Serie de guías prácticas · Diagnóstico de campo

Engranaje helicoidal Solución de problemas — La guía de referencia para el diagnóstico del ingeniero de campo

Ocho problemas comunes en los engranajes helicoidales: qué observar, qué significa, qué revisar primero y cuándo reemplazar o reparar. Diseñado como una guía práctica: utilice la tabla de síntomas para encontrar directamente el problema.

Tabla de referencia de síntomas
Diagnóstico paso a paso
Decisión entre reemplazar y reparar
⚙ Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd. Ansan-si, Gyeonggi-do, Corea [email protected]

Antes de desmontar nada: un enfoque sistemático

El error más común al solucionar problemas en engranajes helicoidales es desmontarlos antes de observarlos. Un mecanismo que hace ruido, se calienta o tiene fugas proporciona información de diagnóstico durante su funcionamiento que se pierde una vez desmontado. Dedique 5 minutos a observar el mecanismo en funcionamiento —o inmediatamente después de apagarlo si no puede observarse de forma segura bajo carga— antes de tocar un solo tornillo.

Las cinco observaciones previas al desmontaje que acotan el diagnóstico: (1) ¿El problema es continuo o periódico? Los problemas continuos suelen ser de lubricación o desgaste constante. Los problemas periódicos a intervalos regulares suelen ser mecánicos: un diente, cojinete o eje específico. (2) ¿El problema es proporcional a la carga, velocidad o temperatura? Cada relación apunta a una causa raíz diferente. (3) ¿Cómo se siente la carcasa? El calor localizado en un lado de la carcasa a menudo indica problemas de cojinete en lugar de problemas de engranaje. (4) ¿Cuándo comenzó? El inicio repentino frente al desarrollo gradual indica diferentes modos de falla. (5) ¿Ha cambiado algo recientemente: aceite nuevo, carga nueva, operador nuevo?

Estructura de engranaje helicoidal 1
Estructura de engranaje helicoidal 4

Tabla de referencia de síntomas: vaya directamente a su problema.

Síntoma observado Causa más probable Urgencia Primera comprobación Sección siguiente
La carcasa está demasiado caliente para tocarla (>70 grados C). Sobrecarga térmica: pérdida de eficiencia, viscosidad de aceite incorrecta Alto: se reduce a fallo Nivel y viscosidad del aceite en función de la temperatura de funcionamiento. P1: Sobrecalentamiento
Aumento progresivo del ruido a lo largo de las semanas. Desgaste abrasivo: los flancos de los dientes se degradan Mediano: reemplazo de plan Drene el aceite, compruebe el contenido metálico. P2: Ruido progresivo
Golpe fuerte y repentino, seguido de vibración. Fractura dental o desprendimiento de material articular Urgente: deténgase inmediatamente. No reiniciar; inspeccionar si hay fragmentos. P3: Ruido repentino
Fuga de aceite del sello del eje Fallo del sello del eje o junta de la carcasa Medio: riesgo de lubricación Compruebe el nivel de aceite e identifique la fuente de la fuga. P4: Fugas en el sello
El mecanismo de transmisión no girará cuando el motor esté en marcha. Transmisión bloqueada: atasco de la transmisión o sobrecarga de par. Alto: posible daño dental. NO fuerce la carga; compruebe que no haya atascos. P5: Unidad bloqueada
El eje de salida gira pero la carga no se mueve. Fallo de cizallamiento o acoplamiento de la llave Medio: la unidad no está dañada. Compruebe el estado de la chaveta, el acoplamiento y la chaveta. P6: Deslizamiento de la transmisión
El error de posición ha ido aumentando con el paso de los meses. crecimiento de la reactividad debido al desgaste dental Bajo: corregir en el próximo mantenimiento. Mida el juego libre y compárelo con las especificaciones. P7: Crecimiento de la reacción adversa
Aceite verde o depósitos verdes en el desagüe Ataque de petróleo EP en rueda de bronce Medio-alto: cambie el aceite inmediatamente Escurrir completamente, inspeccionar los flancos de las ruedas. P8: Contaminación por petróleo
P1
Sobrecalentamiento: temperatura de la carcasa superior a 70 grados centígrados.

Una temperatura elevada en la carcasa no es un fallo en sí mismo, sino un síntoma. Cualquier engranaje helicoidal que se sobrecalienta indica que el calor que genera (proporcional a 1 menos la eficiencia) supera la capacidad de la carcasa para disiparlo al ambiente. Para solucionar el problema de la temperatura de la carcasa, es necesario identificar qué componente no cumple con las especificaciones.

Temperatura de la vivienda demasiado alta: Primero, compruebe la temperatura ambiente. ¿Está la unidad instalada cerca de una fuente de calor o en un gabinete cerrado sin ventilación? Mida la temperatura ambiente a menos de 0,3 m de la carcasa. Una unidad diseñada para una temperatura ambiente de 30 °C no cumple con su clasificación térmica a 35 °C. Instale ventilación o reubique la unidad.
Nivel de aceite demasiado bajo: Un nivel bajo de aceite reduce la cantidad de aceite disponible para la lubricación por salpicadura del engranaje, disminuyendo así la transferencia de calor desde el contacto de los engranajes a la carcasa. Compruebe y corrija el nivel de aceite con el accionamiento detenido y el aceite estabilizado.
Viscosidad incorrecta del lubricante: Un aceite demasiado fluido (de viscosidad inadecuada o que genera una alta temperatura inferior a la de diseño) produce una película electrohidrodinámica insuficiente, lo que aumenta la fricción y la generación de calor. Verifique la viscosidad en función de la temperatura de funcionamiento. Para una mayor estabilidad de la viscosidad, utilice aceite PAO.
Accionamiento funcionando por encima del par nominal: Calcule el par de salida real a partir de la corriente del motor. Si supera el par nominal del 80%, la pérdida de eficiencia se debe a que se genera más calor del que la carcasa está diseñada para disipar. Reduzca la carga o especifique un accionamiento más eficiente (transductor de tornillo sin fin de arranque múltiple para una mayor eficiencia con la misma relación).
P2
Aumento progresivo del ruido: cada vez más fuerte, semana tras semana.

El aumento gradual del ruido en un engranaje helicoidal siempre indica la presencia de desgaste. Este ruido proviene de dos fuentes: el aumento de la rugosidad en las superficies de los flancos de los dientes a medida que el desgaste elimina material y se degrada el acabado rectificado o tallado; o el aumento del juego libre a medida que disminuye el espesor de los dientes, lo que produce impactos al cambiar de dirección. Estas dos fuentes generan características de ruido ligeramente diferentes.

Drene el aceite e inspeccione: Drene el aceite con el motor apagado (para que los residuos se depositen en el desagüe). Inspeccione si contiene partículas metálicas. Pasta metálica de color bronce claro: desgaste gradual normal; planifique el reemplazo en el próximo mantenimiento programado. Partículas metálicas grandes, astillas angulares: desgaste acelerado o fatiga; inspeccione los flancos de los dientes en la próxima oportunidad.
Compruebe la lubricación: El aceite EP en una transmisión con ruedas de bronce produce corrosión que imita acústicamente el desgaste abrasivo. Confirme el tipo de aceite y, si se confirma que es EP, cámbielo inmediatamente a uno que no lo sea. El daño ya causado es irreversible, pero la corrosión se detiene de inmediato.
Medir el retroceso: Gire el eje de salida alternativamente mientras mantiene fijo el eje de entrada. La zona muerta angular es el juego. Si el juego supera la especificación original en más de 50%, los flancos de los dientes se han desgastado significativamente y se debe planificar su reemplazo.
Evaluar la vida restante: Si el ruido aumenta de forma constante sin cambios bruscos, el disco duro está experimentando un desgaste normal. Programe el reemplazo para la próxima ventana de mantenimiento. Si el ruido aumenta rápidamente (se vuelve más fuerte cada semana), adelante el reemplazo.
P3
Ruido fuerte repentino: aparición de golpes, chirridos o vibraciones.

Un ruido repentino es una emergencia. No intente diagnosticar la causa con la máquina en marcha. Detenga la transmisión en cuanto sea seguro. Un fragmento de diente roto en la carcasa desgastará rápidamente todos los dientes restantes de la rueda; cada minuto de funcionamiento adicional tras la fractura del diente multiplica el coste de la reparación.

DETENGA EL CONDUCTOR: No fuerce el funcionamiento del mecanismo. No mueva el motor para comprobar si funciona. Una sola vuelta adicional de un engranaje fracturado puede provocar que fragmentos atasquen el engranaje, fracturen más dientes o dañen la rosca del eje sin fin.
Después de un apagado seguro: drene el aceite: Vierta el aceite en un recipiente limpio. Inspeccione si hay residuos metálicos. Las virutas metálicas angulares indican fractura de los dientes. Un oscurecimiento repentino del aceite indica un evento térmico (desgaste). Verificar la calidad del aceite antes del desmontaje le permitirá identificar la causa del problema antes de abrir la carcasa.
Inspeccione los flancos de los dientes antes del reensamblaje: Tras abrirlo, inspeccione los más de 40 dientes (o el valor que corresponda a z2) para detectar: ​​dientes faltantes; grietas en el filete de la raíz; daños por raspado (superficie metálica desgarrada o estirada). Cuente los dientes dañados. Si solo 1 o 2 dientes están dañados, investigue la sobrecarga que provocó la fractura. Si 5 o más dientes están dañados, la falla comenzó antes y los fragmentos se dispersaron.
Reemplazar completamente o reemplazar la rueda: Si los flancos de la rosca del eje sin fin no están dañados, reemplace solo la rueda. Si la rosca del eje presenta rayaduras, daños por impacto o deformación del perfil, reemplace el juego completo. Nunca instale una rueda nueva en un eje dañado; la incompatibilidad acelera el desgaste de la rueda nueva.
P4
Fuga en el sello: aceite en el exterior de la carcasa o en el piso.

Una fuga en el sello del eje no es una falla de la transmisión; es un problema de mantenimiento que se convierte en una falla si provoca un bajo nivel de aceite. Una fuga en el sello debe considerarse urgente, no por el sello en sí, sino por las consecuencias que tiene para la transmisión cuando el nivel de aceite es bajo.

Identifique el origen de la fuga: ¿La fuga proviene del sello del eje (punto de rotación, un lado del eje)? ¿O de la junta de la carcasa (línea de separación de las dos mitades de la carcasa)? ¿O del tapón de llenado o del tapón de drenaje? Cada caso requiere una reparación diferente. Seque la carcasa y haga funcionar el motor durante 5 minutos para observar dónde aparece el aceite nuevo.
Fuga en el sello del eje: reemplazar el sello: Los retenes de eje NBR estándar se pueden reemplazar sin desmontar el conjunto de engranajes si el diseño de la carcasa permite la instalación de un retén de labio externo. Confirme las especificaciones del retén (diámetro del eje, diámetro del orificio, tipo de retén) antes de realizar el pedido. Para transmisiones marinas, especifique retenes de repuesto de FKM (Viton).
Fuga en la junta de la carcasa: volver a sellar: Limpie las superficies de las juntas, aplique sellador anaeróbico nuevo para bridas y vuelva a apretar los pernos de la carcasa siguiendo la secuencia cruzada correcta. Deje que se seque completamente antes de rellenar y poner en marcha el sistema.
Compruebe y corrija el nivel de aceite: Tras reparar cualquier junta, compruebe y ajuste el nivel de aceite antes de volver a poner la transmisión en funcionamiento. Si la transmisión funcionó con poco aceite (la carcasa se calienta en un lado y se oye un ruido inusual), inspeccione los flancos de los dientes para detectar posibles daños por rozamiento antes de volver a la operación a plena carga.

Problemas adicionales P5-P8: Referencia de diagnóstico rápido

P5

Transmisión bloqueada: no gira con el motor en marcha.

Primera respuesta: NO mueva el motor repetidamente. Identifique la causa: ¿la carga está atascada mecánicamente (cinta transportadora atascada, atasco de material) o el engranaje está bloqueado? Desconecte el motor e intente girar el eje sin fin manualmente. Si el eje sin fin gira libremente pero la carga no se mueve: el acoplamiento o la chaveta han fallado (ver P6). Si el eje sin fin no se puede girar manualmente: el engranaje o el cojinete están atascados. Para el atasco del engranaje: busque fragmentos en el aceite a través del tapón de drenaje. Para el agarrotamiento del cojinete: el calor localizado en un lado de la carcasa justo antes de la falla es el signo previo habitual.

P6

El accionamiento patina: el motor funciona, el eje de salida gira, la carga no se mueve.

Este patrón apunta a la conexión entre el eje de salida del engranaje y la carga, no al engranaje en sí. Inspeccione en orden: (1) chavetero y chaveta: una chaveta rota permite que el eje gire dentro del cubo; el chavetero mostrará deformación y la chaveta estará rota o desplazada; (2) acoplamiento: los acoplamientos flexibles fallan en el inserto elastomérico o en el orificio del cubo; (3) orificio y eje: en casos excepcionales, un orificio de tamaño insuficiente o un ajuste del eje con especificaciones incorrectas permite que el orificio gire sobre el eje después de que se pierda la interferencia. Es casi seguro que la transmisión por engranajes no está dañada; concéntrese en la conexión mecánica.

P7

Crecimiento de la reacción adversa: la precisión del posicionamiento disminuye con el tiempo.

El aumento gradual del juego es normal en los engranajes helicoidales con altas frecuencias de ciclo: los flancos de los dientes se desgastan lentamente y la holgura aumenta. La pregunta de mantenimiento es: ¿cuándo ha aumentado el juego lo suficiente como para requerir intervención? Para accionamientos de transportadores estándar: reemplazar cuando el juego supere 3-4 veces la especificación original. Para accionamientos de indexación de precisión: reemplazar (o ajustar si es un tornillo sin fin dúplex) cuando el juego supere 1,5-2 veces la especificación original. Para aplicaciones autoblocantes críticas para la seguridad: medir el estado de autobloqueo siempre que el juego haya aumentado significativamente; los flancos desgastados pueden cambiar el ángulo de avance efectivo lo suficiente como para afectar el margen de autobloqueo.

P8

Aceite verde o negro: se ha detectado contaminación.

El aceite verde o los depósitos verde-negros en el aceite drenado son la señal específica de la reacción del aditivo EP con el cobre en la rueda de bronce: formación de sulfuro de cobre. Acción: drene inmediatamente, enjuague con aceite limpio sin EP (haga funcionar 30 minutos a carga 20%, drene de nuevo), rellene con el aceite correcto sin EP e inspeccione los flancos de los dientes para detectar manchas verdes que indican que el ataque corrosivo ya ha penetrado la superficie del diente. El ataque se detiene cuando se elimina el aceite EP; pero la vida útil de la rueda ya consumida por la corrosión no se puede recuperar. El aceite negro solo (sin tinte verde) generalmente indica sobrecalentamiento térmico del aceite; vea P1. El aceite lechoso indica contaminación por agua; revise los sellos del eje.

Reemplazar vs. Reparar: El marco de decisión

Cuando un mecanismo de engranajes helicoidales falla o muestra signos de falla inminente, la decisión radica en si reemplazar el conjunto completo (eje + rueda), reemplazar solo el componente desgastado (generalmente la rueda) o reparar el componente existente (posible solo en situaciones específicas). La decisión depende del estado de cada componente y de la rentabilidad de las alternativas.

Hallazgos en la inspección Acción del eje Acción de la rueda Razón fundamental
Rueda desgastada, rosca del eje dentro de las especificaciones Eje de reutilización Reemplazar solo la rueda La opción más económica; la rueda nueva se adapta al eje sin desgaste.
Rueda desgastada, rosca del eje ligeramente desgastada Reutilizar el eje después del pulido (verificación Ra) Rueda de repuesto con perfil a juego La rueda adaptada corrige el cambio de geometría del eje.
Rueda desgastada, rosca del eje muy desgastada Reemplazar el eje Sustitución de rueda (juego completo) Un eje desgastado dañará rápidamente la rueda nueva.
Fractura de diente solo en la rueda Inspeccione primero el eje para detectar daños por impacto. Reemplazar la rueda Compruebe si el eje presenta marcas antes de reutilizarlo.
Fractura dental, fragmentos en la carcasa Sustituir el eje (es probable que haya un desgarro por fragmento). Sustitución de rueda (juego completo) Los fragmentos desgastan la rosca del eje; es necesario verificarlo o reemplazarlo.
Daños por rozamiento en ambos componentes. Reemplazar el eje Sustitución de rueda (juego completo) El rayado es térmico: ambas superficies están dañadas.
Ataque corrosivo (manchas verdes) Reemplazar si la corrosión es más profunda de 0,2 mm. Reemplazar la rueda La corrosión es progresiva: las superficies picadas aceleran el desgaste.
Desgaste abrasivo, ambos componentes Sustituya el eje si Ra > 1,6 µm (medir). Reemplazar la rueda Ambos componentes se desgastan simultáneamente en presencia de contaminación abrasiva.

Korea Ever-Power — Suministro de repuestos y reparaciones

Aplicación de engranaje helicoidal 5 Aplicación de engranaje helicoidal 6
Tornillo sin fin y engranaje helicoidal de acero aleado Estructura de engranaje helicoidal 2

Corea Ever-Power

Productos de repuesto: la pieza correcta, la documentación correcta, entrega rápida.

Sustitución de la rueda helicoidal: rápida y documentada.
Cotización el mismo día / Perfil personalizado disponible
Sustitución de la rueda helicoidal: rápida y documentada.
Cuando falla una rueda helicoidal en un entorno de producción, el repuesto debe llegar rápidamente, ajustarse correctamente y estar documentado. Korea Ever-Power ofrece: respuesta de cotización el mismo día para especificaciones estándar del catálogo; entrega en 5 a 15 días hábiles para tamaños de rueda estándar del catálogo (módulo M2-M10, número de dientes correspondiente a las relaciones estándar del catálogo); de 4 a 6 semanas para un número de dientes no estándar (relación personalizada) con la misma documentación. Cada rueda de repuesto se envía con un certificado de material y un informe de inspección CMM que confirma el diámetro del orificio en 6 puntos de medición. Para el reemplazo en un eje desgastado existente, especifique el módulo del eje helicoidal, el paso y el diámetro primitivo; Korea Ever-Power confirma que la geometría de la rueda de repuesto coincide con el eje antes de que comience la producción. Hay programas de reemplazo de emergencia con plazos de entrega acordados y precalificación de la geometría de la rueda disponibles para instalaciones que gestionan múltiples transmisiones idénticas.

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Juego completo de engranajes helicoidales: reemplazo completo
Juego completo / Cuando se usan ambos componentes
Juego completo de engranajes helicoidales: reemplazo completo
Cuando la inspección indica que tanto el eje sin fin como la rueda deben reemplazarse, Korea Ever-Power suministra conjuntos emparejados que se ensamblan y se someten a pruebas de patrón de contacto antes del envío. El conjunto emparejado elimina la discrepancia de contacto que se produce al instalar una rueda nueva en un eje desgastado, una discrepancia que puede reducir la vida útil de la rueda nueva entre 30 y 50% durante el período inicial de operación. El conjunto llega con ambos componentes con la especificación correcta, un único informe CMM que abarca ambos componentes y una fotografía del patrón de contacto que confirma una cobertura de ancho de cara >=70% en el conjunto ensamblado. Para especificaciones no catalogadas (relación no estándar, diámetro interior no estándar, material especial), proporcione la especificación original o las dimensiones físicas de los componentes averiados y Korea Ever-Power confirmará la especificación de reemplazo antes de la producción.

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Servicio de análisis de fallos: evite el próximo fallo.
Análisis de fallas / Soporte para la causa raíz
Servicio de análisis de fallos: evite el próximo fallo.
Sustituir un conjunto de engranajes helicoidales averiados sin identificar la causa raíz de la falla es la forma más rápida de que se produzca otra avería. Korea Ever-Power ofrece un servicio de análisis de fallas para pedidos de reemplazo: envíe fotografías de los componentes averiados (flancos de los dientes en ángulos de 3 a 5 grados, flancos de la rosca del eje, contenido del tapón de drenaje de aceite) y una descripción de la aplicación y el historial de funcionamiento. Los ingenieros de aplicaciones de Korea Ever-Power identifican el modo de falla a partir de la evidencia fotográfica, confirman si la especificación de reemplazo aborda la causa raíz y recomiendan cualquier cambio en la especificación o modificación del procedimiento de mantenimiento que prevenga la recurrencia. Este servicio se ofrece sin costo para pedidos de reemplazo. El análisis se entrega generalmente dentro de las 24 horas posteriores a la recepción de las fotografías.

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Preguntas frecuentes sobre solución de problemas

Problemas con engranajes helicoidales: preguntas de los equipos de mantenimiento y producción.

Mi engranaje helicoidal empezó a hacer un ruido de rechinido de repente. ¿Puedo seguir haciéndolo funcionar a velocidad reducida para terminar el turno de producción?+

Se desaconseja encarecidamente. Un ruido de fricción en un engranaje helicoidal indica contacto metal con metal en la malla: o bien la película de aceite se ha roto por completo (desgaste en curso) o bien un diente se ha fracturado y los fragmentos circulan. Continuar operando en cualquiera de estas condiciones acelera el daño geométricamente: el desgaste crea rugosidad en la superficie que aumenta la fricción, lo que aumenta el calor, lo que reduce aún más la viscosidad, lo que aumenta el contacto entre metales: un proceso descontrolado. Los fragmentos de un diente fracturado desgastan todos los dientes restantes de la rueda. Operar a velocidad reducida después de que comience el ruido de fricción generalmente convierte una reparación de reemplazo de rueda en un reemplazo completo del juego, y puede agregar daños a los cojinetes y la carcasa al alcance de la reparación. Detenga la transmisión en la próxima oportunidad segura e inspeccione antes de continuar.

Encontré mucha pasta metálica de color bronce en el tapón de drenaje magnético durante el cambio de aceite. ¿Es esto normal?+

Una fina capa de pasta metálica de color bronce en el tapón de drenaje magnético es normal; representa las partículas de desgaste muy finas producidas por el desgaste lento y normal de los flancos de los dientes durante el intervalo entre cambios de aceite. Cuantifique lo que ve: una capa apenas visible que se limpia fácilmente con un solo dedo es normal. Un depósito que requiere raspado o que tiene partículas metálicas discretas visibles a simple vista es anormal y debe investigarse. La evaluación del tapón de drenaje es más útil como indicador de tendencia: si el depósito en cada cambio de aceite aumenta con los cambios sucesivos (más en este cambio que en el anterior), la tasa de desgaste se está acelerando y se debe inspeccionar la transmisión pronto. Fotografie el tapón de drenaje en cada cambio para compararlo.

La temperatura de la carcasa del variador es de 82 grados centígrados a carga nominal. La especificación indica un máximo de 80 grados centígrados. ¿Es esto un problema importante?+

Dos grados por encima de la especificación está en el límite; vale la pena investigar la causa en lugar de tratarlo como aceptable. A 82 grados C, la viscosidad del aceite mineral ha bajado a aproximadamente 90-100 cSt, que está cerca del mínimo para una película EHD adecuada a velocidades de deslizamiento típicas del engranaje helicoidal. El margen térmico a 82 grados C es pequeño: un aumento de 5 grados en la temperatura ambiente, un ligero aumento de la carga o la degradación del lubricante durante el intervalo de cambio de aceite podrían llevar el accionamiento a una zona térmicamente crítica. Acciones recomendadas en orden de esfuerzo de implementación: (1) verificar el nivel de aceite y el grado de viscosidad (llenado de aceite insuficiente o grado incorrecto son causas comunes de temperatura marginal); (2) mejorar la ventilación ambiente; (3) cambiar a aceite sintético PAO (normalmente reduce la temperatura de la carcasa 8-12 grados C); (4) si ninguna de estas reduce la temperatura por debajo de 75 grados C a la carga nominal, el accionamiento puede ser térmicamente insuficiente para la aplicación; considere un módulo más grande.

Tuvimos un problema con un engranaje helicoidal después de solo 3 meses. Nuestro proveedor dice que se debió a una instalación incorrecta. ¿Cómo podemos investigar esto?+

Tres meses está dentro del período de rodaje para un conjunto de engranajes helicoidales. Las fallas dentro de las primeras 200-500 horas casi siempre se atribuyen a una de cuatro causas: (1) lubricante incorrecto (aceite EP que causa ataque corrosivo; drene y verifique si hay depósitos de cobre verde); (2) falta de cambio de aceite de rodaje a las 50-100 horas (los residuos de rodaje circularon como abrasivo durante los 3 meses completos); (3) contaminación en la instalación (arena de fundición, residuos de herramientas, humedad introducida durante el ensamblaje); (4) sobrecarga (la carga de aplicación excede la capacidad nominal del conjunto de engranajes; calcule el par de salida real y compárelo con la especificación). Fotografie los flancos de los dientes dañados; cada modo de falla tiene una apariencia distintiva como se describe en la guía de identificación de modos de falla. Comparta las fotografías con Korea Ever-Power y confirmaremos el modo de falla a partir de la evidencia visual.

Tras sustituir la rueda helicoidal, la nueva se desgastó más rápido que la original. ¿Qué falló?+

El desgaste más rápido de una rueda nueva que de la original casi siempre indica una discrepancia entre el perfil de la rueda nueva y la geometría del eje sin fin. El eje sin fin original se ha desgastado ligeramente durante su vida útil; sus flancos roscados ya no tienen el perfil teórico exacto. Una rueda de repuesto estándar, tallada según el perfil teórico, entra en contacto con el eje desgastado en una banda estrecha en lugar de en toda su superficie. Esta concentración de carga acelera el desgaste de la rueda nueva. La solución correcta: reemplazar tanto el eje como la rueda simultáneamente (el eje determina la geometría de contacto) o especificar una rueda de repuesto con el perfil adecuado, tallada para que coincida con la geometría real del eje desgastado. Korea Ever-Power puede fabricar ruedas de repuesto con el perfil adecuado si usted proporciona las dimensiones del eje o lo envía para su medición.

¿Cómo puedo medir el juego de los engranajes helicoidales en el campo sin equipo especializado?+

Medición de la holgura en campo con herramientas básicas: (1) fije un puntero o marca en la cara de la rueda helicoidal; (2) gire lentamente el eje helicoidal en el sentido de las agujas del reloj hasta que los flancos de los dientes estén en contacto firme en un lado; (3) mantenga el eje helicoidal fijo y marque la posición de la rueda; (4) gire el eje helicoidal en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que los flancos contacten en el otro lado (sentirá un breve movimiento libre; esta es la zona muerta de la holgura); (5) marque la nueva posición de la rueda. El movimiento angular de la rueda entre las dos marcas, multiplicado por el radio primitivo de la rueda, da la holgura en unidades lineales. Para una rueda con un radio primitivo de 100 mm: si el movimiento angular es de 0,05 radianes (aproximadamente 3 grados), la holgura = 0,05 x 100 = 5 mm, claramente excesiva. Para una medición precisa, un comparador de cuadrante en el borde de la rueda proporciona una mejor resolución que las marcas visuales.

¿Cuál es la cantidad mínima de pedido para una rueda helicoidal de repuesto de Korea Ever-Power y con qué rapidez se puede entregar?+

La cantidad mínima de pedido para ruedas de repuesto estándar del catálogo (módulo estándar, número de dientes estándar correspondiente a las proporciones del catálogo, diámetros de orificio estándar) es de 1 pieza. Plazo de entrega para tamaños de catálogo: de 5 a 15 días hábiles a partir de la confirmación del pedido. Para especificaciones no estándar (número de dientes personalizado para proporciones no de catálogo, diámetro de orificio no estándar, material no estándar): mínimo de 5 piezas, plazo de entrega de 4 a 6 semanas. Se pueden solicitar muestras de 1 a 2 piezas para especificaciones no estándar a precio de muestra (1,5 a 2 veces el precio unitario de producción) con el mismo plazo de entrega. Para necesidades urgentes de reemplazo cuando la línea de producción esté detenida, póngase en contacto con Korea Ever-Power por correo electrónico ([email protected]) con URGENTE en el asunto; se ofrece programación acelerada y envío aéreo DHL Express para la mayoría de las especificaciones dentro del rango del catálogo estándar.

Nuestro equipo de mantenimiento reemplazó el aceite del engranaje helicoidal con una marca diferente del mismo grado ISO VG. ¿Es esto aceptable?+

Cambiar de marca de aceite para engranajes helicoidales sin EP de grado ISO VG es generalmente aceptable desde el punto de vista del rendimiento de lubricación, pero con dos precauciones. Primero, confirme que el aceite de reemplazo no sea EP y sea compatible con bronce; incluso si el aceite original lo era, el de reemplazo también debe serlo. La etiqueta "aceite para engranajes helicoidales" o "apto para metales amarillos" en el aceite de reemplazo es la confirmación necesaria. Segundo, mezclar aceite viejo residual con aceite nuevo de una marca diferente generalmente no causa problemas para los aceites sin EP (los paquetes de aditivos de dos aceites minerales sin EP suelen ser compatibles), pero en caso de duda, drene completamente antes de llenar con el aceite nuevo. El aceite residual 3% a 5% que queda después del drenaje no es suficiente para causar problemas de compatibilidad con la mayoría de los aceites para engranajes estándar sin EP.

Obtenga un diagnóstico y un presupuesto de reemplazo el mismo día.

Envíe fotografías de los componentes averiados y una descripción de los síntomas. Korea Ever-Power identifica el modo de fallo, confirma las especificaciones de reemplazo correctas y le envía un presupuesto y el plazo de entrega en un plazo de un día hábil.

Editor: Cxm

Recorrido virtual por nuestra fábrica.

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