डुप्लेक्स वर्म गियर | ड्यूल-लीड, निरंतर समायोज्य बैकलैश

उत्पाद अवलोकन

प्रत्येक मानक वर्म ड्राइव में दांतों के घिसने के कारण बैकलैश जमा हो जाता है। घिसा हुआ धातु नष्ट हो जाता है - केंद्र दूरी को कम नहीं किया जा सकता है, और मानक ड्राइव में वर्म थ्रेड फ्लैंक और व्हील टूथ फेस के बीच के अंतर को पाटने का एकमात्र तरीका वर्म और व्हील दोनों को बदलना है। यह महंगा और समय लेने वाला है, लेकिन अधिकांश औद्योगिक ड्राइव के लिए यह स्वीकार्य है क्योंकि बैकलैश विनिर्देश महत्वपूर्ण नहीं है। सटीक पोजिशनिंग ड्राइव में - सीएनसी रोटरी टेबल, मिलिंग मशीन फीड सिस्टम, मापने वाली मशीन अक्ष - 0.05 मिमी का कोणीय बैकलैश भी बहुत अधिक होता है। 100 मिमी व्यास वाले व्हील के वर्म व्हील पिच सर्कल पर 0.05 मिमी का बैकलैश लगभग 3.4 आर्क-मिनट की स्थितिगत त्रुटि में तब्दील हो जाता है, जो मशीनीकृत वर्कपीस पर दिखाई देने वाली सतह अनियमितताओं का कारण बनने के लिए पर्याप्त है। कोरिया एवर-पावर वर्म गियर कंपनी लिमिटेड डुप्लेक्स वर्म गियर सेट बनाती है — जिन्हें ड्यूल-लीड वर्म गियर भी कहा जाता है — जो वर्म के दांतों की मोटाई को उसकी लंबाई के साथ लगातार बदलते रहने से इस समस्या का समाधान करते हैं, ताकि वर्म के अक्षीय विस्थापन से किसी भी घटक को बदले बिना मूल बैकलैश बहाल हो जाए। डुप्लेक्स वर्म गियर जहां भी ड्राइव के सेवाकाल के दौरान द्विदिशात्मक स्थिति निर्धारण सटीकता को बनाए रखना आवश्यक हो, वहां सेट सही समाधान है।

ड्यूल-लीड सिद्धांत कैसे काम करता है — इंजीनियरिंग तंत्र

एक डुप्लेक्स वर्म को प्रत्येक धागे के बाएँ और दाएँ किनारों पर लीड के थोड़े अलग मानों के साथ निर्मित किया जाता है। यह अंतर छोटा होता है, लेकिन सटीक रूप से नियंत्रित होता है - आमतौर पर दोनों किनारों के बीच अक्षीय पिच में कुछ मिलीमीटर के दसवें हिस्से का अंतर होता है। इस अंतर का परिणाम यह होता है कि पिच सिलेंडर पर मापी गई दाँत की मोटाई, वर्म के एक सिरे से दूसरे सिरे तक लगातार बढ़ती जाती है। पतले सिरे पर, वर्म का धागा पहिये के दाँतों के बीच के अंतराल में ढीला फिट होता है, जिससे मापने योग्य बैकलैश होता है। मोटे सिरे पर, वर्म का धागा लगभग शून्य बैकलैश के साथ कसकर फिट होता है। लगातार धागों के बीच का अंतराल (दाँतों के बीच की चौड़ाई) तदनुसार कम हो जाता है - धागा और अंतराल एक दूसरे के पूरक होते हैं।

बैकलैश समायोजन वर्म को अक्षीय रूप से खिसकाकर किया जाता है ताकि आवश्यक दाँत की मोटाई वाला वर्म का भाग पहिये के संपर्क में आ जाए, जिससे वांछित बैकलैश प्राप्त हो सके (चित्र 1)। इस प्रकार, गियर लगाते समय बैकलैश को किसी भी वांछित मान पर समायोजित किया जा सकता है। अत्यधिक घिसे हुए गियर को भी दाँतों के संपर्क की ज्यामिति को बदले बिना या मेषिंग अवरोध उत्पन्न किए बिना सूक्ष्मतापूर्वक और निरंतर रूप से पुनः समायोजित किया जा सकता है - यह बैकलैश नियंत्रण की अन्य सभी विधियों की तुलना में एक प्रमुख लाभ है।

वर्म व्हील पर, प्रत्येक फ्लैंक पर लगे अलग-अलग मॉड्यूल, प्रत्येक व्हील टूथ के आगे और पीछे की ओर अलग-अलग एडेंडम मॉडिफिकेशन गुणांक और अलग-अलग रोलिंग सर्कल व्यास उत्पन्न करते हैं। इस विषमता के कारण, आगे और पीछे के टूथ प्रोफाइल भिन्न होते हैं। हालांकि - और यह डुप्लेक्स के काम करने के कारण को समझने के लिए महत्वपूर्ण है - प्रत्येक व्हील टूथ की मोटाई और टूथ गैप व्हील की परिधि के चारों ओर स्थिर रहते हैं। इसका मतलब है कि वर्म किसी भी अक्षीय स्थिति में जा सकता है और व्हील टूथ की ज्यामिति उस स्थिति में वर्म के साथ हमेशा सही ढंग से मेल खाती है। बेहतर संपर्क के लिए कोई "पसंदीदा" अक्षीय स्थिति नहीं है - संपर्क गुणवत्ता पूरी समायोजन सीमा में समान रूप से बनी रहती है।

प्रतिघात से निपटने के चार वैकल्पिक तरीके — प्रत्येक की कमियां क्यों हैं

डुप्लेक्स वर्म गियर के व्यापक रूप से अपनाए जाने से पहले, इंजीनियर वर्म ड्राइव में बैकलैश को नियंत्रित करने के लिए चार अन्य तरीकों का उपयोग करते थे। इन विकल्पों में से प्रत्येक की खामियों को समझने से यह स्पष्ट हो जाता है कि सटीक स्थिति निर्धारण अनुप्रयोगों के लिए डुप्लेक्स ही बेहतर समाधान क्यों है।

इन चारों विधियों में एक ही मूल समस्या है, जिसका उल्लेख तकनीकी साहित्य में किया गया है: समायोजन और पुनः समायोजन ज्यामितीय रूप से सटीक मेसिंग में बाधा डालते हैं। वे संपर्क प्रोफ़ाइल क्षेत्र को स्थानांतरित करते हैं और उसके आकार और आकृति को बदलते हैं। इसके परिणामस्वरूप, भार वहन क्षमता कम हो जाती है और दक्षता में गिरावट आती है। प्रत्येक समायोजन से प्रारंभ में काफी घिसाव होता है। वर्म गियर सेट के गलत संयोजन और विनाश का जोखिम काफी अधिक होता है।

डुप्लेक्स वर्म गियर्स इनमें से कोई भी समस्या उत्पन्न नहीं करते हैं। ये हमेशा ज्यामितीय रूप से सटीक टूथ कॉन्टैक्ट और बहुत ही सूक्ष्म बैकलैश एडजस्टमेंट की अनुमति देते हैं। कॉन्टैक्ट एरिया, लोड-कैरींग कैपेसिटी और वास्तविक दक्षता एडजस्टमेंट से अप्रभावित रहती हैं। इसके अलावा, चूंकि डुप्लेक्स टूथ इनवोल्यूट टूथ फॉर्म के साथ निर्मित होते हैं, इसलिए वे सेंटर डिस्टेंस में होने वाले बदलावों के प्रति असंवेदनशील होते हैं - उदाहरण के लिए, लोड के तहत वर्म शाफ्ट के डिफ्लेक्शन के कारण होने वाले बदलाव - जो भारी लोड वाले प्रेसिजन ड्राइव्स में विश्वसनीयता का एक अतिरिक्त लाभ है।

डुप्लेक्स बनाम विकल्प — बैकलैश समायोजन के बाद क्या परिवर्तन होते हैं

यह तुलना सटीक ड्राइव में डुप्लेक्स निर्दिष्ट करने का मूल इंजीनियरिंग तर्क है। "समायोजन के बाद" कॉलम प्रत्येक बैकलैश पुनर्समायोजन के बाद ड्राइव की वास्तविक स्थिति को दर्शाता है - यह जानकारी निर्धारित करती है कि सेवा जीवन के दौरान बार-बार समायोजन करने पर ड्राइव अपनी स्थिति सटीकता विनिर्देश को बनाए रखेगी या नहीं।

महत्वपूर्ण असेंबली निर्देश — स्थापना से पहले अवश्य पढ़ें

डुप्लेक्स वर्म गियर में दाएं और बाएं दांतों की सतहों के बीच मॉड्यूल में अंतर होता है। इस विषमता का अर्थ है कि सेट का एक विशिष्ट सही अभिविन्यास होता है — और केवल एक ही सही अभिविन्यास होता है। वर्म को गलत दिशा में लगाने से केंद्र की दूरी सामान्य से अधिक हो जाती है, जिससे संयोजन मुश्किल हो जाता है और दांतों का गलत जुड़ाव होता है जिसे अक्षीय समायोजन द्वारा ठीक नहीं किया जा सकता है। कृपया संयोजन से पहले नीचे दिए गए दोनों पहलुओं की जांच कर लें।

1. असेंबली के अभिविन्यास का सत्यापन

असेंबली की सही दिशा दर्शाने वाला तीर का निशान डुप्लेक्स वर्म और वर्म व्हील दोनों पर अंकित होता है। असेंबली करते समय, वर्म व्हील को इस प्रकार रखें कि उसका तीर का निशान सामने की ओर (आपकी ओर) हो। वर्म को इस प्रकार रखें कि उसके तीर के निशान की दिशा व्हील के तीर के निशान की दिशा से मेल खाए— दोनों तीर एक ही दिशा में इंगित करें। यदि असेंबली गलत हो जाती है, तो केंद्र दूरी "a" निर्धारित डिज़ाइन मान से अधिक हो जाएगी, जिससे असेंबली पूरी करने में कठिनाई होगी और यदि जबरदस्ती की जाए, तो गियर ठीक से नहीं जुड़ेंगे जिससे अत्यधिक शोर, कंपन और पहले ही चक्कर से दांतों का घिसाव तेजी से होगा।

2. शून्य बैकलैश के लिए संदर्भ स्थिति का सत्यापन

एक विशिष्ट डुप्लेक्स वर्म टूथ के सिरे पर निर्मित एक V-ग्रूव (60°, 0.3 मिमी गहरा) संदर्भ टूथ को चिह्नित करता है। यह संदर्भ टूथ वह टूथ है जो अक्षीय स्थिति में स्थित होने पर लगभग शून्य बैकलैश (±0.045 मिमी) उत्पन्न करता है, जब इसे वर्म व्हील के घूर्णन केंद्र के साथ संरेखित किया जाता है, और केंद्र दूरी को नाममात्र डिज़ाइन मान "a" पर सेट किया जाता है। शून्य बैकलैश सेट करने की प्रक्रिया इस प्रकार है: (1) हाउसिंग केंद्र दूरी को नाममात्र मान "a" पर सेट करें; (2) वर्म को तब तक घुमाएँ जब तक कि V-ग्रूव संदर्भ टूथ व्हील के घूर्णन अक्ष के साथ संरेखित न हो जाए; (3) इस स्थिति पर वर्म हाउसिंग या बेयरिंग समायोजन को लॉक करें। उन अनुप्रयोगों के लिए जिनमें थोड़े सकारात्मक बैकलैश की आवश्यकता होती है (तापीय विस्तार को समायोजित करने या भार के तहत टूथ बाइंडिंग को रोकने के लिए), लॉक करने से पहले वर्म को परिकलित मात्रा में अक्षीय रूप से पतले सिरे की ओर स्थानांतरित करें।

⚑ सेवा संबंधी सूचना: जैसे-जैसे गियर सेट इस्तेमाल के दौरान घिसता है और बैकलैश बढ़ता है, वर्म शाफ्ट को आवश्यक मात्रा में (प्रत्येक सेट के साथ दिए गए लीड अंतर विनिर्देश से गणना करके) मोटे सिरे की ओर अक्षीय रूप से खिसकाएँ। यह समायोजन गियरबॉक्स को खोले बिना मूल लगभग शून्य बैकलैश को बहाल कर देता है। अधिकांश डिज़ाइनों में, वर्म शाफ्ट की अक्षीय स्थिति को थ्रेडेड एंड कैप या शिम स्टैक के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है। मशीन को दोबारा चालू करने से पहले, प्रत्येक समायोजन के बाद बैकलैश मापन उपकरण को पुनः कैलिब्रेट करके बहाल किए गए मान की पुष्टि करें।

अनुप्रयोग — जहाँ बैकलैश नियंत्रण सुरक्षा की दृष्टि से महत्वपूर्ण है या सटीकता को सीमित करता है

डुप्लेक्स वर्म गियर का उपयोग उन सभी स्थानों पर किया जाता है जहाँ बैकलैश अवांछित होता है या हानिकारक हो सकता है: दोनों दिशाओं में उच्च परिशुद्धता के साथ बार-बार स्थिति बनाए रखने के लिए, संपर्क सतहों के बारी-बारी से आने पर आवेग-भारित क्षति को रोकने के लिए, और उन ड्राइव में जहाँ समय के साथ स्थिति त्रुटि बढ़ती जाती है। विशिष्ट अनुप्रयोगों में रोटरी और टिल्टिंग टेबल, मिलिंग मशीन और प्रेस शामिल हैं। निम्नलिखित उदाहरण प्रत्येक अनुप्रयोग की विशिष्ट बैकलैश आवश्यकता के लिए इंजीनियरिंग संदर्भ प्रदान करते हैं।

• ▶सीएनसी चौथी और पांचवीं अक्षीय घूर्णन तालिकाएँ — मशीनिंग सेंटर के रोटरी टेबल की कोणीय स्थिति सटीकता सीधे वर्कपीस पर मशीनीकृत विशेषताओं की आयामी सटीकता निर्धारित करती है। 150 मिमी पिच त्रिज्या पर 0.1 मिमी का बैकलैश 2.3 आर्क-मिनट की स्थिति त्रुटि में तब्दील होता है, जिससे फिनिशिंग पास के लिए टेबल की दिशा बदलने पर मशीनीकृत सतह पर एक दृश्यमान उभार उत्पन्न होता है। वर्म व्हील पिच सर्कल पर ±0.045 मिमी बैकलैश पर समायोजित डुप्लेक्स वर्म ड्राइव लगभग 0.2–0.5 आर्क-मिनट की स्थिति त्रुटि में तब्दील होता है — जो मानक मशीनिंग फीड दरों पर दृश्यमान वर्कपीस दोषों की सीमा से नीचे है।
• ▶प्रेसिजन मिलिंग मशीन टेबल फीड बेड-टाइप मिलिंग मशीनों में टेबल फीड ड्राइव क्रॉस-फीड और लोंगिट्यूडिनल-फीड फाइनल रिडक्शन के लिए वर्म गियर का उपयोग करते हैं। फीड की दिशा बदलने पर टेबल फीड में बैकलैश एक "ठहराव" के रूप में दिखाई देता है - टेबल बैकलैश के बराबर दूरी तक नहीं चलती, फिर अचानक गति पकड़ लेती है। इससे हर दिशा परिवर्तन पर मशीनीकृत प्रोफाइल पर एक सपाट स्थान या स्टेप बन जाता है। डुप्लेक्स वर्म ड्राइव दोनों दिशाओं में लगातार फीड गति बनाए रखते हैं, जिससे मानक वर्म ड्राइव में बैकलैश की भरपाई के लिए आवश्यक फीड रिवर्सल करेक्शन ऑफसेट के बिना द्विदिशात्मक कंटूरिंग संभव हो पाती है।
• ▶यांत्रिक प्रेस और निर्माण उपकरण प्रेसिजन स्टैम्पिंग और फॉर्मिंग प्रेसों में रैम पोजीशन ड्राइव को प्रत्येक स्ट्रोक के लिए रैम को एक सटीक संदर्भ स्थिति (आमतौर पर ±0.02 मिमी के भीतर) पर वापस लाना आवश्यक होता है ताकि उत्पादन प्रक्रिया के दौरान पार्ट की ज्यामिति में एकरूपता बनी रहे। ड्राइव में बैकलैश के कारण रैम की स्थिति रिवर्सल के समय अनिश्चित हो जाती है — रैम बैकलैश बैंड के भीतर किसी भी स्थिति में रुक सकती है। हजारों स्ट्रोक की उत्पादन प्रक्रिया में, इससे आयामी भिन्नता उत्पन्न होती है जो पार्ट की गुणवत्ता को कम करती है और यदि रैम किसी कोण पर डाई सेट से टकराती है तो टूलिंग को नुकसान पहुंचा सकती है।
• ▶टेलीस्कोप और एंटीना अज़ीमुथ/एलिवेशन ड्राइव खगोलीय दूरबीनों और संचार एंटेना को त्वरण और मंदी के चरणों के बीच बारी-बारी से बदलते हुए लक्ष्य की स्थिति का लगातार पता लगाना होता है। बैकलैश के कारण प्रत्येक उलटफेर पर पॉइंटिंग कोण में एक "उछाल" आता है - लोड के पुनः जुड़ने से पहले ड्राइव को बैकलैश गैप से होकर त्वरण करना पड़ता है। यह उछाल ट्रैकिंग सटीकता में एक संक्षिप्त कमी के रूप में दिखाई देता है, जिसे स्थिति एनकोडर पर मापा जा सकता है। रेडियो दूरबीनों और उच्च-रिज़ॉल्यूशन ऑप्टिकल प्रणालियों के लिए, यह त्रुटि सीधे ट्रैक किए जा रहे स्रोत से सिग्नल की गुणवत्ता को कम करती है।
• ▶निर्देशांक मापन मशीन (सीएमएम) अक्ष — सीएमएम रोटरी और टिल्टिंग अक्षों को प्रोब टिप को कमांडेड स्थिति के ±1–5 µm के भीतर सटीक रूप से स्थापित करना होता है। एक सामान्य सीएमएम रोटरी अक्ष के वर्म व्हील पिच सर्कल पर, वर्म व्हील बैकलैश का ±0.045 mm भी कोणीय स्थिति त्रुटि में परिणत होता है। इसी कारण, सीएमएम रोटरी अक्ष आमतौर पर प्रीलोडेड वर्म ड्राइव का उपयोग करते हैं — डुप्लेक्स सेट को शून्य बैकलैश से आगे थोड़ा प्रीलोड में समायोजित किया जाता है — ताकि बैकलैश डेड बैंड को पूरी तरह से समाप्त किया जा सके। प्रीलोडेड स्थिति में अत्यधिक घर्षण से बचने के लिए सावधानीपूर्वक समायोजन की आवश्यकता होती है, जो स्थिति निर्धारण की पुनरावृत्ति को एक अलग तरीके से प्रभावित कर सकता है।

उत्पादन केंद्र

डुप्लेक्स वर्म गियर के निर्माण में मानक वर्म गियर की तुलना में अधिक सटीक आयामी नियंत्रण की आवश्यकता होती है क्योंकि दोनों किनारों के बीच लीड अंतर को सख्त टॉलरेंस में रखना आवश्यक होता है - लीड अंतर में कोई भी त्रुटि सीधे बैकलैश समायोजन सीमा में त्रुटि उत्पन्न करती है। कोरिया एवर-पावर डुप्लेक्स वर्म थ्रेड ग्राइंडिंग के लिए विशेष परिशुद्धता एनसी गियर ग्राइंडिंग मशीनों का उपयोग करता है, जिसमें वर्म को ग्राइंडिंग प्रक्रिया से मुक्त करने से पहले कई अक्षीय स्थितियों पर लीड अंतर को सत्यापित करने के लिए प्रक्रिया के दौरान माप शामिल होता है।

संबंधित घटक

सामान्य औद्योगिक ड्राइव के लिए मानक वर्म और व्हील सेट उपलब्ध हैं, साथ ही सटीक अनुप्रयोगों के लिए डुप्लेक्स कॉन्फ़िगरेशन भी उपलब्ध हैं। परिशुद्धता वर्म गियर रिड्यूसर डुप्लेक्स वर्म शाफ्ट और समायोज्य वर्म बेयरिंग व्यवस्था वाले हाउसिंग, और पूर्ण वर्म ड्राइव घटक सूचीये सभी उत्पाद एक ही निर्माता से उपलब्ध हैं। प्रत्येक डुप्लेक्स सेट के साथ लीड अंतर विनिर्देश और बैकलैश समायोजन डेटा शीट प्रदान की जाती हैं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

यदि डुप्लेक्स वर्म को गलत दिशा में (तीरों का मिलान न होने पर) असेंबल किया जाता है तो वास्तव में क्या होता है?

वर्म और व्हील को एक विशिष्ट सापेक्ष अभिविन्यास के लिए डिज़ाइन किया गया है क्योंकि एक सिरे पर धागा मोटा होता है। यदि वर्म को उल्टा कर दिया जाए, तो धागे का मोटा सिरा उन दांतों के अंतराल के संपर्क में आ जाता है जो पतले सिरे के लिए डिज़ाइन किए गए हैं - शाफ्ट अक्षों के बीच की केंद्र दूरी "a" नाममात्र डिज़ाइन मान से अधिक हो जाती है। व्यवहार में, इसका अर्थ यह है कि हाउसिंग को या तो बोल्ट से बंद नहीं किया जा सकता (यदि अवरोध अधिक हो) या बंद तो किया जा सकता है लेकिन पहले घूर्णन में ही जकड़न और अत्यधिक घर्षण उत्पन्न होता है। यदि इस जकड़न को पार करने के लिए ज़बरदस्ती की जाए, तो दांतों के किनारे उच्च तनाव के तहत गलत स्थितियों में संपर्क में आते हैं, और दांत तुरंत क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। तीर के निशान विशेष रूप से इस त्रुटि को रोकने के लिए बनाए गए हैं - इनकी जाँच करने में 30 सेकंड लगते हैं और गियर के तत्काल विनाश को रोका जा सकता है।

वर्म को बदलने से पहले ड्राइव को कितनी बार रीएडजस्ट किया जा सकता है?

सिद्धांत रूप में, ड्राइव को अनिश्चित काल तक समायोजित किया जा सकता है, जब तक कि वर्म और व्हील के दांतों की मोटाई और सतह की गुणवत्ता पर्याप्त बनी रहे। वर्म की समायोजन सीमा सीमित होती है - पतले सिरे से मोटे सिरे तक की दूरी - जो व्हील के दांतों पर संचित घिसाव की एक विशिष्ट मात्रा के अनुरूप होती है। एक बार वर्म को उसकी अधिकतम समायोजन स्थिति तक ले जाने के बाद भी यदि बैकलैश निर्धारित सीमा से बाहर है, तो व्हील के दांत डिज़ाइन सीमा से अधिक घिस चुके होते हैं और सेट को बदलना आवश्यक हो जाता है। व्यवहार में, सही ढंग से लुब्रिकेटेड ड्राइव के लिए, जो निर्धारित भार सीमा के भीतर काम कर रही हो, डुप्लेक्स वर्म सेट को बदलने से पहले उसके सेवाकाल में 3-6 बार समायोजित किया जा सकता है, जिससे मानक वर्म सेट की तुलना में सेवाकाल 3-6 गुना बढ़ जाता है।

क्या डुप्लेक्स वर्म सेट उसी मॉड्यूल के स्टैंडर्ड वर्म सेट के साथ विनिमेय है?

नहीं — डुप्लेक्स वर्म व्हील को स्टैंडर्ड वर्म व्हील के साथ इस्तेमाल नहीं किया जा सकता, और स्टैंडर्ड वर्म व्हील को डुप्लेक्स वर्म व्हील के साथ इस्तेमाल नहीं किया जा सकता। डुप्लेक्स सेट में आगे और पीछे के व्हील के दांतों की बनावट अलग-अलग होती है; गलत वर्म का इस्तेमाल करने से एक तरफ गलत संपर्क बनता है और दूसरी तरफ संपर्क नहीं होता। डुप्लेक्स और स्टैंडर्ड वर्म व्हील में सेंटर डिस्टेंस, मॉड्यूल और प्रेशर एंगल आमतौर पर एक जैसे होते हैं, लेकिन वर्म और व्हील को हमेशा एक ही डुप्लेक्स डिज़ाइन के मैच किए गए जोड़े के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए।

क्या डुप्लेक्स ड्राइव को शून्य बैकलैश से आगे प्रीलोड में समायोजित किया जा सकता है?

जी हां— वर्म को अक्षीय रूप से शून्य बैकलैश स्थिति से आगे मोटे सिरे की ओर खिसकाने से थोड़ा प्रीलोड (नकारात्मक बैकलैश) उत्पन्न होता है। प्रीलोडेड वर्म ड्राइव बैकलैश डेड बैंड को पूरी तरह से समाप्त कर देते हैं और इनका उपयोग सीएमएम रोटरी अक्षों और उच्च-सटीकता वाले पोजिशनिंग स्टेज में किया जाता है। हालांकि, प्रीलोड से मेश पर घर्षण बढ़ जाता है, जिससे बिजली की खपत और गर्मी बढ़ जाती है, और दांतों का घिसाव काफी तेज हो जाता है क्योंकि निरंतर संपीड़न के कारण तेल की परत पतली हो जाती है। अधिकांश अनुप्रयोगों के लिए, पूर्ण प्रीलोड के बजाय बैकलैश को ±0.045 मिमी पर सेट करना, पोजिशनिंग सटीकता और सेवा जीवन के बीच बेहतर संतुलन प्रदान करता है।

डुप्लेक्स वर्म गियर सेट के लिए कौन-कौन सी परिशुद्धता श्रेणी उपलब्ध है?

डुप्लेक्स वर्म गियर DIN6 से DIN9 तक की परिशुद्धता श्रेणियों के अनुसार निर्मित किए जाते हैं। रोटरी टेबल और मिलिंग मशीन अनुप्रयोगों के लिए, DIN6 (M5 पर ±8–12 आर्क-सेकंड एकल-दांत पिच त्रुटि) मानक विनिर्देश है। टेलीस्कोप और CMM अनुप्रयोगों के लिए, DIN5 अनुरोध पर उपलब्ध है, लेकिन अतिरिक्त ग्राइंडिंग और सत्यापन कार्यों के लिए अधिक समय लग सकता है। अपनी कोणीय स्थिति सटीकता आवश्यकता, मॉड्यूल और व्हील टूथ काउंट के साथ हमसे संपर्क करें - हम आपको उपयुक्त DIN श्रेणी की अनुशंसा करेंगे और आपके विशिष्ट कॉन्फ़िगरेशन के लिए मूल्य और डिलीवरी समय प्रदान करेंगे।

ग्राहक समीक्षाएँ

पैकिंग और शिपिंग

प्रत्येक डुप्लेक्स मैचिंग सेट को जंगरोधी कागज में लपेटकर पॉलीथीन बैग में सील किया जाता है। प्रत्येक सेट के साथ लीड अंतर विनिर्देश पत्रक और बैकलैश समायोजन डेटा पत्रक शामिल होता है। मात्रा के आधार पर बाहरी पैकिंग कठोर कार्टन या लकड़ी के बक्से में की जाती है। अंतर्राष्ट्रीय डिलीवरी डीएचएल, फेडेक्स, टीएनटी या यूपीएस द्वारा की जाती है। भुगतान: शिपमेंट से पहले टी/टी या एल/सी।