<\/p>\n
Modes de d\u00e9faillance des engrenages \u00e0 vis sans fin \u2014 7 causes, signes visuels et pr\u00e9vention<\/h1>\n
Une roue \u00e0 vis sans fin us\u00e9e r\u00e9v\u00e8le pr\u00e9cis\u00e9ment l'origine du probl\u00e8me, \u00e0 condition de savoir interpr\u00e9ter son \u00e9tat. Chaque type de d\u00e9faillance laisse une trace visuelle distincte sur la face de la dent, et chaque trace indique une cause pr\u00e9cise. Ce guide vous apprend \u00e0 analyser une roue dent\u00e9e d\u00e9fectueuse et \u00e0 r\u00e9soudre le probl\u00e8me \u00e0 la source, et non pas seulement le sympt\u00f4me.<\/p>\n
Obtenez une consultation d'analyse des d\u00e9faillances<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Une roue \u00e0 vis sans fin en bronze d\u00e9fectueuse n'est pas simplement une pi\u00e8ce endommag\u00e9e \u00e0 remplacer. Elle constitue un enregistrement d\u00e9taill\u00e9 de tout ce qui s'est pass\u00e9 au niveau du contact d'engr\u00e8nement durant sa dur\u00e9e de vie\u00a0: la qualit\u00e9 de la lubrification, l'historique des charges, la pr\u00e9sence ou l'absence de contamination, la pr\u00e9cision de l'alignement et les temp\u00e9ratures auxquelles elle a \u00e9t\u00e9 soumise. Jeter la roue d\u00e9fectueuse avant d'avoir examin\u00e9 sa surface revient \u00e0 se d\u00e9barrasser des informations diagnostiques essentielles qui permettent de comprendre la cause de la panne et d'anticiper le comportement de la pi\u00e8ce de remplacement.<\/p>\n La diff\u00e9rence entre un technicien de maintenance qui analyse les d\u00e9fauts et celui qui ne le fait pas est comparable \u00e0 celle entre un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin r\u00e9par\u00e9 une seule fois et fonctionnant de mani\u00e8re fiable pendant des ann\u00e9es, et un autre n\u00e9cessitant le remplacement d'un engrenage tous les six mois, avec la m\u00eame panne r\u00e9currente. Ce guide d\u00e9crit les sept modes de d\u00e9faillance responsables de la grande majorit\u00e9 des pannes de r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin, en pr\u00e9sentant la signature visuelle de chacun, sa cause premi\u00e8re et les mesures correctives permettant d'\u00e9viter sa r\u00e9currence.<\/p>\n Alimentations de remplacement Korea Ever-Power ensembles d'engrenages \u00e0 vis sans fin<\/a> avec des recommandations de mat\u00e9riaux et de sp\u00e9cifications correspondant au diagnostic du mode de d\u00e9faillance \u2014 et non pas un remplacement g\u00e9n\u00e9rique provenant d'un catalogue qui reproduit la m\u00eame d\u00e9faillance.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Mode de d\u00e9faillance 1 \u2014 Usure abrasive<\/p>\n<\/div>\n Signature visuelle sur la surface de la dent\u00a0:<\/strong> Surface lisse et uniform\u00e9ment mate sur toute la zone de contact de la face de la dent. Absence de piq\u00fbres ou de d\u00e9chirures distinctes. Le profil de la dent est progressivement raccourci\u00a0: les pointes sont l\u00e9g\u00e8rement arrondies et le raccord radiculaire peut \u00eatre \u00e0 peine perceptible dans les cas les plus s\u00e9v\u00e8res. \u00c0 la loupe (10\u00d7\u201320\u00d7), de fines rayures parall\u00e8les sont visibles dans le sens du glissement, \u00e9voquant une finition m\u00e9tallique bross\u00e9e.<\/p>\n Cause premi\u00e8re:<\/strong> \u00c0 chaque cycle d'engr\u00e8nement, des particules abrasives pr\u00e9sentes dans le lubrifiant creusent des sillons microscopiques \u00e0 la surface des dents en bronze. Ces particules proviennent g\u00e9n\u00e9ralement\u00a0: (1) de r\u00e9sidus de rodage accumul\u00e9s lors des premi\u00e8res heures de fonctionnement et jamais \u00e9limin\u00e9s par une vidange d'huile\u00a0; (2) d'une contamination externe due \u00e0 un joint de carter d\u00e9fectueux\u00a0; (3) de particules m\u00e9talliques provenant d'un roulement dont la d\u00e9faillance \u00e9tait ant\u00e9rieure \u00e0 celle de l'engrenage\u00a0; (4) de produits d'usure issus d'un remplacement d'engrenage pr\u00e9c\u00e9dent et n'ayant pas \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement rinc\u00e9s du carter. Invisibles \u00e0 l'\u0153il nu, ces particules sont n\u00e9anmoins mises en \u00e9vidence par la texture stri\u00e9e et directionnelle de la surface des dents.<\/p>\n Mesures correctives :<\/strong> Remplacez la roue d\u00e9fectueuse et inspectez la surface du filetage de la vis sans fin afin de d\u00e9tecter d'\u00e9ventuelles rayures similaires. Vidangez compl\u00e8tement le carter, rincez-le avec un solvant propre et inspectez tous les joints et bouchons de ventilation. Remplacez tous les joints du carter. Remplissez avec de l'huile neuve et exempte de toute contamination. \u00c9tablissez un calendrier de vidange d'huile\u00a0: au minimum toutes les 50 \u00e0 100\u00a0heures (rodage), puis tous les 2\u00a0000\u00a0heures ou tous les 12\u00a0mois maximum. Si l'usure des roulements est identifi\u00e9e comme la source des particules, remplacez les roulements avant d'installer le nouveau train d'engrenages.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Mode de d\u00e9faillance 2 \u2014 Usure adh\u00e9sive (\u00e9raflures \/ grippage)<\/p>\n<\/div>\n Signature visuelle :<\/strong> Texture de surface rugueuse, d\u00e9chir\u00e9e ou tach\u00e9e. Zones de transfert de mati\u00e8re\u00a0: d\u00e9p\u00f4t de bronze provenant de la dent dans les zones adjacentes, ou transfert de mati\u00e8re d\u2019acier provenant de la vis sans fin sur la surface en bronze de la dent. La zone de contact pr\u00e9sente un aspect rugueux et mat, avec des marques de d\u00e9chirure directionnelles. Dans les cas les plus graves, la surface des dents pr\u00e9sente des sillons ou des cr\u00eates visibles dus au transfert de mati\u00e8re. Caract\u00e9ristique distinctive\u00a0: la surface du filetage de la vis sans fin pr\u00e9sente souvent des traces de bronze dans la zone de contact correspondante.<\/p>\n Cause premi\u00e8re:<\/strong> Le film lubrifiant au niveau de la denture s'est rompu, entra\u00eenant un contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal entre la dent en bronze et le filet en acier tremp\u00e9 de la vis sans fin. La pression et la temp\u00e9rature de contact au point de contact soudent momentan\u00e9ment les deux surfaces\u00a0; \u00e0 mesure que le glissement se poursuit, cette liaison se rompt et arrache de la mati\u00e8re d'une surface \u00e0 l'autre. Les causes les plus fr\u00e9quentes de rupture du film lubrifiant dans les transmissions \u00e0 vis sans fin sont\u00a0: (1) un fonctionnement prolong\u00e9 au-del\u00e0 de la temp\u00e9rature nominale de la transmission, provoquant une \u00e9l\u00e9vation de la temp\u00e9rature de l'huile au-del\u00e0 de la limite de stabilit\u00e9 de la viscosit\u00e9 du lubrifiant\u00a0; (2) l'utilisation d'une huile pour engrenages EP dont les additifs soufr\u00e9s ont attaqu\u00e9 chimiquement la surface de la dent en bronze, r\u00e9duisant sa duret\u00e9 et augmentant sa r\u00e9activit\u00e9\u00a0; (3) le fonctionnement de la transmission sans lubrification apr\u00e8s une d\u00e9faillance d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ou une perte de lubrifiant\u00a0; (4) un d\u00e9marrage sous forte charge avant que le lubrifiant n'ait atteint sa temp\u00e9rature de fonctionnement par temps froid.<\/p>\n Mesures correctives :<\/strong> Remplacez \u00e0 la fois l'arbre \u00e0 vis sans fin (qui pr\u00e9sentera \u00e9galement des traces d'adh\u00e9rence dans la zone de contact) et la roue dent\u00e9e\u00a0; des surfaces de filetage endommag\u00e9es par l'adh\u00e9rence endommagent les roues de remplacement au m\u00eame rythme que les originales. Assurez-vous que le lubrifiant de remplacement est exempt d'additifs EP soufr\u00e9s. Si le variateur fonctionnait au-del\u00e0 de sa temp\u00e9rature nominale, ajoutez un refroidissement forc\u00e9 (ventilateur ou refroidisseur d'huile) ou r\u00e9duisez la charge appliqu\u00e9e. Si l'adh\u00e9rence au d\u00e9marrage \u00e0 froid est en cause, sp\u00e9cifiez une huile de viscosit\u00e9 inf\u00e9rieure pour le fonctionnement hivernal ou installez un \u00e9l\u00e9ment de pr\u00e9chauffage dans le carter pour les climats froids.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Mode de d\u00e9faillance 3 \u2014 Piq\u00fbres et \u00e9caillage (fatigue de contact de surface)<\/p>\n<\/div>\n Signature visuelle :<\/strong> De petits crat\u00e8res approximativement h\u00e9misph\u00e9riques apparaissent sur la face de contact de la dent, concentr\u00e9s dans le tiers m\u00e9dian de sa hauteur (la zone de contact), o\u00f9 les contraintes sont maximales. Au stade initial, la piq\u00fbre se manifeste par quelques piq\u00fbres isol\u00e9es aux bords lisses et arrondis. La piq\u00fbre destructive (\u00e9caillage) se caract\u00e9rise par des cavit\u00e9s plus grandes et irr\u00e9guli\u00e8res, aux bords tranchants, et par des fragments de dent partiellement d\u00e9tach\u00e9s. La surface environnante entre les piq\u00fbres peut \u00eatre lisse et d'apparence normale au d\u00e9but.<\/p>\n Cause premi\u00e8re:<\/strong> Les contraintes de contact cycliques \u00e0 la surface de la dent d\u00e9passent la limite de fatigue du bronze. \u00c0 chaque passage d'une dent dans la zone de contact, le champ de contraintes sous-jacent oscille entre z\u00e9ro et une valeur maximale. Apr\u00e8s des millions de cycles, une fissure s'amorce au niveau d'une concentration de contraintes sous-jacente\u00a0: une inclusion, un pore dans le bronze coul\u00e9 ou une marque d'usinage non \u00e9limin\u00e9e lors du rodage. La fissure se propage jusqu'\u00e0 la surface et une piq\u00fbre se forme lorsqu'elle l'atteint sur deux faces et que le volume interne s'\u00e9caille. Les principales causes de piq\u00fbres pr\u00e9matur\u00e9es sont\u00a0: un fonctionnement prolong\u00e9 au-del\u00e0 du couple nominal du module, un engr\u00e8nement par points d\u00fb \u00e0 une meule taill\u00e9e avec un type de fraise inadapt\u00e9 (absence de contact lin\u00e9aire) et une vitesse de fonctionnement excessive emp\u00eachant la formation compl\u00e8te du film lubrifiant.<\/p>\n Mesures correctives :<\/strong> Remplacez la roue et inspectez le filetage de la vis sans fin afin de v\u00e9rifier la pr\u00e9sence de marques de fatigue correspondantes. Comparez le couple de fonctionnement r\u00e9el au couple continu nominal du module existant\u00a0; si le variateur est constamment surcharg\u00e9, augmentez la capacit\u00e9 du module. Assurez-vous que la roue de remplacement a \u00e9t\u00e9 taill\u00e9e avec une fraise \u00e0 profil de vis sans fin (garantissant un contact lin\u00e9aire) en inspectant la zone de contact sous la p\u00e2te de marquage lors de l'assemblage. Si la surcharge est occasionnelle (pics de couple au d\u00e9marrage), v\u00e9rifiez si un variateur \u00e0 d\u00e9marrage progressif peut r\u00e9duire la contrainte maximale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Mode de d\u00e9faillance 4 \u2014 Usure corrosive<\/p>\n<\/div>\n Signature visuelle :<\/strong> La surface de la dent pr\u00e9sente une texture rugueuse et \u00e9rod\u00e9e, contrairement \u00e0 l'aspect lisse et poli d\u00fb \u00e0 l'usure m\u00e9canique. Il s'agit plut\u00f4t d'une surface attaqu\u00e9e chimiquement, d'aspect granuleux et mat, avec parfois une d\u00e9coloration (verd\u00e2tre ou brun fonc\u00e9 pour le bronze, couleur rouille pour l'acier). L'attaque peut se concentrer dans les anfractuosit\u00e9s\u00a0: la racine de la dent, la rainure de clavette ou tout creux o\u00f9 s'accumule un fluide corrosif. Dans les cas les plus graves, la mati\u00e8re est visiblement absente dans les zones corrod\u00e9es par dissolution plut\u00f4t que par usure m\u00e9canique.<\/p>\n Cause premi\u00e8re:<\/strong> L'attaque chimique de la surface des dents peut provenir\u00a0: (1) d'additifs EP (ultra-pression) \u00e0 base de soufre ou de chlore pr\u00e9sents dans l'huile de transmission, r\u00e9agissant avec le cuivre et l'\u00e9tain de la roue en bronze. Il s'agit du m\u00e9canisme de d\u00e9faillance corrosif le plus fr\u00e9quent pour les roues \u00e0 vis sans fin en bronze, et il est enti\u00e8rement \u00e9vitable par le choix du lubrifiant\u00a0; (2) d'une contamination de l'huile de transmission par l'eau due \u00e0 une d\u00e9faillance d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 dans un environnement humide. L'eau transporte de l'oxyg\u00e8ne dissous qui provoque une corrosion directe du m\u00e9tal\u00a0; (3) de fluides de process acides ou alcalins entrant en contact avec l'engrenage dans les \u00e9quipements agroalimentaires, chimiques ou agricoles. L'attaque corrosive des huiles EP sur le bronze est particuli\u00e8rement insidieuse car elle progresse lentement et de mani\u00e8re invisible\u00a0: la surface des dents se rugosifie progressivement, l'usure abrasive s'acc\u00e9l\u00e8re et la transmission finit par tomber en panne. Cette panne semble \u00eatre due \u00e0 une usure abrasive normale, mais r\u00e9sulte en r\u00e9alit\u00e9 d'un ramollissement chimique de la surface des dents.<\/p>\n Mesures correctives :<\/strong> Remplacez la roue et appliquez imm\u00e9diatement un lubrifiant exempt de soufre et d'additifs EP chlor\u00e9s. En milieu humide ou soumis \u00e0 des lavages fr\u00e9quents, remplacez tous les joints du carter et v\u00e9rifiez que son indice de protection IP est adapt\u00e9 \u00e0 l'environnement. Pour le contact avec un fluide de process, utilisez des composants d'engrenage \u00e0 vis sans fin en acier inoxydable 316 et un lubrifiant de qualit\u00e9 alimentaire. Apr\u00e8s l'installation du nouveau variateur, effectuez une premi\u00e8re analyse d'huile \u00e0 500 heures de fonctionnement afin de v\u00e9rifier l'absence de contamination corrosive due au nouveau lubrifiant.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Mode de d\u00e9faillance 5 \u2014 Fracture dentaire<\/p>\n<\/div>\n Signature visuelle :<\/strong> Une ou plusieurs dents se sont cass\u00e9es, laissant une surface de fracture nette \u00e0 la racine. L'aspect de cette surface permet d'identifier le m\u00e9canisme de chargement\u00a0: une surface mate et fibreuse, pr\u00e9sentant une d\u00e9formation visible sur les bords, indique une surcharge ductile \u2013 la dent s'est pli\u00e9e et d\u00e9chir\u00e9e sous l'effet d'une charge extr\u00eame unique. Une surface brillante, granuleuse et cristalline, sans d\u00e9formation, indique une rupture fragile \u2013 la dent s'est s\u00e9par\u00e9e net sans se plier, g\u00e9n\u00e9ralement dans un mat\u00e9riau devenu fragile suite \u00e0 un traitement thermique inad\u00e9quat ou \u00e0 une utilisation \u00e0 tr\u00e8s basse temp\u00e9rature. Des stries de fatigue partant d'un point d'amor\u00e7age au niveau du cong\u00e9 de raccordement de la racine indiquent une rupture par fatigue \u2013 la dent s'est fissur\u00e9e progressivement au cours de nombreux cycles de charge avant la rupture finale.<\/p>\n Cause premi\u00e8re:<\/strong> Pour la rupture d'une dent de roue en bronze\u00a0: surcharge ductile due \u00e0 un impact soudain d\u00e9passant la r\u00e9sistance ultime de la dent (blocage machine, choc contre un obstacle ou choc au d\u00e9marrage). La rupture par fatigue du bronze indique que la contrainte \u00e0 la base de la dent a d\u00e9pass\u00e9 la limite de fatigue du mat\u00e9riau, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 cause d'un l\u00e9ger d\u00e9faut d'alignement des contacts qui concentre la charge \u00e0 la base de la dent plut\u00f4t que sur sa face. Pour la rupture du filetage d'un arbre \u00e0 vis sans fin en acier tremp\u00e9\u00a0: rupture fragile \u00e0 l'interface entre la couche de c\u00e9mentation et le noyau sous l'effet d'un choc (opter pour un acier 40Cr tremp\u00e9 \u00e0 c\u0153ur), ou rupture par fatigue due \u00e0 des cycles de surcharge r\u00e9p\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n Mesures correctives :<\/strong> Remplacez les deux composants\u00a0: un fragment de dent provenant d\u2019une roue cass\u00e9e endommage g\u00e9n\u00e9ralement le filetage de la vis sans fin avant d\u2019\u00eatre expuls\u00e9, et cet endommagement d\u00e9t\u00e9riore rapidement la roue de remplacement. En cas de surcharge ductile\u00a0: identifiez et \u00e9liminez la source de surcharge\u00a0; ajoutez un limiteur de couple, r\u00e9duisez les charges d\u2019impact ou augmentez la taille du module. En cas de rupture par fatigue due \u00e0 un d\u00e9faut d\u2019alignement\u00a0: v\u00e9rifiez le jeu axial de l\u2019arbre de la vis sans fin, l\u2019usure des paliers du logement et assurez-vous que la zone de contact est centr\u00e9e sur la face de la dent. En cas de rupture fragile de l\u2019arbre en acier lors d\u2019applications par impact\u00a0: utilisez un mat\u00e9riau de vis sans fin tremp\u00e9 \u00e0 c\u0153ur 40Cr\u00a0; consultez la section relative aux machines agricoles pour plus de d\u00e9tails sur ce type de d\u00e9faillance.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Mode de d\u00e9faillance 6 \u2014 D\u00e9salignement et charge sur les bords<\/p>\n<\/div>\n Signature visuelle :<\/strong> La zone de contact est d\u00e9cal\u00e9e sur un c\u00f4t\u00e9 de la face de la dent ou concentr\u00e9e \u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9 ou \u00e0 sa racine, au lieu d'\u00eatre centr\u00e9e au milieu de la face. La zone d'usure ne couvre pas toute la surface de contact th\u00e9orique\u00a0: un bord de la face de la dent pr\u00e9sente une usure ou des piq\u00fbres importantes, tandis que le bord oppos\u00e9 est \u00e0 peine touch\u00e9. En cas de fort d\u00e9faut d'alignement, la charge exerc\u00e9e sur le bord produit une ligne de mat\u00e9riau fortement us\u00e9 ou piqu\u00e9, parall\u00e8le \u00e0 la largeur de la dent, \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 de la face, tandis que l'extr\u00e9mit\u00e9 oppos\u00e9e ne pr\u00e9sente aucune marque de contact.<\/p>\n Cause premi\u00e8re:<\/strong> L'entraxe ou l'alignement angulaire entre la vis sans fin et l'arbre de la roue est incorrect. Les causes les plus fr\u00e9quentes en conditions r\u00e9elles d'utilisation sont\u00a0: des paliers de carter us\u00e9s, entra\u00eenant une flexion de l'arbre de la vis sans fin sous charge (et donc une augmentation dynamique de l'entraxe), un carter endommag\u00e9 puis r\u00e9par\u00e9 avec un positionnement incorrect des al\u00e9sages de palier, la corrosion des si\u00e8ges de palier ayant l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9 l'axe de l'arbre, ou une erreur de montage lors du remontage du carter avec des cales ou un r\u00e9glage de pr\u00e9charge des paliers incorrects. Notez qu'un l\u00e9ger d\u00e9calage de la zone de contact (10-20% excentr\u00e9) est normal et n'indique pas de probl\u00e8me\u00a0; seul un contact totalement absent d'un c\u00f4t\u00e9 de la face de la dent justifie une investigation.<\/p>\n Mesures correctives :<\/strong> Remplacez le train d'engrenages us\u00e9 et effectuez un contr\u00f4le de la zone de contact \u00e0 l'aide d'un compos\u00e9 de marquage lors du montage, avant le serrage final du carter. Ajustez l'entraxe et la position axiale de la vis sans fin jusqu'\u00e0 ce que la zone de contact couvre au moins 50 \u00e0 60 % de la largeur de la face de la dent, centr\u00e9e sur celle-ci. Remplacez les paliers du carter pr\u00e9sentant un jeu mesurable. Si les al\u00e9sages des paliers sont irr\u00e9m\u00e9diablement endommag\u00e9s ou corrod\u00e9s, le carter doit \u00eatre remplac\u00e9\u00a0; l'installation d'un train d'engrenages neuf dans un carter d\u00e9form\u00e9 entra\u00eenera la m\u00eame rupture par contrainte axiale en quelques mois.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Mode de d\u00e9faillance 7 \u2014 D\u00e9faillance du joint et perte de lubrifiant<\/p>\n<\/div>\n Signature visuelle :<\/strong> Le train d'engrenages peut pr\u00e9senter l'un des modes de d\u00e9faillance mentionn\u00e9s ci-dessus, notamment une usure par adh\u00e9rence due au fonctionnement \u00e0 sec ou une corrosion par infiltration d'eau. Le diagnostic principal repose sur l'\u00e9tat du carter et de l'arbre\u00a0: pr\u00e9sence de traces d'huile sur la surface ext\u00e9rieure du carter autour des joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'arbre de sortie ou de l'arbre d'entr\u00e9e, pr\u00e9sence d'huile \u00e9mulsionn\u00e9e blanche en cas d'infiltration d'eau, ou carter presque totalement sec \u00e0 l'ouverture malgr\u00e9 un remplissage lors de la derni\u00e8re r\u00e9vision. La d\u00e9faillance de l'engrenage est secondaire\u00a0; la d\u00e9faillance principale se situe au niveau du syst\u00e8me d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n Cause premi\u00e8re:<\/strong> La d\u00e9faillance du joint \u00e0 l\u00e8vres sur l'arbre \u00e0 vis sans fin ou l'arbre de roue est le mode de d\u00e9faillance d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 le plus fr\u00e9quent dans les r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin sur site. Les causes de d\u00e9faillance des joints \u00e0 l\u00e8vres sont les suivantes\u00a0: usure de la surface de l'arbre dans la zone de contact du joint (cr\u00e9ant une rainure circonf\u00e9rentielle que le nouveau joint ne peut plus \u00e9tanch\u00e9ifier, m\u00eame en remplacement de l'ancien), endommagement de la l\u00e8vre du joint lors du montage, temp\u00e9rature d'huile sup\u00e9rieure \u00e0 la limite nominale du joint entra\u00eenant la d\u00e9gradation du compos\u00e9 de caoutchouc, ou faux-rond de l'arbre provoquant la perte de contact de la l\u00e8vre du joint \u00e0 chaque tour. Des bouchons de ventilation obstru\u00e9s provoquent une accumulation de pression interne qui force le lubrifiant \u00e0 traverser les joints plus rapidement que ne le permettrait l'usure normale des l\u00e8vres\u00a0; il est donc imp\u00e9ratif de v\u00e9rifier l'\u00e9tat des bouchons de ventilation lors de la recherche d'une fuite d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n Mesures correctives :<\/strong> Avant d'installer le joint de remplacement, inspectez la surface de l'arbre dans la zone de contact. Si l'ancien joint a creus\u00e9 une rainure visible, le nouveau joint ne sera pas \u00e9tanche au m\u00eame endroit. Installez-le soit \u00e0 une position axiale l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente \u00e0 l'aide d'une douille de montage, soit remplacez la section d'arbre. Lors du remplacement des engrenages, remplacez tous les joints\u00a0; ne tentez pas de r\u00e9installer les anciens, m\u00eame s'ils semblent intacts. V\u00e9rifiez l'\u00e9tat du bouchon de purge et remplacez-le s'il est obstru\u00e9. Assurez-vous que la viscosit\u00e9 de l'huile de remplacement est compatible avec la plage de temp\u00e9ratures nominales du joint.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\nL'usure des \u00e9quipements comme instrument de diagnostic<\/h2>\n
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<\/div>\nLes sept modes de d\u00e9faillance \u2014 avec leurs signatures de surface<\/h2>\n
Production chez Korea Ever-Power<\/h2>\n
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<\/div>\n