

Vuosittainen näkyvä kuluminen ei ole normaalia oikein määritellylle matovaihteelle normaalissa teollisuuskäytössä. Oikein määritellyn ja voidellun vaihteen mitattavissa olevan hampaan kyljen kulumisen tulisi olla noin 0,01–0,03 mm 5 000 käyttötunnin aikana – tyypillisesti vuosia eikä kuukausia ennen kuin vaihdettava pyörä on tarpeen. Jos vaihdat pyörän vuosittain, yksi tai useampi spesifikaatioparametri on väärä: kovuusero, voiteluaineen tyyppi, voiteluaineen epäpuhtaudet tai ylikuormitus. Oikea lähestymistapa ei ole hyväksyä vuosittaista vaihtoa normaalina huoltona, vaan tunnistaa kiihtyvä kulumismekanismi ja korjata se – kulumishiukkasten määrä öljynäytteissä 500 tunnin välein osoittaa, onko kulumisnopeus vakaa (hyväksyttävä) vai kasvava (ongelma, joka vaatii toimenpiteitä).

Oikein määritellyssä käytössä akseli on aina kovempi pinta ja pyörä on kulutuspinta. Akselin kierteiden kylkien kulumisjäljet ​​ovat epänormaaleja ja osoittavat joko (a) hankaavaa kontaminaatiota, joka hioo molempia pintoja samanaikaisesti, tai (b) kovuuseron kääntymistä – akselia ei ole karkaistu riittävästi. Tarkista akselin kovuus kannettavalla Rockwell-testerillä. Jos akselin kovuus on spesifikaation alapuolella, kovuuseron vika on vahvistettu. Akselin vaurioissa näkyy tyypillisesti kierteen kierteen suuntaisia ​​kulumisjälkiä, kun taas pyörän vaurioissa näkyy hampaan pinnan liukusuunnan suuntaisia ​​​​kulumisjälkiä.

Joskus, mutta palautumisolosuhteet ovat erityiset. Varhainen pistekorroosio – yksittäisiä, vielä yhdistymättömiä kraattereita, joissa ei ole yli noin 0,5 mm:n syvempiä kraattereita, jotka rajoittuvat jakolinjan alueelle – voi vakiintua, jos kuormitusta vähennetään Hertzin väsymisrajan alapuolelle. Käytännössä tämä tarkoittaa vääntömomentin vähentämistä noin 60–70%:iin pistekorroosiota aiheuttaneesta arvosta. Yleisemmin varhainen pistekorroosio tarjoaa halkeamien alkukohdat etenevään pistekorroosioväsymiseen, ja pistekorroosionopeus kiihtyy. Jos pistekorroosio havaitaan varhaisessa vaiheessa suunnitellun öljyanalyysin aikana, käytä tilaisuus hyväksesi ja suunnittele vaihteen vaihto ennen seuraavaa huoltoa – älä odota, että pistekorroosiosta tulee hampaanmurtuma.

Oikea öljy on ISO VG 220–460 -mineraalivaihteistoöljy tai synteettinen PAO-öljy, jota kuvataan erityisesti "sopivaksi matovaihteille", "pronssiyhteensopivaksi" tai "sopivaksi keltaisille metalleille". Nämä nimitykset vahvistavat, että koostumus ei sisällä rikkipohjaisia ​​EP-lisäaineita (Extreme Pressure, EP) – jotka reagoivat pronssi- ja messinkikierukoiden kuparipitoisuuden kanssa muodostaen kuparisulfidikorroosiotuotteita. Tämä ongelma esiintyy niin usein vianmäärityksessä, koska tavallinen teollisuusvaihteistoöljy – saman tuotantolinjan vinohammasvaihteiden huoltovarastossa oleva öljy – sisältää tyypillisesti rikkipohjaisia ​​EP-lisäaineita ja on täysin sopiva vinohammasvaihteille. Huoltohenkilöstö, joka täyttää matovaihteen samasta säiliöstä, jota he käyttävät vinohammasvaihteiden alennusvaihteisiin, lisää EP-lisäaineita, jotka aloittavat pronssivaihteen syövyttävän vaikutuksen. Merkitse matovaihteet aina selvästi vaaditulla öljyspesifikaatiolla.

Älä jatka taajuusmuuttajan käyttöä, jos epäilet aktiivista naarmuuntumista. Naarmuuntuminen on termisesti aktivoituva tarttumismekanismi, jolla on positiivinen takaisinkytkentäluonne – jokainen naarmuuntumistapahtuma lisää pinnan karheutta, mikä nostaa paikallista lämpötilaa seuraavissa verkkokosketuksissa ja helpottaa lisänaarmuuntumista. Eteneminen alkuperäisistä naarmuuntumisjäljistä katastrofaaliseen vikaan voi kestää tunteja tai päiviä kuormituksesta, nopeudesta ja voiteluaineen kunnosta riippuen. Pysäytä taajuusmuuttaja, tarkista öljytaso, valuta öljy pois ja tarkista, onko siinä repeytyneitä metallihiukkasia. Tarkista kotelon lämpötila. Jos öljyssä on merkittäviä metallihiukkasia tai kotelo on kuuma, älä käynnistä taajuusmuuttajaa uudelleen, ennen kuin hampaan reunat on tarkastettu ja vian syy on tunnistettu.

Kuoppautumiskraatterien jakautuminen kertoo tarinan. Ylikuormituksen aiheuttama kuoppautuminen jakautuu yleensä useimpien tai kaikkien hampaiden kosketusalueelle, ja kraatteritiheys on suunnilleen tasainen – kuormitus jakautuu kaikkiin hampaisiin ja kaikki hampaat ovat yhtä rasittuneita väsymisrajan yläpuolella. Huonon kosketuskuvion aiheuttama kuoppautuminen sitä vastoin keskittyy kapealle kaistalle, joka vastaa todellista kosketusaluetta (joka on kapeampi kuin suunniteltu kosketusalue), ja voi olla erityisen vakavaa hampaan pinnan sisääntulopuolella. Jos kuoppautumista näkyy kaistalla, joka on kapeampi kuin puolet hampaan pinnan leveydestä, kosketuskuvio on todennäköinen tekijä, vaikka ylikuormitustakin esiintyisi.

Ennen käynnistystä ja sen aikana hampaanmurtuman vaihdon jälkeen: (1) Huuhtele kotelo huolellisesti puhtaalla öljyllä ja tyhjennä – älä vain täytä öljyä; (2) Tarkista matoakselin kierteet silmämääräisesti iskujen aiheuttamien naarmujen tai kiertävien sirpaleiden varalta – jos akselissa on merkittäviä kierrevaurioita, vaihda myös akseli; (3) Kokoamisen yhteydessä pyöritä hammaspyörästöä manuaalisesti useita täysiä kierroksia ja varmista, ettei metallista kosketusääntä kuulu; (4) Täytä uudella öljyllä oikeaan tasoon asti; (5) Aloita 20%-kuormituksella ja pidä sitä 30 minuuttia samalla, kun seuraat kotelon lämpötilaa; (6) Lisää kuormitusta 50%-kuormitukseen 1 tunniksi ja tarkista lämpötila uudelleen; (7) Varmista, että moottori toimii täydellä kuormalla 2 tuntia ennen tuotantoon palaamista.

Tämä on lähes varmasti voiteluaineen viskositeettiongelma, ei mekaaninen vikaantuminen. Matalissa ympäristön lämpötiloissa standardin mineraalivaihteistoöljyn viskositeetti kasvaa dramaattisesti – ISO VG 460 -mineraaliöljyn viskositeetti voi 5 °C:ssa olla 5–8 kertaa korkeampi kuin käyttölämpötilassa. Tämä korkeaviskositeettinen kylmäöljy luo merkittävää viskoosista vastusta kierteiden pyöriessä sen läpi, ja epätasainen vastus aiheuttaa melua ja tärinää. Jos melu häviää 10–20 minuutin käytön kuluessa öljyn lämmetessä, itse vaihteet eivät ole vaurioituneet. Vaihda synteettiseen PAO ISO VG 220 -öljyyn, joka pysyy juoksevampana matalissa lämpötiloissa. Jos melu ei häviä vaihteiston lämmetessä tai jos se on voimistunut asteittain viikkojen ajan lämpötilasta riippumatta, tutki vaihteistoa hankauskulumisen tai varhaisen syöpymisen varalta.