{"id":1922,"date":"2026-04-09T05:39:49","date_gmt":"2026-04-09T05:39:49","guid":{"rendered":"https:\/\/wormwheelgear.top\/?p=1922"},"modified":"2026-04-09T05:39:49","modified_gmt":"2026-04-09T05:39:49","slug":"worm-gear-noise-and-vibration-what-the-sound-reveals-and-how-to-engineer-it-out","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wormwheelgear.top\/nl\/worm-gear-noise-and-vibration-what-the-sound-reveals-and-how-to-engineer-it-out\/","title":{"rendered":"Worm Gear Noise and Vibration — What the Sound Reveals and How to Engineer It Out"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n

Kennisreeks \u00b7 B9 \u00b7 Geluid en trillingen<\/p>\n

Wormwieloverbrenging Geluid en trillingen<\/span> Wat het geluid onthult en hoe je het met behulp van geluidstechniek kunt wegwerken.<\/h1>\n

Een periodiek kloppend geluid van 91 Hz ontstond in een wormwieloverbrenging na drie jaar stil gebruik. De frequentie alleen al gaf de oorzaak aan, zonder demontage. Het geluid van een wormwieloverbrenging is niet alleen irritant, maar bevat ook diagnostische informatie die is vastgelegd in de akoestische frequentie.<\/p>\n

Maasfrequentieanalyse<\/span>
\nLagergeluid versus tandwielgeluid<\/span>
\nReductie in de ontwerpfase<\/span>
\nOplossingen na installatie<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n
\u2699 Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd. Ansan-si, Gyeonggi-do, Korea sales@wormwheelgear.top<\/div>\n<\/div>\n
\n

De 91 Hz-klop: hoe de frequentie de aard van de storing aangeeft.<\/h2>\n

Een wormwielaandrijving op een pakkettransportband in een logistiek centrum had drie jaar lang geruisloos gewerkt, totdat een onderhoudstechnicus een periodiek metaalachtig tikgeluid opmerkte. Niet continu, maar periodiek, met regelmatige tussenpozen. Een trillingsmeter-app op een smartphone mat de tikfrequentie op ongeveer 91 Hz.<\/p>\n

De berekening: wormassnelheid 1450 RPM = 24,2 omwentelingen per seconde. Dubbelstartworm (z1=2): vertandingsfrequentie = 24,2 x 2 = 48,3 Hz. Aantal tanden van het wiel z2=40, wielrotatie = 1450\/40 = 36,25 RPM = 0,604 omwentelingen per seconde. Noch 48,3 Hz, noch 0,604 Hz komt overeen met 91 Hz. Maar de frequentie van het binnenlager van de wormas bij 1450 RPM, met een specifiek lager (12 rolelementen, contacthoek 0\u00b0) = ongeveer 8,8 x 1450\/60 = 212 Hz. Nog steeds geen overeenkomst. Het antwoord: 91 Hz is ongeveer vier keer de rotatiefrequentie van het wiel (4 x 0,604 Hz x 60 = 144 RPM equivalent \u2014 niet helemaal), maar ligt zeer dicht bij de BPFO-frequentie (Buitenring van de Lagerring) voor het wormaslager bij 1450 RPM met een 7-elementenlager: 3,5 x 1450\/60 = 84,6 Hz \u2014 niet exact, maar wel binnen de marge.<\/p>\n

Het onderhoudsteam demonteerde de aandrijving en ontdekte: de buitenring van het wormaslager vertoonde een enkele vermoeiingsbeschadiging van ongeveer 2 mm lang. Telkens wanneer een rolelement over de beschadiging bewoog, ontstond er een kloppend geluid. Het wormwiel zelf was in uitstekende staat. Zonder de frequentieanalyse zou de standaard inspectieprocedure zijn geweest om de wormwielset te vervangen. Dankzij de frequentieanalyse werd de juiste en veel goedkopere reparatie \u2013 alleen het lager vervangen \u2013 vastgesteld zonder dat de tandwielen gedemonteerd hoefden te worden.<\/p>\n

\n

Wat geluidsdiagnostiek u vertelt:<\/strong> De vertandingsfrequentie en de bijbehorende harmonischen duiden op fouten in de tandwielgeometrie (profielafwijking, spoedfout). Subharmonischen van de vertandingsfrequentie duiden op variatie tussen de tanden (voorloopfout, differenti\u00eble tandbelasting). Lagerdefectfrequenties (BPFI, BPFO, BSF) duiden op slijtage of beschadiging van het lager. Harmonischen van de asrotatiefrequentie duiden op excentriciteit, onbalans of verkeerde uitlijning. Breedbandruis op de achtergrond duidt op de kwaliteit van de smeerfilm. Elk van deze componenten heeft een andere, berekenbare frequentie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Berekening van de vertandingsfrequentie \u2014 De basis voor geluidsanalyse van wormwielen<\/h2>\n

De vertandingsfrequentie is de snelheid waarmee de wormdraad in de tandwielen grijpt. Het is de grondfrequentie van alle tandwielgerelateerde geluiden en trillingen in een wormwieloverbrenging. Alle door de tandwielen gegenereerde geluiden treden op bij de vertandingsfrequentie en de gehele harmonischen daarvan (2x, 3x, 4x de vertandingsfrequentie).<\/p>\n

\n
Formule voor maasfrequentie<\/div>\n
f_mesh (Hz) = n_worm (RPM) x z1 \/ 60<\/div>\n
n_worm = rotatiesnelheid van de wormas (RPM)<\/span>
\nz1 = aantal wormdraadstarts (1, 2 of 4)<\/span>
\nVoorbeeld: 1450 RPM, eenmalige start (z1=1): f_mesh = 24,2 Hz<\/span>
\nVoorbeeld: 1450 RPM, dubbele start (z1=2): f_mesh = 48,3 Hz<\/span>
\nVoorbeeld: 1450 RPM, vierstart (z1=4): f_mesh = 96,7 Hz<\/span>
\nHarmonischen: 2x mesh = 2 x f_mesh; 3x mesh = 3 x f_mesh, enz.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

De vertandingsfrequentie bepaalt het tempo van het geluid dat door de tandwielen wordt gegenereerd. Elke geometrische fout in de tandwielen veroorzaakt een krachtvariatie bij het vertandingscontact tijdens elke tandaangrijpcyclus, wat resulteert in een akoestisch signaal met een vertandingsfrequentie (f_mesh). Een profielafwijking (Ff) veroorzaakt een korte variatie in de impactkracht bij elke tandaangrijping: akoestisch signaal met een vertandingsfrequentie (f_mesh) en harmonischen daarvan. Een spoedafwijking (Fb) veroorzaakt een vloeiende sinusvormige koppelvariatie gedurende \u00e9\u00e9n volledige rotatie van de wormas: akoestisch signaal met een asrotatiefrequentie en de bijbehorende harmonischen, die de amplitude van de vertandingsfrequentie moduleren.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Geluids-\/trillingskarakteristieken<\/th>\nFrequentie<\/th>\nHoofdoorzaak<\/th>\nUrgentie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Constante toon, evenredig met de snelheid<\/td>\nf_mesh en harmonischen<\/td>\nTandwielprofielafwijking (Ff) \u2014 normaal voor DIN 8-9; onderzoek indien nieuw<\/td>\nOnderzoek of er sprake is van een plotseling begin of een toenemende amplitude.<\/td>\n<\/tr>\n
Toon met snelheidsafhankelijke zijbanden<\/td>\nf_mesh +\/- n_shaft<\/td>\nLead deviation (Fb) modulerend gaas \u2014 multi-start worm check start spacer<\/td>\nOnderzoek of de tolerantiegrens van de DIN-klasse wordt overschreden.<\/td>\n<\/tr>\n
Periodiek kloppen met een bepaalde wielrotatiefrequentie.<\/td>\n1x wielrotatie = n_worm\/z2\/60 Hz<\/td>\nEen enkele beschadigde tand of een vreemd voorwerp dat in het wiel is vast komen te zitten.<\/td>\nOnmiddellijk \u2014 stop en inspecteer<\/td>\n<\/tr>\n
Periodiek kloppen, NIET bij versnellingsfrequenties<\/td>\nLagerdefectfrequenties BPFO\/BPFI<\/td>\nAfschilfering van de binnen- of buitenring van het lager \u2014 berekenbaar aan de hand van de lagergeometrie.<\/td>\nDringend \u2014 lagervervanging v\u00f3\u00f3rdat het defect raakt<\/td>\n<\/tr>\n
Breedbandruis neemt toe met de snelheid.<\/td>\nGeen discrete frequentie<\/td>\nGrenssmering \u2014 onvoldoende oliefilm bij contact tussen de netten<\/td>\nVerhoog de viscositeitsklasse van het smeermiddel; controleer het oliepeil.<\/td>\n<\/tr>\n
Laagfrequent gerommel bij alle snelheden<\/td>\nAsrotatiefrequentie<\/td>\nExcentriciteit of onbalans van de as; verkeerde uitlijning van de koppeling<\/td>\nOnderzoek de montage en de slingering van de as.<\/td>\n<\/tr>\n
Resonante structurele trillingen na mesh-gebeurtenissen<\/td>\nStructurele eigenfrequentie<\/td>\nBehuizing of draagstructuurresonantie opgewekt door maasfrequentie<\/td>\nVerstevig de structuur of verander de maasfrequentie door de verhouding\/snelheid aan te passen.<\/td>\n<\/tr>\n
Stil als het koud is, lawaaierig als het warm is<\/td>\nVerandert met de temperatuur<\/td>\nDe viscositeit van olie neemt af met de temperatuur \u2014 verschuiving van het grenslaagsmeringregime<\/td>\nOverstappen op smeermiddel met een hogere viscositeitsindex (VI); controleer de temperatuur van de behuizing.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n
\"\"<\/div>\n
\"\"<\/div>\n<\/div>\n

Hoe de kwaliteit van het contactpatroon het geluidsniveau bepaalt<\/h2>\n

De belangrijkste parameter voor het geluid van wormwieloverbrengingen is de contactdekking \u2013 het percentage van de tandbreedte waarover de wormdraad en de tand van het tandwiel contact maken tijdens de aangrijping. Een volledig contactpatroon (70% of meer van de tandbreedte) verdeelt de belasting over de gehele aangrijpingszone, waardoor de piekcontactspanning in Hertz wordt verminderd en een vloeiende, continue krachtvariatie ontstaat bij de aangrijpingsfrequentie \u2013 wat resulteert in een akoestische output met lage amplitude en lage frequentie.<\/p>\n

Een puntcontactpatroon \u2013 dat optreedt wanneer het wormwiel wordt vertand met een niet-passend freesprofiel \u2013 concentreert de volledige tandwielbelasting op een klein oppervlak, waardoor bij elke tandaangrijping een korte, krachtige piek ontstaat. Deze piek genereert sterke harmonischen met een frequentie van 2x, 3x en 4x de tandwielfrequentie, naast de grondtoon. Deze harmonischen vallen in het bereik van 100-400 Hz voor typische industri\u00eble aandrijvingen \u2013 precies in de piek van de akoestische gevoeligheid van het menselijk oor, waardoor ze waarneembaar zijn bij een lagere amplitude dan de grondtoon alleen.<\/p>\n

\n
Contactpatroon versus geluidsniveau \u2014 Samenvatting<\/div>\n
\n
\n
>=70%<\/div>\n
Laag geluidsniveau<\/div>\n
Correct contact (lijncontact)<\/div>\n<\/div>\n
\n
50-70%<\/div>\n
Matig geluid<\/div>\n
Randcontact of contact aan de ingangszijde<\/div>\n<\/div>\n
\n
30-50%<\/div>\n
Hoog geluidsniveau<\/div>\n
Aanzienlijke discrepantie, puntcontact<\/div>\n<\/div>\n
\n
<30%<\/div>\n
Zeer hoog geluidsniveau<\/div>\n
Ernstige mismatch, impact domineert<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Geluidsoverlast in de ontwerpfase elimineren<\/h2>\n
\n
\n

Gebruik een grotere module<\/h4>\n

Grotere module = grotere tanddoorsnede = lagere tandcontactspanning bij dezelfde belasting = kleinere amplitude van de variatie in de vertandingskracht = lagere geluidsproductie. Een verhoging van de module met \u00e9\u00e9n stap (bijv. van M4 naar M5) bij dezelfde belasting vermindert de variatie in de vertandingskracht met ongeveer 30%. Het tandwiel is groter en zwaarder, maar aanzienlijk stiller bij gelijke belasting.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Specificeer DIN 7 of hoger.<\/h4>\n

Door het slijpen van de schroefdraad volgens DIN 7 wordt de profielafwijking (Ff) ge\u00eblimineerd, die de belangrijkste bron is van harmonische vervormingen in de vertanding. De verbetering in geluidsproductie is het meest uitgesproken in het frequentiebereik van 100-500 Hz. Een DIN 7-tandwielset is doorgaans 8-12 dB(A) stiller dan dezelfde tandwielset volgens DIN 9, bij gelijke belasting en snelheid. De meerprijs voor DIN 7 ten opzichte van DIN 9 bedraagt \u200b\u200bongeveer 40-60%.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Profiel-aangepaste vertanding<\/h4>\n

Door een wormwiel te specificeren met een frees die is afgestemd op de werkelijke wormgeometrie (en niet een standaard frees voor algemeen gebruik), ontstaat lijncontact in plaats van puntcontact. Dit wordt gedocumenteerd door de foto van het contactpatroon in de leveringsdocumentatie. Een contactpatroon van >=70% ten opzichte van een patroon van 30-40% reduceert het tandwielgeluid met 5-10 dB(A) \u2014 vergelijkbaar met een verbetering in de precisieklasse.<\/p>\n<\/div>\n

\n

PAO-smeermiddel<\/h4>\n

Synthetische PAO-olie behoudt bij bedrijfstemperatuur een hogere viscositeit dan minerale olie met dezelfde ISO VG-waarde. Een hogere bedrijfsviscositeit betekent een dikkere elastohydrodynamische film bij het gaascontact, waardoor het metaal-op-metaalcontactoppervlak, de wrijvingsweerstand en het breedbandige grenssmeringgeluid worden verminderd. De verbetering is het meest significant bij aandrijvingen die dicht bij hun thermische limiet draaien, waar de viscositeit van minerale olie aanzienlijk is gedaald.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Gedempte behuizingsmontage<\/h4>\n

De behuizing geeft de trillingen van de tandwieloverbrenging door aan de constructie waarop deze is gemonteerd. Veerkrachtige trillingsdempers tussen de behuizing en het machineframe verminderen de overdracht van structuurgeluid met 6-15 dB(A), afhankelijk van de stijfheid van de demper en de resonantiefrequenties van de constructie. De bouten van de behuizing moeten nog steeds correct worden vastgedraaid; de veerkrachtige dempers zorgen voor trillingsisolatie, niet voor een vermindering van de amplitude van de tandwieloverbrenging.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Nylon of POM-wiel (licht gebruik)<\/h4>\n

Voor toepassingen met een zeer lichte belasting (instrumentaandrijvingen, kleine labelapplicators, laboratoriumpositionering) reduceert een PA66 nylon of POM acetal wiel dat tegen een gepolijste stalen wormas loopt het tandwielgeluid met 10-18 dB(A) in vergelijking met metaal-op-metaal contact. Het nadeel is dat het koppelvermogen bij lichte belasting beperkt is tot ongeveer M2-module. Gebruik geen plastic wielen als oplossing voor geluidsoverlast bij middelzware of zware toepassingen, want deze zullen mechanisch defect raken.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Productieprocessen die de geluidsprestaties bepalen<\/h2>\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Wat kan er na de installatie worden gedaan? \u2014 Geluidsreductie na inbedrijfstelling<\/h2>\n

Wanneer een wormwielaandrijving al is ge\u00efnstalleerd en onacceptabel lawaai produceert, zijn de mogelijkheden beperkt tot wat er kan worden veranderd zonder ingrijpende demontage. De prioriteitsvolgorde is: eerst de bron vaststellen (ligt het aan de tandwieloverbrenging, de lagers of de constructie?), en vervolgens de meest effectieve oplossing toepassen.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Interventie<\/th>\nPoging<\/th>\nPotentieel voor geluidsreductie<\/th>\nWanneer te gebruiken<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Schakel over op PAO synthetisch smeermiddel.<\/td>\nLaag \u2014 alleen olie aftappen en bijvullen<\/td>\n2-6 dB(A) in temperatuurgevoelige aandrijvingen<\/td>\nGeluidsoverlast is erger bij warm dan bij koud.<\/td>\n<\/tr>\n
Verhoog de viscositeitsklasse van het smeermiddel<\/td>\nLaag \u2014 alleen olie aftappen en bijvullen<\/td>\n2-5 dB(A) indien momenteel te weinig viscositeit is bereikt<\/td>\nWanneer er breedbandruis aanwezig is<\/td>\n<\/tr>\n
Voeg veerkrachtige trillingsdempende ophangingen toe.<\/td>\nGemiddeld \u2014 demontage van de behuizing vereist<\/td>\n6-15 dB(A) reductie van contactgeluid via de structuur<\/td>\nWanneer het geluid afkomstig is van de constructie en niet van de apparatuur.<\/td>\n<\/tr>\n
Vervang de tandwielset door een DIN 7 precisietandwielset.<\/td>\nHoog \u2014 volledige demontage<\/td>\n8-14 dB(A) maasfrequentieruis<\/td>\nWanneer de belangrijkste klacht betrekking heeft op tonale ruis op maasfrequentie<\/td>\n<\/tr>\n
Vervang de tandwielset door een wiel met een overeenkomend profiel.<\/td>\nHoog \u2014 volledige demontage<\/td>\n5-10 dB(A) totaal<\/td>\nWanneer de contactpatroonfoto een dekking van <50% laat zien<\/td>\n<\/tr>\n
Vervang de tandwielset door een grotere module.<\/td>\nHoog \u2014 waarschijnlijkheid van woningaanpassing<\/td>\nTot 10 dB(A) bij gelijke belasting<\/td>\nWanneer het geluid evenredig is aan de belasting en de beschikbare ruimte het toelaat<\/td>\n<\/tr>\n
Lagers vervangen<\/td>\nGemiddeld \u2014 gedeeltelijke demontage<\/td>\nElimineert het lagergeluid.<\/td>\nWanneer periodiek kloppen wordt bevestigd als lagerdefect frequentie<\/td>\n<\/tr>\n
Vervangen door een nylon\/POM-wiel (alleen voor licht gebruik)<\/td>\nMedium \u2014 wielvervanging<\/td>\n10-18 dB(A) indien de belasting dit toelaat<\/td>\nUitsluitend voor zeer lichte toepassingen \u2014 controleer of het koppel binnen de plastic limiet valt.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Korea Ever-Power<\/span><\/p>\n

Producten voor een stille werking van wormwieloverbrengingen<\/h2>\n<\/div>\n
\n
\n
\"Wormwieloverbrenging<\/div>\n
\n
DIN 7 Precisie \u2014 Draad geslepen voor een laag geluidsniveau<\/div>\n
Wormwieloverbrenging van gelegeerd staal \u2014 Geluidsgeoptimaliseerde specificatie<\/div>\n
Voor toepassingen waar wormwielgeluid een primaire ontwerpeis is \u2013 zoals werkplekken voor samenwerkende robots, kantoor- en ziekenhuisautomatisering, precisie-laboratoriuminstrumenten en stille productieomgevingen \u2013 levert Korea Ever-Power standaard wormwielsets van gelegeerd staal met precisieklasse DIN 7 (geslepen schroefdraadflanken, profielafwijking Ff = 70%, wat de belangrijkste voorspeller is van een laag tandwielgeluid. Voor toepassingen die een nog lager geluidsniveau vereisen, is DIN 6 (Ff <= 6 \u00b5m) op aanvraag beschikbaar. De foto van het contactpatroon die bij DIN 7 en betere sets wordt meegeleverd, stelt de kwaliteitsingenieur van de klant in staat om de conditie die het tandwielgeluid bepaalt, v\u00f3\u00f3r installatie direct te controleren.<\/div>\n

Specificaties bekijken<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\"Kunststof<\/div>\n
\n
PA66 \/ POM \u2014 Maximale geluidsreductie, lichte belasting<\/div>\n
Kunststof wormwielset \u2014 bijna geruisloos, licht gebruik<\/div>\n
Voor toepassingen met zeer lichte belasting (laboratoriumpositionering, instrumentatie, labelapplicators voor kleine formaten, kantoor- en medische apparatuurautomatisering) waarbij de geluidsproductie tot een minimum moet worden beperkt, bieden wormwielen van PA66 nylon of POM-acetaal een vrijwel geruisloze werking ten koste van het koppelvermogen. Het glijdende contact tussen staal en kunststof genereert aanzienlijk minder geluid dan staal en brons \u2013 doorgaans 10-18 dB(A) stiller bij gelijke snelheid en belasting binnen het koppelbereik van het kunststof wiel. De wormas is standaard geslepen en gepolijst tot Ra <=0,8 \u00b5m \u2013 een ruw asoppervlak versnelt de slijtage van het kunststof wiel aanzienlijk. Smering met een oliebad is niet nodig; een lichte vetpakking zorgt voor voldoende smering bij droog gebruik tot 80 graden Celsius. Modules M0.5 tot en met M4 voor lichte belasting.<\/div>\n

Specificaties bekijken<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\"Diagnostiek<\/div>\n
\n
Geluidsonderzoek \u2014 Applicatieondersteuning<\/div>\n
Diagnostiek en specificatiebeoordeling van geluidsoverlast<\/div>\n
Voor wormwielaandrijvingen die al in gebruik zijn en onacceptabel veel lawaai produceren \u2013 of voor nieuwe machineontwerpen waarbij lawaai een cruciaal acceptatiecriterium is \u2013 biedt Korea Ever-Power een specificatiebeoordeling en een lawaaidiagnoseservice. Stuur ons de afmetingen van de tandwielset, de huidige precisieklasse (indien bekend), de bedrijfssnelheid, de belasting, het huidige smeermiddel en een beschrijving van het lawaaikarakter (tonaal, breedbandig, intermitterend, belastingsafhankelijk, snelheidsafhankelijk). Korea Ever-Power berekent de vertandingsfrequentie, identificeert waarschijnlijke lawaaibronnen op basis van de beschrijving en adviseert de specificatiewijziging die het probleem waarschijnlijk zal oplossen. Deze service is gratis voor vervangingsbestellingen en voor vragen over nieuwe machineontwerpen.<\/div>\n

Specificaties bekijken<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n

Veelgestelde vragen over geluidsoverlast<\/span><\/p>\n

Geluid en trillingen van wormwieloverbrengingen \u2014 Vragen van werktuigbouwkundigen en akoestisch ingenieurs<\/h2>\n<\/div>\n
\nMijn wormwielaandrijving maakt nu meer lawaai dan toen hij zes maanden geleden werd ge\u00efnstalleerd. Waardoor komt die toename in geluid?+<\/span><\/summary>\n
\n

Een geleidelijke toename van het geluid in een wormwielaandrijving gedurende enkele maanden duidt bijna altijd op een van de volgende drie processen: (1) Slijtage door wrijving \u2013 deeltjes die tijdens de eerste gebruiksperiode zijn achtergebleven, zijn niet verwijderd bij de olieverversing na 50-100 uur (wat veel bedrijven overslaan) en hebben de tandflanken geleidelijk afgesleten, waardoor de profielafwijking en het geluid van de tandwielen toenemen. (2) Verslechtering van de smering \u2013 de oorspronkelijke olie heeft metaaldeeltjes en oxidatieproducten opgehoopt die de wrijving en het geluid van de tandwielen verhogen. (3) Lagerslijtage \u2013 de rollagers in de wormas of wielas vertonen vermoeiingsafschilfering. Om onderscheid te maken: als de geluidstoename een vloeiende, geleidelijke toename is die evenredig is met de belasting en het toerental, is (1) of (2) waarschijnlijk. Als het geluid een periodiek kloppend of klikkend karakter heeft gekregen, is (3) waarschijnlijk. Ververs eerst de olie \u2013 als het geluid na de olieverversing en 2 uur gebruik niet afneemt, ga dan over tot een lagerinspectie.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nKan ik het geluid van een wormwiel meten met een smartphone, en is dit betrouwbaar genoeg om problemen vast te stellen?+<\/span><\/summary>\n
\n

Ja, met de nodige voorzichtigheid. Moderne smartphones bevatten MEMS-accelerometers en microfoons die geschikt zijn voor het detecteren van frequenties in het bereik van 20-2000 Hz \u2013 wat alle tandwieloverbrengingsfrequenties van typische industri\u00eble aandrijvingen omvat. Er zijn gratis apps voor trillingsanalyse en FFT (Fast Fourier Transform) beschikbaar voor zowel iOS als Android. De meting is vooral nuttig voor het identificeren van periodieke frequenties: een scherpe piek in het FFT-spectrum bij een bekende frequentie (berekende tandwieloverbrengingsfrequentie, lagerdefectfrequentie of asrotatiefrequentie) is een betrouwbare indicator, zelfs met de meetkwaliteit van een smartphone. De beperkingen: absolute amplitudemeting is onbetrouwbaar (de plaatsing en koppeling van de smartphone be\u00efnvloeden de meting); zeer lage frequenties (onder 20 Hz) worden niet geregistreerd; en de meting vereist dat de smartphone contact maakt met de behuizing of montagestructuur, en niet in de lucht wordt gehouden.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nHet geluid van onze wormwielaandrijving is duidelijk afhankelijk van de belasting: het neemt toe wanneer de transportband belast is en neemt af wanneer deze onbelast is. Waardoor wordt dit veroorzaakt?+<\/span><\/summary>\n
\n

Belastingsafhankelijke ruis in een wormwieloverbrenging heeft twee hoofdoorzaken. De eerste is simpelweg dat een hogere belasting een hogere contactkracht in de vertanding produceert, wat leidt tot een hogere akoestische output met de vertandingsfrequentie. Dit is normaal gedrag en duidt niet op een probleem, tenzij het absolute geluidsniveau onacceptabel is. De tweede oorzaak, die wijst op een specificatieprobleem, is een ontoereikend contactpatroon (minder dan de 70%-tandbreedte). Hierdoor wordt de belasting geconcentreerd op een klein tandoppervlak. Bij lichte belasting is de contactkracht laag genoeg, waardoor zelfs dit kleine contactoppervlak acceptabele ruis produceert. Bij volledige belasting wordt hetzelfde kleine contactoppervlak zwaar belast, wat leidt tot pieken in de kracht bij elke tandaangrijping. Deze pieken stralen uit als belastingsafhankelijke ruis met de vertandingsfrequentie. Om normale belastingsafhankelijke ruis te onderscheiden van ruis die wordt veroorzaakt door het contactpatroon, moet de toename van de ruis worden vergeleken: als een verdubbeling van de belasting de amplitude van de ruis verdubbelt (een toename van 6 dB), is dit een normale kracht-amplitude-schaling. Als de ruis meer dan evenredig toeneemt met de belasting, is een ontoereikend contactpatroon waarschijnlijk de oorzaak.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nWe ontwerpen een wormwielaandrijving voor een kantooromgeving waar het geluidsniveau op 1 meter afstand onder de 60 dB(A) moet blijven. Is dit haalbaar?+<\/span><\/summary>\n
\n

Een geluidsniveau van 60 dB(A) op 1 meter afstand van de tandwielkast is haalbaar voor een wormwieloverbrenging bij een lage tot gemiddelde belasting en snelheid. De haalbaarheid hangt voornamelijk af van drie parameters: (1) Modulegrootte \u2014 een kleinere module produceert een lagere vertandingsfrequentie en een lagere geluidsproductie bij dezelfde belastingverhouding; (2) Precisieklasse \u2014 een DIN 7 draadgeslepen tandwielset met een gedocumenteerd contactpatroon van >=70% is doorgaans 8-14 dB(A) stiller dan een DIN 9 bij gelijke belasting; (3) Gesloten behuizing \u2014 een oliebadbehuizing zonder akoestische transmissiepaden naar de machineconstructie biedt 6-10 dB(A) extra geluidsisolatie in vergelijking met een open tandwielset. Voor zeer gevoelige akoestische omgevingen (medische praktijken, concertzalen, opnamestudio's) dient u een DIN 6 of DIN 7 tandwielset te specificeren met een PA66 nylon wiel (indien het koppel dit toelaat), PAO-smeermiddel, veerkrachtige anti-vibratiebevestigingen en akoestische schuimvoering aan de binnenzijde van de behuizing.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nWat is het verschil tussen luchtgeluid en contactgeluid van een wormwielaandrijving, en waarom is dat belangrijk?+<\/span><\/summary>\n
\n

Luchtgeluid bestaat uit akoestische drukgolven die zich rechtstreeks vanuit de tandwielkast door de lucht naar de luisteraar voortplanten. Structuurgeluid bestaat uit trillingsenergie die zich door de machineconstructie verplaatst \u2013 bevestigingsbouten, frameonderdelen, panelen \u2013 en die als akoestische energie uitstraalt vanaf een groter oppervlak verder van de tandwielkast. Het onderscheid is belangrijk omdat de oplossing anders is. Luchtgeluid wordt verminderd door akoestische behuizingen rond de tandwielkast of door de geluidsbron van de tandwielkast te verminderen. Structuurgeluid wordt verminderd door het trillingsoverdrachtspad tussen de tandwielkast en de uitstralende constructie te onderbreken \u2013 met behulp van veerkrachtige anti-vibratiebevestigingen, flexibele koppelingen of akoestische dempingspads. In de praktijk worden de meeste klachten over wormwieloverbrengingen in industri\u00eble machines gedomineerd door structuurgeluid \u2013 de tandwielkast is via starre bouten aan het machineframe bevestigd en het gehele machinepaneel wordt een groot stralingsoppervlak bij de vertandingsfrequentie.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nOnze wormwieloverbrenging produceert een hoog piepend geluid bij een bepaalde motorsnelheid, maar niet bij andere. Wat is de oorzaak hiervan en hoe kunnen we dit verhelpen?+<\/span><\/summary>\n
\n

Een geluid dat alleen bij \u00e9\u00e9n specifieke bedrijfssnelheid prominent aanwezig is, maar niet bij andere, is kenmerkend voor structurele resonantie. Bij die specifieke snelheid valt de vertandingsfrequentie (f_mesh = n_worm x z1 \/ 60) samen met een eigenfrequentie van de behuizing, de montagestructuur of het machinepaneel. Bij die frequentie versterkt de structuur de trillingen van de vertandingskracht en straalt deze luid uit. Oplossingen in volgorde van implementatiegemak: (1) Verander de bedrijfssnelheid iets (zelfs 3-5%) om de vertandingsfrequentie te ontstemmen van de structurele resonantie \u2014 als een frequentieregelaar wordt gebruikt, is dit een aanpassing van de controllerparameter; (2) Voeg massa of versteviging toe aan de resonerende structuur om de eigenfrequentie ervan weg te verschuiven van de vertandingsfrequentie; (3) Voeg demping (gedempt materiaal met een beperkte laag) toe aan het resonerende paneel om de respons bij resonantie te verminderen; (4) Wijzig de overbrengingsverhouding om een \u200b\u200bandere vertandingsfrequentie te verkrijgen bij dezelfde bedrijfssnelheid.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nIs het normaal dat een wormwieloverbrenging bij koud weer meer lawaai maakt tijdens het opstarten?+<\/span><\/summary>\n
\n

Ja, en dat is meestal geen teken van een probleem. Koude minerale tandwielolie heeft een veel hogere viscositeit dan bij bedrijfstemperatuur \u2014 minerale olie volgens ISO VG 460 kan bij 5 graden Celsius 6-8 keer stroperiger zijn dan bij 40 graden Celsius. Deze hoge viscositeit van de koude olie zorgt voor een verhoogde wrijving wanneer de wormwieloverbrenging erdoorheen draait, wat een laagfrequent draaiend geluid produceert. Naarmate de behuizing opwarmt en de viscositeit van de olie daalt tot het ontwerpbereik, neemt het geluidsniveau af. Als het startgeluid een draaiend of borrelend karakter heeft en binnen 10-20 minuten na het starten verdwijnt, is dit normaal gedrag bij een koude start. Als het startgeluid een metaalachtig kloppen of schurend geluid is dat niet verdwijnt na het opwarmen, is er een ander probleem \u2014 stop en onderzoek de oorzaak. Om het geluid bij een koude start te elimineren: schakel over van minerale olie naar PAO synthetische olie, die een veel hogere viscositeitsindex (VI >150) heeft en een consistentere viscositeit behoudt over het temperatuurbereik van starten tot bedrijfstemperatuur.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nWe moeten voor onze machine voldoen aan de geluidsemissie-eisen van de EU-machinerichtlijn. Welke documentatie levert Korea Ever-Power met betrekking tot de akoestische bijdrage van de tandwielkast?+<\/span><\/summary>\n
\n

Korea Ever-Power levert geen akoestische testgegevens voor tandwielsets als losse componenten. De akoestische output is namelijk afhankelijk van de complete machine, inclusief behuizing, montagestructuur, koppeling en bedrijfsomstandigheden, en niet alleen van de tandwielset zelf. Voor de documentatie met betrekking tot geluidsemissies volgens de EU-machinerichtlijn (vereist onder bijlage I, paragraaf 1.7.4) is de machinefabrikant verantwoordelijk, niet de leverancier van de tandwielcomponenten. Korea Ever-Power kan de machinefabrikant ondersteunen bij de beoordeling van de geluidsemissies door de volgende informatie te verstrekken: de precisieklasse van de tandwielen (DIN-klassenummer) en het percentage contactoppervlakte \u2013 beide relevant voor het voorspellen van de bijdrage van het tandwielgeluid; de aanbevolen smeermiddelspecificatie \u2013 relevant voor de bijdrage van het smeergeluid; en eventuele toepassingsspecifieke geluidstestgegevens van eerdere installaties van dezelfde tandwielsetspecificatie, indien beschikbaar in onze technische documentatie. Vraag deze informatie aan bij het plaatsen van uw bestelling, zodat deze kan worden opgenomen in het technisch dossier van de machine.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\n

Geef aan dat u een stillere wormwielaandrijving wilt.<\/h2>\n

Geef de bedrijfssnelheid, belasting, huidige geluidsoverlastklacht, precisieklasse (indien bekend) en akoestische doelstelling op. Korea Ever-Power identificeert de specificatiewijziging die het meest waarschijnlijk aan de geluidseisen voldoet en stuurt binnen \u00e9\u00e9n werkdag een bevestigde offerte.<\/p>\n

\n

Bekijk precisieproducten<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redacteur: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Knowledge Series \u00b7 B9 \u00b7 Noise & Vibration Worm Gear Noise and Vibration — What the Sound Reveals and How to Engineer It Out A 91 Hz periodic knock that developed in a worm drive after three years of silent operation. The frequency alone identified the root cause without disassembly. Worm gear noise is not […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4774],"tags":[1394,1399],"class_list":["post-1922","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-gear","tag-worm-gear","tag-worm-gear-worm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1922","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1922"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1922\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1923,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1922\/revisions\/1923"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1922"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1922"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1922"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}