CNC-sorvin akseleilla, CNC-jyrsityillä, sveitsiläisillä koneistuksilla ja automaattisesti ruuvikoneistetuilla sorvatuilla mittatilaustyönä tehdyillä akseleilla valmistetaan niitä, ja niitä käytetään laajalti elektroniikkatuotteissa, kodinkoneissa, teollisuudessa, laitteissa, autoissa, ilmailussa, rakentamisessa, arkkitehtuurissa, valaistuksessa, lääketieteessä ja muissa laitteissa…
Shibo on ensisijainen CNC-sorvaus-/jyrsintä-/koneistustehdas asiakkaille, jotka tarvitsevat poikkeuksellisen tarkkoja ja pieniä tai keskisuuria osia.
Mukautettu karan tappi cnc-sorvi korkealaatuiset matoakselit oem epäkeskoakselin koneistus.
Materiaalivaihtoehdot
Seosteräs
1018,1045,1050,1117,1141,1144,11L17,11L41,1215,12L14,4140,Q235,Q245C10#, Vetoakselin suojakumi FB-2117 C15#,C20#,C35,C45#,C45#F,C55#,C60#,A34142,41L40,41L42,8620,86L20,E52100
Ruostumaton teräs
17-4PH,SS302,SS303,SS303CU,SS304,SS304L,SS316,SS316F,SS316L,SS321,SS410,SS420F,SS430,SS430F, 52123326AB kardaaniakseli Dodge RAM 2500:n vetoakseliin, vaihteiston akselin kardaaniakseliin 5215714AD SS416,SS420,SS420J2,SS440,SS446
Fe
12L13, 12L14, 1213, 1215, puhdasta rautaa
Alumiini
2011,2017,2571,6060-T6, 6061-T6, 6082, 6063,7075
Kupari/messinki/pronssi
HPb58-1, Hpb59-1, Hpb62-1, C2600, C2700, C3601, C3602, C3603, C3604, H17, H60, Korkealaatuinen teräsmateriaali räätälöi hihnapyörän erityisesti asiakkaalle H62, H63, H65, QSn4-3, CuZn37
Muovi
ABS, POM, PE, PP, PS, PVC, HDPE, PC, UHMW, PEI, PTFE, Derlin, nailon, asetaaliakryyli jne.
Muut materiaalit
Karkaistu metalli, titaani/volframiseos
Pintakäsittely:
Alumiiniosat
Ruostumattomasta teräksestä valmistetut osat
Teräsosat
Messinkiosia
Kirkas/Värillinen anodisoitu
Kiillotus
Sinkki-/nikkeli-/kromipinnoitus
Nikkelipinnoitus
Kovaanodisoitu
Passivointi
Kulta/tinapinnoitus
Kromipinnoitus
Hiekkapuhallettu anodisoitu
Hiekkapuhallus
Oksidimusta
Elektroforeesi musta
Kiillotus
Laserkaiverrus
Kuumasinkiillotettu
Oksidimusta
Harjaus
Elektroforeesi musta
Dakrometisoitu
Jauhemaalattu
Elektroforeettinen maali
fosfatointi
Hiilihapotettu
Kiillottaa
Musta/kupari/nikkeli
/sinkki/kromipinnoitus
Titaanipinnoitus
Lämpökäsittely
Harjaus
Kromaus
Oksidimusta
Jauhemaalattu
Kyllästäminen
Kemiallinen kalvo
Nitridointi
Lakattu
Fosfatointi
Fosfatointi
Sammutus
Kaiverrus, silkkipaino, vedensiirtopainatus, pinnoitus
Yrityksen tiedot
Tuoteluettelo
Pakkaus ja toimitus
Kehuja ja raportteja
Ota yhteyttä
Miksi sinun kannattaa valita meidät?
1. Olemme ODM- ja OEM-valmistaja, suunnittelemme piirustuksesi mukaan.
2. Rikas kokemus ja hyvä tekninen tuki (yli 10 vuoden kokemuksella varustettujen vanhempien ja ammattitaitoisten insinöörien kanssa).
3. Olemme tehdas, vaihteiston ohjausvaihteen vaihde 90 asteen akselin vaihteisto pyöröleikkurin ohjausvaihteisto, emme kauppayhtiö, joten voimme tarjota ensi käden tehdashinnan.
4. Pieni/matala MOQ hyväksytään.
Kuinka laskea matovaihteen halkaisija
Tässä artikkelissa käsittelemme kaksipuolisten, yksikurkkuisten ja alilukittujen matovaihteiden ominaisuuksia ja analysoimme matoakselin taipumaa. Lisäksi tutkimme, miten matovaihteen halkaisija lasketaan. Jos sinulla on epäilyksiä matovaihteen toiminnasta, voit katsoa alla olevaa taulukkoa. Muista myös, että matovaihteella on useita tärkeitä parametreja, jotka määräävät sen toiminnan.
Duplex-matovaihde
Kaksoisvaihteistolle on tunnusomaista kyky ylläpitää tarkkoja kulmia ja suuria välityssuhteita. Hammaspyörästön välystä voidaan säätää useita kertoja. Matoakselin aksiaalinen asento voidaan määrittää kotelon kannen säätöruuveilla. Tämä ominaisuus mahdollistaa madon hampaan jaon pienen välyksen kosketuksessa matopyörään. Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen silloin, kun välys on kriittinen tekijä hammaspyöriä valittaessa.
Tavallinen matovaihteen akseli vaatii vähemmän voitelua kuin kaksoisvaihteinen vastineensa. Matovaihteita on vaikea voidella, koska ne liukuvat pyörimisen sijaan. Niissä on myös vähemmän liikkuvia osia ja vähemmän vikaantumiskohtia. Matovaihteen haittapuolena on, että voiman suuntaa ei voida kääntää madon ja pyörän välisen kitkan vuoksi. Tästä syystä niitä käytetään parhaiten koneissa, jotka toimivat alhaisilla nopeuksilla.
Madonpyörissä on hampaat, jotka muodostavat kierteen. Tämä kierre tuottaa aksiaalisia työntövoimia kierteen kätisyysasennosta ja pyörimissuunnasta riippuen. Näiden voimien käsittelemiseksi matoja on kiinnitettävä tukevasti tappien, askelakselien ja tappien avulla. Madon siirtymisen estämiseksi matopyörän akselin on oltava linjassa matopyörän etupinnan leveyden keskipisteen kanssa.
CZPT-kaksoismallisen matovaihteen välys on säädettävä. Siirtämällä matoa aksiaalisesti halutun hampaan paksuinen osa on kosketuksissa pyörän kanssa. Tämän seurauksena välys on säädettävissä. Matovaihteet ovat erinomainen valinta pyöröpöytiin, tarkkoihin peruutussovelluksiin ja erittäin vähävälyksisiin vaihteistoihin. Aksiaalisiirtovälys on kaksiosaisten matovaihteiden merkittävä etu, ja tämä ominaisuus tarkoittaa yksinkertaista ja nopeaa kokoonpanoprosessia.
Vaihteistoa valittaessa koko ja voiteluprosessi ovat ratkaisevia. Jos et ole varovainen, ratas voi vaurioitua tai siinä voi olla väärä välys. Onneksi on olemassa joitakin yksinkertaisia tapoja ylläpitää matovaihteidesi oikeaa hammaskosketusta ja välystä, mikä varmistaa pitkäaikaisen luotettavuuden ja suorituskyvyn. Kuten minkä tahansa hammaspyöräsarjan kohdalla, asianmukainen voitelu varmistaa, että matovaihteesi kestävät vuosia.
Yksikurkinen matovaihde
Matovaihteet kytkeytyvät toisiinsa liukumalla ja vierimällä, mutta liukuva kosketus on vallitsevaa suurilla alennussuhteilla. Matovaihteiden hyötysuhdetta rajoittavat liukumisen aikana syntyvä kitka ja lämpö, joten voitelu on välttämätöntä optimaalisen hyötysuhteen ylläpitämiseksi. Mato ja hammaspyörä on yleensä valmistettu erilaisista metalleista, kuten fosforipronssista tai karkaistusta teräksestä. Akseliin käytetään usein synteettistä teknistä muovia, MC-nailonista.
Matovaihteet ovat erittäin tehokkaita voimansiirrossa ja sopivat erilaisiin koneisiin ja laitteisiin. Niiden alhainen lähtönopeus ja suuri vääntömomentti tekevät niistä suositun vaihtoehdon voimansiirtoon. Yksikurkinen matovaihde on helppo koota ja lukita. Kaksikurkinen matovaihde vaatii kaksi akselia, yhden kumpaakin matovaihdetta kohden. Molemmat mallit ovat tehokkaita suuren vääntömomentin sovelluksissa.
Matovaihteita käytetään laajalti voimansiirtosovelluksissa niiden alhaisen nopeuden ja kompaktin rakenteen ansiosta. Kehitettiin numeerinen malli kvasistaattisen kuormanjaon laskemiseksi vaihteiden ja vastakkaisten pintojen välillä. Vaikutuskerroinmenetelmä mahdollistaa vaihteen pinnan muodonmuutoksen ja vastakkaisten pintojen paikallisen kosketuksen nopean laskemisen. Tuloksena oleva analyysi osoittaa, että yksikurkinen matovaihde voi vähentää sähkömoottorin käyttämiseen tarvittavan energian määrää.
Kitkan aiheuttaman kulumisen lisäksi matopyörä voi kulua enemmän. Koska matopyörä on pehmeämpi kuin mato, suurin osa kulumisesta tapahtuu pyörässä. Itse asiassa matopyörän hampaiden lukumäärän ei pitäisi vastata sen kierteiden lukumäärää. Yksikierteinen matopyörän akseli voi lisätä koneen hyötysuhdetta jopa 35%. Lisäksi se voi alentaa käyttökustannuksia.
Matopyörää käytetään, kun matopyörän ja matopyörän halkaisijan jako on sama. Jos molempien hammaspyörien halkaisija on sama, matopyörät kytkeytyvät toisiinsa kunnolla. Lisäksi matopyörä ja mato on kiinnitetty toisiinsa pidätinruuvilla. Tämä ruuvi työnnetään napaan ja kiristetään lukkomutterilla.
Alaluokattu matovaihde
Alaluokatuissa matovaihteissa on sylinterimäinen akseli ja niiden hampaat on muotoiltu evoluutiomaisen kuvion mukaisesti. Madot on valmistettu karkaistusta sementoidusta metallista, 16MnCr5. Hammaspyörän hampaiden lukumäärä määräytyy puristuskulman mukaan nollavaihteen korjauksessa. Hampaat ovat kuperat normaali- ja keskileikkauksissa. Madon halkaisija määräytyy madon tangentiaalisen profiilin, d1, mukaan. Alaluokattuja matovaihteita käytetään, kun sylinterissä on suuri hampaiden lukumäärä ja kun akseli on riittävän jäykkä kestämään liiallista kuormitusta.
Matovaihteiden keskiviivan etäisyys on etäisyys madon keskipisteestä ulkohalkaisijaan. Tämä etäisyys vaikuttaa madon taipumaan ja sen turvallisuuteen. Syötä laakerin etäisyydelle tietty arvo. Tämän jälkeen ohjelmisto ehdottaa useita sopivia ratkaisuja hampaiden lukumäärän ja moduulin perusteella. Ratkaisutaulukko sisältää erilaisia vaihtoehtoja, ja valittu variantti siirretään päälaskentaan.
Painekulmakompensoitu mato voidaan valmistaa yksikärkisillä sorvaustyökaluilla tai jyrsimillä. Madon halkaisijaan ja syvyyteen vaikuttaa käytetty jyrsin. Lisäksi hiomalaikan halkaisija määrää madon profiilin. Jos mato lastutaan liian syvälle, se johtaa alilastuamiseen. Alilastuamisriskistä huolimatta matovaihteiston rakenne on joustava ja antaa huomattavaa vapautta.
Matovaihteen alennussuhde on valtava. Vain pienellä vaivalla matovaihde voi merkittävästi vähentää nopeutta ja vääntömomenttia. Sitä vastoin perinteisillä vaihteistoilla on tehtävä useita alennuskertoja saman alennustason saavuttamiseksi. Matovaihteilla on myös useita haittoja. Matovaihteet eivät voi kääntää voiman suuntaa, koska madon ja pyörän välinen kitka tekee tämän mahdottomaksi. Matovaihde ei voi kääntää voiman suuntaa, mutta mato liikkuu suunnasta toiseen.
Alalastunnan prosessi liittyy läheisesti madon profiiliin. Madon profiili vaihtelee madon halkaisijan, nousukulman ja hiomalaikan halkaisijan mukaan. Madon profiili muuttuu, jos generointiprosessissa on poistettu materiaalia hampaan tyvestä. Pieni alalastu heikentää hampaan lujuutta ja heikentää kosketusta. Pienemmille hammaspyörille tulisi käyttää vähintään 14-1/2 asteen PA-hammaspyöriä.
Madon akselin taipuman analyysi
Madon akselin taipuman analysoimiseksi johdimme ensin sen maksimitaipuma-arvon. Taipuma lasketaan Euler-Bernoulli-menetelmällä ja Timošenkon leikkausmuodonmuutoksella. Sitten laskemme hitausmomentin ja poikittaisleikkauksen pinta-alan CAD-ohjelmistolla. Analyysissämme käytimme testituloksia verrataksemme tuloksena olevia parametreja teoreettisiin parametreihin.
Voimme käyttää tuloksena olevaa keskiviivan etäisyyttä ja matopyörän hammasprofiileja laskeaksemme tarvittavan matovaihteen taipuman. Näiden arvojen avulla voimme käyttää matopyörän taipuma-analyysia varmistaaksemme oikean laakerikoon ja matopyörän hampaat. Kun meillä on nämä arvot, voimme siirtää ne päälaskelmaan. Sitten voimme laskea matovaihteen taipuman ja sen turvallisuuden. Sitten syötämme arvot asianmukaisiin taulukoihin, ja tuloksena olevat ratkaisut siirretään automaattisesti päälaskelmaan. On kuitenkin pidettävä mielessä, että taipuman arvoa ei pidetä turvallisena, jos se on suurempi kuin matopyörän ulkohalkaisija.
Käytämme nelivaiheista prosessia matoakselin taipuman tutkimiseen. Ensin laskemme taipuman elementtimenetelmällä ja vertaamme simulointituloksia kokeellisesti testattuihin matoakseleihin. Lopuksi suoritamme parametritutkimuksia 15 matopyörän hammastuksella ottamatta huomioon akselin geometriaa. Tämä vaihe on ensimmäinen tutkimuksen neljästä vaiheesta. Kun olemme laskeneet taipuman, voimme käyttää simulointituloksia määrittääksemme suunnittelun optimointiin tarvittavat parametrit.
Laskentajärjestelmän avulla matoakselin taipuman voimme määrittää matovaihteiden hyötysuhteen. Vaihteiden hyötysuhteen optimointiin on useita parametreja, kuten materiaali ja geometria sekä voiteluaine. Lisäksi voimme vähentää laakerivaurioista johtuvia laakerihäviöitä. Voimme myös määrittää matoakselien tukimenetelmän asetusvalikossa. Teoreettinen osio tarjoaa lisätietoja.
