2倍にする方法 ウォームギアの耐用年数 — ほとんどのメンテナンスチームが決して使わない6つのレバー

適切な仕様とメンテナンス（非EP潤滑剤の使用、50～100時間ごとの慣らし運転後のオイル交換、フィルター付きブリーザーの使用、適切な負荷（定格トルク80%未満））の下では、中負荷コンベヤサービスで使用される40Crシャフト上のZCuSn10Pb1錫青銅ホイールは、寸法摩耗（許容限度を超えるバックラッシュの増加）による交換が必要になるまで4～7年持続するはずです。これは、駆動装置に過負荷がかかっておらず、汚染が制御され、潤​​滑剤が2,000時間ごとまたは1年ごとに交換されていることを前提としています。2年未満しか持続しない駆動装置については、このガイドで説明されている6つの故障促進要因のいずれかについて調査する必要があります。短い耐用年数は常に、特定の修正可能な原因にたどり着くことができます。

最も分かりやすい指標はモータ電流です。クランプメータを使用して、通常の負荷運転中にモータ入力電流を測定し、モータ銘板の定格電流と比較します。実際の運転電流が定格電流を超える場合、ドライブは過負荷状態です。銘板電流は連続定格電流であることに注意してください。定格電流を超える短時間のピーク（始動時、詰まり時、または急激な負荷増加時）は正常ですが、定格電流を超える運転が継続することは正常ではありません。モータ電流から出力トルクを推定できます。T_output = (I_actual/I_rated) x T_motor_rated x gear_ratio x efficiency。T_outputがウォームギアセットの定格出力トルクを超える場合、ギアは過負荷状態です。対策としては、負荷を減らすか、より大きなモジュールのギアセットを指定することです。

はい。オイル交換のたびに、オイルを補充する前にドレンオイルから100mlのサンプルを採取してください。色を確認してください（濃い茶色～黒色は過熱、緑黒色はEPオイルまたは腐食、乳白色は水の浸入を示します）。サンプルを2時間静置し、底に金属の沈殿物がないか確認してください。少量のブロンズ色のペーストは慣らし運転による通常の摩耗生成物です。大きな金属片は異常な摩耗を示します。磁気ドレンプラグに金​​属の破片がないか確認してください。薄いブロンズ色の膜は正常ですが、厚い金属粒子の堆積物は異常です。これらの3つのチェックは5分で完了し、致命的な故障に至る前に、摩耗の加速を最も早く警告してくれます。

PAO合成油は、鉱物油とはシールとの適合性が若干異なります。標準的なNBR（ニトリルブタジエンゴム）シールはPAOと互換性があり、膨張や劣化は発生しません。懸念されるのは、PAOが鉱物油よりも清浄な溶剤であるため、ハウジングジョイントのわずかな漏れを塞いでいたスラッジ堆積物を除去してしまう可能性があることです。鉱物油使用時には漏れがなかったドライブが、PAOに切り替えた後にゆっくりとした滲み出しが発生した場合、PAOによって以前から存在していた漏れ経路が明らかになったと考えられます。適切な解決策は、漏れているジョイントを清掃して再シールすることであり、鉱物油に戻すことではありません。

週末の運転停止は、2つのメカニズムによって耐用年数に影響を与えます。1つ目は潤滑油膜です。運転停止期間中、歯面上の油膜が流れ落ちます。長時間の運転停止後の最初の数分間は境界潤滑状態となり、油膜が再形成されるまで摩擦と摩耗が大きくなります。2つ目は結露です。週末にハウジングが冷えると、外部の大気から密閉されていない場合、内部表面に結露が発生する可能性があります。運転停止期間中の水分の侵入を最小限に抑えるため、フィルター付きブリーザーを取り付け、シャフトシールが良好な状態であることを確認してください。長時間の運転停止が頻繁に発生する施設では、保管中に歯面に厚い残留油膜を維持するために、やや粘度の高いオイルをドライブに充填している場合があります。

PAO合成油は、通常、同じISO VGグレードの鉱物油と比較して、交換間隔を長くすることができます。常温で連続運転する産業用ドライブの場合、最大4,000～5,000時間まで交換可能です。ただし、適切な交換間隔は、油の種類だけでなく、運転条件にも左右されます。高温（ハウジング温度65℃以上）、汚染リスクが高い、または頻繁な熱サイクルが発生するドライブの場合、PAOでは、油の理論寿命に関わらず、2,000時間での交換が適切です。清浄で温度管理された屋内ドライブで、負荷が中程度の場合、PAOで3,000時間まで交換間隔を延長することは妥当です。最初の交換間隔延長時に2,000時間で油の分析を実施してください。粒子数が少なく、粘度が新品油の15%以内であれば、その特定の用途では3,000時間まで交換間隔を延長することが正当化されます。

通常の摩耗条件下での耐用年数に関して言えば、正解は直感に反するかもしれません。ZCuSn10Pb1錫青銅は、標準的なコンベヤや産業用途において、ZCuAl10Fe3アルミニウム鉄青銅よりも一般的に長寿命です。これは、錫青銅の鉛相が始動・停止サイクル中に境界潤滑保護を提供し、急速な摩耗を引き起こす擦り傷を防ぐためです。ZCuAl10Fe3は衝撃荷重用途において優れています（引張強度が高く、曲げ疲労抵抗が優れています）が、鉛相による境界潤滑の恩恵を受けない連続滑り条件下では摩耗が速くなります。ZCuAl10Fe3を指定するのは、破壊モードが破断または大きな衝撃荷重である場合であり、標準的な摩耗用途での耐用年数を向上させるためではありません。

はい、再利用前にシャフトの状態を評価する必要があります。シャフトの状態は、次の方法で評価します。(1) 携帯型表面粗さ計でねじ山側面表面粗さを測定します。Ra が 1.6 μm (標準) または 0.8 μm (精密駆動) を超える場合は、シャフト側面が摩耗しているため、新しいホイールを取り付ける前にねじ山研削が必要です。(2) CMM またはピッチ測定でリード誤差を確認します。リード誤差が増加した摩耗したシャフトは、新しいホイールとの接触不良を引き起こします。(3) シャフトの振れを確認します。曲がったり偏心したシャフトは、新しいホイールを急速に損傷します。シャフトが 3 つのチェックすべてに合格した場合は、標準の交換用ホイールが適切です。シャフトに著しい摩耗が見られるものの、それ以外は使用可能な場合は、プロファイルが一致する交換用ホイール (摩耗したシャフトの形状に合わせてホブ加工) を使用すると、標準仕様のホイールよりも摩耗したシャフトでの初期接触が良好になり、寿命が長くなります。