Διπλός οδοντωτός τροχός | Διπλός ακροδέκτης, συνεχώς ρυθμιζόμενος τζόγος

Επισκόπηση προϊόντος

Κάθε τυπικός μηχανισμός κίνησης με κοχλία συσσωρεύει οπισθοδρόμηση καθώς φθείρονται οι επιφάνειες των δοντιών. Το φθαρμένο μέταλλο εξαφανίζεται — η κεντρική απόσταση δεν μπορεί να μειωθεί και ο μόνος τρόπος για να κλείσει το κενό μεταξύ της πλευράς του σπειρώματος του κοχλία και της επιφάνειας του δοντιού του τροχού σε έναν τυπικό μηχανισμό κίνησης είναι η αντικατάσταση τόσο του κοχλία όσο και του τροχού. Αυτό είναι ακριβό και χρονοβόρο, αλλά για τους περισσότερους βιομηχανικούς μηχανισμούς κίνησης είναι αποδεκτό επειδή η προδιαγραφή της οπισθοδρόμησης δεν είναι κρίσιμη. Σε μηχανισμούς κίνησης ακριβείας τοποθέτησης — περιστροφικές τράπεζες CNC, συστήματα τροφοδοσίας φρεζαρίσματος, μέτρηση αξόνων μηχανών — ακόμη και 0,05 mm γωνιακής οπισθοδρόμησης είναι υπερβολική. Μια οπισθοδρόμηση 0,05 mm στον κύκλο βήματος του κοχλία ενός τροχού διαμέτρου 100 mm μεταφράζεται σε περίπου 3,4 λεπτά τόξου σφάλματος θέσης, αρκετή για να προκαλέσει ορατές επιφανειακές ανωμαλίες σε ένα κατεργασμένο τεμάχιο εργασίας. Η Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd κατασκευάζει σετ γραναζιών διπλού κοχλία — που ονομάζονται επίσης γρανάζια κοχλία διπλής κίνησης — που λύνουν αυτό το πρόβλημα κάνοντας το πάχος του δοντιού του κοχλία να μεταβάλλεται συνεχώς κατά μήκος του, έτσι ώστε η αξονική μετατόπιση του κοχλία να αποκαθιστά την αρχική οπισθοδρόμηση χωρίς να αντικαθιστά κανένα εξάρτημα. Αυτό διπλό γρανάζι ατέρμονα κοχλία Το set είναι η σωστή λύση όπου πρέπει να διατηρείται η ακρίβεια αμφίδρομης τοποθέτησης καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του ρυθμιστή στροφών.

Πώς λειτουργεί η αρχή διπλού ακροδέκτη — Ο μηχανικός μηχανισμός

Ένας ατέρμονας κοχλίας διπλής όψης κατασκευάζεται με ελαφρώς διαφορετικές τιμές μολύβδου στην αριστερή και στη δεξιά πλευρά κάθε σπειρώματος. Η διαφορά είναι μικρή αλλά ελέγχεται με ακρίβεια — συνήθως διαφορά μερικών δέκατων του χιλιοστού στο αξονικό βήμα μεταξύ των δύο πλευρών. Η συνέπεια αυτής της διαφοράς είναι ότι το πάχος του δοντιού — που μετριέται στον κύλινδρο βήματος — αυξάνεται συνεχώς από το ένα άκρο του ατέρμονα κοχλία στο άλλο. Στο λεπτό άκρο, το σπείρωμα του ατέρμονα κοχλία εφαρμόζει χαλαρά στο διάκενο των δοντιών του τροχού με μετρήσιμη αντίστροφη κίνηση. Στο παχύ άκρο, το σπείρωμα του ατέρμονα κοχλία εφαρμόζει σφιχτά με σχεδόν μηδενική αντίστροφη κίνηση. Το διάκενο μεταξύ διαδοχικών σπειρωμάτων (το πλάτος του χώρου των δοντιών) μειώνεται αντίστοιχα — το σπείρωμα και το διάκενο είναι συμπληρωματικά.

Η ρύθμιση της αντίστροφης κίνησης γίνεται μετατοπίζοντας τον κοχλία αξονικά έτσι ώστε το τμήμα του κοχλία με το απαιτούμενο πάχος δοντιού να έρχεται σε επαφή με τον τροχό, δίνοντας την επιθυμητή αντίστροφη κίνηση (Εικ. 1). Με αυτόν τον τρόπο, η αντίστροφη κίνηση μπορεί να ρυθμιστεί σε οποιαδήποτε επιθυμητή τιμή κατά την τοποθέτηση του γραναζιού. Ακόμα και τα πολύ φθαρμένα γρανάζια μπορούν να επαναρυθμιστούν απαλά και συνεχώς χωρίς να τροποποιηθεί η γεωμετρία επαφής των δοντιών ή να δημιουργηθεί παρεμβολή εμπλοκής — ένα βασικό πλεονέκτημα έναντι κάθε εναλλακτικής μεθόδου ελέγχου της αντίστροφης κίνησης.

Στον τροχό ατέρμονα κοχλία, οι διαφορετικές μονάδες σε κάθε πλευρά παράγουν διαφορετικούς συντελεστές τροποποίησης προσθήκης και διαφορετικές διαμέτρους κύκλου κύλισης στην μπροστινή πλευρά σε σχέση με την πίσω πλευρά κάθε δοντιού τροχού. Λόγω αυτής της ασυμμετρίας, τα προφίλ των δοντιών διαφέρουν στο μπροστινό και στο πίσω μέρος. Ωστόσο — και αυτό είναι κρίσιμο για την κατανόηση του γιατί λειτουργεί το duplex — το πάχος κάθε δοντιού τροχού και τα κενά των δοντιών παραμένουν σταθερά γύρω από την περιφέρεια του τροχού. Αυτό σημαίνει ότι ο ατέρμονας κοχλία μπορεί να μετατοπιστεί σε οποιαδήποτε αξονική θέση και η γεωμετρία των δοντιών του τροχού ταιριάζει πάντα σωστά με τον ατέρμονα κοχλία σε αυτήν τη θέση. Δεν υπάρχει «προτιμώμενη» αξονική θέση με καλύτερη επαφή από άλλες — η ποιότητα επαφής διατηρείται ομοιόμορφα σε όλο το εύρος ρύθμισης.

Τέσσερις εναλλακτικές μέθοδοι ρύθμισης της ανοδικής κίνησης — Γιατί η καθεμία αποτυγχάνει

Πριν από την ευρεία υιοθέτηση των αμφίδρομων γραναζιών με ατέρμονα κοχλία, οι μηχανικοί χρησιμοποιούσαν τέσσερις άλλες μεθόδους για τον έλεγχο της αντίστροφης κίνησης στις κινήσεις με ατέρμονα κοχλία. Η κατανόηση του τι είναι λάθος με καθεμία από αυτές τις εναλλακτικές λύσεις διευκρινίζει γιατί η αμφίδρομη γρανάζια είναι η ανώτερη λύση για εφαρμογές ακριβούς τοποθέτησης.

Και οι τέσσερις μέθοδοι μοιράζονται το ίδιο βασικό πρόβλημα, το οποίο αναφέρεται στην τεχνική βιβλιογραφία: Οι προσαρμογές και οι αναπροσαρμογές επηρεάζουν την γεωμετρικά ακριβή δημιουργία πλέγματος. Μετατοπίζουν τη ζώνη προφίλ επαφής και αλλάζουν το σχήμα και το μέγεθός της. Με αυτόν τον τρόπο, μειώνουν την ικανότητα μεταφοράς φορτίου και επιδεινώνουν την απόδοση. Κάθε ρύθμιση προκαλεί σημαντική φθορά κατά την εκκίνηση. Ο κίνδυνος ακατάλληλης συναρμολόγησης και καταστροφής του σετ ατέρμονων κοχλία είναι σημαντικός.

Τα διπλά γρανάζια με κοχλία δεν δημιουργούν κανένα από αυτά τα προβλήματα. Επιτρέπουν πάντα γεωμετρικά ακριβή επαφή των δοντιών και πολύ λεπτή ρύθμιση της αντίστροφης κίνησης. Η επιφάνεια επαφής, η ικανότητα μεταφοράς φορτίου και η πραγματική απόδοση δεν επηρεάζονται από τη ρύθμιση. Επιπλέον, επειδή τα διπλά δόντια κατασκευάζονται με μορφή οδοντωτού δοντιού σε σχήμα ενέλιξης, δεν είναι ευαίσθητα σε τροποποιήσεις της κεντρικής απόστασης - για παράδειγμα, που προκαλούνται από παραμορφώσεις του άξονα του κοχλία υπό φορτίο - κάτι που αποτελεί ένα περαιτέρω πλεονέκτημα αξιοπιστίας σε κινητήρες ακριβείας με μεγάλο φορτίο.

Διπλή όψη έναντι εναλλακτικών λύσεων — Τι αλλάζει μετά την προσαρμογή της οπισθοδρόμησης

Αυτή η σύγκριση είναι το βασικό επιχείρημα μηχανικής για τον καθορισμό της αμφίδρομης σύνδεσης σε μονάδες ακριβείας. Η στήλη "μετά τη ρύθμιση" καταγράφει τι συμβαίνει στην πραγματικότητα στη μονάδα μετά από κάθε επαναρύθμιση της αντίστροφης κίνησης — τις πληροφορίες που καθορίζουν εάν η μονάδα θα διατηρήσει την προδιαγραφή ακρίβειας τοποθέτησης σε επαναλαμβανόμενες ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια της ζωής της.

Κρίσιμες οδηγίες συναρμολόγησης — Πρέπει να διαβαστούν πριν από την εγκατάσταση

Τα γρανάζια διπλού κοχλία διαφέρουν ως προς τη μονάδα μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής επιφάνειας των δοντιών. Αυτή η ασυμμετρία σημαίνει ότι το σετ έχει έναν συγκεκριμένο σωστό προσανατολισμό — και μόνο έναν σωστό προσανατολισμό. Η τοποθέτηση του κοχλία σε λάθος κατεύθυνση προκαλεί μεγαλύτερη από την ονομαστική απόσταση από το κέντρο, καθιστώντας δύσκολη τη συναρμολόγηση και προκαλώντας λανθασμένη εμπλοκή των δοντιών που δεν μπορεί να διορθωθεί με αξονική ρύθμιση. Επαληθεύστε και τις δύο παρακάτω πτυχές πριν από τη συναρμολόγηση.

1. Επαλήθευση του προσανατολισμού της συνέλευσης

Ένα βέλος που υποδεικνύει τον σωστό προσανατολισμό της συναρμολόγησης είναι χαραγμένο τόσο στον ατέρμονα κοχλία διπλής όψης όσο και στον τροχό ατέρμονα κοχλία. Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε τον τροχό ατέρμονα κοχλία έτσι ώστε το σημάδι του βέλους του να είναι στραμμένο προς τα εμπρός (προς εσάς). Προσανατολίστε τον ατέρμονα κοχλία έτσι ώστε η κατεύθυνση του σημαδιού του βέλους να συμπίπτει με την κατεύθυνση του σημαδιού βέλους του τροχού — και τα δύο βέλη να δείχνουν την ίδια κατεύθυνση. Εάν η συναρμολόγηση είναι λανθασμένη, η κεντρική απόσταση "a" θα γίνει μεγαλύτερη από την ονομαστική τιμή σχεδιασμού, με αποτέλεσμα δυσκολία στην ολοκλήρωση της συναρμολόγησης και, εάν αναγκαστεί, ακατάλληλη εμπλοκή των γραναζιών που παράγει υπερβολικό θόρυβο, κραδασμούς και επιταχυνόμενη φθορά των δοντιών από την πρώτη περιστροφή.

2. Επαλήθευση της θέσης αναφοράς για μηδενική οπισθοδρόμηση

Μια αυλάκωση V (60°, βάθος 0,3 mm) κατεργασμένη στην άκρη περιφερειακά ενός συγκεκριμένου δοντιού ατέρμονα κοχλία σηματοδοτεί το δόντι αναφοράς. Αυτό το δόντι αναφοράς είναι το δόντι στην αξονική θέση που παράγει σχεδόν μηδενική οπισθοδρόμηση (±0,045 mm) όταν τοποθετείται σε ευθυγράμμιση με το κέντρο περιστροφής του τροχού ατέρμονα κοχλία, με την κεντρική απόσταση ρυθμισμένη στην ονομαστική τιμή σχεδιασμού "a". Η διαδικασία για τη ρύθμιση μηδενικής οπισθοδρόμησης είναι: (1) ρυθμίστε την κεντρική απόσταση του περιβλήματος στην ονομαστική τιμή "a". (2) περιστρέψτε τον ατέρμονα κοχλία μέχρι το δόντι αναφοράς της αυλάκωσης V να ευθυγραμμιστεί με τον άξονα περιστροφής του τροχού. (3) ασφαλίστε το περίβλημα του ατέρμονα κοχλία ή τη ρύθμιση του ρουλεμάν σε αυτήν τη θέση. Για εφαρμογές που απαιτούν ελαφρώς θετική οπισθοδρόμηση (για να διευθετηθεί η θερμική διαστολή ή για να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα του δοντιού υπό φορτίο), μετατοπίστε τον ατέρμονα κοχλία αξονικά προς το λεπτό άκρο κατά την υπολογισμένη ποσότητα πριν το ασφαλίσετε.

⚑ Σημείωση σέρβις: Καθώς το σετ γραναζιών φθείρεται κατά τη λειτουργία και η οπισθοδρόμηση αυξάνεται, μετατοπίστε τον κοχλία αξονικά προς το παχύ άκρο κατά την απαιτούμενη ποσότητα (υπολογιζόμενη από τις προδιαγραφές διαφοράς ακροδεκτών που παρέχονται με κάθε σετ). Αυτή η επαναρύθμιση αποκαθιστά την αρχική σχεδόν μηδενική οπισθοδρόμηση χωρίς να αποσυναρμολογήσει το κιβώτιο ταχυτήτων — στα περισσότερα σχέδια, η αξονική θέση του άξονα του κοχλία ρυθμίζεται μέσω ενός σπειροειδούς καπακιού άκρου ή μιας στοίβας στεφανών. Επαναβαθμονομήστε το όργανο μέτρησης οπισθοδρόμησης μετά από κάθε ρύθμιση για να επιβεβαιώσετε την αποκατεστημένη τιμή πριν επιστρέψετε το μηχάνημα σε λειτουργία.

Εφαρμογές — Όπου ο έλεγχος της αντίστροφης κίνησης είναι κρίσιμος για την ασφάλεια ή περιορίζει την ακρίβεια

Τα διπλά γρανάζια ατέρμονα κοχλία χρησιμοποιούνται όπου η αντίστροφη κίνηση είναι ανεπιθύμητη ή μπορεί να είναι επιβλαβής: για τη διατήρηση επαναλαμβανόμενης τοποθέτησης υψηλής ακρίβειας και στις δύο κατευθύνσεις, για την αποφυγή ζημιών από κρουστικό φορτίο όταν εναλλάσσονται οι πλευρές επαφής και σε συστήματα μετάδοσης κίνησης όπου το σφάλμα τοποθέτησης συσσωρεύεται με την πάροδο του χρόνου. Τυπικές εφαρμογές περιλαμβάνουν περιστροφικές και ανακλινόμενες τράπεζες, φρέζες και πρέσες. Τα ακόλουθα παραδείγματα παρέχουν το μηχανολογικό πλαίσιο για την ειδική απαίτηση αντίστροφης κίνησης κάθε εφαρμογής.

• ▶Περιστροφικά τραπέζια CNC 4ου και 5ου άξονα — Η ακρίβεια γωνιακής τοποθέτησης της περιστροφικής τράπεζας ενός κέντρου κατεργασίας καθορίζει άμεσα την ακρίβεια διαστάσεων των κατεργασμένων χαρακτηριστικών στο τεμάχιο εργασίας. Μια οπισθοδρόμηση 0,1 mm σε ακτίνα βήματος 150 mm μεταφράζεται σε σφάλμα θέσης 2,3 λεπτών τόξου, το οποίο παράγει ένα ορατό βήμα στην κατεργασμένη επιφάνεια όταν η τράπεζα αντιστρέφει την κατεύθυνση για ένα πέρασμα φινιρίσματος. Μια οπισθοδρόμηση διπλής όψης ρυθμισμένη σε ±0,045 mm στον κύκλο βήματος του τροχού ατέρμονα κοχλία μεταφράζεται σε σφάλμα θέσης περίπου 0,2–0,5 λεπτών τόξου — κάτω από το όριο για ορατά ελαττώματα τεμαχίου εργασίας σε τυπικούς ρυθμούς τροφοδοσίας κατεργασίας.
• ▶Τροφοδοτήσεις τραπεζιού ακριβείας για φρέζες — Οι κινητήρες τροφοδοσίας τραπεζιού σε φρέζες τύπου κλίνης χρησιμοποιούν γρανάζια με κοχλία για την τελική μείωση της εγκάρσιας και της διαμήκους τροφοδοσίας. Η οπισθοδρόμηση στην τροφοδοσία τραπεζιού εμφανίζεται ως "στάση" όταν η κατεύθυνση της τροφοδοσίας αντιστρέφεται — το τραπέζι δεν κινείται για απόσταση ίση με την οπισθοδρόμηση και στη συνέχεια ξαφνικά προλαβαίνει. Αυτό παράγει ένα επίπεδο σημείο ή βήμα στο κατεργασμένο προφίλ σε κάθε αντιστροφή κατεύθυνσης. Οι κινητήρες διπλού κοχλία διατηρούν συνεπή κίνηση τροφοδοσίας και στις δύο κατευθύνσεις, επιτρέποντας την αμφίδρομη διαμόρφωση περιγράμματος χωρίς τις μετατοπίσεις διόρθωσης αντιστροφής τροφοδοσίας που απαιτούνται για την αντιστάθμιση της οπισθοδρόμησης σε τυπικούς κινητήρες κοχλία.
• ▶Μηχανικές πρέσες και εξοπλισμός διαμόρφωσης — Οι κινητήρες θέσης εμβόλου σε πρέσες ακριβείας σφράγισης και διαμόρφωσης πρέπει να επιστρέφουν το έμβολο σε μια ακριβή θέση αναφοράς (συνήθως εντός ±0,02 mm) για κάθε διαδρομή, ώστε να διατηρείται η συνεπής γεωμετρία του εξαρτήματος σε όλη τη διάρκεια μιας παραγωγικής διαδικασίας. Η αντίστροφη κίνηση στο μηχανισμό κίνησης προκαλεί απροσδιόριστη θέση του εμβόλου τη στιγμή της αντιστροφής — το έμβολο μπορεί να σταματήσει σε οποιαδήποτε θέση εντός της ζώνης αντίστροφης κίνησης. Σε μια παραγωγική διαδικασία χιλιάδων διαδρομών, αυτό προκαλεί διαστασιακή διακύμανση που υποβαθμίζει την ποιότητα του εξαρτήματος και μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα εργαλεία εάν το έμβολο έρθει σε επαφή με το σετ μήτρας υπό γωνία.
• ▶Αζιμούθιο/ανυψωτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης τηλεσκοπίου και κεραίας — Τα αστρονομικά τηλεσκόπια και οι κεραίες επικοινωνιών πρέπει να παρακολουθούν συνεχώς μια θέση-στόχο, εναλλάσσοντας μεταξύ των φάσεων επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Η οπισθοδρόμηση προκαλεί ένα «άλμα» στη γωνία σκόπευσης σε κάθε αντιστροφή — η κίνηση πρέπει να επιταχύνει μέσω του κενού οπισθοδρόμησης πριν το φορτίο επανεμπλεχθεί. Αυτό το άλμα είναι ορατό ως μια σύντομη απώλεια ακρίβειας παρακολούθησης, μετρήσιμη στον κωδικοποιητή θέσης. Για τα ραδιοτηλεσκόπια και τα οπτικά συστήματα υψηλής ανάλυσης, αυτό το σφάλμα υποβαθμίζει άμεσα την ποιότητα του σήματος από την εντοπισμένη πηγή.
• ▶Άξονες μηχανής μέτρησης συντεταγμένων (CMM) — Οι περιστροφικοί και κεκλιμένοι άξονες CMM πρέπει να τοποθετούν την άκρη του αισθητήρα εντός ±1–5 µm από την εντολοδοτημένη θέση. Στον κύκλο βήματος του ατέρμονα κοχλία ενός τυπικού περιστροφικού άξονα CMM, ακόμη και ±0,045 mm οπισθοδρόμησης του ατέρμονα κοχλία μεταφράζεται σε σφάλμα γωνιακής θέσης. Για αυτόν τον λόγο, οι περιστροφικοί άξονες CMM συνήθως χρησιμοποιούν μια προφορτωμένη κίνηση ατέρμονα κοχλία — το σετ διπλής όψης ρυθμισμένο πέρα ​​από το μηδενικό οπισθοδρόμηση σε ελαφρά προφόρτιση — για να εξαλείψουν εντελώς τη νεκρή ζώνη οπισθοδρόμησης. Η προφορτισμένη κατάσταση απαιτεί προσεκτική ρύθμιση για να αποφευχθεί η υπερβολική τριβή, η οποία θα υποβάθμιζε την επαναληψιμότητα τοποθέτησης με διαφορετικό τρόπο.

Εγκατάσταση Παραγωγής

Η κατασκευή γραναζιών διπλού ατέρμονα κοχλία απαιτεί στενότερο έλεγχο διαστάσεων από την τυπική παραγωγή ατέρμονα κοχλία, επειδή η διαφορά μολύβδου μεταξύ των πλευρών πρέπει να διατηρείται σε αυστηρότερη ανοχή - οποιοδήποτε σφάλμα στο διαφορικό μολύβδου παράγει άμεσα σφάλμα στο εύρος ρύθμισης της αντίστροφης κίνησης. Η Korea Ever-Power χρησιμοποιεί ειδικές μηχανές λείανσης ακριβείας με γρανάζια NC για λείανση σπειρωμάτων διπλού ατέρμονα κοχλία, με μέτρηση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας για την επαλήθευση της διαφοράς μολύβδου σε πολλαπλές αξονικές θέσεις πριν ο ατέρμονας κοχλία απελευθερωθεί από τη λειτουργία λείανσης.

Σχετικά Στοιχεία

Διατίθενται τυποποιημένα σετ ατέρμονων κοχλία και τροχών για γενικές βιομηχανικές μονάδες κίνησης, καθώς και διαμορφώσεις διπλής όψης για εφαρμογές ακριβείας. μειωτήρας ακριβείας με σκουλήκι περιβλήματα με διπλούς άξονες ατέρμονα κοχλία και ρυθμιζόμενες διατάξεις ρουλεμάν ατέρμονα κοχλία, και το πλήρες κατάλογος εξαρτημάτων μονάδας δίσκου τύπου worm, διατίθενται από την ίδια πηγή κατασκευής. Οι προδιαγραφές διαφοράς ακροδεκτών και τα φύλλα δεδομένων ρύθμισης της αντίστροφης κίνησης παρέχονται με κάθε σετ διπλής όψης.

Συχνές ερωτήσεις

Τι ακριβώς συμβαίνει εάν ο σκελετός διπλής όψης συναρμολογηθεί με λάθος προσανατολισμό (τα βέλη δεν ταιριάζουν);

Ο ατέρμονας κοχλίας και ο τροχός έχουν σχεδιαστεί για έναν συγκεκριμένο σχετικό προσανατολισμό επειδή το σπείρωμα είναι παχύτερο στο ένα άκρο. Εάν ο ατέρμονας κοχλία είναι ανεστραμμένος, το παχύ άκρο του σπειρώματος παρουσιάζεται στα κενά των δοντιών που έχουν σχεδιαστεί για το λεπτό άκρο — η κεντρική απόσταση "a" μεταξύ των αξόνων του άξονα γίνεται μεγαλύτερη από την ονομαστική τιμή σχεδιασμού. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το περίβλημα είτε δεν μπορεί να κλείσει με βίδες (εάν η παρεμβολή είναι μεγάλη) είτε μπορεί να κλείσει, αλλά προκαλεί εμπλοκή και υπερβολική τριβή κατά την πρώτη περιστροφή. Εάν αναγκαστεί να περάσει από αυτήν την εμπλοκή, οι πλευρές του δοντιού έρχονται σε επαφή σε λανθασμένες θέσεις υπό υψηλή τάση και η ζημιά στα δόντια προκαλείται αμέσως. Τα σημάδια βέλους υπάρχουν ειδικά για την αποτροπή αυτού του σφάλματος — η επαλήθευσή τους διαρκεί 30 δευτερόλεπτα και αποτρέπει την άμεση καταστροφή του γραναζιού.

Πόσες φορές μπορεί να ρυθμιστεί ξανά η μονάδα δίσκου πριν χρειαστεί να αντικατασταθεί ο ατέρμονας κοχλία;

Κατ' αρχήν, η μετάδοση κίνησης μπορεί να επαναρυθμιστεί επ' αόριστον, εφόσον οι επιφάνειες των δοντιών του σκουληκιού και των τροχών διατηρούν επαρκές πάχος υλικού και ποιότητα επιφάνειας. Η σκουλήκι έχει ένα πεπερασμένο χρήσιμο εύρος ρύθμισης - την απόσταση από το λεπτό άκρο στο παχύ άκρο - που αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη ποσότητα συσσωρευμένης φθοράς στην επιφάνεια των δοντιών του τροχού. Μόλις η σκουλήκι μετατοπιστεί στη μέγιστη θέση ρύθμισης και η οπισθοδρόμηση εξακολουθεί να είναι εκτός προδιαγραφών, τα δόντια των τροχών έχουν φθαρεί πέρα ​​από το όριο σχεδιασμού και το σετ πρέπει να αντικατασταθεί. Στην πράξη, για μια σωστά λιπασμένη μετάδοση κίνησης που λειτουργεί εντός ονομαστικού φορτίου, ένα σετ σκουληκιών διπλής όψης μπορεί να επαναρυθμιστεί 3-6 φορές κατά τη διάρκεια ζωής του πριν από την αντικατάσταση, πολλαπλασιάζοντας ουσιαστικά τη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με ένα τυπικό σετ σκουληκιών επί 3-6.

Είναι ένα σετ σκουληκιών διπλής όψης εναλλάξιμο με ένα τυπικό σετ σκουληκιών της ίδιας μονάδας;

Όχι — ένας ατέρμονας κοχλίας διπλής όψης δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με έναν τυπικό ατέρμονα κοχλία και ένας τυπικός ατέρμονας κοχλία δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με έναν ατέρμονα κοχλία διπλής όψης. Τα προφίλ των δοντιών του τροχού μπροστά και πίσω διαφέρουν σε ένα σετ αμφίδρομης κίνησης. Η χρήση λάθος ατέρμονα κοχλία παράγει λανθασμένη επαφή στη μία πλευρά και καμία επαφή στην άλλη. Η κεντρική απόσταση, η μονάδα και η γωνία πίεσης είναι ονομαστικά τα ίδια μεταξύ της αμφίδρομης και της τυπικής έκδοσης, αλλά ο ατέρμονας κοχλία και ο τροχός πρέπει πάντα να χρησιμοποιούνται ως αντίστοιχα ζεύγη από τον ίδιο σχεδιασμό αμφίδρομης κίνησης.

Μπορεί η μονάδα duplex να ρυθμιστεί πέρα ​​από το μηδενικό τζόγο στην προφόρτιση;

Ναι — η αξονική μετατόπιση του κοχλία περαιτέρω προς το παχύ άκρο πέρα ​​από τη θέση μηδενικής οπισθοδρόμησης δημιουργεί μια μικρή ποσότητα προφόρτισης (αρνητική οπισθοδρόμηση). Οι προφορτωμένοι κινητήρες κοχλία εξαλείφουν εντελώς τη νεκρή ζώνη οπισθοδρόμησης και χρησιμοποιούνται σε περιστροφικούς άξονες CMM και στάδια τοποθέτησης υψηλής ακρίβειας. Ωστόσο, η προφόρτιση αυξάνει την τριβή στο πλέγμα, γεγονός που αυξάνει την κατανάλωση ενέργειας και παράγει περισσότερη θερμότητα, και επιταχύνει σημαντικά τη φθορά των δοντιών επειδή η μεμβράνη λαδιού είναι λεπτότερη υπό σταθερή συμπίεση. Για τις περισσότερες εφαρμογές, η ρύθμιση της οπισθοδρόμησης σε ±0,045 mm αντί για την πλήρη προφόρτιση είναι η καλύτερη ισορροπία μεταξύ ακρίβειας τοποθέτησης και διάρκειας ζωής.

Ποια κατηγορία ακριβείας είναι διαθέσιμη για τα σετ γραναζιών διπλής όψης με ατέρμονα κοχλία;

Τα γρανάζια διπλού κοχλία κατασκευάζονται σύμφωνα με τις κλάσεις ακριβείας DIN από DIN6 έως DIN9. Για εφαρμογές περιστροφικών τραπεζιών και φρεζαρισμάτων, το DIN6 (±8–12 δευτερόλεπτα τόξου σφάλμα βήματος ενός δοντιού στο M5) είναι η τυπική προδιαγραφή. Για εφαρμογές τηλεσκοπίων και CMM, το DIN5 διατίθεται κατόπιν αιτήματος με εκτεταμένο χρόνο παράδοσης για τις πρόσθετες απαιτούμενες εργασίες λείανσης και επαλήθευσης. Επικοινωνήστε μαζί μας σχετικά με την απαίτηση ακρίβειας γωνιακής τοποθέτησης, τη μονάδα και τον αριθμό δοντιών τροχού — θα σας προτείνουμε την κατάλληλη κλάση DIN και θα σας παρέχουμε μια τιμή και χρόνο παράδοσης για τη συγκεκριμένη διαμόρφωσή σας.

Κριτικές πελατών

Συσκευασία & Αποστολή

Κάθε σετ διπλής όψης είναι τυλιγμένο ξεχωριστά σε αντιδιαβρωτικό χαρτί και σφραγισμένο σε σακούλα πολυαιθυλενίου. Το φύλλο προδιαγραφών διαφοράς ακροδεκτών και το φύλλο δεδομένων ρύθμισης τζόγου περιλαμβάνονται σε κάθε σετ. Η εξωτερική συσκευασία είναι σε άκαμπτο χαρτοκιβώτιο ή ξύλινη θήκη ανάλογα με την ποσότητα. Διεθνής παράδοση με DHL, FedEx, TNT ή UPS. Πληρωμή: T/T ή L/C πριν από την αποστολή.