{"id":1790,"date":"2026-04-08T01:05:55","date_gmt":"2026-04-08T01:05:55","guid":{"rendered":"https:\/\/wormwheelgear.top\/?post_type=product&p=1790"},"modified":"2026-04-08T05:57:38","modified_gmt":"2026-04-08T05:57:38","slug":"customized-worm-gear-set-oem-odm-ratio-201-3001-full-material-gear-type-coverage","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/wormwheelgear.top\/id\/product\/customized-worm-gear-set-oem-odm-ratio-201-3001-full-material-gear-type-coverage\/","title":{"rendered":"Set Roda Gigi Cacing Kustom | OEM\/ODM, Rasio 20:1\u2013300:1, Cakupan Material & Tipe Roda Gigi Lengkap"},"content":{"rendered":"
\n

Gambaran Umum Produk<\/h2>\n

Setiap katalog roda gigi standar dibuat untuk aplikasi yang paling umum. Modul M4, rasio 20:1, baja C45, roda 60 gigi dengan lubang \u00d825 mm \u2014 spesifikasi ini mencakup sebagian besar penggerak industri umum. Tetapi rekayasa produk jarang menghasilkan aplikasi yang paling umum. Kolom kemudi listrik otomotif membutuhkan rasio 73:1 dari paket kompak dalam 42CrMo dengan cacing kiri. Meja pemosisian medis membutuhkan rasio 48:1 dalam baja tahan karat dengan toleransi kelas DIN7 dan alur pasak pada sudut 15\u00b0 terhadap datum muka tertentu. Penggerak turet pertahanan membutuhkan rasio 120:1 dengan cacing 20CrMnTi yang dikarburisasi dan roda besi cor ulet dengan lingkaran baut pemasangan yang dikerjakan dengan mesin. Tidak satu pun dari ini ada dalam katalog mana pun. Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd memproduksi roda gigi cacing khusus. set roda gigi cacing<\/strong><\/a> dengan rasio apa pun, kombinasi material apa pun, konfigurasi lubang apa pun \u2014 dari file CAD 3D, gambar 2D, atau sampel fisik jika gambar tidak tersedia. Perjanjian kerahasiaan (NDA) ditandatangani sebelum gambar pertama dibagikan.<\/p>\n

\"Set \u00a0\u00a0<\/p>\n

Mengapa Menggunakan Roda Gigi Cacing untuk Penggerak Satu Tahap Rasio Tinggi?<\/h2>\n

Roda gigi cacing\u2014roda gigi silindris yang menyerupai sekrup berulir\u2014yang dipasangkan dengan roda gigi cacing memungkinkan gearbox atau penggerak planet yang lebih kecil sambil mempertahankan kapasitas transmisi torsi atau daya penuh. Umumnya, reduksi roda gigi cacing mencapai 20:1 dan meluas hingga 300:1 atau lebih dalam satu tahap, yang membutuhkan dua atau tiga tahap roda gigi heliks untuk menirunya. Geometri yang memungkinkan hal ini juga menghasilkan fitur operasional yang paling khas: cacing dapat dengan mudah menggerakkan roda gigi cacing, tetapi roda gigi cacing tidak dapat menggerakkan cacing kembali. Ketika roda gigi mencoba memutar cacing, sudut ulir cacing yang dangkal berarti bahwa gesekan antara permukaan kontak menjaga cacing tetap terkunci pada posisinya\u2014penguncian otomatis adalah konsekuensi alami dari geometri, bukan fitur tambahan.<\/p>\n

\"struktur<\/p>\n

<\/p>\n

Set Roda Gigi Cacing OEM \u2014 Cakupan Layanan Lengkap<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
Jenis Gigi<\/td>\nRoda gigi lurus, roda gigi heliks, roda gigi lurus internal, roda gigi cincin, roda gigi bevel lurus\/spiral, roda gigi hipoid, roda gigi mahkota & pinion, poros roda gigi, roda gigi cacing & poros cacing, poros spline & bushing, dll.<\/td>\n<\/tr>\n
Bahan Gigi<\/td>\nBaja karbon, baja paduan, baja tahan karat, kuningan, perunggu, besi cor, nilon, dll. { Kelas baja GB: C45, 40Cr, 20CrMo, 20CrMoTi, 17CrNiMo6, 20CrMnTi, 42CrMo, dll. }<\/td>\n<\/tr>\n
Pengolahan<\/td>\nPembubutan blanko roda gigi, pemotongan roda gigi dengan gergaji, penggilingan roda gigi, pembentukan roda gigi, pengikisan roda gigi, penggerindaan gigi, penempaan, dll.<\/td>\n<\/tr>\n
Perlakuan Panas<\/td>\nPendinginan cepat, karburisasi, nitridasi, nitridasi karbon, pendinginan rendaman garam, dll.<\/td>\n<\/tr>\n
Aplikasi<\/td>\nOtomotif, Pertanian, Elektronik, Industri, Medis, Pertahanan, Kendaraan Off-highway, dll.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Panduan Kelas Baja GB \u2014 Memilih Paduan yang Tepat untuk Aplikasi Anda<\/h2>\n

Daftar mutu baja GB dalam tabel layanan OEM tidak dapat dipertukarkan \u2014 setiap mutu memiliki kombinasi spesifik dari kemampuan pengerasan, ketangguhan inti, dan respons perlakuan panas yang membuatnya sesuai untuk aplikasi roda gigi cacing tertentu dan tidak sesuai untuk aplikasi lainnya. Memilih mutu yang salah akan menghasilkan kelelahan gigi prematur, kekerasan permukaan yang tidak memadai, atau kerapuhan yang berlebihan setelah perlakuan panas. Panduan di bawah ini mencakup enam mutu yang paling umum ditentukan untuk roda gigi cacing dalam aplikasi industri dan otomotif.<\/p>\n

\"roda<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nilai<\/th>\nPerlakuan Panas<\/th>\nKekerasan Permukaan \/ Inti<\/th>\nTerbaik untuk<\/th>\nHindari Saat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C45<\/td>\nPengerasan induksi<\/td>\nPermukaan 55\u201360 HRC \/ inti 22\u201328 HRC<\/td>\nPoros cacing industri umum, torsi rendah hingga menengah, lingkungan dalam ruangan.<\/td>\nBeban kejut tinggi \u2014 ketangguhan inti rendah menyebabkan keretakan akibat benturan.<\/td>\n<\/tr>\n
40 crore<\/td>\nPengerasan menyeluruh atau induksi<\/td>\nPermukaan 50\u201355 HRC \/ inti 32\u201338 HRC<\/td>\nKotak roda gigi pertanian, guncangan sedang, di mana ketangguhan inti C45 berada di ambang batas.<\/td>\nTingkat presisi tertinggi \u2014 kemampuan pemesinan sedikit lebih rendah daripada C45<\/td>\n<\/tr>\n
20CrMo<\/td>\nKarburisasi + pendinginan<\/td>\nKasus HRC 58\u201362 \/ Inti HRC 30\u201338<\/td>\nPenggerak bantu otomotif beban menengah, poros cacing presisi modul kecil<\/td>\nBadan roda gigi yang sangat besar \u2014 \u200b\u200bkedalaman pengerasan mungkin tidak mencukupi untuk bagian yang tebal.<\/td>\n<\/tr>\n
20CrMnTi<\/td>\nKarburisasi + pendinginan<\/td>\nKasus HRC 58\u201362 \/ Inti HRC 33\u201340<\/td>\nCacing transmisi otomotif beban tinggi, penggerak off-highway tugas berat, pertahanan<\/td>\nAplikasi beban ringan di mana biaya adalah prioritas utama \u2014 berlebihan untuk penggunaan industri umum.<\/td>\n<\/tr>\n
17CrNiMo6<\/td>\nKarburisasi + pendinginan<\/td>\nKasus HRC 60\u201363 \/ Inti HRC 38\u201344<\/td>\nKotak roda gigi pesawat terbang, penggerak sudut turbin angin, persyaratan kekuatan lelah maksimum.<\/td>\nPenggunaan standar industri \u2014 biaya material dan perlakuan panas adalah 3\u20134 kali lipat C45; tidak dapat dibenarkan secara ekonomi di bawah persyaratan kelelahan maksimum.<\/td>\n<\/tr>\n
42CrMo<\/td>\nPengerasan menyeluruh + penempaan<\/td>\n48\u201354 HRC penampang seragam<\/td>\nRoda gigi kolom EPS, sekrup tekan, penggerak struktural berat di mana kekerasan seragam di seluruh penampang lebih disukai daripada struktur selubung dan inti.<\/td>\nApplications requiring the highest surface hardness only \u2014 42CrMo’s uniform hardness means the core is harder (and less tough) than carburized grades with a soft core<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Pemilihan Perlakuan Panas \u2014 Pendinginan Cepat vs Karburisasi vs Nitridasi untuk Roda Gigi Cacing<\/h2>\n

Metode perlakuan panas sering kali ditentukan tanpa memahami apa yang sebenarnya dicapai oleh setiap proses pada permukaan gigi. Keempat metode dalam tabel layanan OEM menghasilkan distribusi kekerasan, kedalaman lapisan pengerasan, dan kondisi tegangan sisa yang berbeda \u2014 dengan konsekuensi langsung terhadap ketahanan aus, toleransi benturan, dan akurasi roda gigi setelah perlakuan.<\/p>\n

\n
\n

Pendinginan & Penempaan<\/p>\n

Proses pengerasan menyeluruh: roda gigi dipanaskan di atas transisi austenit, didinginkan dalam oli atau air, kemudian ditempa pada suhu 150\u2013600\u00b0C hingga mencapai kekerasan target. Menghasilkan kekerasan seragam dari permukaan hingga inti. Kelemahannya adalah kerapuhan pada kekerasan tinggi \u2014 di atas sekitar 55 HRC, ketangguhan baja yang dikeraskan secara menyeluruh menurun tajam. Untuk aplikasi roda gigi cacing yang membutuhkan ketahanan aus dan toleransi beban kejut, pengerasan menyeluruh biasanya bukan pilihan pertama. Paling baik diterapkan pada material poros cacing (42CrMo, 40Cr) di mana ketangguhan inti sedikit kurang kritis daripada untuk roda, dan untuk badan roda gigi dengan penampang besar di mana kedalaman pengerasan permukaan tidak mencukupi.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Karburisasi & Pendinginan<\/p>\n

Case hardening process: carbon is diffused into the surface at 880\u2013930\u00b0C over 4\u201320 hours to a depth of 0.3\u20132.0 mm, then the gear is quenched to form martensite in the case only. The result is a hard case (58\u201363 HRC) over a tough core (30\u201340 HRC). This combination gives the best combination of wear resistance and impact resistance \u2014 the hardened surface resists abrasive and adhesive wear, and the tough core absorbs shock loading at the tooth root. For worm gear applications in automotive, off-highway, and agricultural equipment where shock loads are regular, carburizing is the standard specification. The grain structure improvement from the carburizing cycle also slightly improves the material’s fatigue strength, extending service life beyond what a simple hardness comparison would predict.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Nitridasi<\/p>\n

Difusi nitrogen permukaan pada suhu 480\u2013520\u00b0C \u2014 di bawah suhu temper untuk sebagian besar baja paduan. Ini berarti roda gigi dapat dikerjakan sepenuhnya hingga dimensi akhir, kemudian dinitrida, hanya dengan perubahan dimensi 0,01\u20130,02 mm \u2014 sebuah keuntungan untuk gigi roda gigi presisi di mana penggerindaan pasca-nitridasi akan diperlukan untuk mengembalikan geometri gigi. Permukaan yang dinitrida mencapai 60\u201370 HN (kira-kira setara dengan 65\u201370 HRC pada skala lapisan nitrida). Kedalaman lapisan tipis (0,15\u20130,5 mm), yang membatasi tekanan kontak maksimum yang dapat ditahan permukaan \u2014 nitridasi cocok untuk penggerak roda gigi presisi pada tekanan kontak sedang, bukan untuk penggerak yang bebannya berat di mana kedalaman lapisan tidak cukup untuk menopang medan tegangan bawah permukaan.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Nitridasi Karbon (Carbonitriding)<\/p>\n

Suatu varian karburisasi di mana karbon dan nitrogen didifusikan secara simultan pada suhu 800\u2013880\u00b0C. Penambahan nitrogen meningkatkan kemampuan pengerasan lapisan, memungkinkan suhu pendinginan yang lebih rendah (mengurangi distorsi), dan menghasilkan tegangan sisa yang lebih tekan pada lapisan yang meningkatkan ketahanan terhadap kelelahan. Karbonitriding biasanya diterapkan pada bagian roda gigi yang lebih kecil (modul M1\u2013M3) dan bagian yang membutuhkan kekerasan permukaan yang baik dengan distorsi minimum setelah perlakuan panas \u2014 umum dalam aplikasi transmisi otomotif dan gearbox industri kecil di mana penggerindaan pasca-perlakuan mahal atau tidak praktis. Kedalaman lapisan umumnya 0,1\u20130,5 mm, lebih dangkal daripada karburisasi konvensional.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Metode Pemrosesan \u2014 Kontribusi Setiap Operasi terhadap Akurasi Gigi Roda<\/h2>\n

Daftar pemrosesan dalam tabel layanan OEM bukanlah menu alternatif yang setara \u2014 setiap operasi memainkan peran spesifik dalam urutan produksi, dan kombinasinya menentukan kelas presisi yang dapat dicapai. Memahami hal ini membantu pembeli menentukan proses yang realistis untuk toleransi target mereka tanpa terlalu banyak menentukan operasi yang mahal untuk toleransi yang dapat dicapai oleh proses yang lebih sederhana.<\/p>\n

\"roda<\/p>\n