{"id":1922,"date":"2026-04-09T05:39:49","date_gmt":"2026-04-09T05:39:49","guid":{"rendered":"https:\/\/wormwheelgear.top\/?p=1922"},"modified":"2026-04-09T05:39:49","modified_gmt":"2026-04-09T05:39:49","slug":"worm-gear-noise-and-vibration-what-the-sound-reveals-and-how-to-engineer-it-out","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/worm-gear-noise-and-vibration-what-the-sound-reveals-and-how-to-engineer-it-out\/","title":{"rendered":"Worm Gear Noise and Vibration — What the Sound Reveals and How to Engineer It Out"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n

S\u00e9rie Connaissances \u00b7 B9 \u00b7 Bruit et vibrations<\/p>\n

Engrenage \u00e0 vis sans fin Bruit et vibrations<\/span> \u2014 Ce que le son r\u00e9v\u00e8le et comment le corriger<\/h1>\n

Un cliquetis p\u00e9riodique de 91 Hz est apparu dans un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin apr\u00e8s trois ans de fonctionnement silencieux. La fr\u00e9quence, \u00e0 elle seule, a permis d'en identifier la cause sans d\u00e9montage. Le bruit d'un engrenage \u00e0 vis sans fin n'est pas qu'une simple nuisance\u00a0: il s'agit d'une information diagnostique cod\u00e9e dans la fr\u00e9quence acoustique.<\/p>\n

Analyse de fr\u00e9quence du maillage<\/span>
\nBruit de roulement vs bruit d'engr\u00e8nement<\/span>
\nR\u00e9duction au stade de la conception<\/span>
\nCorrectifs post-installation<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n
\u2699 Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd, Ansan-si, Gyeonggi-do, Cor\u00e9e du Sud, sales@wormwheelgear.top<\/div>\n<\/div>\n
\n

Le cognement \u00e0 91 Hz\u00a0: comment la fr\u00e9quence identifie le mode de d\u00e9faillance<\/h2>\n

Dans un centre logistique, un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin d'angle, mont\u00e9 sur un convoyeur de colis, a fonctionn\u00e9 silencieusement pendant trois ans avant qu'un technicien de maintenance ne remarque un cliquetis m\u00e9tallique p\u00e9riodique. Ce cliquetis n'\u00e9tait pas continu, mais p\u00e9riodique, \u00e0 intervalles r\u00e9guliers. Une application de mesure des vibrations sur smartphone a mesur\u00e9 sa fr\u00e9quence \u00e0 environ 91 Hz.<\/p>\n

Calculs\u00a0: vitesse de rotation de la vis sans fin\u00a0: 1\u00a0450\u00a0tr\/min = 24,2\u00a0tours\/s. Vis sans fin \u00e0 double entr\u00e9e (z1\u00a0=\u00a02)\u00a0: fr\u00e9quence d\u2019engr\u00e8nement\u00a0=\u00a024,2\u00a0\u00d7\u00a02\u00a0=\u00a048,3\u00a0Hz. Nombre de dents de la roue\u00a0: z2\u00a0=\u00a040, vitesse de rotation de la roue\u00a0: 1\u00a0450\u00a0\/\u00a040\u00a0=\u00a036,25\u00a0tr\/min\u00a0=\u00a00,604\u00a0tours\/s. Ni 48,3\u00a0Hz ni 0,604\u00a0Hz ne correspondent \u00e0 91\u00a0Hz. Or, la fr\u00e9quence de roulement de la bague int\u00e9rieure de la vis sans fin \u00e0 1\u00a0450\u00a0tr\/min, pour un roulement sp\u00e9cifique (12\u00a0\u00e9l\u00e9ments roulants, angle de contact de 0\u00b0), est d\u2019environ 8,8\u00a0\u00d7\u00a01\u00a0450\u00a0\/\u00a060\u00a0=\u00a0212\u00a0Hz. Cela ne correspond toujours pas. La r\u00e9ponse : 91 Hz est approximativement quatre fois la fr\u00e9quence de rotation de la roue (4 x 0,604 Hz x 60 = 144 tr\/min \u00e9quivalent \u2014 pas tout \u00e0 fait) mais tr\u00e8s proche de la fr\u00e9quence de d\u00e9faut de la bague ext\u00e9rieure du roulement (BPFO) pour le roulement de l'arbre \u00e0 vis sans fin \u00e0 1 450 tr\/min avec un roulement \u00e0 7 \u00e9l\u00e9ments : 3,5 x 1 450\/60 = 84,6 Hz \u2014 pas exact mais dans la plage.<\/p>\n

L'\u00e9quipe de maintenance a d\u00e9mont\u00e9 le r\u00e9ducteur et a constat\u00e9 que la bague ext\u00e9rieure du roulement de l'arbre \u00e0 vis sans fin pr\u00e9sentait un \u00e9clat de fatigue d'environ 2 mm de long. Chaque passage d'un \u00e9l\u00e9ment roulant sur cet \u00e9clat produisait un cliquetis. La roue dent\u00e9e \u00e0 vis sans fin \u00e9tait quant \u00e0 elle en excellent \u00e9tat. Sans l'analyse de fr\u00e9quence, la proc\u00e9dure d'inspection standard aurait consist\u00e9 \u00e0 remplacer l'ensemble. Gr\u00e2ce \u00e0 cette analyse, la r\u00e9paration ad\u00e9quate et bien moins co\u00fbteuse \u2013 le simple remplacement du roulement \u2013 \u200b\u200ba pu \u00eatre identifi\u00e9e sans aucun d\u00e9montage de l'engrenage.<\/p>\n

\n

Que vous indique le diagnostic du bruit\u00a0:<\/strong> La fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement et ses harmoniques indiquent des erreurs de g\u00e9om\u00e9trie d'engrenage (\u00e9cart de profil, erreur de pas). Les sous-harmoniques de la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement indiquent une variation entre les dents (erreur d'h\u00e9lice, charge diff\u00e9rentielle des dents). Les fr\u00e9quences de d\u00e9faut des roulements (BPFI, BPFO, BSF) indiquent une usure ou un endommagement des roulements. Les harmoniques de la fr\u00e9quence de rotation de l'arbre indiquent une excentricit\u00e9, un balourd ou un d\u00e9faut d'alignement. Le bruit de fond \u00e0 large bande indique la qualit\u00e9 du film lubrifiant. Chaque param\u00e8tre correspond \u00e0 une fr\u00e9quence diff\u00e9rente et calculable.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Calcul de la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement \u2014 Fondements de l'analyse du bruit des engrenages \u00e0 vis sans fin<\/h2>\n

La fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement correspond \u00e0 la vitesse \u00e0 laquelle la vis sans fin s'engage avec les dents de la roue. Elle constitue la fr\u00e9quence fondamentale de tous les bruits et vibrations li\u00e9s \u00e0 l'engrenage dans une transmission par vis sans fin. Tous les bruits g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par l'engrenage se produisent \u00e0 la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement et \u00e0 ses harmoniques enti\u00e8res (2x, 3x, 4x la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement).<\/p>\n

\n
Formule de fr\u00e9quence de maille<\/div>\n
f_mesh (Hz) = n_worm (RPM) x z1 \/ 60<\/div>\n
n_worm = vitesse de rotation de l'arbre \u00e0 vis sans fin (tr\/min)<\/span>
\nz1 = nombre de d\u00e9parts du fil de la vis sans fin (1, 2 ou 4)<\/span>
\nExemple\u00a0: 1\u00a0450\u00a0tr\/min, d\u00e9marrage unique (z1\u00a0=\u00a01)\u00a0: f_mesh\u00a0=\u00a024,2\u00a0Hz<\/span>
\nExemple\u00a0: 1\u00a0450\u00a0tr\/min, double d\u00e9marrage (z1=2)\u00a0: f_mesh = 48,3\u00a0Hz<\/span>
\nExemple\u00a0: 1\u00a0450\u00a0tr\/min, quatre d\u00e9marrages (z1\u00a0=\u00a04)\u00a0: f_mesh\u00a0=\u00a096,7\u00a0Hz<\/span>
\nHarmoniques : 2x mesh = 2 x f_mesh ; 3x mesh = 3 x f_mesh, etc.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

La fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement d\u00e9termine le rythme du bruit g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par les engrenages. Chaque d\u00e9faut de g\u00e9om\u00e9trie d'engrenage induit une variation de force au contact des dents \u00e0 chaque cycle d'engr\u00e8nement, produisant ainsi un son \u00e0 la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement f_mesh. Un \u00e9cart de profil (Ff) provoque une br\u00e8ve variation de la force d'impact \u00e0 chaque engr\u00e8nement\u00a0: un son \u00e0 la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement f_mesh et ses harmoniques. Un \u00e9cart d'h\u00e9lice (Fb) induit une variation sinuso\u00efdale r\u00e9guli\u00e8re du couple sur une rotation compl\u00e8te de l'arbre \u00e0 vis sans fin\u00a0: un son \u00e0 la fr\u00e9quence de rotation de l'arbre et ses harmoniques, modulant l'amplitude de la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caract\u00e8re de bruit\/vibration<\/th>\nFr\u00e9quence<\/th>\nCause premi\u00e8re<\/th>\nUrgence<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tonalit\u00e9 constante, proportionnelle \u00e0 la vitesse<\/td>\nf_mesh et harmoniques<\/td>\nD\u00e9viation du profil d'engrenage (Ff) \u2014 normale pour DIN 8-9\u00a0; v\u00e9rifier si neuf<\/td>\nExaminer si l'apparition est soudaine ou si l'amplitude augmente.<\/td>\n<\/tr>\n
Tonalit\u00e9 avec bandes lat\u00e9rales proportionnelles \u00e0 la vitesse<\/td>\nf_mesh +\/- n_arbre<\/td>\nMaillage de modulation de d\u00e9viation du conducteur (Fb) \u2014 espacement de d\u00e9marrage du contr\u00f4le de la vis sans fin \u00e0 plusieurs d\u00e9parts<\/td>\nV\u00e9rifier si le niveau de tol\u00e9rance de la classe DIN est sup\u00e9rieur.<\/td>\n<\/tr>\n
Claquement p\u00e9riodique \u00e0 la fr\u00e9quence de rotation de la roue.<\/td>\n1 rotation de roue = n_worm\/z2\/60 Hz<\/td>\nUne seule dent endommag\u00e9e ou un corps \u00e9tranger incrust\u00e9 dans la roue<\/td>\nImm\u00e9diat \u2014 arr\u00eatez et inspectez<\/td>\n<\/tr>\n
Claquements p\u00e9riodiques NON aux fr\u00e9quences d'engrenage<\/td>\nFr\u00e9quences de d\u00e9fauts des roulements BPFO\/BPFI<\/td>\n\u00c9caillage de la bague int\u00e9rieure ou ext\u00e9rieure du roulement \u2014 calculable \u00e0 partir de la g\u00e9om\u00e9trie du roulement<\/td>\nUrgent \u2014 remplacement du roulement avant d\u00e9faillance<\/td>\n<\/tr>\n
Le sifflement du haut d\u00e9bit augmente avec la vitesse.<\/td>\nAucune fr\u00e9quence discr\u00e8te<\/td>\nLubrification limite \u2014 film d'huile insuffisant au contact des mailles<\/td>\nAugmenter la viscosit\u00e9 du lubrifiant\u00a0; v\u00e9rifier le niveau d'huile<\/td>\n<\/tr>\n
Un grondement sourd \u00e0 toutes les vitesses<\/td>\nFr\u00e9quence de rotation de l'arbre<\/td>\nExcentricit\u00e9 ou d\u00e9s\u00e9quilibre de l'arbre ; d\u00e9faut d'alignement de l'accouplement<\/td>\nV\u00e9rifier le montage et le faux-rond de l'arbre<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9sonance structurelle apr\u00e8s les \u00e9v\u00e9nements de maillage<\/td>\nFr\u00e9quence naturelle structurelle<\/td>\nR\u00e9sonance de la structure du logement ou du support excit\u00e9e par la fr\u00e9quence du treillis<\/td>\nRenforcer la structure ou modifier la fr\u00e9quence du maillage par changement de rapport\/vitesse<\/td>\n<\/tr>\n
Silencieux par temps froid, bruyant par temps chaud<\/td>\nVariations en fonction de la temp\u00e9rature<\/td>\nLa viscosit\u00e9 de l'huile diminue avec la temp\u00e9rature \u2014 passage au r\u00e9gime de lubrification limite<\/td>\nUtiliser un lubrifiant \u00e0 indice de viscosit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9\u00a0; v\u00e9rifier la temp\u00e9rature du carter<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n
\"\"<\/div>\n
\"\"<\/div>\n<\/div>\n

Comment la qualit\u00e9 du motif de contact d\u00e9termine le niveau de bruit<\/h2>\n

Le param\u00e8tre ayant le plus d'influence sur le bruit d'engr\u00e8nement d'une roue \u00e0 vis sans fin est la couverture de la zone de contact\u00a0: le pourcentage de la largeur de la face de la dent sur laquelle le filet de la vis sans fin et la dent de la roue sont en contact lors de l'engr\u00e8nement. Une couverture compl\u00e8te (largeur de face de 70% ou plus) r\u00e9partit la charge d'engr\u00e8nement sur toute la zone d'engr\u00e8nement, r\u00e9duisant ainsi la contrainte de contact maximale \u00e0 la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement et produisant une variation de force r\u00e9guli\u00e8re et continue, ce qui g\u00e9n\u00e8re un bruit acoustique de faible amplitude et de basse fr\u00e9quence.<\/p>\n

Un contact ponctuel, qui se produit lorsque la roue \u00e0 vis sans fin est taill\u00e9e avec un profil de fraise non adapt\u00e9, concentre la charge d'engr\u00e8nement sur une petite surface, produisant un pic de force bref et intense \u00e0 chaque prise de dent. Ce pic g\u00e9n\u00e8re des harmoniques importantes \u00e0 2, 3 et 4 fois la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement, en plus de la fr\u00e9quence fondamentale. Ces harmoniques se situent dans la plage de 100 \u00e0 400 Hz pour les entra\u00eenements industriels classiques, soit pr\u00e9cis\u00e9ment dans la plage de sensibilit\u00e9 acoustique de l'oreille humaine, ce qui les rend perceptibles \u00e0 une amplitude inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la seule fr\u00e9quence fondamentale.<\/p>\n

\n
Profil de contact vs niveau sonore \u2014 R\u00e9sum\u00e9<\/div>\n
\n
\n
>=70%<\/div>\n
Faible bruit<\/div>\n
Contact correct (contact t\u00e9l\u00e9phonique)<\/div>\n<\/div>\n
\n
50-70%<\/div>\n
Bruit mod\u00e9r\u00e9<\/div>\n
contact de bord ou contact c\u00f4t\u00e9 entr\u00e9e<\/div>\n<\/div>\n
\n
30-50%<\/div>\n
Bruit \u00e9lev\u00e9<\/div>\n
D\u00e9s\u00e9quilibre significatif, contact ponctuel<\/div>\n<\/div>\n
\n
<30%<\/div>\n
Bruit tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/div>\n
Forte discordance, domin\u00e9e par l'impact<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u00c9liminer le bruit technique d\u00e8s la phase de conception<\/h2>\n
\n
\n

Utilisez un module plus grand<\/h4>\n

Un module plus grand implique une section de dent plus importante, ce qui r\u00e9duit la contrainte de contact entre les dents \u00e0 charge \u00e9gale, et donc l'amplitude de variation de la force d'engr\u00e8nement, et par cons\u00e9quent le niveau sonore. Une augmentation d'un module (par exemple, de M4 \u00e0 M5) \u00e0 charge \u00e9gale r\u00e9duit la variation de la force d'engr\u00e8nement d'environ 30%. L'engrenage est plus grand et plus lourd, mais nettement plus silencieux \u00e0 charge \u00e9gale.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Sp\u00e9cifiez DIN 7 ou sup\u00e9rieur<\/h4>\n

Le rectification du filetage selon la norme DIN 7 \u00e9limine l'\u00e9cart de profil (Ff), principale source d'harmoniques de fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement. L'am\u00e9lioration du niveau sonore est particuli\u00e8rement marqu\u00e9e dans la plage de fr\u00e9quences 100-500 Hz. Un engrenage DIN 7 est g\u00e9n\u00e9ralement 8 \u00e0 12 dB(A) plus silencieux qu'un engrenage DIN 9 \u00e9quivalent, \u00e0 charge et vitesse \u00e9gales. Le surco\u00fbt pour un filetage DIN 7 par rapport \u00e0 un filetage DIN 9 est d'environ 40 \u00e0 60%.<\/p>\n<\/div>\n

\n

fraisage \u00e0 profil adapt\u00e9<\/h4>\n

L'utilisation d'une roue \u00e0 vis sans fin taill\u00e9e avec une fraise adapt\u00e9e \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie de la vis (et non une fraise standard) permet d'obtenir un contact lin\u00e9aire plut\u00f4t que ponctuel. Ceci est illustr\u00e9 par la photographie du motif de contact fournie dans le dossier de livraison. Un motif de contact \u2265 70%, compar\u00e9 \u00e0 un motif 30-40%, r\u00e9duit le bruit d'engr\u00e8nement de 5 \u00e0 10 dB(A), soit une am\u00e9lioration comparable \u00e0 celle d'une roue de pr\u00e9cision.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Lubrifiant PAO<\/h4>\n

L'huile synth\u00e9tique PAO conserve une viscosit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement par rapport \u00e0 l'huile min\u00e9rale de m\u00eame grade ISO VG. Cette viscosit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e se traduit par un film \u00e9lastohydrodynamique plus \u00e9pais au niveau du contact entre les engrenages, r\u00e9duisant ainsi la surface de contact m\u00e9tal-m\u00e9tal, le frottement entre les asp\u00e9rit\u00e9s et le bruit de lubrification limite. Cette am\u00e9lioration est particuli\u00e8rement significative pour les entra\u00eenements fonctionnant \u00e0 proximit\u00e9 de leur limite thermique, o\u00f9 la viscosit\u00e9 de l'huile min\u00e9rale chute consid\u00e9rablement.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Montage du bo\u00eetier amorti<\/h4>\n

Le carter transmet les vibrations d'engr\u00e8nement \u00e0 la structure sur laquelle il est mont\u00e9. Des silentblocs \u00e9lastiques antivibratoires, plac\u00e9s entre le carter et le b\u00e2ti de la machine, r\u00e9duisent la transmission du bruit structurel de 6 \u00e0 15 dB(A), selon la rigidit\u00e9 des silentblocs et les fr\u00e9quences de r\u00e9sonance de la structure. Le couple de serrage des boulons du carter doit \u00eatre respect\u00e9\u00a0; les silentblocs \u00e9lastiques assurent l'isolation des vibrations, mais ne r\u00e9duisent pas l'amplitude de la force d'engr\u00e8nement.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Roue en nylon ou POM (usage l\u00e9ger)<\/h4>\n

Pour les applications \u00e0 tr\u00e8s faible charge (entra\u00eenements d'instruments, applicateurs d'\u00e9tiquettes petit format, positionnement en laboratoire), une roue en nylon PA66 ou en ac\u00e9tal POM frottant contre un arbre \u00e0 vis sans fin en acier poli r\u00e9duit le bruit d'engr\u00e8nement de 10 \u00e0 18 dB(A) par rapport \u00e0 un contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal. En contrepartie, la capacit\u00e9 de couple est limit\u00e9e \u00e0 environ un module M\u00b2 en charge l\u00e9g\u00e8re. N'utilisez pas de roues en plastique pour r\u00e9duire le bruit dans les applications \u00e0 charge mod\u00e9r\u00e9e ou \u00e9lev\u00e9e\u00a0: elles risquent de se rompre.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Pratiques de fabrication qui d\u00e9terminent les performances acoustiques<\/h2>\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Que faire apr\u00e8s l'installation\u00a0? \u2014 R\u00e9duction du bruit apr\u00e8s la mise en service<\/h2>\n

Lorsqu'un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin est d\u00e9j\u00e0 install\u00e9 et g\u00e9n\u00e8re un bruit inacceptable, les options sont limit\u00e9es par les \u00e9l\u00e9ments modifiables sans d\u00e9montage important. La priorit\u00e9 est la suivante\u00a0: identifier d'abord la source du bruit (engrenage, roulements ou structure\u00a0?), puis appliquer la solution la plus efficace.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Intervention<\/th>\nEffort<\/th>\nPotentiel de r\u00e9duction du bruit<\/th>\nQuand l'utiliser<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Passez au lubrifiant synth\u00e9tique PAO<\/td>\nNiveau bas \u2014 vidange et remplissage d'huile uniquement<\/td>\n2-6 dB(A) dans les variateurs sensibles \u00e0 la temp\u00e9rature<\/td>\nQuand le bruit est pire par temps chaud que par temps froid<\/td>\n<\/tr>\n
Augmenter le grade de viscosit\u00e9 du lubrifiant<\/td>\nNiveau bas \u2014 vidange et remplissage d'huile uniquement<\/td>\n2 \u00e0 5 dB(A) si actuellement sous-visqueux<\/td>\nLorsque le sifflement du haut d\u00e9bit est pr\u00e9sent<\/td>\n<\/tr>\n
Ajouter des supports anti-vibrations r\u00e9sistants<\/td>\nMoyen \u2014 d\u00e9montage du logement requis<\/td>\nR\u00e9duction des bruits de structure de 6 \u00e0 15 dB(A)<\/td>\nLorsque le bruit provient de la structure et non de l'\u00e9quipement<\/td>\n<\/tr>\n
Remplacez le jeu d'engrenages par un mod\u00e8le de pr\u00e9cision DIN 7.<\/td>\nNiveau \u00e9lev\u00e9 \u2014 d\u00e9montage complet<\/td>\nBruit de fr\u00e9quence de maille de 8 \u00e0 14 dB(A)<\/td>\nLorsque le bruit tonal de fr\u00e9quence du maillage est la principale plainte<\/td>\n<\/tr>\n
Remplacez le jeu d'engrenages par une roue au profil adapt\u00e9.<\/td>\nNiveau \u00e9lev\u00e9 \u2014 d\u00e9montage complet<\/td>\n5-10 dB(A) au total<\/td>\nLorsque la photographie du motif de contact indique une couverture <50%<\/td>\n<\/tr>\n
Remplacer le jeu d'engrenages par un module plus grand<\/td>\n\u00c9lev\u00e9 \u2014 modifications du logement probables<\/td>\nJusqu'\u00e0 10 dB(A) \u00e0 charge \u00e9gale<\/td>\nLorsque le bruit est proportionnel \u00e0 la charge et que l'espace du logement le permet<\/td>\n<\/tr>\n
Remplacer les roulements<\/td>\nMoyen \u2014 d\u00e9montage partiel<\/td>\n\u00c9limine les bruits de roulement<\/td>\nLorsque les cognements p\u00e9riodiques sont confirm\u00e9s comme \u00e9tant la fr\u00e9quence des d\u00e9fauts de roulement<\/td>\n<\/tr>\n
Remplacer par une roue en nylon\/POM (usage l\u00e9ger uniquement)<\/td>\nMoyen \u2014 remplacement de roue<\/td>\n10-18 dB(A) si la charge le permet<\/td>\nUsage tr\u00e8s l\u00e9ger uniquement \u2014 v\u00e9rifier que le couple de serrage reste dans les limites du plastique<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
La Cor\u00e9e toujours puissante<\/span><\/p>\n

Produits pour un fonctionnement silencieux des engrenages \u00e0 vis sans fin<\/h2>\n<\/div>\n
\n
\n
\"Ensemble<\/div>\n
\n
Pr\u00e9cision DIN 7 \u2014 Filetage rectifi\u00e9 pour un faible niveau sonore<\/div>\n
Ensemble d'engrenages \u00e0 vis sans fin en acier alli\u00e9 \u2014 Sp\u00e9cifications optimis\u00e9es pour le bruit<\/div>\n
Pour les applications o\u00f9 le bruit des engrenages \u00e0 vis sans fin est une contrainte de conception primordiale \u2014 espaces de travail robotis\u00e9s collaboratifs, automatisation de bureaux et d'h\u00f4pitaux, instruments de laboratoire de pr\u00e9cision et environnements de production silencieux \u2014 Korea Ever-Power fournit en standard des engrenages \u00e0 vis sans fin en acier alli\u00e9 de classe de pr\u00e9cision DIN 7 (flancs du filetage rectifi\u00e9s, \u00e9cart de profil Ff \u2264 9 \u00b5m au module 5). La zone de contact est test\u00e9e sur banc d'essai avant exp\u00e9dition et le pourcentage de couverture est indiqu\u00e9 dans l'emballage, confirmant une couverture de la largeur de face \u2265 70%, principal indicateur d'un faible bruit d'engr\u00e8nement. Pour les applications exigeant un niveau sonore encore plus faible, la classe DIN 6 (Ff \u2264 6 \u00b5m) est disponible sur demande. La photographie de la zone de contact fournie avec les engrenages DIN 7 et sup\u00e9rieurs permet \u00e0 l'ing\u00e9nieur qualit\u00e9 du client de v\u00e9rifier directement, avant installation, les conditions d\u00e9terminant le bruit d'engr\u00e8nement.<\/div>\n

Voir les sp\u00e9cifications<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\"Ensemble<\/div>\n
\n
PA66 \/ POM \u2014 R\u00e9duction maximale du bruit pour usage l\u00e9ger<\/div>\n
Ensemble d'engrenages \u00e0 vis sans fin en plastique \u2014 Usage l\u00e9ger quasi silencieux<\/div>\n
Pour les applications \u00e0 tr\u00e8s faible charge (positionnement en laboratoire, instrumentation, applicateurs d'\u00e9tiquettes petit format, automatisation de dispositifs m\u00e9dicaux et de bureau) o\u00f9 le niveau sonore doit \u00eatre minimis\u00e9, les roues \u00e0 vis sans fin en nylon PA66 ou en ac\u00e9tal POM offrent un fonctionnement quasi silencieux, au d\u00e9triment du couple. Le contact glissant acier-plastique g\u00e9n\u00e8re un niveau sonore nettement inf\u00e9rieur \u00e0 celui du contact acier-bronze\u00a0: g\u00e9n\u00e9ralement de 10 \u00e0 18\u00a0dB(A) de moins \u00e0 vitesse et charge \u00e9gales, dans la plage de couple de la roue en plastique. L'arbre de la vis sans fin est rectifi\u00e9 et poli (Ra \u2264 0,8\u00a0\u00b5m) en standard\u00a0; une surface rugueuse acc\u00e9l\u00e8re consid\u00e9rablement l'usure de la roue en plastique. Aucune lubrification par bain d'huile n'est n\u00e9cessaire\u00a0; un l\u00e9ger graissage assure une lubrification ad\u00e9quate pour un fonctionnement \u00e0 sec jusqu'\u00e0 80\u00a0\u00b0C. Modules M0,5 \u00e0 M4 disponibles pour les faibles charges.<\/div>\n

Voir les sp\u00e9cifications<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\"Diagnostic<\/div>\n
\n
Enqu\u00eate sur le bruit \u2014 Assistance \u00e0 l'application<\/div>\n
Diagnostic et analyse des sp\u00e9cifications du bruit<\/div>\n
Pour les r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin d\u00e9j\u00e0 en service et pr\u00e9sentant un niveau sonore inacceptable, ou pour les nouvelles machines o\u00f9 le niveau sonore est un crit\u00e8re d'acceptation essentiel, Korea Ever-Power propose un service d'analyse des sp\u00e9cifications et de diagnostic du bruit. Veuillez transmettre les dimensions du train d'engrenages, la classe de pr\u00e9cision actuelle (si connue), la vitesse de fonctionnement, la charge, le lubrifiant utilis\u00e9 et une description du bruit (tonal, \u00e0 large bande, intermittent, proportionnel \u00e0 la charge ou \u00e0 la vitesse). Korea Ever-Power calcule la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement, identifie les sources de bruit probables \u00e0 partir de la description et recommande la modification des sp\u00e9cifications la plus susceptible de r\u00e9soudre le probl\u00e8me. Ce service est gratuit pour les commandes de remplacement et les demandes de renseignements concernant la conception de nouvelles machines.<\/div>\n

Voir les sp\u00e9cifications<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n

FAQ sur le bruit<\/span><\/p>\n

Bruit et vibrations des engrenages \u00e0 vis sans fin \u2014 Questions d'ing\u00e9nieurs en m\u00e9canique et en acoustique<\/h2>\n<\/div>\n
\nMon r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin est plus bruyant maintenant qu'il y a six mois, lors de son installation. Quelle est la cause de cette augmentation de bruit\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
\n

L'augmentation progressive du bruit dans un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin sur plusieurs mois indique presque toujours l'un des trois ph\u00e9nom\u00e8nes suivants\u00a0: (1) Usure abrasive\u00a0: les particules accumul\u00e9es lors du rodage initial n'ont pas \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9es lors de la vidange d'huile (souvent n\u00e9glig\u00e9e) effectu\u00e9e toutes les 50 \u00e0 100\u00a0heures et ont progressivement abras\u00e9 les flancs des dents, augmentant ainsi le d\u00e9faut de profil et le bruit d'engr\u00e8nement. (2) D\u00e9gradation de la lubrification\u00a0: l'huile d'origine a accumul\u00e9 des particules m\u00e9talliques et des produits d'oxydation qui augmentent le frottement et le bruit d'engr\u00e8nement. (3) Usure des roulements\u00a0: les roulements \u00e0 billes de l'arbre de la vis sans fin ou de l'arbre de la roue pr\u00e9sentent un \u00e9caillage par fatigue. Pour les diff\u00e9rencier\u00a0: si l'augmentation du bruit est r\u00e9guli\u00e8re et progressive, proportionnelle \u00e0 la charge et \u00e0 la vitesse, il s'agit probablement du ph\u00e9nom\u00e8ne (1) ou (2). Si le bruit est devenu un cliquetis ou un cognement p\u00e9riodique, il s'agit probablement du ph\u00e9nom\u00e8ne (3). Commencez par vidanger et remplacer l'huile. Si le bruit ne diminue pas apr\u00e8s la vidange et deux heures de fonctionnement, proc\u00e9dez \u00e0 l'inspection des roulements.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nPuis-je mesurer le bruit d'un engrenage \u00e0 vis sans fin avec un smartphone, et cette m\u00e9thode est-elle suffisamment fiable pour diagnostiquer les probl\u00e8mes\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
\n

Oui, avec les pr\u00e9cautions d'usage. Les smartphones modernes int\u00e8grent des acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres et des microphones MEMS capables de d\u00e9tecter les fr\u00e9quences comprises entre 20 et 2\u00a0000 Hz, couvrant ainsi toutes les fr\u00e9quences d'engr\u00e8nement des transmissions industrielles classiques. Des applications gratuites d'analyse des vibrations et de transform\u00e9e de Fourier rapide (FFT) sont disponibles pour iOS et Android. Cette mesure est particuli\u00e8rement utile pour identifier les fr\u00e9quences p\u00e9riodiques\u00a0: un pic marqu\u00e9 dans le spectre FFT \u00e0 une fr\u00e9quence connue (fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement calcul\u00e9e, fr\u00e9quence de d\u00e9faut des roulements ou fr\u00e9quence de rotation de l'arbre) constitue un indicateur fiable, m\u00eame avec la qualit\u00e9 de mesure d'un smartphone. Ses limitations\u00a0: la mesure d'amplitude absolue est peu fiable (le positionnement et le couplage du smartphone influent sur la mesure)\u00a0; les tr\u00e8s basses fr\u00e9quences (inf\u00e9rieures \u00e0 20 Hz) ne sont pas captur\u00e9es\u00a0; et la mesure n\u00e9cessite que le smartphone soit en contact avec le bo\u00eetier ou la structure de montage, et non maintenu en l'air.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nLe bruit de notre r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin est clairement proportionnel \u00e0 la charge\u00a0: il augmente lorsque le convoyeur est charg\u00e9 et diminue lorsqu'il fonctionne \u00e0 vide. Quelle en est la cause\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
\n

Le bruit proportionnel \u00e0 la charge dans un engrenage \u00e0 vis sans fin a deux causes principales. La premi\u00e8re est simplement qu'une charge plus \u00e9lev\u00e9e engendre une force de contact plus importante, g\u00e9n\u00e9rant ainsi un bruit acoustique d'amplitude plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement. Ce comportement est normal et ne pr\u00e9sente pas de probl\u00e8me, sauf si le niveau sonore absolu est inacceptable. La seconde cause, qui indique un probl\u00e8me de sp\u00e9cification\u00a0: une surface de contact inad\u00e9quate (couverture de la face inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la dent 70%) concentre la charge d'engr\u00e8nement sur une petite zone de la dent. Sous faible charge, la force de contact est suffisamment faible pour que m\u00eame cette petite zone de contact g\u00e9n\u00e8re un bruit acceptable. Sous pleine charge, cette m\u00eame petite zone de contact est fortement sollicit\u00e9e, produisant des pics de force de forte amplitude \u00e0 chaque engr\u00e8nement, qui se propagent sous forme de bruit proportionnel \u00e0 la charge \u00e0 la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement. Pour distinguer le bruit normal proportionnel \u00e0 la charge du bruit d\u00fb \u00e0 une surface de contact inad\u00e9quate, comparez le taux d'augmentation du bruit\u00a0: si doubler la charge double l'amplitude du bruit (augmentation de 6\u00a0dB), il s'agit d'une relation force-amplitude normale. Si le bruit augmente de fa\u00e7on plus que proportionnelle \u00e0 la charge, une surface de contact inad\u00e9quate est la cause probable.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nNous concevons un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin pour un environnement de bureau o\u00f9 le bruit doit rester inf\u00e9rieur \u00e0 60 dB(A) \u00e0 1 m\u00e8tre. Est-ce r\u00e9alisable\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
\n

Un niveau sonore de 60 dB(A) \u00e0 1 m\u00e8tre du carter d'engrenage est atteignable pour un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin \u00e0 charge et vitesse faibles \u00e0 mod\u00e9r\u00e9es. Cette atteignabilit\u00e9 d\u00e9pend principalement de trois param\u00e8tres\u00a0: (1) la taille du module\u00a0\u2014 un module plus petit produit une fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement plus basse et un niveau sonore plus faible \u00e0 rapport de charge \u00e9gal\u00a0; (2) la classe de pr\u00e9cision\u00a0\u2014 un engrenage rectifi\u00e9 DIN 7 avec un profil de contact document\u00e9 \u2265 70% est g\u00e9n\u00e9ralement de 8 \u00e0 14 dB(A) plus silencieux qu'un engrenage DIN 9 \u00e0 charge \u00e9gale\u00a0; (3) le carter ferm\u00e9\u00a0\u2014 un carter \u00e0 bain d'huile, sans transmission acoustique vers la structure de la machine, offre une isolation acoustique suppl\u00e9mentaire de 6 \u00e0 10 dB(A) par rapport \u00e0 un engrenage expos\u00e9. Pour les environnements acoustiques tr\u00e8s sensibles (cabinets m\u00e9dicaux, salles de concert, studios d'enregistrement), il est recommand\u00e9 d'utiliser un engrenage DIN 6 ou DIN 7 avec une roue en nylon PA66 si le couple le permet, un lubrifiant PAO, des supports antivibratoires \u00e9lastiques et un rev\u00eatement int\u00e9rieur en mousse acoustique.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQuelle est la diff\u00e9rence entre le bruit a\u00e9rien et le bruit structurel d'un entra\u00eenement par engrenage \u00e0 vis sans fin, et pourquoi est-ce important\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
\n

Le bruit a\u00e9rien correspond aux ondes de pression acoustique se propageant directement du carter d'engrenage \u00e0 l'auditeur, \u00e0 travers l'air. Le bruit structurel, quant \u00e0 lui, est l'\u00e9nergie vibratoire qui se propage \u00e0 travers la structure de la machine (boulons de fixation, \u00e9l\u00e9ments du ch\u00e2ssis, panneaux) et se propage sous forme d'\u00e9nergie acoustique depuis une surface plus \u00e9tendue, plus \u00e9loign\u00e9e de l'engrenage. Cette distinction est importante car les solutions diff\u00e8rent. Le bruit a\u00e9rien est r\u00e9duit par des enceintes acoustiques autour de l'engrenage ou par la r\u00e9duction de la source de bruit de l'engrenage lui-m\u00eame. Le bruit structurel est r\u00e9duit en interrompant la transmission des vibrations entre le carter d'engrenage et la structure rayonnante, par exemple \u00e0 l'aide de supports antivibratoires \u00e9lastiques, d'accouplements flexibles ou de coussinets d'amortissement acoustique. En pratique, la plupart des plaintes concernant le bruit des engrenages \u00e0 vis sans fin dans les machines industrielles sont principalement dues au bruit structurel\u00a0: le carter d'engrenage est fix\u00e9 au ch\u00e2ssis de la machine par des boulons rigides, et l'ensemble du panneau de la machine devient un radiateur de grande surface \u00e0 la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nNotre engrenage \u00e0 vis sans fin produit un sifflement aigu \u00e0 une certaine vitesse de rotation du moteur, mais pas \u00e0 d'autres. Quelle en est la cause et comment y rem\u00e9dier\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
\n

Un bruit pr\u00e9dominant \u00e0 une seule vitesse de fonctionnement sp\u00e9cifique est caract\u00e9ristique de la r\u00e9sonance structurelle. \u00c0 cette vitesse, la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement (f_mesh = n_worm x z1 \/ 60) co\u00efncide avec la fr\u00e9quence propre du carter, de la structure de montage ou du panneau de la machine. \u00c0 cette fr\u00e9quence, la structure amplifie les vibrations dues \u00e0 la force d'engr\u00e8nement et les propage bruyamment. Solutions par ordre de facilit\u00e9 de mise en \u0153uvre\u00a0: (1) Modifier l\u00e9g\u00e8rement la vitesse de fonctionnement (m\u00eame 3-5%) pour d\u00e9saccorder la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement par rapport \u00e0 la r\u00e9sonance structurelle\u00a0; si un variateur de vitesse est utilis\u00e9, cela n\u00e9cessite une modification des param\u00e8tres du contr\u00f4leur\u00a0; (2) Ajouter de la masse ou un raidisseur \u00e0 la structure r\u00e9sonnante pour d\u00e9caler sa fr\u00e9quence propre par rapport \u00e0 la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement\u00a0; (3) Ajouter un amortissement (mat\u00e9riau amortissant \u00e0 couche contrainte) au panneau r\u00e9sonnant pour r\u00e9duire sa r\u00e9ponse \u00e0 la r\u00e9sonance\u00a0; (4) Changer le rapport de transmission pour obtenir une fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement diff\u00e9rente \u00e0 la m\u00eame vitesse de fonctionnement.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nEst-il normal qu'un engrenage \u00e0 vis sans fin soit plus bruyant par temps froid au d\u00e9marrage\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
\n

Oui, et ce n'est g\u00e9n\u00e9ralement pas le signe d'un probl\u00e8me. L'huile min\u00e9rale pour engrenages froids a une viscosit\u00e9 bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle \u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement\u00a0: l'huile min\u00e9rale ISO VG 460 \u00e0 5\u00a0\u00b0C peut \u00eatre 6 \u00e0 8\u00a0fois plus visqueuse qu'\u00e0 40\u00a0\u00b0C. Cette huile froide \u00e0 haute viscosit\u00e9 cr\u00e9e une r\u00e9sistance accrue lorsque la vis sans fin y circule, produisant un bruit de roulement \u00e0 basse fr\u00e9quence. \u00c0 mesure que le carter se r\u00e9chauffe et que la viscosit\u00e9 de l'huile revient \u00e0 sa plage de fonctionnement nominale, le niveau sonore diminue. Si le bruit au d\u00e9marrage est un roulement ou un gargouillement et dispara\u00eet en 10 \u00e0 20\u00a0minutes de fonctionnement, il s'agit d'un comportement normal au d\u00e9marrage \u00e0 froid. Si le bruit au d\u00e9marrage est un cliquetis ou un grincement m\u00e9tallique qui ne dispara\u00eet pas avec le r\u00e9chauffement, il s'agit d'un autre probl\u00e8me\u00a0: arr\u00eatez le moteur et recherchez la cause. Pour \u00e9liminer le bruit au d\u00e9marrage \u00e0 froid\u00a0: remplacez l'huile min\u00e9rale par une huile synth\u00e9tique PAO, qui poss\u00e8de un indice de viscosit\u00e9 bien plus \u00e9lev\u00e9 (IV\u00a0>\u00a0150) et conserve une viscosit\u00e9 plus constante sur toute la plage de temp\u00e9ratures, du d\u00e9marrage \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nNotre machine doit respecter les exigences de la directive europ\u00e9enne sur les machines en mati\u00e8re d'\u00e9missions sonores. Quelle documentation Korea Ever-Power fournit-elle concernant l'impact acoustique du r\u00e9ducteur\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
\n

Korea Ever-Power ne fournit pas de donn\u00e9es d'essais acoustiques pour les engrenages pris individuellement. Le niveau sonore d\u00e9pend de la machine compl\u00e8te (carter, structure de montage, accouplement et conditions de fonctionnement) et non de l'engrenage seul. Conform\u00e9ment \u00e0 la directive europ\u00e9enne Machines (document relatif aux \u00e9missions sonores exig\u00e9 par l'annexe I, section 1.7.4), la responsabilit\u00e9 incombe au constructeur de la machine, et non au fournisseur de l'engrenage. Korea Ever-Power peut appuyer l'\u00e9valuation des \u00e9missions sonores du constructeur en fournissant\u00a0: la classe de pr\u00e9cision de l'engrenage (num\u00e9ro de classe DIN) et le pourcentage de couverture de la zone de contact (deux \u00e9l\u00e9ments essentiels pour estimer la contribution au bruit d'engr\u00e8nement)\u00a0; la sp\u00e9cification du lubrifiant recommand\u00e9 (pour estimer la contribution au bruit de lubrification)\u00a0; et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, les donn\u00e9es d'essais acoustiques sp\u00e9cifiques \u00e0 l'application issues d'installations pr\u00e9c\u00e9dentes d'engrenages de m\u00eame sp\u00e9cification, disponibles dans nos dossiers d'ing\u00e9nierie d'application. Veuillez demander ces informations lors de votre commande afin qu'elles soient int\u00e9gr\u00e9es au dossier technique de la machine.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\n

Optez pour un entra\u00eenement \u00e0 vis sans fin plus silencieux<\/h2>\n

Veuillez indiquer la vitesse de fonctionnement, la charge, le niveau de bruit actuel, la classe de pr\u00e9cision (si connue) et l'objectif acoustique. Korea Ever-Power identifiera la modification des sp\u00e9cifications la plus susceptible de r\u00e9pondre aux exigences en mati\u00e8re de bruit et vous fournira un devis confirm\u00e9 sous 24 heures ouvrables.<\/p>\n

\n

Parcourez les produits de pr\u00e9cision<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Knowledge Series \u00b7 B9 \u00b7 Noise & Vibration Worm Gear Noise and Vibration — What the Sound Reveals and How to Engineer It Out A 91 Hz periodic knock that developed in a worm drive after three years of silent operation. The frequency alone identified the root cause without disassembly. Worm gear noise is not […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4774],"tags":[1394,1399],"class_list":["post-1922","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-gear","tag-worm-gear","tag-worm-gear-worm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1922","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1922"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1922\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1923,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1922\/revisions\/1923"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1922"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1922"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1922"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}