Ussivarustus Müra ja vibratsioon — Mida heli paljastab ja kuidas seda teha

Ussülekande järkjärguline müra suurenemine kuude jooksul viitab peaaegu alati ühele kolmest protsessist: (1) Abrasiivne kulumine – esialgsest tööperioodist pärit sissetöötamise osakesi ei eemaldatud 50–100 töötunni õlivahetuse ajal (mida paljud asutused vahele jätavad) ning need on hambakülgi järk-järgult hõõrunud, suurendades profiili hälvet ja võrgusilma müra. (2) Määrimise halvenemine – algsele õlile on kogunenud metalliosakesi ja oksüdatsiooniprodukte, mis suurendavad võrgusilma hõõrdumist ja müra. (3) Laagri kulumine – ussvõlli või rattavõlli veerelaagritel tekib väsimusmurd. Eristamiseks: kui müra suurenemine on sujuv, järkjärguline ja proportsionaalne koormuse ja kiirusega, on tõenäoline (1) või (2). Kui müra on muutunud perioodiliseks koputavaks või klõpsatavaks, on tõenäoline (3). Laske õli kõigepealt välja ja vahetage see välja – kui müra ei vähene pärast õlivahetust ja 2 töötundi, jätkake laagrite kontrollimisega.

Jah, asjakohase ettevaatusega. Kaasaegsed nutitelefonid sisaldavad MEMS-kiirendusmõõtureid ja mikrofone, mis on piisavad sageduste tuvastamiseks sagedusvahemikus 20–2000 Hz – mis hõlmab kõiki tüüpiliste tööstuslike ajamite hammasrataste ühendussagedusi. Nii iOS-i kui ka Androidi jaoks on saadaval tasuta vibratsioonianalüsaatori ja FFT (kiire Fourier' teisenduse) rakendused. Mõõtmine on kõige kasulikum perioodiliste sageduste tuvastamiseks: terav tipp FFT-spektris teadaoleval sagedusel (arvutatud ühendussagedus, laagri defekti sagedus või võlli pöörlemissagedus) on usaldusväärne näitaja isegi nutitelefoni mõõtmiskvaliteediga. Piirangud: absoluutse amplituudi mõõtmine on ebausaldusväärne (nutitelefoni paigutus ja sidestus mõjutavad näitu); väga madala sagedusega sisu (alla 20 Hz) ei jäädvustata; ja mõõtmiseks peab nutitelefon olema kontaktis korpuse või kinnitusstruktuuriga, mitte õhus.

Ussülekande koormusproportsionaalsel müral on kaks peamist põhjust. Esimene on lihtsalt see, et suurem koormus tekitab suurema võrgusilma kontaktjõu, mis tekitab võrgusilma sagedusel suurema amplituudiga akustilise väljundi – see on normaalne käitumine ja ei viita probleemile, välja arvatud juhul, kui absoluutne müratase on vastuvõetamatu. Teine põhjus, mis viitab spetsifikatsiooniprobleemile: ebapiisav kontaktmuster (väiksem kui 70% pinna laiuse katvus) koondab võrgusilma koormuse väikesele hambaalale. Kerge koormuse korral on kontaktjõud piisavalt madal, et isegi väike kontaktpind tekitab vastuvõetava müra. Täiskoormuse korral on sama väike kontaktpind tugevas pinges, tekitades iga hamba haardumise korral suure amplituudiga jõuimpulsse – mis kiirguvad koormusega proportsionaalse võrgusilma sagedusmüra kujul. Tavalise koormusproportsionaalse müra eristamiseks kontaktmustri põhjustatud mürast võrrelge müra suurenemise kiirust: kui koormuse kahekordistamine kahekordistab müra amplituudi (6 dB suurenemine), on see normaalne jõu-amplituudi skaleerimine. Kui müra suureneb koormusega rohkem kui proportsionaalselt, on tõenäoline põhjus ebapiisav kontaktmuster.

Ussülekande puhul on madala kuni mõõduka koormuse ja kiiruse korral saavutatav müratase 60 dB(A) 1 meetri kaugusel käigukasti korpusest. Saavutatavus sõltub peamiselt kolmest parameetrist: (1) Mooduli suurus – väiksem moodul tekitab sama koormussuhte juures madalama silmussageduse ja madalama akustilise väljundvõimsuse; (2) Täppisklass – DIN 7 keermestatud lihvitud käigukasti komplekt dokumenteeritud >=70% kontaktmustriga on võrdse koormuse korral tavaliselt 8–14 dB(A) vaiksem kui DIN 9; (3) Suletud korpus – õlivanniga korpus, millel puuduvad akustilised ülekandeteed masina konstruktsioonini, pakub 6–10 dB(A) täiendavat müraisolatsiooni võrreldes avatud käigukastiga. Väga tundlike akustiliste keskkondade (meditsiinikabinetid, kontserdisaalid, salvestusstuudiod) jaoks valige DIN 6 või DIN 7 käigukasti komplekt PA66 nailonrattaga, kui pöördemoment seda lubab, PAO määrdeaine, elastsed vibratsioonivastased alused ja akustiline vahust vooder korpuse siseküljel.

Õhus leviv müra on akustilised rõhulained, mis levivad otse käigukasti korpusest õhu kaudu kuulajani. Konstruktsioonimüra on vibratsioonienergia, mis liigub läbi masina konstruktsiooni – kinnituspoldid, raamiosad, paneelid – ja kiirgub akustilise energiana suuremalt pinnalt, mis on käigukastist kaugemal. See eristamine on oluline, sest parandusmeede on erinev. Õhus levivat müra vähendatakse käigukasti ümbritsevate akustiliste ümbriste või käigukasti müraallika vähendamise teel. Konstruktsioonimüra vähendatakse vibratsiooni ülekandetee katkestamisega käigukasti korpuse ja kiirgava konstruktsiooni vahel – kasutades elastseid vibratsioonisummutuskinnitusi, painduvaid sidureid või akustilisi summutuspatju. Praktikas domineerivad enamik tööstusmasinate ussikäigukasti mürakaebusi konstruktsioonimüra tõttu – käigukasti korpus on masina raamiga ühendatud jäikade poltide abil ja kogu masinapaneelist saab võrgusagedusel suure pindalaga radiaator.

Müra, mis on ilmne ainult ühel kindlal töökiirusel, kuid mitte teistel, on iseloomulik struktuurilisele resonantsile. Kindlal kiirusel langeb võrgusilma sagedus (f_mesh = n_worm x z1 / 60) kokku korpuse, kinnitusstruktuuri või masinapaneeli omavõnkesagedusega. Sellel sagedusel võimendab struktuur hammasratta võrgusilma jõu vibratsiooni ja kiirgab seda valjult. Lahendused rakendamise järjekorras on lihtsad: (1) Muutke töökiirust veidi (isegi 3-5%), et võrgusilma sagedust struktuurilise resonantsi suhtes moonutada – kui kasutatakse muutuva kiirusega ajamit, on see kontrolleri parameetri muutus; (2) Lisage resonantsstruktuurile massi või jäikust, et nihutada selle omavõnkesagedust võrgusilma sagedusest eemale; (3) Lisage resonantspaneelile summutust (piiratud kihi summutav materjal), et vähendada selle reageeringut resonantsil; (4) Muutke ülekandearvu, et tekitada samal töökiirusel erinev võrgusilma sagedus.

Jah, ja see ei ole tavaliselt probleemi märk. Külmal mineraalkäigukastiõlil on palju suurem viskoossus kui töötemperatuuril – ISO VG 460 mineraalõli temperatuuril 5 °C võib olla 6–8 korda viskoossem kui 40 °C juures. See kõrge viskoossusega külm õli tekitab ussi keerme pöörlemisel suurenenud viskoosse takistuse, tekitades madalsageduslikku keerlevat müra. Kui korpus soojeneb ja õli viskoossus langeb oma ettenähtud töövahemikku, müratase väheneb. Kui käivitusmüra on keerleva või gurgeldava iseloomuga ja kaob 10–20 minuti jooksul pärast töötamist, on see normaalne külmkäivituskäitumine. Kui käivitusmüra on metalliline koputus või krigisev heli, mis soojenedes ei kao, on see teine ​​probleem – peatuge ja uurige. Külmkäivitusmüra kõrvaldamiseks: vahetage mineraalõli PAO sünteetilise õli vastu, millel on palju kõrgem viskoossusindeks (VI >150) ja mis säilitab ühtlasema viskoossuse kogu käivitus- ja töötemperatuuri vahemikus.

Korea Ever-Power ei paku akustilisi katseandmeid hammasrataste komplektide kohta eraldi komponentidena – akustiline väljund sõltub kogu masinast, sh korpusest, kinnituskonstruktsioonist, sidurist ja töötingimustest, mitte ainult hammasrattast endast. ELi masinadirektiivi müraemissiooni dokumentatsiooni (nõutav vastavalt I lisa punktile 1.7.4) puhul on vastutav isik masina tootja, mitte hammasratta komponendi tarnija. Korea Ever-Power saab masina tootja müraemissiooni hindamist toetada, esitades: hammasratta täpsusklassi (DIN-klassi number) ja kokkupuutemustri katvuse protsendi – mõlemad on olulised võrgusilma müra panuse ennustamiseks; soovitatava määrdeaine spetsifikatsiooni – mis on oluline määrimismüra panuse jaoks; ja kõik rakenduspõhised mürakatsete andmed sama hammasratta spetsifikatsiooni varasemate paigalduste kohta, kui need on meie rakendustehnika dokumentidest saadaval. Taotlege seda teavet tellimuse esitamisel, et see lisataks masina tehnilisse dokumentatsiooni.