<\/p>\n
Falhas em engrenagens sem-fim \u2014 7 causas, sinais visuais e preven\u00e7\u00e3o<\/h1>\n
Uma engrenagem sem-fim desgastada revela com precis\u00e3o o que deu errado \u2014 se voc\u00ea souber interpretar a superf\u00edcie. Cada tipo de falha deixa uma assinatura visual distinta na face do dente, e cada assinatura aponta para uma causa raiz espec\u00edfica. Este guia ensina voc\u00ea a interpretar uma engrenagem com defeito e a corrigir o problema real, n\u00e3o apenas o sintoma.<\/p>\n
Obtenha uma consultoria de an\u00e1lise de falhas.<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Uma engrenagem helicoidal de bronze com defeito n\u00e3o \u00e9 simplesmente um componente danificado que precisa ser substitu\u00eddo. Ela representa um registro detalhado de tudo o que aconteceu no ponto de contato da engrenagem ao longo de sua vida \u00fatil \u2014 a qualidade da lubrifica\u00e7\u00e3o, o hist\u00f3rico de carga, a presen\u00e7a ou aus\u00eancia de contamina\u00e7\u00e3o, a precis\u00e3o do alinhamento e a temperatura \u00e0 qual foi submetida. Descartar a engrenagem com defeito antes de analisar sua superf\u00edcie \u00e9 jogar fora as evid\u00eancias diagn\u00f3sticas que indicam a causa da falha e o que acontecer\u00e1 com a pe\u00e7a de reposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A diferen\u00e7a entre um engenheiro de manuten\u00e7\u00e3o que sabe analisar a superf\u00edcie de falha e um que n\u00e3o sabe \u00e9 a diferen\u00e7a entre uma engrenagem sem-fim que \u00e9 reparada uma \u00fanica vez e funciona de forma confi\u00e1vel por anos, e uma que recebe uma engrenagem nova a cada seis meses, com a mesma falha se repetindo periodicamente. Este guia aborda os sete modos de falha que representam a grande maioria das falhas em engrenagens sem-fim, com a assinatura visual de cada um, sua causa raiz e a a\u00e7\u00e3o corretiva que impede sua recorr\u00eancia.<\/p>\n Substitui\u00e7\u00e3o de suprimentos da Korea Ever-Power conjuntos de engrenagens helicoidais<\/a> com recomenda\u00e7\u00f5es de materiais e especifica\u00e7\u00f5es que correspondam ao diagn\u00f3stico do modo de falha \u2014 e n\u00e3o uma substitui\u00e7\u00e3o gen\u00e9rica de cat\u00e1logo que repita a mesma falha.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Modo de falha 1 \u2014 Desgaste abrasivo<\/p>\n<\/div>\n Assinatura visual na superf\u00edcie do dente:<\/strong> Superf\u00edcie lisa e uniformemente fosca em toda a zona de contato da face do dente. Sem cavidades ou fissuras discretas. O perfil do dente \u00e9 progressivamente encurtado \u2014 as pontas dos dentes s\u00e3o ligeiramente arredondadas e o filete da raiz pode ser quase impercept\u00edvel em casos graves. Sob amplia\u00e7\u00e3o (lupa de 10\u00d7\u201320\u00d7), finos riscos paralelos s\u00e3o vis\u00edveis na dire\u00e7\u00e3o do deslizamento, semelhantes a um acabamento de metal escovado.<\/p>\n Causa raiz:<\/strong> Part\u00edculas abrasivas no lubrificante est\u00e3o criando sulcos microsc\u00f3picos na superf\u00edcie do dente de bronze a cada ciclo de engrenamento. Essas part\u00edculas geralmente t\u00eam origem em: (1) res\u00edduos de amaciamento das primeiras horas de opera\u00e7\u00e3o que n\u00e3o foram removidos durante a troca de \u00f3leo; (2) contamina\u00e7\u00e3o externa proveniente de uma veda\u00e7\u00e3o da carca\u00e7a com defeito; (3) part\u00edculas met\u00e1licas de um rolamento que come\u00e7ou a apresentar falhas antes do conjunto de engrenagens; (4) res\u00edduos de desgaste de uma substitui\u00e7\u00e3o anterior de engrenagens que n\u00e3o foram completamente removidos da carca\u00e7a. As part\u00edculas s\u00e3o muito pequenas para serem vistas sem amplia\u00e7\u00e3o, mas sua presen\u00e7a \u00e9 confirmada pela textura direcional dos riscos na superf\u00edcie do dente.<\/p>\n A\u00e7\u00e3o corretiva:<\/strong> Substitua a engrenagem danificada e inspecione a superf\u00edcie da rosca do sem-fim em busca de arranh\u00f5es semelhantes. Drene completamente o \u00f3leo da carca\u00e7a, lave com solvente limpo e inspecione todas as veda\u00e7\u00f5es e buj\u00f5es de ventila\u00e7\u00e3o. Substitua todas as veda\u00e7\u00f5es encontradas na carca\u00e7a. Reabaste\u00e7a com \u00f3leo novo e comprovadamente livre de contamina\u00e7\u00e3o. Estabele\u00e7a um cronograma de troca de \u00f3leo \u2014 no m\u00ednimo a cada 50\u2013100 horas (troca de amaciamento) e, posteriormente, em intervalos que n\u00e3o excedam 2.000 horas ou 12 meses. Se o desgaste dos rolamentos for identificado como a fonte das part\u00edculas, substitua os rolamentos antes de instalar o novo conjunto de engrenagens.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Modo de falha 2 \u2014 Desgaste adesivo (arranh\u00f5es\/gripagem)<\/p>\n<\/div>\n Assinatura visual:<\/strong> Textura da superf\u00edcie \u00e1spera, rasgada ou manchada. \u00c1reas de transfer\u00eancia de material \u2014 material de bronze arrancado do dente e depositado em zonas adjacentes, ou material de a\u00e7o do verme transferido para a superf\u00edcie de bronze do dente. A zona de contato apresenta uma apar\u00eancia \u00e1spera e opaca com marcas de rasgamento direcionais. Em casos graves, as superf\u00edcies dos dentes apresentam sulcos ou cristas vis\u00edveis devido \u00e0 transfer\u00eancia de material. Uma caracter\u00edstica distintiva: a superf\u00edcie do fio do verme frequentemente apresenta manchas de bronze na zona de contato correspondente.<\/p>\n Causa raiz:<\/strong> A pel\u00edcula lubrificante na \u00e1rea de contato da engrenagem se rompeu, permitindo o contato metal-metal entre o dente de bronze e a rosca de a\u00e7o endurecido do sem-fim. A press\u00e3o e a temperatura no ponto de contato metal-metal soldam momentaneamente as duas superf\u00edcies; \u00e0 medida que o deslizamento continua, a liga\u00e7\u00e3o se rompe e puxa material de uma superf\u00edcie para a outra. As causas mais comuns de ruptura da pel\u00edcula em transmiss\u00f5es por sem-fim s\u00e3o: (1) opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua acima da temperatura nominal da transmiss\u00e3o, fazendo com que a temperatura do \u00f3leo suba acima do limite de estabilidade da viscosidade do lubrificante; (2) uso de \u00f3leo de engrenagem EP, cujos aditivos de enxofre atacaram quimicamente a superf\u00edcie do dente de bronze, reduzindo sua dureza e aumentando sua reatividade; (3) opera\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o sem lubrifica\u00e7\u00e3o ap\u00f3s falha de veda\u00e7\u00e3o ou perda de lubrificante; (4) partida sob carga pesada antes que o lubrificante atinja a temperatura de opera\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es de frio.<\/p>\n A\u00e7\u00e3o corretiva:<\/strong> Substitua tanto o eixo sem-fim (que tamb\u00e9m apresentar\u00e1 danos por ades\u00e3o na zona de contato) quanto a engrenagem sem-fim \u2014 superf\u00edcies roscadas danificadas por ades\u00e3o danificam as engrenagens de reposi\u00e7\u00e3o na mesma propor\u00e7\u00e3o que as originais. Confirme se o lubrificante de reposi\u00e7\u00e3o est\u00e1 isento de aditivos EP \u00e0 base de enxofre. Se o acionamento estava operando acima da classifica\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica, adicione resfriamento for\u00e7ado (ventilador ou resfriador de \u00f3leo) ou reduza a carga de aplica\u00e7\u00e3o. Se a causa for ades\u00e3o na partida a frio, especifique um \u00f3leo de viscosidade mais baixa para opera\u00e7\u00e3o no inverno ou instale um elemento de pr\u00e9-aquecimento na carca\u00e7a para climas frios.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Modo de falha 3 \u2014 Pitting e lascamento (fadiga de contato superficial)<\/p>\n<\/div>\n Assinatura visual:<\/strong> Pequenas crateras aproximadamente hemisf\u00e9ricas na face de contato do dente, concentradas no ter\u00e7o m\u00e9dio da altura do dente (zona de contato), onde a tens\u00e3o de contato \u00e9 maior. A corros\u00e3o por pite em est\u00e1gio inicial apresenta algumas cavidades isoladas com bordas lisas e arredondadas \u2014 esta \u00e9 a fase inicial da corros\u00e3o por pite. A corros\u00e3o por pite destrutiva (desprendimento) apresenta cavidades maiores e irregulares com bordas afiadas e fragmentos soltos de material dent\u00e1rio parcialmente desprendidos. A superf\u00edcie ao redor das cavidades pode ser lisa e com apar\u00eancia normal no est\u00e1gio inicial.<\/p>\n Causa raiz:<\/strong> A tens\u00e3o de contato c\u00edclica na superf\u00edcie do dente excede o limite de fadiga do material de bronze. Cada vez que um dente entra e sai da zona de contato, o campo de tens\u00e3o subsuperficial oscila entre zero e um valor m\u00e1ximo, retornando ao valor inicial. Ao longo de milh\u00f5es de ciclos, uma trinca se inicia em uma concentra\u00e7\u00e3o de tens\u00e3o subsuperficial \u2014 uma inclus\u00e3o, um poro no bronze fundido ou uma marca de usinagem que n\u00e3o foi removida durante o amaciamento. A trinca se propaga at\u00e9 a superf\u00edcie e uma cavidade se forma quando a trinca atinge a superf\u00edcie em duas faces e o volume interno se desprende. As principais causas de forma\u00e7\u00e3o prematura de cavidades s\u00e3o: opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua acima do torque nominal do m\u00f3dulo, contato pontual devido a um rebolo com o tipo de fresa incorreto (sem contato linear) e velocidade de opera\u00e7\u00e3o excessiva que impede a forma\u00e7\u00e3o completa da pel\u00edcula lubrificante.<\/p>\n A\u00e7\u00e3o corretiva:<\/strong> Substitua a engrenagem e inspecione a rosca sem-fim para verificar se h\u00e1 marcas de fadiga correspondentes. Compare o torque operacional real com o torque cont\u00ednuo nominal do m\u00f3dulo existente \u2014 se o inversor estiver constantemente sobrecarregado, considere um m\u00f3dulo de maior capacidade. Verifique se a engrenagem de substitui\u00e7\u00e3o foi usinada com uma fresa de perfil espec\u00edfico para rosca sem-fim (confirmando o contato reto) inspecionando o padr\u00e3o de contato sob a pasta de marca\u00e7\u00e3o durante a montagem. Se a sobrecarga for ocasional (picos de torque na partida), verifique se um controlador de partida suave pode reduzir o pico de tens\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Modo de falha 4 \u2014 Desgaste corrosivo<\/p>\n<\/div>\n Assinatura visual:<\/strong> Textura \u00e1spera e corro\u00edda na superf\u00edcie do dente \u2014 n\u00e3o a apar\u00eancia lisa e polida do desgaste abrasivo mec\u00e2nico, mas uma superf\u00edcie atacada quimicamente com apar\u00eancia granulada e fosca, e poss\u00edvel descolora\u00e7\u00e3o (esverdeada ou marrom-escura para bronze, cor de ferrugem para a\u00e7o). O ataque pode se concentrar em \u00e1reas de fenda \u2014 a raiz do dente, a chaveta ou qualquer reentr\u00e2ncia na superf\u00edcie onde o fluido corrosivo se acumula. Em casos graves, h\u00e1 perda vis\u00edvel de material nas \u00e1reas corro\u00eddas que se dissolveram em vez de serem desgastadas mecanicamente.<\/p>\n Causa raiz:<\/strong> O ataque qu\u00edmico \u00e0 superf\u00edcie do dente pode ser causado por: (1) aditivos EP de enxofre ou cloro no \u00f3leo da engrenagem, que reagem com o cobre e o estanho presentes no bronze da engrenagem \u2014 este \u00e9 o mecanismo de falha corrosiva mais comum em engrenagens helicoidais de bronze e \u00e9 totalmente evit\u00e1vel pela sele\u00e7\u00e3o adequada do lubrificante; (2) contamina\u00e7\u00e3o do \u00f3leo da engrenagem por \u00e1gua devido a uma veda\u00e7\u00e3o defeituosa em um ambiente \u00famido ou molhado \u2014 a \u00e1gua transporta oxig\u00eanio dissolvido que causa corros\u00e3o direta do metal; (3) contato da engrenagem com fluidos de processo \u00e1cidos ou alcalinos em equipamentos aliment\u00edcios, qu\u00edmicos ou agr\u00edcolas. O ataque corrosivo do \u00f3leo EP ao bronze \u00e9 particularmente insidioso porque progride lenta e invisivelmente \u2014 a superf\u00edcie do dente torna-se gradualmente mais \u00e1spera, o desgaste abrasivo acelera e a engrenagem acaba falhando devido ao que parece ser desgaste abrasivo padr\u00e3o, mas que se origina do amolecimento qu\u00edmico da superf\u00edcie do dente.<\/p>\n A\u00e7\u00e3o corretiva:<\/strong> Substitua a engrenagem e troque imediatamente o lubrificante por um que seja comprovadamente livre de aditivos EP de enxofre e cloro. Para ambientes \u00famidos ou sujeitos a lavagem, substitua todas as veda\u00e7\u00f5es da carca\u00e7a e verifique se a classifica\u00e7\u00e3o IP da carca\u00e7a \u00e9 adequada para o ambiente. Para contato com fluidos de processo, especifique componentes da engrenagem sem-fim em a\u00e7o inoxid\u00e1vel 316 e lubrificante de grau aliment\u00edcio. Ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o do novo acionamento, agende uma primeira an\u00e1lise de \u00f3leo ap\u00f3s 500 horas de opera\u00e7\u00e3o para confirmar a aus\u00eancia de contamina\u00e7\u00e3o corrosiva com o novo lubrificante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Modo de falha 5 \u2014 Fratura dent\u00e1ria<\/p>\n<\/div>\n Assinatura visual:<\/strong> Um ou mais dentes se quebraram, deixando uma superf\u00edcie de fratura limpa na raiz do dente. As caracter\u00edsticas da superf\u00edcie de fratura identificam o mecanismo de carga: uma superf\u00edcie de fratura opaca e fibrosa, com deforma\u00e7\u00e3o vis\u00edvel nas bordas, indica sobrecarga d\u00factil \u2014 o dente dobrou e se rompeu sob um \u00fanico evento de carga extrema. Uma superf\u00edcie de fratura brilhante, granular e cristalina, sem deforma\u00e7\u00e3o, indica fratura fr\u00e1gil \u2014 o dente se separou de forma limpa, sem dobrar, tipicamente em um material que se tornou fr\u00e1gil devido a tratamento t\u00e9rmico inadequado ou opera\u00e7\u00e3o em temperaturas extremamente baixas. Marcas de praia irradiando de um ponto de inicia\u00e7\u00e3o no filete da raiz do dente indicam fratura por fadiga \u2014 o dente trincou progressivamente ao longo de muitos ciclos de carga antes da fratura final.<\/p>\n Causa raiz:<\/strong> Para fratura de dentes de rodas de bronze: sobrecarga d\u00factil devido a um impacto repentino que excede a resist\u00eancia m\u00e1xima do dente \u2014 travamento da m\u00e1quina, colis\u00e3o com obst\u00e1culo ou choque na partida. A fratura por fadiga no bronze indica que a tens\u00e3o na raiz do dente foi submetida a ciclos acima do limite de fadiga do material, tipicamente devido a um pequeno problema de alinhamento de contato que concentra a carga na raiz do dente em vez da face do dente. Para fratura de roscas de eixos sem-fim de a\u00e7o temperado: fratura fr\u00e1gil na interface entre a camada endurecida por indu\u00e7\u00e3o e o n\u00facleo sob carga de choque (altera\u00e7\u00e3o para material 40Cr temperado em toda a sua extens\u00e3o) ou fratura por fadiga devido a ciclos repetidos de sobrecarga.<\/p>\n A\u00e7\u00e3o corretiva:<\/strong> Substitua ambos os componentes \u2014 um fragmento de dente de uma roda fraturada normalmente danifica a rosca sem-fim antes de ser expelido, e o dano \u00e0 rosca sem-fim destruir\u00e1 rapidamente a roda de substitui\u00e7\u00e3o. Para sobrecarga d\u00factil: identifique e elimine a fonte da sobrecarga \u2014 adicione uma embreagem limitadora de torque, reduza a carga de impacto ou aumente o tamanho do m\u00f3dulo. Para fratura por fadiga devido ao desalinhamento: verifique a folga axial do eixo sem-fim, verifique o desgaste do rolamento da carca\u00e7a e confirme se o padr\u00e3o de contato est\u00e1 centralizado na face do dente. Para fratura fr\u00e1gil do eixo de a\u00e7o em aplica\u00e7\u00f5es de impacto: troque para material de rosca sem-fim temperado em 40Cr \u2014 consulte a se\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas agr\u00edcolas para esse padr\u00e3o de falha espec\u00edfico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Modo de Falha 6 \u2014 Desalinhamento e Carga nas Bordas<\/p>\n<\/div>\n Assinatura visual:<\/strong> O padr\u00e3o de contato desloca-se para um dos lados da face do dente ou concentra-se na ponta ou raiz, em vez de estar centrado na regi\u00e3o m\u00e9dia da face. A zona de desgaste n\u00e3o se estende por toda a \u00e1rea de contato te\u00f3rica \u2014 uma das bordas da face do dente apresenta desgaste acentuado ou corros\u00e3o por pite, enquanto a borda oposta est\u00e1 praticamente intocada. Em casos de desalinhamento severo, a carga na borda produz uma linha de material muito desgastado ou corro\u00eddo por pite, paralela \u00e0 largura do dente em uma das extremidades da face, enquanto a extremidade oposta n\u00e3o apresenta marcas de contato.<\/p>\n Causa raiz:<\/strong> A dist\u00e2ncia entre centros ou o alinhamento angular entre os eixos do sem-fim e da engrenagem n\u00e3o est\u00e1 correto. As causas mais comuns em condi\u00e7\u00f5es de campo s\u00e3o: rolamentos da carca\u00e7a desgastados que permitem que o eixo do sem-fim se deflexione sob carga (aumentando a dist\u00e2ncia entre centros dinamicamente), uma carca\u00e7a danificada e reparada com posicionamento incorreto do furo do rolamento, corros\u00e3o dos assentos dos rolamentos que deslocou ligeiramente as linhas de centro dos eixos ou erro de instala\u00e7\u00e3o em que a carca\u00e7a foi remontada com cal\u00e7os incorretos ou configura\u00e7\u00f5es de pr\u00e9-carga do rolamento inadequadas. Observe que um leve desalinhamento do padr\u00e3o de contato (10\u201320% fora do centro) \u00e9 normal e n\u00e3o indica um problema \u2014 apenas a aus\u00eancia completa de contato em um dos lados da face do dente justifica investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A\u00e7\u00e3o corretiva:<\/strong> Substitua o conjunto de engrenagens desgastado e verifique o padr\u00e3o de contato com composto de marca\u00e7\u00e3o durante a montagem, antes da fixa\u00e7\u00e3o final da carca\u00e7a. Ajuste a dist\u00e2ncia entre centros e a posi\u00e7\u00e3o axial do eixo sem-fim at\u00e9 que o padr\u00e3o de contato cubra pelo menos 50\u201360% da largura da face do dente, centralizado na face do dente. Substitua quaisquer rolamentos da carca\u00e7a que apresentem folga mensur\u00e1vel. Se os furos dos rolamentos da carca\u00e7a estiverem danificados ou corro\u00eddos a ponto de n\u00e3o serem recuper\u00e1veis, a carca\u00e7a dever\u00e1 ser substitu\u00edda \u2014 a instala\u00e7\u00e3o de um novo conjunto de engrenagens em uma carca\u00e7a deformada causar\u00e1 a mesma falha por sobrecarga na borda em poucos meses.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Modo de falha 7 \u2014 Falha na veda\u00e7\u00e3o e perda de lubrificante<\/p>\n<\/div>\n Assinatura visual:<\/strong> O pr\u00f3prio conjunto de engrenagens pode apresentar qualquer um dos modos de falha acima \u2014 particularmente desgaste adesivo devido ao funcionamento a seco ou ataque corrosivo por entrada de \u00e1gua. O diagn\u00f3stico diferencial \u00e9 a condi\u00e7\u00e3o da carca\u00e7a e do eixo: manchas de \u00f3leo na superf\u00edcie externa da carca\u00e7a ao redor das veda\u00e7\u00f5es do eixo de sa\u00edda ou do eixo de entrada, \u00f3leo emulsionado branco se houver entrada de \u00e1gua, ou uma carca\u00e7a quase completamente seca de \u00f3leo quando aberta, apesar de ter sido abastecida na \u00faltima revis\u00e3o. A falha da engrenagem \u00e9 secund\u00e1ria \u2014 a falha prim\u00e1ria est\u00e1 no sistema de veda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Causa raiz:<\/strong> A falha do retentor labial no eixo sem-fim ou no eixo da engrenagem \u00e9 o modo de falha de veda\u00e7\u00e3o mais frequente em acionamentos de engrenagem sem-fim de campo. Os retentores labiais falham devido a: desgaste da superf\u00edcie do eixo na zona de contato do retentor (criando um sulco circunferencial que o novo retentor n\u00e3o consegue vedar, mesmo que o retentor antigo seja substitu\u00eddo), danos no l\u00e1bio do retentor durante a montagem, temperatura do \u00f3leo acima do limite nominal do retentor causando degrada\u00e7\u00e3o do composto de borracha ou excentricidade do eixo que faz com que o l\u00e1bio do retentor perca contato a cada rota\u00e7\u00e3o. Buj\u00f5es de ventila\u00e7\u00e3o da carca\u00e7a obstru\u00eddos causam ac\u00famulo de press\u00e3o interna que for\u00e7a o lubrificante a passar pelos retentores mais rapidamente do que o desgaste normal do retentor labial permitiria \u2014 sempre verifique a condi\u00e7\u00e3o do buj\u00e3o de ventila\u00e7\u00e3o ao investigar vazamentos no retentor.<\/p>\n A\u00e7\u00e3o corretiva:<\/strong> Antes de instalar a veda\u00e7\u00e3o de substitui\u00e7\u00e3o, inspecione a superf\u00edcie do eixo na zona de contato com a veda\u00e7\u00e3o. Se houver um sulco vis\u00edvel no eixo causado pela veda\u00e7\u00e3o antiga, a nova veda\u00e7\u00e3o n\u00e3o vedar\u00e1 corretamente na mesma posi\u00e7\u00e3o do eixo. Instale a nova veda\u00e7\u00e3o em uma posi\u00e7\u00e3o axial ligeiramente diferente usando uma bucha de ajuste ou substitua a se\u00e7\u00e3o do eixo. Substitua todas as veda\u00e7\u00f5es durante o procedimento de substitui\u00e7\u00e3o da engrenagem \u2014 n\u00e3o tente reinstalar as veda\u00e7\u00f5es antigas, mesmo que pare\u00e7am intactas. Verifique a condi\u00e7\u00e3o do buj\u00e3o de ventila\u00e7\u00e3o e substitua-o se estiver obstru\u00eddo. Confirme se a viscosidade do \u00f3leo de substitui\u00e7\u00e3o est\u00e1 dentro da faixa de temperatura nominal da veda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\nEngrenagens desgastadas como instrumento de diagn\u00f3stico<\/h2>\n
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<\/div>\nOs sete modos de falha \u2014 com assinaturas superficiais<\/h2>\n
Produ\u00e7\u00e3o na Korea Ever-Power<\/h2>\n
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<\/div>\n