सीएनसी मशीन टूल्स के लिए वर्म गियर — सटीक चयन गाइड
सीएनसी फोर्थ-एक्सिस टेबल में कोणीय सटीकता केवल उसे चलाने वाले वर्म गियर सेट पर निर्भर करती है। यह गाइड बताती है कि कटिंग टूल पर डीआईएन क्लास, लीड एरर और बैकलैश का वास्तव में क्या अर्थ होता है — और वर्कपीस द्वारा गलती बताने से पहले सही परिशुद्धता वाले वर्म गियर का चयन कैसे करें।
खराब वर्म गियर की स्पिंडल पर वास्तविक लागत क्या होती है
मान लीजिए कि एक ऊर्ध्वाधर मशीनिंग सेंटर घूर्णनशील चौथे अक्ष पर कंटूर पास चला रहा है। वर्म व्हील पिच सर्कल का व्यास 120 मिमी है। दो साल की इंडेक्सिंग सेवा के बाद गियर सेट में 0.10 मिमी का बैकलैश जमा हो गया है। जब अक्ष कंटूर के मध्य में दिशा बदलता है, तो टेबल उस बैकलैश के बराबर दूरी तक नहीं चलती - फिर गति पकड़ने के लिए अचानक आगे बढ़ती है। कोणीय रूप से, 60 मिमी पिच त्रिज्या पर 0.10 मिमी 0.0017 रेडियन या लगभग 5.7 आर्क-मिनट के डेड ज़ोन के बराबर होता है। परिणामस्वरूप, वर्कपीस पर प्रत्येक दिशा परिवर्तन पर एक दृश्यमान ठहराव चिह्न दिखाई देता है। सर्वो कंपन इसे समाप्त नहीं कर सकता क्योंकि एनकोडर तब तक गति को नहीं देख पाता जब तक कि गियर मेश फिर से जुड़ नहीं जाता।
यह ट्यूनिंग की समस्या नहीं है। यह गियर स्पेसिफिकेशन की समस्या है — और ऑर्डर देने से पहले तीन बातों को समझकर इससे पूरी तरह बचा जा सकता है: डीआईएन वर्ग, लीड त्रुटि, और पिच सर्कल में विरोधकोरिया एवर-पावर का निर्माण परिशुद्धता वर्म गियर सीएनसी अनुप्रयोगों के लिए जहां ये तीनों संख्याएं अनुमानित नहीं बल्कि पुष्ट और प्रलेखित हैं।
सीएनसी उपकरणों में वर्म ड्राइव कहाँ दिखाई देते हैं
90-डिग्री शाफ्ट लेआउट और लगभग 15:1 से अधिक अनुपात पर अंतर्निहित सेल्फ-लॉकिंग के कारण वर्म और व्हील ड्राइव किसी भी सीएनसी फ़ंक्शन के लिए एक व्यावहारिक विकल्प बन जाते हैं, जिसमें मोटर बंद होने पर भी स्थिति को बनाए रखना आवश्यक होता है। मशीन टूल की दुनिया में इनका उपयोग उन भूमिकाओं में किया जाता है जिन्हें समानांतर-अक्षीय हेलिकल गियर सेट एक अलग होल्डिंग ब्रेक के बिना पूरा नहीं कर सकते।
में चौथे और पाँचवें अक्ष घूर्णन तालिकाओंवर्म सेट, सर्वो मोटर और A या B अक्ष के आउटपुट शाफ्ट के बीच अंतिम रिडक्शन चरण बनाता है। CNC कंट्रोलर को उपलब्ध कोणीय रिज़ॉल्यूशन सीधे वर्म व्हील के दांतों की संख्या और एनकोडर रिज़ॉल्यूशन पर निर्भर करता है, लेकिन वर्कपीस तक पहुंचने वाली कोणीय सटीकता वर्म गियर की लीड त्रुटि और प्रोफ़ाइल टॉलरेंस पर निर्भर करती है। यदि मैकेनिकल ड्राइव में घिसे हुए या खराब तरीके से निर्मित वर्म के कारण 0.1 डिग्री की आवधिक त्रुटि है, तो 0.001 डिग्री रिज़ॉल्यूशन वाली सटीकता रिपोर्ट करने वाली CNC नियंत्रण प्रणाली अर्थहीन है।
शीर्षों की अनुक्रमणिका बनाना और शीर्षों को विभाजित करना गियर हॉबिंग, ग्राइंडिंग और मिलिंग मशीनों में अंतिम इंडेक्सिंग चरण में वर्म ड्राइव का उपयोग किया जाता है, क्योंकि इसकी पिच त्रुटि मशीन द्वारा उत्पादित प्रत्येक वर्कपीस की ज्यामितीय सटीकता निर्धारित करती है। डिवाइडिंग हेड वर्म व्हील में उत्पन्न होने वाली गियर-दांत रिक्ति त्रुटि सीधे उस मशीन पर काटे गए प्रत्येक गियर में फैल जाती है। इस संदर्भ में, वर्म गियर एक ड्राइव घटक नहीं है - यह एक ज्यामितीय संदर्भ तत्व है, और खरीद के दृष्टिकोण से इसे इसी रूप में माना जाना चाहिए।
निर्देशांक मापन मशीन के घूर्णन अक्ष और सेमीकंडक्टर वेफर हैंडलर स्टेज परिशुद्धता आवश्यकता के ऊपरी सिरे का प्रतिनिधित्व करते हैं। इन अनुप्रयोगों में, वर्म गियर से अपेक्षा की जाती है कि वह दिशा परिवर्तन पर शून्य डेड ज़ोन के साथ, कमांड की गई स्थिति के कुछ माइक्रोन के भीतर एक प्रोब टिप या वेफर स्टेज को स्थिति में रखे। केवल डुप्लेक्स वर्म गियर ऐसे सेट—जिनमें बैकलैश को लगभग शून्य तक समायोजित किया जा सकता है और ड्राइव के पूरे जीवनकाल में बनाए रखा जा सकता है—इन अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त हैं।
विनिर्देश सीमा — सीएनसी प्रेसिजन वर्म गियर
| पैरामीटर | श्रेणी / विकल्प | सीएनसी अनुप्रयोग संबंधी नोट्स |
|---|---|---|
| मॉड्यूल | एम1.0 – एम8.0 | अधिकांश सीएनसी रोटरी टेबल और इंडेक्सर के लिए M2–M5 |
| परिशुद्धता वर्ग | DIN5 – DIN9 | चौथे अक्ष के लिए DIN6–DIN7 मानक; CMM / सेमीकंडक्टर के लिए DIN5 मानक |
| एकल-चरण अनुपात सीमा | 10:1 – 100:1 | दांतों की अनुकूलित संख्या — मानक श्रृंखला तक सीमित नहीं |
| वर्म शाफ्ट सामग्री | एससीएम415, 20CrMnTi, SS304, SS316 | SCM415 कार्बराइज्ड + ग्राउंड मानक CNC विनिर्देश है |
| पहिया सामग्री | ZCuSn10Pb1 टिन कांस्य, SS316 | क्लीन रूम और मेडिकल सीएनसी वातावरण के लिए SS316 |
| सतह की कठोरता (वर्म) | 58 – 62 एचआरसी (कार्ब्यूराइज्ड केस) | कोर 30 – 38 एचआरसी — सर्वो स्टार्ट-स्टॉप साइक्लिंग के तहत मजबूत प्रदर्शन |
| बोर टॉलरेंस (पहिया) | H7 मानक; H6 अनुरोध पर उपलब्ध | लगाने के लिए तैयार — किसी भी तरह की अतिरिक्त रीमिंग की आवश्यकता नहीं है |
| प्रतिक्रिया (मानक) | पिच सर्कल पर 0.04 – 0.12 मिमी | मॉड्यूल और डीआईएन वर्ग के अनुसार भिन्न होता है |
| बैकलैश (डुप्लेक्स) | ± 0.045 मिमी तक समायोज्य | सेवाकाल के दौरान किसी भी घटक को बदले बिना इसे ठीक किया जा सकता है |
| संपर्क पैटर्न (मिलानित जोड़ी) | 70% से अधिक दांतों की सतह का कवरेज | शिपमेंट से पहले सत्यापित और दस्तावेजीकृत। |
आपके सीएनसी अक्ष पर डीआईएन क्लास का वास्तव में क्या अर्थ है
वर्म गियर के लिए डीआईएन परिशुद्धता वर्ग तीन स्वतंत्र ज्यामितीय सहनशीलता को नियंत्रित करता है: एकल-पिच त्रुटि (आसन्न दांतों के बीच कोणीय दूरी में भिन्नता), कुल पिच त्रुटि (किसी भी दांत का उसकी सैद्धांतिक रूप से आदर्श स्थिति से पूर्ण परिधि के चारों ओर विचलन), और दांत प्रोफ़ाइल विचलन (वास्तविक दांत के पार्श्व का आकार सैद्धांतिक इनवोल्यूट से कितना भिन्न होता है)। इनमें से प्रत्येक मशीनीकृत वर्कपीस की गुणवत्ता को अलग-अलग तरीके से प्रभावित करता है, और इन्हें अलग-अलग समझना आवश्यक है - इन्हें "DIN7 पर्याप्त है" कहकर एक साथ नहीं रखना चाहिए।
एकल-पिच त्रुटि के कारण आउटपुट शाफ्ट के कोणीय वेग में प्रत्येक दांत के संपर्क में आने पर एक बार उभार या गिरावट आती है, जिसकी आवृत्ति वर्म व्हील के दांतों की संख्या और व्हील की घूर्णन गति के गुणनफल के बराबर होती है। चौथे अक्ष पर कंटूर पास करने पर, यह एक महीन, दोहरावदार सतह बनावट पैटर्न के रूप में दिखाई देता है - कभी-कभी यह केवल तिरछी रोशनी में ही दिखाई देता है, उस कोण पर जो सतह की आवधिकता को दर्शाता है। 0.5 आरपीएम पर घूमने वाले 60 दांतों वाले व्हील के लिए, यह बनावट वर्कपीस की सतह पर प्रति मिनट 30 बार दोहराई जाती है। DIN7 M3 मानक के अनुसार एकल-पिच त्रुटि लगभग 18 माइक्रोमीटर तक सीमित है; DIN6 के अनुसार यह 11 माइक्रोमीटर तक सीमित है। सतह प्रोफ़ाइलोमेट्री के तहत वर्कपीस पर इस अंतर को मापा जा सकता है।
कुल पिच त्रुटि यह निर्धारित करती है कि अक्ष एक पूर्ण घूर्णन के बाद कितनी सटीकता से निर्धारित कोणीय स्थिति में वापस आ सकता है। एक इंडेक्सिंग हेड के लिए जो 36 समान दूरी वाले गियर दांतों को काटने के लिए घूमता है, इंडेक्सिंग वर्म व्हील में कुल पिच त्रुटि सीधे उस मशीन पर उत्पादित प्रत्येक गियर में असमान दांतों की दूरी का कारण बनती है। यही कारण है कि गियर ग्राइंडिंग और हॉबिंग मशीनों में न्यूनतम DIN6 वर्म सेट निर्दिष्ट किए जाते हैं - काटे जा रहे गियर को मशीन के इंडेक्सिंग ड्राइव की कुल पिच त्रुटि विरासत में मिलती है, जो गियर के यांत्रिक लाभ से गुणा होती है।
प्रोफ़ाइल विचलन संचरण की सुगमता को प्रभावित करता है। अत्यधिक प्रोफ़ाइल विचलन वाला वर्म टूथ प्रत्येक टूथ संपर्क के दौरान एक परिवर्तनशील वेग अनुपात उत्पन्न करता है - संपर्क बिंदु के टूथ फ्लैंक से गुजरने पर पहिया थोड़ा तेज और धीमा होता है। यह वेग तरंग मेश आवृत्ति पर कंपन उत्पन्न करती है, यही कारण है कि कुछ रोटरी टेबल ड्राइव नए गियर सेट के साथ भी कुछ RPM मानों पर श्रव्य ध्वनि उत्पन्न करते हैं।
हमारी सुविधा में उत्पादन
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सभी DIN6 और DIN7 वर्म शाफ्ट पर कार्बराइजिंग के बाद थ्रेड ग्राइंडिंग की जाती है। कार्बराइजिंग से थ्रेड की ज्यामिति विकृत हो जाती है — हीट ट्रीटमेंट चक्र से पहले और बाद में मापे गए वर्म में लीड त्रुटियाँ प्री-ट्रीटमेंट मान से 3 से 5 गुना अधिक होती हैं। ग्राइंडिंग इस विकृति को ठीक करती है। हीट ट्रीटमेंट किए गए लेकिन बाद में ग्राइंड न किए गए वर्म में हीट ट्रीटमेंट की पूरी विकृति बनी रहती है, यही कारण है कि कम लागत वाले आपूर्तिकर्ताओं के कई कैटलॉग DIN7 दावे इनकमिंग निरीक्षण पर CMM सत्यापन में खरे नहीं उतरते।
डुप्लेक्स वर्म गियर्स — बैकलैश की समस्या का स्थायी समाधान
एक मानक वर्म गियर सेट में वर्म थ्रेड के दोनों किनारों पर दांतों की मोटाई निश्चित होती है। बैकलैश को असेंबली के समय वर्म और व्हील शाफ्ट के बीच की केंद्र दूरी द्वारा निर्धारित किया जाता है। जैसे-जैसे कांस्य व्हील के दांत घिसते हैं, दांतों के बीच का अंतर बढ़ता जाता है और बैकलैश भी बढ़ता जाता है - इसे ठीक करने का एकमात्र तरीका गियर सेट को बदलना है। एक उत्पादन मशीनिंग सेंटर पर रोटरी टेबल के लिए, गियर सेट बदलने का मतलब है मशीन को सेवा से बाहर करना, रोटरी टेबल को खोलना, H7 बोर सटीकता वाला प्रतिस्थापन सेट प्राप्त करना, फिर से जोड़ना और अक्ष सटीकता को पुनः सत्यापित करना। इस प्रक्रिया में आमतौर पर 2 से 4 दिन लगते हैं और गियर सेट की लागत से अधिक उत्पादन हानि होती है।
ए डुप्लेक्स वर्म (जिसे ड्यूल-लीड वर्म भी कहा जाता है) धागे के बाएँ और दाएँ किनारों पर लीड का मान थोड़ा भिन्न होता है। इससे एक ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जहाँ वर्म के एक सिरे से दूसरे सिरे तक दाँत की मोटाई लगातार बढ़ती जाती है — धागा एक सिरे पर मोटा और दूसरे सिरे पर पतला होता है। मैचिंग वर्म व्हील पर, अलग-अलग फ्लैंक प्रोफाइल प्रत्येक व्हील दाँत के आगे और पीछे के सतहों पर अलग-अलग दाँतों के बीच की ज्यामिति उत्पन्न करते हैं, लेकिन महत्वपूर्ण आयाम — परिधि के चारों ओर व्हील दाँत की मोटाई — स्थिर रहती है। इसका अर्थ है कि वर्म को अक्षीय रूप से स्थानांतरित करके मोटे या पतले भाग को व्हील के साथ मेश में लाया जा सकता है, जिससे संपर्क पैटर्न ज्यामिति या भार क्षमता को बदले बिना बैकलैश गैप को बंद या खोला जा सकता है।
व्यवहार में, समायोजन वर्म शाफ्ट बेयरिंग हाउसिंग पर लगे अक्षीय सेट स्क्रू या शिम स्टैक के माध्यम से किया जाता है - यह मानक हस्त उपकरणों के साथ 15 मिनट की प्रक्रिया है, जिसमें रोटरी टेबल को मशीन से हटाए बिना ही यह कार्य पूरा हो जाता है। वर्म पर संदर्भ दांत में निर्मित V-आकार का खांचा शून्य बैकलैश अक्षीय स्थिति को दर्शाता है। इस स्थिति से शुरू करते हुए, समायोजन सीमा आमतौर पर ±0.8 मिमी अक्षीय विस्थापन तक विस्तारित होती है, जो निर्दिष्ट लीड अंतर के आधार पर पिच सर्कल पर लगभग 0 से 0.15 मिमी की बैकलैश समायोजन सीमा के अनुरूप होती है। उत्पादन रोटरी टेबल पर अच्छी तरह से रखरखाव किए गए डुप्लेक्स सेट को उसके सेवा जीवनकाल में 4 से 6 बार तक पुनः समायोजित किया जा सकता है, इससे पहले कि पहियों के दांत अपनी डिज़ाइन सीमा से अधिक घिस जाएं - जिससे गियर सेट का उपयोगी परिशुद्धता जीवन उस अनुपात से कई गुना बढ़ जाता है।
सामान्य सीएनसी घटक ब्रांडों के लिए प्रतिस्थापन संदर्भ
नीचे दिए गए ब्रांड नाम केवल आकार की पहचान के लिए उपयोग किए गए हैं। कोरिया एवर-पावर का इन निर्माताओं के साथ कोई व्यावसायिक संबंध नहीं है और न ही वह इनमें से किसी का अधिकृत वितरक है। सभी ट्रेडमार्क उनके संबंधित स्वामियों की संपत्ति हैं।
| ब्रांड | श्रृंखला / उत्पाद श्रेणी | मिलान कैसे करें |
|---|---|---|
| केएचके गियर्स (कोहारा) | SW, SS, SWG सीरीज वर्म व्हील सेट | KHK पार्ट नंबर से मॉड्यूल, दांतों की संख्या और बोर व्यास का मिलान करें। |
| बोस्टन गियर | एल, एचएल, एफ श्रृंखला के कांस्य पहिया सेट | कैटलॉग से AGMA मॉड्यूल और केंद्र की दूरी |
| ऑनड्राइव्स यूके | मीट्रिक परिशुद्धता वाले वर्म गियर सेट | ओन्ड्राइव कैटलॉग से डीआईएन मॉड्यूल, दांतों की संख्या, बोर। |
| मार्टिन स्प्रोकेट | मानक औद्योगिक वर्म गियर कैटलॉग | एजीएमए पिच और बोर श्रृंखला |
| गुडल | रोटरी मॉड्यूल वर्म घटक | कस्टम फ्लैंज के लिए आयामी ड्राइंग की पुष्टि आवश्यक है |
ग्राहक परियोजना संदर्भ
मशीनिंग सेंटर ओईएम — डेगू, दक्षिण कोरिया · 2024 की तीसरी तिमाही
गाड़ी चलाना: बी-एक्सिस रोटरी टेबल, एम4 डीआईएन7, 40:1 अनुपात, 250 मिमी पिच व्यास वाला टिन ब्रॉन्ज व्हील, राइट-हैंड वर्म
ओईएम तीन वर्षों से एक क्षेत्रीय वितरक से KHK SS4-40R सेट खरीद रहा था। 2023 के अंत में 35% की कीमत में वृद्धि और 12 सप्ताह के डिलीवरी समय के कारण आपूर्तिकर्ता की समीक्षा करनी पड़ी। आवश्यकता थी आयामी समतुल्यता और जापानी मूल के समान DIN7 दस्तावेज़ीकरण मानक। कोरिया एवर-पावर से प्राप्त तीन नमूना सेटों को इनकमिंग सीएमएम पर मापा गया - तीनों बोर व्यास H7 नाममात्र के ±0.004 मिमी के भीतर थे। रेनिशॉ एक्सिससेट के साथ कोणीय दोहराव परीक्षण: ±15 के लक्ष्य के मुकाबले ±11 आर्क-सेकंड। तीनों नमूनों पर संपर्क पैटर्न कवरेज 76% था। नमूना प्राप्त होने के 30 दिनों के भीतर तिमाही ऑर्डर दिया गया।
“दस्तावेज़ में मौजूद कॉन्टैक्ट पैटर्न की तस्वीर की वजह से हमारी क्वालिटी टीम बिना खुद पूरी एक्सिस क्वालिफिकेशन किए ही मंज़ूरी का फैसला ले सकी।” — क्वालिटी इंजीनियरिंग मैनेजर
सीएनसी गियर हॉबिंग मशीन निर्माता — इंचियोन, दक्षिण कोरिया · 2025 की पहली तिमाही
गाड़ी चलाना: डिफरेंशियल इंडेक्सिंग वर्म, M2.5 DIN6, 60:1 अनुपात, डुप्लेक्स विनिर्देश
इस एप्लिकेशन के लिए DIN6 की आवश्यकता थी क्योंकि मशीन पर हॉब किए गए प्रत्येक गियर में इंडेक्सिंग ड्राइव की कुल पिच त्रुटि आ जाती है। ग्राहक का पिछला मानक वर्म सेट, जो DIN7 पर सेट था, लगभग 18 महीनों के निरंतर उत्पादन के बाद बैकलैश जमा कर रहा था - जिससे काटे जा रहे गियरों में दांतों की दूरी में धीरे-धीरे त्रुटियां आ रही थीं। डुप्लेक्स रिप्लेसमेंट को इंस्टॉलेशन के समय 0.030 मिमी बैकलैश पर समायोजित किया गया था। 14 महीनों के संचालन के बाद, 12 महीने के सर्विस निरीक्षण में मापा गया बैकलैश 0.061 मिमी था - जो अभी भी 0.080 मिमी की सीमा के भीतर था, इसलिए किसी समायोजन की आवश्यकता नहीं थी। ग्राहक ने उस मशीन पर उत्पादित सभी मॉडलों में अपने तैयार गियर पिच सटीकता में उल्लेखनीय सुधार की सूचना दी।
"डुप्लेक्स अपग्रेड के बाद सुधार देखने तक हमें यह एहसास नहीं हुआ कि इंडेक्सिंग ड्राइव ही हमारी गियर पिच समस्याओं का स्रोत थी।"
सेमीकंडक्टर निरीक्षण उपकरण निर्माता — ग्योंगगी-डो, दक्षिण कोरिया · 2024 की दूसरी तिमाही
गाड़ी चलाना: वेफर हैंडलर स्टेज रोटेशन, M1.5 DIN6, SS316 वर्म शाफ्ट और व्हील, इलेक्ट्रोपॉलिश किया हुआ Ra 0.4 µm
मानक टिन ब्रॉन्ज़ व्हील से उत्पन्न सब-माइक्रोन कॉपर कण ग्राहक के ISO क्लास 5 क्लीन रूम पार्टिकल काउंट विनिर्देश (0.3 µm) को पूरा नहीं कर पाए। इसलिए, पूरे ब्रॉन्ज़ मिश्र धातु को विनिर्देश से हटाकर इलेक्ट्रोपॉलिश किए हुए दांतों वाले SS316 के एक समान जोड़े का उपयोग किया गया। M1.5 DIN6 मानक वाले ऑल-स्टेनलेस वर्म गियर सेट अधिकांश आपूर्तिकर्ताओं के पास उपलब्ध नहीं होते हैं। कोरिया एवर-पावर ने ग्राहक के 20 दिन के प्रोजेक्ट लक्ष्य के मुकाबले 16 कार्यदिवसों का सैंपल लीड टाइम बताया। 12 महीनों में दो लगातार उत्पादन बैचों के दौरान, सामग्री अनुपालन पर कोई भी प्रारंभिक निरीक्षण रोक या सुधारात्मक कार्रवाई नहीं की गई।
"उचित दस्तावेज़ों के साथ M1.5 आकार के DIN6 स्टेनलेस स्टील वर्म सेट ढूंढना एक चुनौती थी। कोरिया एवर-पावर ने परियोजना की निर्धारित समयसीमा के भीतर ही इस चुनौती का समाधान कर लिया।"
प्रेसिजन ग्राइंडिंग मशीन रेट्रोफिटर — बुसान, दक्षिण कोरिया · 2024 की चौथी तिमाही
गाड़ी चलाना: संशोधित बेलनाकार ग्राइंडर पर व्हील ड्रेसर ट्रैवर्स, एम2 डुप्लेक्स, डीआईएन7
इस नवीनीकरण में पुराने कैम-आधारित ड्रेसर तंत्र को सर्वो-चालित वर्म ड्राइव से बदला गया। इस मशीन पर ग्राइंड किए गए मौजूदा बेयरिंग रेस की प्रोफाइल टॉलरेंस ±0.008 मिमी थी। 0.08 मिमी बैकलैश वाले मानक M2 वर्म के साथ, ड्रेसिंग रिवर्सल त्रुटि 0.015 मिमी थी - जो बहुत अधिक थी। इंस्टॉलेशन के समय 0.018 मिमी बैकलैश पर समायोजित डुप्लेक्स M2 सेट ने ड्रेसिंग रिवर्सल त्रुटि को 0.006 मिमी तक कम कर दिया। ग्राइंड किए गए बेयरिंग रेस प्रोफाइल विचलन Rk 1.2 µm से सुधरकर 0.7 µm हो गया। इसके प्रत्यक्ष परिणाम स्वरूप, ग्राहक अपने एक प्रमुख ग्राहक के लिए उच्च-टॉलरेंस वाले बेयरिंग वर्ग में अपग्रेड करने में सक्षम हो गया।
"अधिकांश अनुप्रयोगों के लिए एक मानक वर्म सेट स्वीकार्य होता। लेकिन इस मामले में डुप्लेक्स की आवश्यकता थी, और पार्ट पर ज्योमेट्री गेन मापने योग्य था।"
मानक औद्योगिक बनाम सीएनसी परिशुद्धता — आठ कारक जो इन्हें अलग करते हैं
| कारक | मानक औद्योगिक वर्म गियर | कोरिया एवर-पावर सीएनसी प्रेसिजन ग्रेड |
|---|---|---|
| दांतों की सटीकता | DIN8 – DIN9 (जैसा तैयार किया गया) | डीआईएन5 – डीआईएन7, कार्बोराइजिंग के बाद ग्राउंड किया हुआ |
| कठोरीकरण के बाद की प्रक्रिया | कोई नहीं — केवल इंडक्शन हार्डन | पैक कार्बराइजिंग के बाद सीएनसी थ्रेड ग्राइंडिंग |
| बोर टॉलरेंस (पहिया) | एच8 – एच9 | H7 मानक; H6 अनुरोध पर उपलब्ध |
| बैकलैश विनिर्देश | अनिर्दिष्ट — बैच के अनुसार भिन्न होता है | मापा और प्रलेखित; ±0.045 मिमी की सटीकता के साथ डुप्लेक्स विकल्प उपलब्ध है। |
| संपर्क पैटर्न जांच | प्रदर्शन नहीं किया गया | 70% से अधिक फेस चौड़ाई — शिपमेंट में फोटो शामिल है |
| सामग्री ट्रेसबिलिटी | केवल आयामी रिपोर्ट | मिलिंग प्रमाणपत्र, ताप उपचार रिकॉर्ड, सीएमएम आयामी रिपोर्ट |
| डुप्लेक्स बैकलैश समायोजन | उपलब्ध नहीं है | उपलब्ध है — समायोजन गाइड और लीड अंतर विनिर्देश शामिल हैं |
| नमूना तैयार होने में लगने वाला समय | कैटलॉग आइटम के लिए 4-8 सप्ताह का समय लगेगा। | पुष्टि किए गए ड्रॉ के बाद 15-22 कार्यदिवस। |
सीएनसी अनुप्रयोगों के लिए, जिनमें खुले घटकों के बजाय पूर्ण संलग्न ड्राइव इकाई की आवश्यकता होती है, सीलबंद हाउसिंग में सटीक मिलान वाले जोड़े उपलब्ध हैं। कॉम्पैक्ट वर्म गियर रिड्यूसर रोटरी अक्ष और इंडेक्सिंग ड्राइव अनुप्रयोगों के लिए सीएनसी-ग्रेड के मिलान किए गए सेट उपलब्ध हैं, जहां एक कस्टम मशीन हाउसिंग में एकीकृत नंगे गियर सेट की तुलना में एक तैयार-टू-माउंट गियरबॉक्स एक व्यावहारिक विकल्प है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
अपने सीएनसी वर्म गियर का विवरण दें — एक कार्य दिवस में कोटेशन प्राप्त करें
कृपया अपना ड्राइंग, डीआईएन क्लास, मॉड्यूल, दांतों की संख्या, बोर कॉन्फ़िगरेशन और मात्रा भेजें। हम एक कार्य दिवस के भीतर निश्चित मूल्य और नमूने की डिलीवरी का समय बता देंगे। ड्राइंग के आदान-प्रदान से पहले एनडीए (नॉन-डिस्क्लोजर एग्रीमेंट) उपलब्ध है।
संपादक: सीएक्सएम
