سلسلة المعرفة · أساسيات التروس الدودية

ترس دودي اختيار المواد هو قرار يتعلق بالاقتران، وليس قرارًا يتعلق بالمكونات.

تُعدّ الشبكة نظامًا احتكاكيًا، حيث تتفاعل صلابة العمود، وسبائك العجلات، وحالة السطح لإنتاج إما عملية تشغيل مُتحكّم بها أو حدث احتكاك كارثي. ويُعدّ تحديد مادة العمود ومادة العجلات بشكل منفصل السبب الأكثر شيوعًا للفشل المُبكر للتروس الدودية.

⚙ شركة كوريا إيفر-باور لتروس الدودة المحدودة 📍 مدينة أنسان، مقاطعة غيونغي، كوريا 📧 [email protected]

عملية التليين: لماذا تحدد التركيبة الكيميائية للمواد على سطح التلامس عمر التروس

عند تجميع مجموعة تروس دودة جديدة وتشغيلها، لا تتطابق أسطح جوانب الأسنان تمامًا. حتى مع التصنيع الدقيق، تكون النتوءات الدقيقة على كلا السطحين أطول من سُمك طبقة الزيت عند بدء التشغيل. تتلاقى هذه النتوءات وتتشوه بشكل لدني - وهي عملية تُسمى التليين - حتى يصبح سطح التلامس أملسًا بما يكفي لكي يفصل التزييت الهيدروديناميكي الأسطح تمامًا.

يعتمد نجاح عملية التليين أو فشلها نتيجة الاحتكاك بشكل كامل على توافق المواد عند نقطة التلامس. في حالة التوافق الصحيح، تتشكل مادة العجلة الأكثر ليونة على البارد وتتلاءم مع سنّ عمود الدوران الأكثر صلابة، مما يُنشئ منطقة تلامس ناعمة ومُقسّاة. أما في حالة التوافق غير الصحيح - كاختلاف الصلابة، أو التركيب الكيميائي الخاطئ لسبيكة العجلة، أو صلابة عمود الدوران غير الكافية - فإن نقاط التلامس الخشنة تُولّد درجات حرارة موضعية عالية تتجاوز عتبة الالتصاق. ينتقل المعدن من سطح إلى آخر، مُكوّنًا جزيئات كاشطة، مما يؤدي إلى تدهور أداء المحرك خلال أسابيع.

لماذا يُعدّ هذا قرارًا متعلقًا بالاقتران؟ تحدد مادة العمود الصلابة التي يجب أن تتوافق معها مادة العجلة. وتحدد مادة العجلة خصائص مقاومة الاحتكاك التي يجب أن يتمتع بها سطح العمود. إن اختيار أحدهما بشكل صحيح والآخر بشكل خاطئ يؤدي إلى نفس نمط العطل الناتج عن اختيار كليهما بشكل خاطئ.

منطقة تلامس تروس الدودة: خيط عمود فولاذي مقوى مقابل وجه سن عجلة برونزية

يعمل التلامس الانزلاقي بين جانب لولب الدودة ووجه سن العجلة بسرعة انزلاق عالية (0.5-15 م/ث) مع فرق كبير في الصلابة - وهو نظام احتكاكي يتطلب اقترانًا صحيحًا للمواد.

اختيار مادة عمود الدودة - تدرج درجات الفولاذ

يعتمد اختيار مادة عمود الدودة على ثلاثة متطلبات: صلابة السطح لأداء مقاومة الاحتكاك عند الشبكة، وصلابة القلب لمقاومة التحميل بالصدمات والإجهاد، وقابلية التصلب - العمق الذي يمكن الوصول إليه من خلال المعالجة الحرارية.

C45
45-55HRC
D1 خدمة خفيفة

فولاذ C45 - صلابة سطحية من 45 إلى 55HRC

المواصفات الأساسية لأعمدة التروس الدودية الخفيفة. يحقق الفولاذ C45 المُقسّى بالكامل صلابة سطحية تتراوح بين 42 و48 HRC فقط، وهي غير كافية لمقاومة الاحتكاك مع البرونز القصديري عند سرعات انزلاق تتجاوز 2 م/ث. يؤدي التصليد الحثي لجوانب اللولب إلى رفع الصلابة السطحية إلى 50-55 HRC، وهو الحد الأدنى المقبول لمحركات التروس الدودية القياسية. يتمثل قيد C45 في انخفاض محتوى السبيكة، مما يجعل قابلية التصليد سطحية. وهو مناسب للتطبيقات الخفيفة ذات الصدمات المنخفضة عند سرعات انزلاق متوسطة.

40 كرور
50-56HRC
D1–D2 متوسطة التحمل

فولاذ 40Cr - صلابة سطحية 50-56HRC

المواصفات القياسية لسبائك الصلب المستخدمة في محركات الدودة متوسطة التحمل. توفر إضافة الكروم 1% صلابة أعلى بكثير من C45، حيث يحافظ عمود 40Cr المُصلَّد بالكامل إلى 50-56 HRC على هذه الصلابة عبر المقطع العرضي الكامل لأقطار أعمدة الدودة النموذجية (20-80 مم). هذا يمنع حدوث فشل انتقال الطبقة الخارجية إلى الطبقة الداخلية الذي يؤثر على أعمدة C45 المُصلَّدة بالحث تحت تأثير الصدمات. هذه هي المواصفات الافتراضية لمجموعات تروس الدودة المصنوعة من سبائك الصلب القياسية من شركة Korea Ever-Power، وهي المواصفات الصحيحة لمحركات النقل، والآلات الزراعية، والأتمتة الصناعية في دورات التشغيل المتوسطة.

SCM415
58-62HRC
D2–D3 الخدمة الشاقة

فولاذ SCM415 - صلابة سطحية 58-62HRC

المواصفات الممتازة لمحركات الدودة شديدة التحمل، حيث يُشترط تحمل الصدمات، والتشغيل المستمر بعزم دوران عالٍ، أو أقصى عمر خدمة. تعمل عملية الكربنة على نشر الكربون في الطبقة السطحية بعمق يتراوح بين 0.8 و1.5 مم، مما يُنتج سطحًا مارتنسيتيًا صلبًا بصلابة تتراوح بين 58 و62 HRC، بينما يحتفظ اللب بمتانته الأصلية منخفضة الكربون. والأمر الأكثر أهمية هو: أن السن اللولبي مصقول. بعد عملية الكربنة، وليس قبلها. تضمن عملية الطحن بعد الكربنة أن تكون الصلابة النهائية والشكل الهندسي عند قيم المواصفات في آن واحد.

42CrMo
54–58HRC
D3 شديد التحمل - قسم كبير

فولاذ 42CrMo - صلابة سطحية 54-58HRC

بالنسبة لأعمدة التروس الدودية ذات المقطع العرضي الكبير وعزم الدوران العالي (عادةً بمعامل M8 وما فوق)، حيث يصبح عمق طبقة الكربنة غير عملي مقارنةً بحجم المقطع، يوفر الفولاذ 42CrMo المُقسّى بالكامل عند صلابة 54-58 HRC صلابةً أكثر اتساقًا في كامل مقطع السن مقارنةً بطبقة الكربنة على ركيزة كبيرة. تبلغ قوة الشد عند هذه الصلابة حوالي 1700-1900 ميجا باسكال. يجب مراعاة تطبيقات عزم الدوران العالي عند المعاملات الكبيرة.

SS316
28-34 ساعة
بيئات خاصة - الأغذية / البحرية

فولاذ SS316 - صلابة سطحية من 28 إلى 34HRC

المادة التي يجب تحديدها عندما تكون مقاومة التآكل، أو الامتثال لمعايير سلامة الأغذية، أو البيئة البحرية هي القيد الأساسي. صلابة السطح من 28 إلى 34 HRC أقل بكثير من أي من درجات سبائك الصلب المذكورة أعلاه. هذه الصلابة المنخفضة تعني مقاومة أقل للإجهاد السطحي وأداءً أقل لمقاومة الاحتكاك لكل وحدة سرعة انزلاق. للتعويض عن ذلك: إبقاء سرعة الانزلاق أقل من 4 م/ث؛ استخدام مُزَلِّق NSF H1 PAO؛ والتأكد من أن عزم التصميم يقع ضمن السعة المُخفَّضة لمجموعة SS316 بدلاً من افتراض سعة مساوية لمجموعة سبائك صلب مكافئة.

مادة العجلة الدودية - ستة سبائك ومجالات تطبيقها

تُعدّ عجلة الدودة الجزء الأكثر عرضة للتآكل في نظام التروس الدودية المُصمّم وفقًا للمواصفات الصحيحة. صُمّم العمود ليكون أكثر صلابة، لذا تتآكل العجلة بشكل أسرع، مُتّسقةً تدريجيًا مع شكل لولب العمود خلال فترة التشغيل الأولي. تُعتبر العجلة، في الواقع، جزءًا استهلاكيًا في عملية الاحتكاك، ويجب التحكم في معدل تآكلها وآلية تآكلها من خلال اختيار المواد.

ZCuSn10Pb1
البرونز القصديري
قوة الشد~220 ميجا باسكال
صلابة65-90 HB
مقاوم للخدوش★★★★★
قوة★★☆☆☆
طلبخفيف إلى متوسط، قياسي
ZCuAl10Fe3
برونز من الألومنيوم والحديد
قوة الشد~550 ميجا باسكال
صلابة140–180 HB
مقاوم للخدوش★★★☆☆
قوة★★★★★
طلبشديد التحمل، يتحمل الصدمات
ZCuZn38Mn2Pb2
نحاس المنغنيز
قوة الشد~380 ميجا باسكال
صلابة80–110 HB
مقاوم للخدوش★★★☆☆
قوة★★★☆☆
طلبمصنعي المعدات الأصلية ذوي الحساسية للتكلفة، متوسطي التحمل
SS316
الفولاذ المقاوم للصدأ
قوة الشد~520 ميجا باسكال
صلابة28-34 HRC
مقاوم للخدوش★★☆☆☆
قوة★★★★★
طلبمنطقة الطعام 1، الاتصال المباشر فقط
نايلون PA66
بولي أميد 66
قوة الشد~75 ميجا باسكال
صلابةR120
مقاوم للخدوش★★★★☆
قوةغير متوفر
طلبخفيف الوزن، منخفض الضوضاء، زيت تشحيم جاف
POM (أسيتال)
بولي أوكسي ميثيلين
قوة الشد~65 ميجا باسكال
صلابةR120
مقاوم للخدوش★★★★☆
قوةغير متوفر
طلبمحركات أجهزة القياس، خفيفة الوزن للغاية
⚙

قاعدة الاقتران الحاسمة

لكي تعمل آلية التشغيل الأولي بشكل صحيح، يجب أن يكون هناك حد أدنى من فرق الصلابة بين سطح عمود الدودة ومادة عجلة الدودة. يؤدي عدم كفاية هذا الفرق إلى احتكاك السطحين ببعضهما البعض بدلاً من أن يتكيف السطح الأكثر ليونة مع السطح الأكثر صلابة.

⚙ القاعدة 1: في حالة استخدام سبيكة ZCuSn10Pb1 (صلابة 65-90 برينل ≈ 7-9 روكويل سي) - يجب أن تكون صلابة عمود الدودة ≥ 45 روكويل سي. وهذا يسمح باستخدام سبيكة C45 المعالجة بالحث (صلابة 50-55 روكويل سي) كحد أدنى.
⚙ القاعدة 2: مقابل ZCuAl10Fe3 (140-180 HB ≈ 14-18 HRC) - يجب أن يكون عمود الدودة ≥ 55 HRC. يتطلب 40Cr مُقسّى بالكامل (50-56 HRC) أو يُفضل أن يكون SCM415 مُكربنًا (58-62 HRC).
⚙ القاعدة 3: عند استخدام عجلة من الفولاذ المقاوم للصدأ SS316 (صلابة 28-34 HRC)، فإن عمود الفولاذ المقاوم للصدأ SS316 هو الخيار الأمثل. يؤدي احتكاك الفولاذ الكربوني بعجلة من الفولاذ المقاوم للصدأ SS316 إلى حدوث اقتران جلفاني في البيئات الرطبة/الغذائية/البحرية.
⚙ القاعدة 4: عند استخدام عجلة من النايلون/بولي أوكسي ميثيلين (POM)، لا تُعد صلابة العمود العامل الحاسم، بل جودة السطح هي العامل الحاسم. يجب صقل العمود حتى يصل خشونة السطح (Ra) إلى 0.8 ميكرومتر أو أقل. يجب أن يكون العمود مُقسّى بالكامل لمنع تآكله بفعل مخلفات البلاستيك الكاشطة.

يُعد انتهاك القاعدة رقم 2 الخطأ الأكثر شيوعًا في مواصفات المواد: إن تحديد C45 أو 40Cr مقابل برونز الألومنيوم والحديد غير كافٍ - تقترب صلابة أسنان برونز الألومنيوم والحديد من صلابة سطح العمود، ويتآكل كلا السطحين في وقت واحد، مما ينتج عنه تغيير سريع في الأبعاد وتصاعد كارثي للضوضاء دون التحذير التدريجي الذي يوفره التآكل الصحيح.

مصفوفة اختيار اقتران المواد

العمود → العجلة ↓ الحث C45
50-55 HRC		 40 كرور روبية هندية
50-56 HRC		 مكربن ​​SCM415.
58-62 HRC		 42CrMo حتى
54-58 HRC		 SS316
28-34 HRC
برونز القصدير ZCuSn10Pb1
✓ مقبول
للاستخدام الخفيف فقط
✓✓ الأفضل
الخدمة القياسية
ممتاز ✓✓
خدمة شديدة التحمل
ممتاز ✓✓
وحدة كبيرة
✗ غير مخصص للاستخدام في بيئات التصحيح.
برونز الألومنيوم والحديد ZCuAl10Fe3
✗ غير كافٍ
اختلاف الصلابة
⚠ هامشي
تجنب الأحمال الصادمة
✓✓ صحيح
واجب التأثير
✓✓ صحيح
مقطع سميك
غير متوفر
نحاس ZCuZn38Mn2Pb2 منغنيز
✓ للاستخدام الخفيف
✓✓ متوسط ​​التحمل
✓✓ شديد التحمل
✓ شديد التحمل
✗ غير مخصص للتصحيح.
الفولاذ المقاوم للصدأ SS316
✗ التآكل الجلفاني
✗ التآكل الجلفاني
✗ التآكل الجلفاني
✗ التآكل الجلفاني
✓✓ أغذية/بحرية Z1
بلاستيك PA66 / POM
✓ ضوء
العمود المصقول أولاً
✓ للاستخدام الخفيف
مبالغة
مبالغة
✓ جاف منخفض الضوضاء

مسار عملي لاتخاذ القرارات للتطبيقات الجديدة

1. هل بيئة التشغيل هي بيئة إنتاج غذائي (HACCP)، أو بيئة بحرية، أو بيئة غسيل أكالة؟
نعم → عمود SS316 + عجلة SS316 (Z1) أو عمود SS316 + عجلة من البرونز القصديري (Z2)
لا ← انتقل إلى السؤال 2
2. هل يحتوي التطبيق على أحمال صدمية كبيرة (بدء تشغيل محرك DOL تحت الحمل الكامل، وتأثير متقطع من العملية)؟
نعم ← عمود SCM415 مُكربن + عجلة من برونز الألومنيوم والحديد ZCuAl10Fe3
لا ← انتقل إلى السؤال 3
3. هل عزم الدوران المستمر أعلى من 300 نيوتن متر أو دورة التشغيل أعلى من 70%؟
نعم → عمود صلب بالكامل من 40Cr + عجلة من البرونز القصديري ZCuSn10Pb1 (D2)
لا → عمود الحث C45 + عجلة من البرونز القصديري ZCuSn10Pb1 مقبولة (D1)
← تأكد من أن فرق الصلابة يفي بقواعد التوافق المذكورة أعلاه. قدّم تفاصيل التطبيق إلى شركة كوريا إيفر-باور للتأكد من المواد قبل الطلب.

منتجات إيفر باور الكورية

منتجات التروس الدودية حسب مواصفات المواد

دودة من الفولاذ السبائكي ومجموعة تروس دودة
الاقتران القياسي · D1–D2
دودة من الفولاذ السبائكي ومجموعة تروس دودة
يُعدّ عمود الدودة المُقسّى بالكامل من فولاذ 40Cr، والمُقترن بعجلة من برونز القصدير ZCuSn10Pb1، المواصفات القياسية للخدمة المتوسطة، وهو الخيار الأمثل لمعظم تطبيقات القيادة الصناعية. يحقق عمود 40Cr صلابة تتراوح بين 50 و56 HRC بعد التقسية الكاملة، مما يوفر فرق صلابة كافيًا مقارنةً ببرونز القصدير (65-90 HB) لضمان تشغيل سلس وعمر خدمة طويل. توفر طبقة الرصاص في عجلة برونز القصدير حمايةً من التشحيم الحدودي أثناء بدء التشغيل والتشغيل المتقطع. بالنسبة لتطبيقات الخدمة الشاقة من الفئة D3، يتوفر المنتج نفسه بعمود مُكربن من فولاذ SCM415 (58-62 HRC) وعجلة من برونز الألومنيوم والحديد ZCuAl10Fe3 - يُرجى تحديد فئة الخدمة المطلوبة عند تقديم الطلب. تُرفق شهادات المواد لكل من العمود والعجلة مع كل مجموعة متطابقة.
رمح40Cr · 50-56 HRC مُقسّى بالكامل
عجلةZCuSn10Pb1 · 65–90 HB
وحدةM1–M10
فرق الصلابةتم التأكيد عند تقديم الطلب

عرض المنتج →

مجموعة دودة وعجلة دودة نحاسية
نحاس المنغنيز · فعال من حيث التكلفة
مجموعة دودة وعجلة دودة نحاسية
عجلة من النحاس الأصفر المنجنيزي ZCuZn38Mn2Pb2 مُقترنة بعمود دودي من الفولاذ المقاوم للصدأ 40Cr المُقسّى بالكامل أو C45 المُقسّى بالحث. تُوفر عجلة النحاس الأصفر حلاً وسطاً بين البرونز القصديري (أفضل مقاومة للتآكل، قوة أقل) وبرونز الألومنيوم والحديد (أعلى قوة، مقاومة أقل للتآكل): قوة شد تبلغ حوالي 380 ميجا باسكال مقابل 220 ميجا باسكال للبرونز القصديري، مع مقاومة أفضل للتآكل من برونز الألومنيوم والحديد. تُستخدم على نطاق واسع في تطبيقات الشركات المصنعة للمعدات الأصلية حيث تمنع قيود التكلفة استخدام البرونز القصديري الأكثر تكلفة، وحيث يكون الحمل خفيفًا إلى متوسطًا مع تحميل متوقع بدلاً من الصدمات أو الارتطامات. يُوفر محتوى المنجنيز (1.5-2.5%) بعض الصلابة مقارنةً بالنحاس الأصفر العادي، مما يُطيل عمر تآكل الأسنان.
جنوط معدنيةZCuZn38Mn2Pb2 (~380 ميجا باسكال)
رمحالحث C45 أو 40Cr من خلال
طلبمعدات تصنيع المعدات الأصلية الخفيفة والمتوسطة
شهادة ماتمشمولة كمعيار قياسي

عرض المنتج →

مجموعة تروس دودة بلاستيكية
عجلة PA66 / POM · للاستخدام الخفيف
مجموعة تروس دودة بلاستيكية
عجلة مصنوعة من النايلون PA66 أو أسيتال POM مع عمود فولاذي مقوى، مصممة للاستخدامات الخفيفة والهادئة. تُغني العجلة البلاستيكية ذاتية التشحيم عن الحاجة إلى التشحيم بالزيت، وهو أمر بالغ الأهمية للتطبيقات في الأماكن الضيقة أو البيئات النظيفة. يجب صقل العمود الفولاذي بدقة خشونة سطحية (Ra ≤ 0.8 ميكرومتر)، حيث يؤدي سطح العمود الخشن إلى تآكل العجلة البلاستيكية بسرعة بدلاً من انزلاقها بسلاسة. تتضمن مجموعات التروس البلاستيكية من شركة Ever-Power الكورية عمودًا مصقولًا ومطحونًا كمعيار أساسي. يمتص PA66 كمية محدودة من الرطوبة من البيئة، بينما يُفضل استخدام POM عندما يكون ثبات الأبعاد في ظل تغيرات الرطوبة أمرًا بالغ الأهمية. لا حاجة للتشحيم، ويُنصح باستخدام الشحم فقط إذا تجاوزت درجة حرارة التشغيل 80 درجة مئوية.
مادة العجلاتPA66 / POM (حدد عند الطلب)
تشطيب العمودRa الأرضي ≤ 0.8 ميكرومتر (قياسي)
تشحيمشحم جاف أو خفيف
وحدةM0.5–M4 (نطاق الخدمة الخفيفة)

عرض المنتج →

الأسئلة الشائعة حول اختيار المواد

أسئلة حول مواد التروس الدودية من المهندسين والمشترين

لماذا يتآكل دولاب الدودة بسرعة بعد ثلاثة أشهر فقط من الاستخدام؟ تبدو المادة سليمة على الورق.+

يشير التآكل السريع في تركيبات ذات مواصفات صحيحة على الورق عادةً إلى إحدى ثلاث مشكلات. أولاً، مخالفة فرق الصلابة: تحقق من صلابة العمود باستخدام جهاز اختبار روكويل محمول بدلاً من الاعتماد على شهادة المواد فقط. قد يكون العمود المشحون على أنه 40Cr ولكنه لم يُعالج حرارياً بشكل صحيح، صلابته 35-42 HRC بدلاً من 50-56 HRC، مما يجعله عند الحد الأدنى أو أقل منه لتحقيق فرق صلابة كافٍ مع برونز القصدير. ثانياً، مشكلة في مادة التشحيم: زيت تروس مُضاف إليه مواد EP يهاجم عجلة البرونز. ثالثاً، التلوث: جزيئات كاشطة في مادة التشحيم - حتى لو حددت المصدر وأزلته، فإن الجزيئات الكاشطة الموجودة بالفعل في الزيت تستمر في التآكل حتى يتم تغيير الزيت.

هل يمكنني الترقية من عجلة مصنوعة من البرونز القصديري إلى عجلة مصنوعة من البرونز الألومنيوم والحديد للحصول على عمر أطول دون تغيير عمود الدودة؟+

هذا هو خطأ التوافق المذكور في قاعدة فرق الصلابة. إذا كان عمود الدودة لديك من نوع C45 مُقسّى بالحث (50-55 HRC) أو 40Cr مُقسّى بالكامل (50-56 HRC)، فلا يمكنك استبداله ببساطة بـ ZCuAl10Fe3 دون التأكد من كفاية صلابة العمود. عند استخدام 40Cr مع ZCuAl10Fe3، يكون فرق الصلابة كافيًا. أما عند استخدام C45 مع ZCuAl10Fe3، فيكون هامش الأمان أضيق، ويجب التحقق منه من خلال حساب مخاطر التآكل عند سرعة الانزلاق التشغيلية. إذا كان عمودك من نوع C45 وتريد عجلة من البرونز المصنوع من الألومنيوم والحديد، فقم بالترقية إلى عمود SCM415 المُكربن في الوقت نفسه، حيث يحتاج العمود إلى صلابة أعلى ليعمل بشكل صحيح مع سبيكة العجلة الأكثر صلابة.

ما الفرق بين برونز القصدير ZCuSn10Pb1 وبرونز القصدير ZCuSn12 المستخدم في صناعة عجلات التروس الدودية؟ متى يجب عليّ تحديد درجة القصدير الأعلى؟+

يحتوي سبيكة ZCuSn12 على نسبة قصدير أعلى بحوالي 20% من سبيكة ZCuSn10Pb1، مما يوفر قوة شد أعلى قليلاً (حوالي 250 ميجا باسكال مقابل حوالي 220 ميجا باسكال) وصلابة أعلى (حوالي 90-110 HB مقابل حوالي 65-90 HB). أما مقاومة التآكل الناتجة عن طور الرصاص فهي متقاربة بين النوعين. يُنصح باستخدام سبيكة ZCuSn12 عند الحاجة إلى سعة أكبر مما توفره سبيكة ZCuSn10Pb1 في نفس الوحدة، ولكن لا يتطلب التطبيق أحمال صدمية تستدعي التحول إلى سبيكة ZCuAl10Fe3.

لديّ ترس دودي في بيئة ساحلية رطبة، لكن ليس من الضروري أن يكون من النوع المستخدم في صناعة الأغذية. هل يجب عليّ مع ذلك تحديد الفولاذ المقاوم للصدأ 316؟+

بالنسبة لعمود الدودة، نعم - إذا لم يكن الغلاف محكم الإغلاق تمامًا وكان العمود معرضًا للهواء الساحلي، فإن الفولاذ المقاوم للصدأ SS316 هو المواصفة الصحيحة. سيبدأ عمود الفولاذ الكربوني المطلي بالزنك في التآكل خلال 12-18 شهرًا في بيئة بحرية، وعمود الفولاذ المقاوم للصدأ SS304 خلال 6-24 شهرًا بسبب التآكل الناتج عن الكلوريدات. أما بالنسبة لعجلة الدودة، إذا كانت العجلة داخل غلاف محكم الإغلاق، فإن برونز القصدير ZCuSn10Pb1 يظل ​​خيارًا مقبولًا - فالبرونز يقاوم التآكل الجوي البحري جيدًا. في حالة التعرض المباشر لرذاذ الملح، فإن برونز الألومنيوم والحديد ZCuAl10Fe3 أكثر مقاومة للتلوث البيولوجي البحري والتآكل بين الحبيبات الذي يتطور في برونز القصدير تحت تأثير دورات التبلل والجفاف المتكررة.

لماذا أحتاج إلى شهادة مواد خاصة بعمود الدودة؟ ألا يمكنني التأكد من أن عمود 40Cr مصنوع فعلاً من فولاذ 40Cr؟+

يُعدّ استبدال المواد في سلسلة التوريد أكثر شيوعًا مما يتوقعه المهندسون، لا سيما بالنسبة للأعمدة المشتراة عبر موزعين وسيطين. يبدو عمود C45 وعمود 40Cr متطابقين قبل المعالجة الحرارية. يؤكد اختبار الصلابة الصلابة المحققة، لكنه لا يُحدد نوع السبيكة؛ إذ يُمكن معالجة C45 حراريًا إلى 50 HRC بالتصليد الحثي، بينما تُشير بيانات المنتج إلى أن 40Cr مُصلّد بالكامل عند 52 HRC. يظهر الاختلاف في عمق التصليد السطحي وعمر الإجهاد. تُثبت شهادة المواد، المُرفقة برقم دفعة الطحن، تركيبة السبيكة، وليس فقط نتيجة الصلابة.

هل هناك مفاضلة بين الوزن والتكلفة بين مواد العجلات المختلفة التي يجب أن آخذها في الاعتبار؟+

نعم، وهذا الأمر بالغ الأهمية في الوحدات الأكبر حجمًا. يُعدّ برونز القصدير ZCuSn10Pb1 سبيكة نحاسية باهظة الثمن نسبيًا، ففي الوحدة M6 وما فوق، قد تُشكّل العجلة عنصرًا رئيسيًا في تكلفة مجموعة التروس. من الأقل تكلفة إلى الأعلى: POM/PA66 < نحاس المنغنيز < ZCuAl10Fe3 < ZCuSn10Pb1 < SS316. تجدر الإشارة إلى أن تكلفة المواد تُشكّل جزءًا صغيرًا من إجمالي تكلفة التركيب، فاستخدام مادة خاطئة واستبدال التروس كل ستة أشهر يُكلّف أكثر بكثير من اختيار المادة الصحيحة مرة واحدة.

ما هو الفرق في العمر الافتراضي بين مجموعة تروس دودة محددة بشكل صحيح ومجموعة أخرى محددة بشكل غير صحيح؟+

يبلغ فرق العمر الافتراضي عادةً 10:1 أو أكثر. تُظهر المجموعة المُحددة بشكل صحيح تآكلًا تدريجيًا ومُتحكمًا فيه لجوانب أسنان العجلة على مدى آلاف الساعات، ويمكن قياسه عن طريق تحليل الزيت وعدد الجسيمات، مع وجود إنذار كافٍ قبل تجاوز الحدود البُعدية. أما المجموعة المُحددة بشكل خاطئ - فرق صلابة غير صحيح، أو مُزلق غير مناسب، أو تلوث - فعادةً ما تفشل بسبب الاحتكاك أو التآكل الكاشط السريع في غضون 200-500 ساعة.

بالنسبة لمجموعة تروس دودة تعمل بشكل غير متكرر - بضع ساعات فقط في الأسبوع - هل لا تزال مواصفات المواد مهمة بنفس القدر؟+

يزيد التشغيل غير المتكرر من احتمالية حدوث عطل في تزييت الحدود، لا العكس. ففي كل مرة يُعاد تشغيل المحرك من وضع السكون، تعمل الشبكة بتزييت الحدود - أي بدون طبقة هيدروديناميكية - لبضع ثوانٍ إلى دقائق حتى تصل درجة حرارة التشغيل وسرعة الانزلاق إلى مستوى يسمح بتكوين طبقة التزييت. ويتعرض المحرك الذي يبدأ ويتوقف بشكل متكرر لتزييت حدودي أكبر نسبيًا مقارنةً بإجمالي وقت تشغيله. وتُعد خاصية تزييت الحدود بطور الرصاص لعجلة البرونز القصديري ذات قيمة خاصة في التطبيقات المتقطعة. فلا تستنتج أبدًا أن تطبيقًا قليل الاستخدام يمكنه تحمل مواصفات مواد أقل.

احصل على توصية بشأن المواد المناسبة لتطبيقك

يرجى تحديد فئة الخدمة، وبيئة التشغيل، وظروف التحميل الصدمي، وعزم الدوران المستمر، وأي متطلبات خاصة (غذائية، بحرية، توثيقية). تتحقق شركة إيفر-باور الكورية من التوافق الصحيح بين مادة العمود والترس من خلال حساب فرق الصلابة قبل تقديم الطلب.

المحرر: Cxm

جولة افتراضية في مصنعنا

الكلمات المفتاحية:ترس دودي | دودة التروس الدودية