Ussivarustus Materjali valik On sidumise otsus, mitte komponentide otsus

Õigesti paberil määratud paigalduse kiire kulumine viitab tavaliselt ühele kolmest probleemist. Esiteks, kõvaduse erinevuse rikkumine: kontrollige võlli kõvadust kaasaskantava Rockwelli testeriga, mitte ainult materjalisertifikaadile tuginedes. 40Cr-na tarnitud, kuid nõuetekohaselt kuumtöödelmata võlli kõvadus võib olla 35–42 HRC, mitte 50–56 HRC, mis asetab selle tinapronksi suhtes piisava erinevuse miinimumini või alla selle. Teiseks, määrdeaine probleem: EP-lisandiga käigukastiõli ründab pronksratast. Kolmandaks, saastumine: määrdeaines olevad abrasiivsed osakesed – isegi kui allikas tuvastatakse ja eemaldatakse, jätkavad õlis olevad abrasiivsed osakesed hõõrdumist kuni õli vahetamiseni.

See on kõvaduserinevuse reeglis kirjeldatud paaritusviga. Kui teie ussivõll on C45 induktsioonkarastatud (50–55 HRC) või 40Cr läbikarastatud (50–56 HRC), ei saa te lihtsalt asendada seda ZCuAl10Fe3-ga ilma võlli piisava kõvaduse kontrollimata. 40Cr ja ZCuAl10Fe3 puhul on kõvaduse erinevus piisav. C45 ja ZCuAl10Fe3 puhul on varu väiksem ja seda tuleks kontrollida kriimustusriski arvutusega teie töötava libisemiskiiruse juures. Kui teie võll on C45 ja soovite alumiinium-pronksketast, uuendage samal ajal SCM415 karastatud võlli vastu – võll vajab kõvema rattasulamiga korrektseks toimimiseks suuremat kõvadust.

ZCuSn12 tinasisaldus on ligikaudu 20% võrra suurem kui ZCuSn10Pb1-l, pakkudes veidi suuremat tõmbetugevust (~250 MPa vs ~220 MPa) ja suuremat kõvadust (~90–110 HB vs ~65–90 HB). Pliifaasi hõõrdumisvastane toime on kahe klassi puhul sarnane. ZCuSn12 tasub valida siis, kui vajate sama mooduli juures suuremat mahtuvust, kui ZCuSn10Pb1 suudab pakkuda, kuid rakendusel puudub löökkoormus, mis õigustaks üleminekut ZCuAl10Fe3-le.

Ussiratta puhul jah – kui korpus pole täielikult suletud ja võll on rannikuatmosfääriga kokkupuutes, on õige spetsifikatsioon SS316. Tsingitud süsinikterasest võllil tekib mereatmosfääris auklikkus 12–18 kuu jooksul ja SS304 võllil kloriidide põhjustatud aukliku korrosiooni tõttu 6–24 kuu jooksul. Ussiratta puhul, kui ratas on suletud korpuses, jääb ZCuSn10Pb1 tinapronks vastuvõetavaks – pronks peab mereatmosfääri korrosioonile hästi vastu. Soolapihustiga otsese kokkupuute korral on ZCuAl10Fe3 alumiinium-raudpronks vastupidavam mere bioloogilisele saastumisele ja teradevahelisele korrosioonile, mis tekib tinapronksis korduva märg-kuiv tsükkelduse käigus.

Materjalide asendamine tarneahelas on levinum, kui insenerid arvavad, eriti vahendajate kaudu ostetud võllide puhul. C45 võll ja 40Cr võll näevad enne kuumtöötlust identsed välja. Kõvaduskatse kinnitab saavutatud kõvadust, kuid mitte sulamit – C45 on võimalik kuumtöödelda induktsioonkõvendusega kõvaduseni 50 HRC, samas kui andmelehel on täpsustatud 40Cr läbikõvenduseks kõvadust 52 HRC. Erinevus ilmneb korpuse paksuses ja väsimuskindluses. Freesimissoojusnumbri materjalisertifikaat tõendab sulami koostist – mitte ainult kõvaduse tulemust.

Jah, ja see on oluline suuremate moodulite puhul. Tinapronks ZCuSn10Pb1 on suhteliselt kallis vasesulam – mooduli M6 ja kõrgemate puhul võib ratas olla hammasrattakomplekti peamine kulukomponent. Madalaimast kõrgeimani: POM/PA66 < mangaanmessing < ZCuAl10Fe3 < ZCuSn10Pb1 < SS316. Pange tähele, et materjalikulu moodustab vaid murdosa paigalduskuludest – vale materjali valimine ja hammasratta vahetamine iga 6 kuu tagant maksab palju rohkem kui ühekordne õige valimine.

Kasutusaja erinevus on tavaliselt 10:1 või suurem. Õigesti mõõdetud komplekt näitab rattahammaste külgede järkjärgulist ja kontrollitud kulumist tuhandete tundide jooksul, mida on võimalik mõõta õlianalüüsi osakeste loenduse abil, ning piisava hoiatusega enne mõõtmete piiride ületamist. Valesti mõõdetud komplekt – vale kõvaduse erinevus, vale määrdeaine, saastumine – põhjustab tavaliselt kulumise kriimustuste või kiire abrasiivse kulumise tõttu 200–500 tunni jooksul.

Harv töötamine muudab piirmäärimise rikke tõenäolisemaks, mitte vähem tõenäolisemaks. Iga kord, kui ajam puhkeolekust taaskäivitub, töötab võrk piirmäärimise režiimis – ilma hüdrodünaamilise kileta – esimestel sekunditel kuni minutitel, kuni töötemperatuur ja libisemiskiirus kile moodustavad. Ajam, mis käivitub ja peatub sageli, kogeb proportsionaalselt rohkem piirmäärimist võrreldes oma kogu tööajaga. Tinapronksist ratta pliifaasi piirmäärimise omadus on eriti väärtuslik vahelduvate rakenduste puhul. Ärge kunagi järeldage, et harva kasutatav rakendus talub madalamat materjali spetsifikatsiooni.