{"id":1790,"date":"2026-04-08T01:05:55","date_gmt":"2026-04-08T01:05:55","guid":{"rendered":"https:\/\/wormwheelgear.top\/?post_type=product&p=1790"},"modified":"2026-04-08T05:57:38","modified_gmt":"2026-04-08T05:57:38","slug":"customized-worm-gear-set-oem-odm-ratio-201-3001-full-material-gear-type-coverage","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/wormwheelgear.top\/nl\/product\/customized-worm-gear-set-oem-odm-ratio-201-3001-full-material-gear-type-coverage\/","title":{"rendered":"Wormwielset op maat | OEM\/ODM, verhouding 20:1\u2013300:1, volledige dekking van materialen en tandwieltypen"},"content":{"rendered":"
\n

Productoverzicht<\/h2>\n

Elke standaard catalogus voor tandwielen is ontworpen voor de meest voorkomende toepassingen. Module M4, overbrengingsverhouding 20:1, C45-staal, 60-tands tandwiel met een boring van \u00d825 mm \u2013 deze specificatie dekt een groot deel van de gangbare industri\u00eble aandrijvingen. Maar productontwikkeling levert zelden de meest voorkomende toepassing op. Een elektrische stuurbekrachtigingskolom voor auto's vereist een overbrengingsverhouding van 73:1 in een compacte behuizing van 42CrMo met een linksdraaiende worm. Een medische positioneringstafel vereist een overbrengingsverhouding van 48:1 in roestvrij staal met een DIN7-tolerantie en een spiebaan onder een hoek van 15\u00b0 ten opzichte van een specifiek vlak. Een draaimechanisme voor een geschutskoepel vereist een overbrengingsverhouding van 120:1 met een gecarburiseerde 20CrMnTi-worm en een nodulair gietijzeren wiel met een machinaal bewerkte montagecirkel. Geen van deze specificaties is te vinden in een catalogus. Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd produceert op maat gemaakte tandwielen. wormwieloverbrengingen<\/strong><\/a> In elke gewenste verhouding, materiaalcombinatie of boringconfiguratie \u2014 op basis van 3D CAD-bestanden, 2D-tekeningen of fysieke monsters wanneer tekeningen niet beschikbaar zijn. De geheimhoudingsovereenkomst wordt ondertekend voordat de eerste tekening wordt gedeeld.<\/p>\n

\"Wormwielset\" \u00a0\u00a0<\/p>\n

Waarom wormwielen voor eentrapsaandrijvingen met een hoge overbrengingsverhouding?<\/h2>\n

De worm \u2013 een cilindrisch tandwiel dat lijkt op een schroef met schroefdraad \u2013 in combinatie met een wormwiel maakt kleinere tandwielkasten of planetaire aandrijvingen mogelijk, terwijl het volledige koppel- of vermogensoverdrachtsvermogen behouden blijft. Het is gebruikelijk dat wormwieloverbrengingen een reductie van 20:1 bereiken en zelfs 300:1 of meer in \u00e9\u00e9n enkele trap, iets wat met een spiraalvormig tandwiel twee of drie trappen zou vereisen. De geometrie die dit mogelijk maakt, zorgt ook voor de meest kenmerkende werking: de worm kan het wormwiel moeiteloos aandrijven, maar het wormwiel kan de worm niet terugdrijven. Wanneer het tandwiel de worm probeert te laten draaien, zorgt de geringe spoedhoek van de wormdraad ervoor dat de wrijving tussen de contactoppervlakken de worm op zijn plaats houdt \u2013 zelfvergrendeling is een natuurlijk gevolg van de geometrie, geen toegevoegde functie.<\/p>\n

\"wormwielconstructie<\/p>\n

<\/p>\n

OEM-wormwielset \u2014 Volledige serviceomvang<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
Soorten tandwielen<\/td>\nTandwiel met rechte vertanding, schroefvormige vertanding, inwendige tandwielen, ringtandwielen, rechte\/spiraalvormige kegeltandwielen, hypoidtandwielen, kroonwielen en rondsels, tandwielassen, wormwielen en wormassen, spiebanen en bussen, enz.<\/td>\n<\/tr>\n
Tandwielmateriaal<\/td>\nKoolstofstaal, gelegeerd staal, roestvrij staal, messing, brons, gietijzer, nylon, enz. { GB-staalsoorten: C45, 40Cr, 20CrMo, 20CrMoTi, 17CrNiMo6, 20CrMnTi, 42CrMo, enz. }<\/td>\n<\/tr>\n
Verwerking<\/td>\nHet draaien van tandwielblanks, tandwielvertanden, tandwielfrezen, tandwielvormen, tandwielschaven, tandenslijpen, brootsen, enz.<\/td>\n<\/tr>\n
Warmtebehandeling<\/td>\nAfschrikken, carboniseren, nitreren, koolstofnitreren, afschrikken in een zoutbad, enz.<\/td>\n<\/tr>\n
Sollicitatie<\/td>\nAutomotive, landbouw, elektronica, industrie, medische sector, defensie, off-road, enz.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

GB-staalkwaliteitsgids \u2014 De juiste legering kiezen voor uw toepassing<\/h2>\n

De lijst met GB-staalkwaliteiten in de OEM-servicetabel is niet onderling uitwisselbaar. Elke kwaliteit heeft een specifieke combinatie van hardbaarheid, kernsterkte en reactie op warmtebehandeling, waardoor deze geschikt is voor bepaalde wormwieltoepassingen en ongeschikt voor andere. Het kiezen van de verkeerde kwaliteit leidt tot voortijdige tandvermoeidheid, onvoldoende oppervlaktehardheid of overmatige brosheid na warmtebehandeling. De onderstaande handleiding behandelt de zes meest gebruikte kwaliteiten voor wormwielen in industri\u00eble en automobieltoepassingen.<\/p>\n

\"wormwiel<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Cijfer<\/th>\nWarmtebehandeling<\/th>\nOppervlakte-\/kernhardheid<\/th>\nHet beste voor<\/th>\nVermijd wanneer<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C45<\/td>\nInductieharding<\/td>\n55\u201360 HRC oppervlak \/ 22\u201328 HRC kern<\/td>\nAlgemene industri\u00eble wormassen, laag tot gemiddeld koppel, binnenomgeving<\/td>\nHoge schokbelasting \u2014 lage kernsterkte leidt tot breuken bij impact.<\/td>\n<\/tr>\n
40Cr<\/td>\nDoorharding of inductie<\/td>\n50\u201355 HRC oppervlak \/ 32\u201338 HRC kern<\/td>\nLandbouwversnellingsbakken, matige schokbelasting, waar de taaiheid van de C45-kern marginaal is.<\/td>\nHoogste precisieklassen \u2014 bewerkbaarheid iets lager dan C45<\/td>\n<\/tr>\n
20CrMo<\/td>\nCarboneren + afkoelen<\/td>\n58\u201362 HRC-gevallen \/ 30\u201338 HRC-kernen<\/td>\nMiddelzware hulpaandrijvingen voor auto's, precisiewormassen met kleine module<\/td>\nBij zeer grote tandwielkasten is de hardingsdiepte mogelijk onvoldoende voor dikke secties.<\/td>\n<\/tr>\n
20CrMnTi<\/td>\nCarboneren + afkoelen<\/td>\n58\u201362 HRC-gevallen \/ 33\u201340 HRC-kernen<\/td>\nAutotransmissies met hoge belasting, zware aandrijvingen voor offroad-gebruik, defensie<\/td>\nToepassingen met lichte belasting waarbij kosten de belangrijkste factor zijn \u2014 overbodig voor algemeen industrieel gebruik.<\/td>\n<\/tr>\n
17CrNiMo6<\/td>\nCarboneren + afkoelen<\/td>\n60\u201363 HRC-gevallen \/ 38\u201344 HRC-kern<\/td>\nVliegtuigversnellingsbakken, pitchaandrijvingen voor windturbines, maximale vermoeiingssterkte-eisen<\/td>\nStandaard industri\u00eble belasting \u2014 materiaal- en warmtebehandelingskosten zijn 3\u20134\u00d7 de kosten van C45; economisch niet rendabel bij lagere maximale vermoeiingseisen.<\/td>\n<\/tr>\n
42CrMo<\/td>\nDoorharding + temperen<\/td>\n48\u201354 HRC uniforme doorsnede<\/td>\nEPS-kolomtandwielen, persschroeven, zware constructieaandrijvingen waarbij een uniforme hardheid door de doorsnede de voorkeur heeft boven een kern-mantelconstructie.<\/td>\nApplications requiring the highest surface hardness only \u2014 42CrMo’s uniform hardness means the core is harder (and less tough) than carburized grades with a soft core<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Keuze van warmtebehandeling: afschrikken, carboneren of nitreren voor wormwielen.<\/h2>\n

De warmtebehandelingsmethode wordt vaak gespecificeerd zonder te begrijpen wat elk proces daadwerkelijk op het tandoppervlak bewerkstelligt. De vier methoden in de OEM-servicetabel produceren verschillende hardheidsverdelingen, indringdieptes en restspanningen, met directe gevolgen voor slijtvastheid, slagvastheid en tandwielnauwkeurigheid na de behandeling.<\/p>\n

\n
\n

Afschrikken en temperen<\/p>\n

Doorhardingsproces: het tandwiel wordt verhit tot boven de austenietovergangstemperatuur, afgekoeld in olie of water en vervolgens getemperd bij 150-600 \u00b0C tot de gewenste hardheid. Dit resulteert in een uniforme hardheid van oppervlak tot kern. Het nadeel is brosheid bij hoge hardheid \u2013 boven circa 55 HRC neemt de taaiheid van doorgehard staal sterk af. Voor wormwieltoepassingen die zowel slijtvastheid als schokbelastingstolerantie vereisen, is doorharding doorgaans niet de eerste keuze. Het is het meest geschikt voor wormasmaterialen (42CrMo, 40Cr) waar de taaiheid van de kern iets minder kritisch is dan voor het wiel, en voor tandwielhuizen met grote doorsneden waar de hardingsdiepte onvoldoende is.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Carboneren en afkoelen<\/p>\n

Case hardening process: carbon is diffused into the surface at 880\u2013930\u00b0C over 4\u201320 hours to a depth of 0.3\u20132.0 mm, then the gear is quenched to form martensite in the case only. The result is a hard case (58\u201363 HRC) over a tough core (30\u201340 HRC). This combination gives the best combination of wear resistance and impact resistance \u2014 the hardened surface resists abrasive and adhesive wear, and the tough core absorbs shock loading at the tooth root. For worm gear applications in automotive, off-highway, and agricultural equipment where shock loads are regular, carburizing is the standard specification. The grain structure improvement from the carburizing cycle also slightly improves the material’s fatigue strength, extending service life beyond what a simple hardness comparison would predict.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Nitreren<\/p>\n

Oppervlaktediffusie van stikstof bij 480\u2013520 \u00b0C \u2013 onder de tempertemperatuur voor de meeste gelegeerde staalsoorten. Dit betekent dat het tandwiel volledig tot de uiteindelijke afmetingen kan worden bewerkt en vervolgens genitreerd, met slechts 0,01\u20130,02 mm dimensionale verandering \u2013 een voordeel voor precisietandwielen waar anders nabewerking door slijpen nodig zou zijn om de tandgeometrie te herstellen. Genitreerde oppervlakken bereiken een hardheid van 60\u201370 HN (ongeveer gelijk aan 65\u201370 HRC op de schaal van de genitreerde laag). De indringdiepte is gering (0,15\u20130,5 mm), wat de maximale contactdruk beperkt die het oppervlak kan weerstaan \u200b\u200b\u2013 nitreren is geschikt voor precisietandwielaandrijvingen met matige contactdrukken, niet voor zwaarbelaste aandrijvingen waar de indringdiepte onvoldoende is om het onderliggende spanningsveld op te vangen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Koolstofnitrering (Carbonitriding)<\/p>\n

Een variant van carbonitreren waarbij zowel koolstof als stikstof gelijktijdig worden gediffundeerd bij 800\u2013880 \u00b0C. De toevoeging van stikstof verbetert de hardbaarheid van de laag, maakt lagere afkoeltemperaturen mogelijk (waardoor vervorming wordt verminderd) en zorgt voor een meer drukkende restspanning in de laag, wat de vermoeiingsweerstand verbetert. Carbonitreren wordt doorgaans toegepast op kleinere tandwielonderdelen (module M1\u2013M3) en onderdelen die een goede oppervlaktehardheid met minimale vervorming na warmtebehandeling vereisen \u2013 veelvoorkomend in automobieltransmissies en kleine industri\u00eble tandwielkasten waar nabewerking door slijpen duur of onpraktisch is. De hardingsdiepte is over het algemeen 0,1\u20130,5 mm, minder diep dan bij conventioneel carbonitreren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Verwerkingsmethoden \u2014 Wat elke bewerking bijdraagt \u200b\u200baan de nauwkeurigheid van de tandwielen<\/h2>\n

De lijst met bewerkingen in de OEM-servicetabel is geen menu met gelijkwaardige alternatieven; elke bewerking speelt een specifieke rol in de productievolgorde en de combinatie bepaalt de haalbare precisieklasse. Inzicht hierin helpt kopers een realistisch proces te specificeren voor hun beoogde tolerantie, zonder dure bewerkingen te specificeren voor toleranties die met eenvoudigere processen ook haalbaar zijn.<\/p>\n

\"wormwiel<\/p>\n