Ussivarustus Rikke diagnoosimine — Viis režiimi, kuidas neid eristada ja mida igaüks neist teie spetsifikatsiooni jaoks tähendab

Iga-aastane nähtav kulumine ei ole õigesti spetsifikatsiooniga ussiülekandekomplekti puhul tavalise tööstusliku koormuse korral normaalne. Nõuetekohaselt spetsifikatsiooni ja määrimisega komplekt peaks näitama mõõdetavat hambakülje kulumist ligikaudu 0,01–0,03 mm 5000 töötunni jooksul – tavaliselt aastaid, mitte kuid enne vahetust. Kui vahetate ratast igal aastal, on üks või mitu spetsifikatsiooniparameetrit valed: kõvaduse erinevus, määrdeaine tüüp, määrdeaine saastumine või ülekoormus. Õige lähenemisviis ei ole iga-aastast vahetust tavapärase hooldusena aktsepteerida, vaid tuleb tuvastada kiirendatud kulumismehhanism ja see parandada – kulumisosakeste arv õliproovides 500-tunnise intervalliga näitab, kas kulumiskiirus on stabiilne (vastuvõetav) või suureneb (probleem, mis vajab sekkumist).

Õigesti spetsifikatsiooniga ajamis on võll alati kõvem pind ja ratas on kulumispind. Võlli keerme külgedel olevad kulumisjäljed on ebanormaalsed ja näitavad kas (a) abrasiivset saastumist, mis hõõrdub samaaegselt mõlema pinnaga, või (b) kõvaduse erinevuse pöördumist – võlli pole piisavalt karastatud. Kontrollige võlli kõvadust kaasaskantava Rockwelli testeriga. Kui võlli kõvadus on alla spetsifikatsiooni, on kõvaduse erinevuse rike kinnitatud. Võlli kahjustusel on tavaliselt keerme spiraaliga paralleelsed suunatud kulumisjäljed, ratta kahjustusel aga hambapinna libisemissuunaga paralleelsed jäljed.

Mõnikord, aga taastumise tingimused on spetsiifilised. Varajane auklikkus – üksikud, veel mitteühendatud kraatrid, mille läbimõõt ei ületa umbes 0,5 mm ja mis piirduvad hammasraja alaga – võivad stabiliseeruda, kui koormust vähendatakse alla Hertzi väsimuspiiri. Praktikas tähendab see pöördemomendi vähendamist umbes 60–70%-ni väärtusest, mis auklikkust põhjustas. Sagedamini annab varajane auklikkus pragude tekkimise kohaks progresseeruvale auklikule väsimusele ja auklikustumise kiirus kiireneb. Kui auklikkus avastatakse varakult planeeritud õlianalüüsi ülevaatuse käigus, kasutage võimalust ja planeerige hammasratta vahetamine enne järgmist hooldusintervalli – ärge oodake, kuni auklikust moodustub hammaste purunemine.

Õige õli on ISO VG 220–460 mineraalkäigukastiõli või sünteetiline PAO-õli, mis on spetsiaalselt kirjeldatud kui „sobiv ussiülekannetele“, „pronksiga ühilduv“ või „sobiv kollaste metallide jaoks“. Need tähistused kinnitavad, et koostis ei sisalda väävlipõhiseid äärmusrõhu (EP) lisandeid – mis reageerivad pronksist ja messingist ussirataste vasesisaldusega, moodustades vasksulfiidi korrosiooniprodukte. See probleem ilmneb rikete analüüsis nii sageli, kuna tavaline tööstuskäigukastiõli – õli, mida kasutatakse sama tootmisliini kaldhammasrataste hoolduslaos – sisaldab tavaliselt väävlipõhiseid EP-lisandeid ja sobib kaldhammasratastele täiesti. Hoolduspersonal, kes täidavad ussiülekannet samast mahutist, mida nad kasutavad kaldhammasrataste reduktorite jaoks, lisab EP-lisandeid, mis alustavad pronksratta söövitavat rünnakut. Märgistage ussiülekanded alati selgelt nõutava õli spetsifikatsiooniga.

Ärge jätkake draivi kasutamist, kui kahtlustate aktiivset hõõrdumist. Hõõrdumine on termiliselt aktiveeritav kleepumismehhanism, millel on positiivne tagasiside – iga hõõrdumine suurendab pinna karedust, mis omakorda suurendab järgnevate võrgukontaktide lokaalset temperatuuri, mis omakorda lihtsustab edasist hõõrdumist. Aeg esialgsetest hõõrdumisjälgedest katastroofilise rikke tekkeni võib võtta tunde kuni päevi, olenevalt koormusest, kiirusest ja määrdeaine seisukorrast. Peatage ajam, kontrollige õlitaset, laske õli välja ja kontrollige, kas seal on rebenenud metallipuru, kontrollige korpuse temperatuuri. Kui õlis oli märkimisväärsel hulgal metallipuru või korpus on kuum, ärge taaskäivitage draivi enne, kui hambaküljed on kontrollitud ja algpõhjus on kindlaks tehtud.

Süvenduskraatrite jaotus räägib asjast. Ülekoormusest tingitud süvendumine kipub jaotuma enamiku või kõigi hammaste kokkupuutetsooni, kusjuures kraatrite tihedus on ligikaudu ühtlane – koormus jaotub kõigi hammaste vahel ja kõik hambad on võrdselt pingestatud üle väsimuspiiri. Halva kontaktmustri poolt põhjustatud süvendumine seevastu koondub kitsasse riba, mis vastab tegelikule kontakttsoonile (mis on kitsam kui kavandatud kontakttsoon) ja võib olla eriti tugev hambapinna sisenemisküljel. Kui süvendumist nähakse ribas, mis on kitsam kui pool hambapinna laiusest, on kontaktmuster tõenäoliselt põhjustajaks, isegi kui esineb ka ülekoormus.

Enne ja käivitamise ajal pärast hambamurru asendamist: (1) Loputage korpust põhjalikult puhta õliga ja laske õlil voolata – ärge lihtsalt lisage õli; (2) Kontrollige visuaalselt ussivõlli keermeid löökidest tingitud kriimustuste või ringlevate kildude suhtes – kui võllil on olulisi keermekahjustusi, vahetage ka võll välja; (3) Kokkupanekul pöörake hammasrattakomplekti käsitsi mitu täispööret ja veenduge, et metallilist kontaktmüra pole; (4) Täitke õige tasemeni värske õliga; (5) Alustage koormusega 20% ja hoidke seda 30 minutit, jälgides samal ajal korpuse temperatuuri; (6) Suurendage koormust 1 tunniks 50%-ni, kontrollige temperatuuri uuesti; (7) Enne tootmisesse naasmist veenduge, et täiskoormus on 2 tundi.

See on peaaegu kindlasti määrdeaine viskoossuse probleem, mitte mehaaniline rike. Madalatel ümbritseva õhu temperatuuridel suureneb standardse mineraalkäigukastiõli viskoossus dramaatiliselt – ISO VG 460 mineraalõli viskoossus temperatuuril 5 °C võib olla 5–8 korda kõrgem kui töötemperatuuril. See kõrge viskoossusega külmõli tekitab ussi keerme pöörlemisel märkimisväärse viskoosse takistuse ning ebaühtlane takistus tekitab müra ja vibratsiooni. Kui müra kaob 10–20 minuti jooksul õli soojenedes, ei ole hammasrattad ise kahjustatud. Lülituge sünteetilisele PAO ISO VG 220 õlile, mis püsib madalatel temperatuuridel vedelam. Kui müra ei kao ajami soojenedes või kui see on nädalate jooksul temperatuurist olenemata järk-järgult valjemaks muutunud, uurige abrasiivset kulumist või varajast auklikku korrosiooni.