वर्म गियर विफलता निदान — पाँच मोड, उन्हें अलग-अलग पहचानने के तरीके और प्रत्येक का आपके विनिर्देश के लिए क्या अर्थ है

सामान्य औद्योगिक उपयोग में सही विनिर्देशों वाले वर्म गियर सेट के लिए वार्षिक दृश्य घिसाव सामान्य नहीं है। सही विनिर्देशों और चिकनाई युक्त सेट में 5,000 परिचालन घंटों में लगभग 0.01–0.03 मिमी का मापने योग्य दांत पार्श्व घिसाव होना चाहिए — आमतौर पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता से पहले यह कुछ महीनों के बजाय वर्षों में होता है। यदि आप पहिया को वार्षिक रूप से बदल रहे हैं, तो एक या अधिक विनिर्देश पैरामीटर गलत हैं: कठोरता अंतर, स्नेहक का प्रकार, स्नेहक संदूषण, या अतिभार। सही तरीका यह है कि वार्षिक प्रतिस्थापन को सामान्य रखरखाव के रूप में स्वीकार न किया जाए, बल्कि घिसाव की तीव्र गति के तंत्र की पहचान करके उसे ठीक किया जाए — 500 घंटे के अंतराल पर तेल के नमूनों में घिसाव कणों की संख्या से पता चलेगा कि घिसाव की दर स्थिर (स्वीकार्य) है या बढ़ रही है (समस्या जिसके लिए हस्तक्षेप की आवश्यकता है)।

सही स्पेसिफिकेशन वाले ड्राइव में, शाफ्ट हमेशा कठोर सतह होती है और व्हील घिसने वाली सतह होती है। शाफ्ट थ्रेड फ्लैंक पर घिसाव के निशान असामान्य होते हैं और ये या तो (क) अपघर्षक संदूषण के कारण दोनों सतहों के एक साथ घिसने, या (ख) कठोरता अंतर के उलट होने का संकेत देते हैं — यानी शाफ्ट को पर्याप्त रूप से कठोर नहीं किया गया है। पोर्टेबल रॉकवेल टेस्टर से शाफ्ट की कठोरता की जाँच करें। यदि शाफ्ट स्पेसिफिकेशन कठोरता से कम है, तो कठोरता अंतर विफलता की पुष्टि हो जाती है। शाफ्ट की क्षति में आमतौर पर थ्रेड हेलिक्स के समानांतर दिशात्मक घिसाव के निशान दिखाई देते हैं, जबकि व्हील की क्षति में दांतों की सतह के फिसलने की दिशा के समानांतर निशान दिखाई देते हैं।

कभी-कभी, लेकिन रिकवरी की स्थितियाँ विशिष्ट होती हैं। शुरुआती पिटिंग (अलग-थलग गड्ढे जो अभी तक आपस में नहीं जुड़े हैं, लगभग 0.5 मिमी से अधिक गहरे नहीं हैं, और पिच लाइन क्षेत्र तक सीमित हैं) स्थिर हो सकती है यदि लोड को हर्ट्ज़ फटीग लिमिट से नीचे कर दिया जाए। व्यवहार में, इसका अर्थ है टॉर्क को उस मान के लगभग 60-70 टन तक कम करना जिसके कारण पिटिंग हुई थी। आमतौर पर, शुरुआती पिटिंग प्रगतिशील पिटिंग फटीग के लिए दरार आरंभ करने वाले स्थान प्रदान करती है, और पिटिंग की दर तेज हो जाती है। यदि निर्धारित तेल विश्लेषण समीक्षा के दौरान पिटिंग का जल्दी पता चलता है, तो अगले रखरखाव अंतराल से पहले गियर बदलने की योजना बनाने के लिए इस अवसर का उपयोग करें - पिटिंग के दांत टूटने की घटना बनने का इंतजार न करें।

सही तेल ISO VG 220–460 मिनरल गियर ऑयल या सिंथेटिक PAO ऑयल है, जिस पर विशेष रूप से 'वर्म गियर के लिए उपयुक्त', 'कांस्य के अनुकूल' या 'पीली धातुओं के लिए उपयुक्त' लिखा हो। ये पदनाम पुष्टि करते हैं कि फॉर्मूलेशन में सल्फर-आधारित एक्सट्रीम प्रेशर (EP) एडिटिव्स शामिल नहीं हैं — जो कांस्य और पीतल के वर्म व्हील्स में मौजूद तांबे के साथ प्रतिक्रिया करके कॉपर सल्फाइड संक्षारण उत्पाद बनाते हैं। विफलता विश्लेषण में यह समस्या अक्सर इसलिए सामने आती है क्योंकि मानक औद्योगिक गियर ऑयल — जो उसी उत्पादन लाइन पर हेलिकल गियर ट्रेनों के लिए रखरखाव स्टोर में रखा तेल होता है — में आमतौर पर सल्फर-आधारित EP एडिटिव्स होते हैं और यह हेलिकल गियर के लिए पूरी तरह से उपयुक्त होता है। रखरखाव कर्मी जो हेलिकल गियर रिड्यूसर के लिए उपयोग किए जाने वाले कंटेनर से वर्म गियर ड्राइव को रिफिल करते हैं, वे EP एडिटिव्स मिला देते हैं जो कांस्य व्हील पर संक्षारण का हमला शुरू कर देते हैं। वर्म गियर ड्राइव पर हमेशा आवश्यक विशिष्ट तेल विनिर्देश स्पष्ट रूप से अंकित करें।

यदि ड्राइव में खरोंच के निशान होने का संदेह हो तो उसे चलाना जारी न रखें। खरोंच एक ऊष्मीय रूप से सक्रिय चिपकने वाली प्रक्रिया है जिसमें सकारात्मक प्रतिक्रिया होती है - प्रत्येक खरोंच सतह की खुरदरापन को बढ़ाती है, जिससे बाद के संपर्क बिंदुओं में स्थानीय तापमान बढ़ता है, और आगे खरोंच लगने की प्रक्रिया आसान हो जाती है। प्रारंभिक खरोंच के निशान से लेकर गंभीर खराबी तक की प्रक्रिया लोड, गति और स्नेहक की स्थिति के आधार पर घंटों से लेकर दिनों तक चल सकती है। ड्राइव को रोकें, तेल का स्तर जांचें, तेल निकालें और टूटे हुए धातु के टुकड़ों की जांच करें, साथ ही हाउसिंग का तापमान भी जांचें। यदि तेल में काफी मात्रा में धातु के टुकड़े दिखाई देते हैं या हाउसिंग गर्म है, तो दांतों के किनारों की जांच और मूल कारण का पता चलने तक ड्राइव को दोबारा चालू न करें।

गड्ढों का वितरण ही सब कुछ बता देता है। अत्यधिक भार के कारण होने वाले गड्ढे लगभग सभी दांतों के संपर्क क्षेत्र में फैले होते हैं, और गड्ढों का घनत्व लगभग एक समान होता है — भार सभी दांतों पर समान रूप से वितरित होता है, और सभी दांत थकान सीमा से ऊपर समान रूप से तनावग्रस्त होते हैं। इसके विपरीत, खराब संपर्क पैटर्न के कारण होने वाले गड्ढे वास्तविक संपर्क क्षेत्र (जो डिज़ाइन संपर्क क्षेत्र से संकरा होता है) के अनुरूप एक संकीर्ण पट्टी में केंद्रित होते हैं, और दांत के प्रवेश द्वार की ओर विशेष रूप से गंभीर हो सकते हैं। यदि आपको दांत की चौड़ाई के आधे से भी संकरे क्षेत्र में गड्ढे दिखाई देते हैं, तो संपर्क पैटर्न ही इसका मुख्य कारण हो सकता है, भले ही अत्यधिक भार भी मौजूद हो।

दांत टूटने के बाद प्रतिस्थापन के बाद स्टार्टअप से पहले और उसके दौरान: (1) हाउसिंग को साफ तेल से अच्छी तरह से धोकर तेल निकाल दें - केवल तेल न भरें; (2) प्रभाव या घूमते हुए टुकड़ों से खरोंच के लिए वर्म शाफ्ट थ्रेड का दृश्य निरीक्षण करें - यदि शाफ्ट में थ्रेड को काफी नुकसान दिखाई देता है, तो शाफ्ट को भी बदल दें; (3) पुनः संयोजन करते समय, गियर सेट को कई पूर्ण व्हील रोटेशन के माध्यम से मैन्युअल रूप से घुमाएं और सुनिश्चित करें कि कोई धातु संपर्क शोर नहीं है; (4) सही स्तर तक ताजा तेल भरें; (5) 20% लोड पर शुरू करें और हाउसिंग तापमान की निगरानी करते हुए 30 मिनट तक बनाए रखें; (6) 1 घंटे के लिए 50% लोड तक बढ़ाएं, तापमान की दोबारा जांच करें; (7) उत्पादन पर लौटने से पहले 2 घंटे के लिए पूर्ण लोड संचालन की पुष्टि करें।

यह लगभग निश्चित रूप से लुब्रिकेंट की चिपचिपाहट की समस्या है, न कि किसी यांत्रिक खराबी का। कम परिवेश तापमान पर, मानक मिनरल गियर ऑयल की चिपचिपाहट में नाटकीय रूप से वृद्धि होती है - ISO VG 460 मिनरल ऑयल की चिपचिपाहट 5°C पर परिचालन तापमान की तुलना में 5-8 गुना अधिक हो सकती है। यह उच्च-चिपचिपाहट वाला ठंडा तेल वर्म थ्रेड के चलने पर काफी चिपचिपा खिंचाव पैदा करता है, और असमान प्रतिरोध शोर और कंपन उत्पन्न करता है। यदि तेल के गर्म होने पर 10-20 मिनट चलने के भीतर शोर बंद हो जाता है, तो गियर स्वयं क्षतिग्रस्त नहीं हैं। सिंथेटिक PAO ISO VG 220 का उपयोग करें जो कम तापमान पर अधिक तरल रहता है। यदि ड्राइव के गर्म होने पर शोर बंद नहीं होता है, या यदि तापमान की परवाह किए बिना हफ्तों से शोर लगातार बढ़ रहा है, तो घर्षण से होने वाले घिसाव या शुरुआती गड्ढों की जांच करें।