Ingranaggio a vite senza fine Lubrificazione — Guida completa alla selezione, all'intervallo di cambio e alla prevenzione della contaminazione dell'olio

Controllare la scheda tecnica o la scheda di sicurezza (SDS) dell'olio per i seguenti indicatori: (1) il prodotto è descritto come "olio per ingranaggi EP", "lubrificante per ingranaggi ad alta pressione" o "olio per ingranaggi per impieghi gravosi" - questi contengono quasi sempre additivi EP; (2) la SDS elenca composti di zolfo, additivi organosolforati o composti polisolfuri nel pacchetto di additivi; (3) il prodotto è specificamente raccomandato per ingranaggi elicoidali, conici, cilindrici o ipoidi, ma non menziona ingranaggi a vite senza fine o compatibilità con il bronzo. Se si verifica una qualsiasi di queste condizioni, non utilizzare l'olio in una trasmissione a vite senza fine con ruota in bronzo. Gli oli accettabili saranno etichettati come "olio per ingranaggi a vite senza fine", "adatto per bronzo", "adatto per metalli gialli" o "olio per ingranaggi industriali non EP".

Miscelare oli non EP della stessa gradazione di viscosità è generalmente accettabile in caso di emergenza, ma non è raccomandato come pratica normale. I pacchetti di additivi di diverse marche di olio possono presentare problemi di compatibilità: alcuni antiossidanti o additivi anticorrosivi sono incompatibili con additivi di produttori diversi, con la possibile formazione di depositi o riduzione dell'efficacia degli additivi in ​​caso di miscelazione. Per un rabbocco a breve termine (aggiunta di <10% di volume totale), è accettabile utilizzare lo stesso grado di viscosità di una marca diversa. Per un cambio olio completo, utilizzare sempre un unico prodotto. Miscelare oli minerali e PAO non è dannoso dal punto di vista chimico, ma l'intervallo di cambio olio deve essere impostato sul più breve tra i due oli presi singolarmente.

Sì, quasi certamente. A basse temperature ambiente, la viscosità dell'olio minerale aumenta drasticamente: l'olio minerale ISO VG 460 a 5 °C può essere 6-8 volte più viscoso che a 40 °C. L'olio freddo ad alta viscosità che scorre attraverso l'ingranaggio a vite senza fine crea un rumore di attrito viscoso, tipicamente un ronzio a bassa frequenza che diminuisce con il riscaldamento dell'olio. Se questo è l'unico sintomo e si risolve completamente entro 20 minuti, gli ingranaggi stessi non sono danneggiati. Passare all'olio sintetico PAO ISO VG 220: l'elevato indice di viscosità del PAO significa che rimane più fluido alle basse temperature, pur mantenendo una viscosità adeguata alla temperatura di esercizio. Se il rumore non scompare completamente dopo il riscaldamento, verificare la presenza di usura abrasiva o danni ai cuscinetti, oltre al problema del lubrificante.

Sì, significativamente. In una configurazione con albero a vite senza fine orizzontale, il livello dell'olio riempie la parte inferiore dell'alloggiamento e la filettatura della vite si immerge nell'olio durante la rotazione, trasportando l'olio all'ingranaggio tramite lubrificazione a sbattimento. In una configurazione con albero verticale, la gravità drena l'olio lontano dalla zona di ingranaggio e la lubrificazione a sbattimento è meno efficace o completamente assente a seconda dell'orientamento. Per le configurazioni con albero a vite senza fine verticale, il livello dell'olio deve essere impostato con precisione per garantire che la filettatura della vite attraversi l'olio nel punto più basso della sua rotazione: ciò richiede un livello di riempimento più elevato rispetto all'orientamento orizzontale. Per le configurazioni con albero a vite senza fine verticale azionante verso l'alto, potrebbe essere necessaria una lubrificazione forzata (un circuito con pompa dell'olio). Confermare le specifiche del livello di riempimento dell'alloggiamento con Korea Ever-Power al momento dell'ordine per qualsiasi orientamento di montaggio non standard.

Il livello standard dell'olio per una configurazione a vite senza fine orizzontale è al centro del cerchio primitivo della ruota elicoidale: la superficie dell'olio dovrebbe essere approssimativamente a livello del piano centrale orizzontale della ruota elicoidale quando l'azionamento è fermo. Un riempimento eccessivo oltre il centro della ruota elicoidale aumenta le perdite per agitazione, innalza la temperatura dell'alloggiamento e accelera il degrado dell'olio; non migliora la lubrificazione e può peggiorarla aumentando l'attrito viscoso. Un riempimento insufficiente al di sotto del centro della ruota elicoidale significa che l'ingranamento non riceve una lubrificazione adeguata, in particolare durante l'avviamento e a basse velocità. Controllare il livello dell'olio solo dopo che l'azionamento è rimasto fermo per almeno 15 minuti: il livello dell'olio in funzione sarà diverso dal livello a riposo a causa dell'agitazione e della distribuzione del film lubrificante.

Il grasso viene utilizzato in alcune applicazioni con ingranaggi a vite senza fine di piccole dimensioni e bassa potenza, tipicamente nei moduli M2 e inferiori, a basse velocità di scorrimento e in design a tenuta stagna in cui il cambio dell'olio non è pratico. Il grasso deve essere formulato per ingranaggi a vite senza fine: grasso a base di litio o poliurea non EP, non solforato e compatibile con il bronzo. La lubrificazione a grasso è intrinsecamente meno efficace dell'immersione in olio nella dissipazione del calore dall'ingranamento. Per azionamenti a funzionamento continuo superiori a circa 0,5 kW e per tutti gli azionamenti in cui la temperatura dell'alloggiamento supera i 50 °C, l'immersione in olio è fortemente preferibile al grasso. Non sostituire l'olio con grasso multiuso standard (che in genere contiene additivi EP e può contenere disolfuro di molibdeno) in un riduttore a vite senza fine: la sua composizione chimica è incompatibile con il bronzo.

Sì. L'intervallo di calendario (12 mesi) si applica indipendentemente dalle ore di funzionamento. Il degrado del lubrificante si verifica sia a causa delle sollecitazioni operative (calore, taglio, ossidazione dovuta al funzionamento) sia a causa dell'invecchiamento nel tempo (ossidazione dovuta all'esposizione atmosferica, sedimentazione degli additivi, microcontaminazione attraverso le guarnizioni durante le variazioni di temperatura). Un azionamento che funziona solo 400 ore all'anno subisce comunque 8.760 ore di esposizione atmosferica in 12 mesi. I cambi d'olio annuali rimuovono i prodotti di questo invecchiamento nel tempo, indipendentemente dalle ore di funzionamento, e consentono di ispezionare l'olio scaricato per verificare l'eventuale presenza di contaminazioni verificatesi durante lo stoccaggio o un funzionamento poco frequente.

Agire immediatamente. Procedura: (1) Arrestare la trasmissione alla prima occasione utile; (2) Scaricare completamente l'olio contaminato da EP; (3) Riempire con olio pulito non contaminato da EP del grado corretto per il lavaggio — utilizzare un grado di viscosità inferiore (ad esempio, VG 100 PAO); (4) Far funzionare a un carico di 20% per 30 minuti per far circolare l'olio di lavaggio e sciogliere l'olio contaminato da EP rimanente dalle superfici dell'alloggiamento; (5) Scaricare l'olio di lavaggio; (6) Ispezionare l'olio di lavaggio scaricato — se è fortemente scolorito di verde, l'attacco da EP è stato significativo e il danno al fianco della ruota giustifica un'ispezione visiva; (7) Riempire con l'olio di produzione corretto e riavviare a carico ridotto per 2 ore prima di tornare al pieno carico.