{"id":1811,"date":"2026-04-08T06:05:16","date_gmt":"2026-04-08T06:05:16","guid":{"rendered":"https:\/\/wormwheelgear.top\/?p=1811"},"modified":"2026-04-08T06:05:16","modified_gmt":"2026-04-08T06:05:16","slug":"what-is-a-worm-gear-complete-technical-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/what-is-a-worm-gear-complete-technical-guide\/","title":{"rendered":"Qu'est-ce qu'un engrenage \u00e0 vis sans fin\u00a0? Guide technique complet"},"content":{"rendered":"
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Qu'est-ce qu'un engrenage \u00e0 vis sans fin\u00a0? Guide technique complet<\/h1>\n

La plupart des ing\u00e9nieurs peuvent identifier une roue \u00e0 vis sans fin au premier coup d'\u0153il. Beaucoup moins sont capables d'expliquer son fonctionnement autobloquant, la n\u00e9cessit\u00e9 d'une roue en bronze contre une vis sans fin en acier tremp\u00e9, ou encore la diminution de son rendement lorsque le rapport de r\u00e9duction augmente. Ce guide propose une compr\u00e9hension approfondie des engrenages \u00e0 vis sans fin, en partant des principes fondamentaux, et notamment de leur g\u00e9om\u00e9trie.<\/p>\n

Discutez de votre candidature<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Le paradoxe de l'autoblocage\u00a0: pourquoi un engrenage qui r\u00e9siste au mouvement est utile<\/h2>\n

Un engrenage qui bloque la rotation dans un sens peut sembler \u00eatre un d\u00e9faut de conception. Dans la plupart des syst\u00e8mes m\u00e9caniques, la r\u00e9sistance au mouvement est un \u00e9l\u00e9ment que les ing\u00e9nieurs s'efforcent d'\u00e9liminer. Mais dans des applications allant des palans manuels aux suiveurs solaires en passant par les articulations de robots chirurgicaux, un syst\u00e8me d'entra\u00eenement qui emp\u00eache activement la rotation inverse \u2014 sans frein externe, sans courant de maintien du moteur, sans ressorts ni cliquets \u2014 est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que requiert la conception. ensemble d'engrenages \u00e0 vis sans fin<\/strong> Elle conf\u00e8re cette propri\u00e9t\u00e9 comme une cons\u00e9quence g\u00e9om\u00e9trique, et non comme un m\u00e9canisme suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

Comprendre le principe de l'angle d'h\u00e9lice n\u00e9cessite de comprendre l'angle d'h\u00e9lice. Et pour comprendre l'angle d'h\u00e9lice, il faut commencer par la g\u00e9om\u00e9trie de base de l'engr\u00e8nement d'une vis sans fin dans une roue dent\u00e9e. Ce guide d\u00e9veloppe cette compr\u00e9hension \u00e0 partir du niveau des composants, en abordant la physique de l'autoblocage, la raison du choix du bronze pour la roue, la m\u00e9canique du contact qui d\u00e9termine la capacit\u00e9 de charge et le compromis d'efficacit\u00e9 dont tout ing\u00e9nieur devant dimensionner un moteur pour une transmission \u00e0 vis sans fin doit tenir compte.<\/p>\n

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\"Ensemble<\/div>\n

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Tableau technique<\/h2>\n
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Param\u00e8tre<\/th>\nValeur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Num\u00e9ro de mod\u00e8le<\/td>\nModules M3, M4, M5, M8, M12 et modules personnalis\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riel<\/td>\nLaiton, acier C45, acier inoxydable, cuivre, POM, aluminium, alliage et autres<\/td>\n<\/tr>\n
Traitement de surface<\/td>\nZingage, nickelage, passivation, oxydation, anodisation, Geomet, Dacromet, oxyde noir, phosphatation, rev\u00eatement en poudre, \u00e9lectrophor\u00e8se<\/td>\n<\/tr>\n
Standard<\/td>\nISO, DIN, ANSI, JIS, BS et non standard<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u00e9cision<\/td>\nDIN6, DIN7, DIN8, DIN9<\/td>\n<\/tr>\n
Traitement dentaire<\/td>\nTremp\u00e9, frais\u00e9 ou rectifi\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Tol\u00e9rance<\/td>\n0,001 mm \u2013 0,01 mm \u2013 0,1 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Finition<\/td>\nGrenaillage\/sablage, traitement thermique, recuit, revenu, polissage, anodisation, zingage<\/td>\n<\/tr>\n
Emballage des articles<\/td>\nSac en plastique + cartons ou emballage en bois<\/td>\n<\/tr>\n
Conditions de paiement<\/td>\nT\/T, L\/C<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9lai de production<\/td>\n20 jours ouvrables (\u00e9chantillon) ; 25 jours (production en s\u00e9rie)<\/td>\n<\/tr>\n
Application<\/td>\nMachines \u00e0 commande automatique, industrie des semi-conducteurs, machines industrielles g\u00e9n\u00e9rales, \u00e9quipements m\u00e9dicaux, \u00e9quipements d'\u00e9nergie solaire, machines-outils, syst\u00e8mes de stationnement, \u00e9quipements de transport ferroviaire \u00e0 grande vitesse et a\u00e9rien<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Anatomie d'un engrenage \u00e0 vis sans fin \u2014 Composants et terminologie<\/h2>\n

UN ensemble d'engrenages \u00e0 vis sans fin<\/strong> Il se compose de deux \u00e9l\u00e9ments. La vis sans fin est l'\u00e9l\u00e9ment moteur\u00a0: un arbre cylindrique comportant un ou plusieurs filets h\u00e9lico\u00efdaux, semblable \u00e0 une grande vis ou \u00e0 une tige filet\u00e9e. La roue dent\u00e9e (aussi appel\u00e9e engrenage \u00e0 vis sans fin ou simplement roue) est l'\u00e9l\u00e9ment men\u00e9\u00a0: une roue dent\u00e9e dont les dents sont incurv\u00e9es en arc concave sur toute la largeur de leur face d'engr\u00e8nement, enveloppant partiellement le cylindre de la vis sans fin. Dans la configuration la plus courante, les deux arbres sont orient\u00e9s \u00e0 90 degr\u00e9s l'un par rapport \u00e0 l'autre, bien que d'autres angles d'intersection soient possibles dans des conceptions sp\u00e9cifiques.<\/p>\n

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Terminologie cl\u00e9 \u2014 Que signifie r\u00e9ellement chaque terme\u00a0?<\/p>\n

Module (m) :<\/strong> Le rapport entre le diam\u00e8tre primitif et le nombre de dents d\u00e9termine la taille physique des dents. Les dents du module 2 sont deux fois plus grandes que celles du module 1 dans toutes les dimensions lin\u00e9aires.<\/p>\n

Nombre de d\u00e9parts (z1) :<\/strong> Le nombre de spires h\u00e9lico\u00efdales distinctes grav\u00e9es dans la vis sans fin d\u00e9termine le rapport de transmission. Une vis sans fin \u00e0 un seul filet poss\u00e8de un seul filet continu\u00a0; une vis sans fin \u00e0 deux filets poss\u00e8de deux filets tournant simultan\u00e9ment autour du cylindre. Le nombre de spires d\u00e9termine directement le rapport de transmission, et non le nombre de tours de filet visibles sur la surface de la vis sans fin.<\/p>\n

Nombre de dents (z2) :<\/strong> Le nombre de dents de la roue \u00e0 vis sans fin. Avec z1, cela d\u00e9termine le rapport d'engrenage\u00a0: i = z2 \u00f7 z1.<\/p>\n

Plomb:<\/strong> Le pas correspond \u00e0 la distance axiale parcourue par la vis sans fin lors d'une rotation compl\u00e8te. Il est \u00e9gal au pas axial multipli\u00e9 par le nombre de spires. Pour une vis sans fin \u00e0 une spire, le pas est \u00e9gal au pas axial. Pour une vis sans fin \u00e0 deux spires, le pas est \u00e9gal \u00e0 deux fois le pas axial.<\/p>\n

Angle d'attaque (\u03bb) :<\/strong> L'angle entre le filet de la vis sans fin et un plan perpendiculaire \u00e0 son axe. Il se calcule comme suit\u00a0: \u03bb = arctan(pas \u00f7 (\u03c0 \u00d7 diam\u00e8tre primitif)). Cet angle est le param\u00e8tre g\u00e9om\u00e9trique le plus important d'un engrenage \u00e0 vis sans fin\u00a0; il d\u00e9termine le rendement, la capacit\u00e9 d'autoblocage et la m\u00e9canique du contact au niveau de l'engr\u00e8nement.<\/p>\n<\/div>\n

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La g\u00e9om\u00e9trie du fil qui d\u00e9termine tout le reste<\/h2>\n

L'angle d'h\u00e9lice n'est pas qu'une simple valeur num\u00e9rique sur un sch\u00e9ma\u00a0: c'est le param\u00e8tre qui relie physiquement le rapport de transmission, le comportement autobloquant et le rendement de la transmission en un syst\u00e8me coh\u00e9rent. Toutes les autres propri\u00e9t\u00e9s de la transmission par vis sans fin d\u00e9coulent de l'angle d'h\u00e9lice\u00a0; c'est pourquoi le comprendre est plus utile que de m\u00e9moriser des sp\u00e9cifications.<\/p>\n

Consid\u00e9rons ce qui se passe au point de contact entre le filet de la vis sans fin et la dent de la roue dent\u00e9e. La vis sans fin tourne et la surface du filet glisse sur la surface de la dent. Il s'agit fondamentalement d'un contact par glissement, et non d'un contact par roulement comme pour les engrenages droits, h\u00e9lico\u00efdaux ou coniques. Le glissement s'effectue dans le sens de l'h\u00e9lice de la vis sans fin, selon un angle par rapport \u00e0 la direction de transmission de la puissance \u00e0 la roue. La composante de la force de contact qui transmet le couple \u00e0 la roue est d\u00e9termin\u00e9e par le cosinus de l'angle d'h\u00e9lice\u00a0; la composante qui g\u00e9n\u00e8re du frottement (et donc de la chaleur) est d\u00e9termin\u00e9e par l'angle d'h\u00e9lice et le coefficient de frottement du couple de mat\u00e9riaux.<\/p>\n

Avec un faible angle d'h\u00e9lice (h\u00e9lice peu profonde, comme dans les vis sans fin \u00e0 rapport \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 un seul spire), la majeure partie de la force de contact repousse lat\u00e9ralement la dent de la roue, provoquant du frottement, au lieu de la faire avancer. C'est pourquoi les transmissions par vis sans fin \u00e0 rapport \u00e9lev\u00e9 ont un faible rendement\u00a0: leur g\u00e9om\u00e9trie est intrins\u00e8quement inefficace pour convertir le mouvement d'entr\u00e9e en couple de sortie. Avec un angle d'h\u00e9lice important (h\u00e9lice raide, comme dans les vis sans fin \u00e0 rapport faible et \u00e0 plusieurs spires), une plus grande proportion de la force de contact est utilis\u00e9e pour la transmission du couple, et le rendement s'am\u00e9liore. Une vis sans fin \u00e0 un seul spire (rapport 10:1) peut atteindre un rendement de 80 \u00e0 88\u00a0%\u00a0; une vis sans fin \u00e0 trois spires (rapport 4:1) peut atteindre un rendement de 93 \u00e0 96\u00a0%.<\/p>\n

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La formule de l'efficacit\u00e9 \u2014 Ce que les math\u00e9matiques r\u00e9v\u00e8lent r\u00e9ellement<\/p>\n

Le rendement de transmission \u03b7, lorsque la vis sans fin entra\u00eene la roue, est donn\u00e9 par la formule\u00a0: \u03b7 = tan(\u03bb) \u00f7 tan(\u03bb + \u03c1'), o\u00f9 \u03c1' est l'angle de frottement = arctan(\u03bc \u00f7 cos \u03b1), \u03bc le coefficient de frottement et \u03b1 l'angle de pression (g\u00e9n\u00e9ralement 20\u00b0). Lorsque \u03bb diminue (rapport de r\u00e9duction \u00e9lev\u00e9, h\u00e9lice moins profonde), le num\u00e9rateur diminue plus rapidement que le d\u00e9nominateur n'augmente, et \u03b7 tend vers z\u00e9ro. Il ne s'agit pas d'un d\u00e9faut propre \u00e0 un fabricant en particulier, mais d'une propri\u00e9t\u00e9 math\u00e9matique inh\u00e9rente \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie de l'engrenage \u00e0 vis sans fin. Les ing\u00e9nieurs qui s'attendent \u00e0 un rendement \u00e9lev\u00e9 d'une transmission \u00e0 vis sans fin \u00e0 rapport \u00e9lev\u00e9 seront toujours d\u00e9\u00e7us\u00a0; ceux qui comprennent la formule dimensionneront correctement leurs moteurs d\u00e8s le d\u00e9part.<\/p>\n<\/div>\n

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Autoverrouillage \u2014 La physique derri\u00e8re la propri\u00e9t\u00e9 la plus mal comprise<\/h2>\n

L'autoblocage se produit lorsque la roue \u00e0 vis sans fin ne peut plus entra\u00eener la vis sans fin\u00a0: l'application d'un couple \u00e0 l'arbre de sortie de la roue g\u00e9n\u00e8re un frottement au niveau de l'engr\u00e8nement sup\u00e9rieur \u00e0 la force tangentielle n\u00e9cessaire \u00e0 la rotation de la vis sans fin. La condition d'autoblocage est la suivante\u00a0: l'angle d'h\u00e9lice \u03bb est inf\u00e9rieur \u00e0 l'angle de frottement \u03c1'. En termes de formule\u00a0: \u03bb < arctan(\u03bc \u00f7 cos \u03b1).<\/p>\n

Pour une vis sans fin en acier typique en contact avec une roue en bronze \u00e0 l'\u00e9tain lubrifi\u00e9e \u00e0 l'huile, le coefficient de frottement \u03bc est d'environ 0,05 \u00e0 0,10. \u00c0 un angle de pression de 20\u00b0, \u03c1' = arctan(0,07 \u00f7 cos 20\u00b0) \u2248 4,3\u00b0. Toute vis sans fin dont l'angle d'h\u00e9lice est inf\u00e9rieur \u00e0 environ 4,3\u00b0 se bloquera automatiquement dans ces conditions de lubrification. Une vis sans fin \u00e0 un seul filet, avec un rapport de 40:1 et un diam\u00e8tre de cylindre standard, pr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement un angle d'h\u00e9lice de 2 \u00e0 3\u00b0, assurant un blocage automatique ais\u00e9 avec une lubrification \u00e0 l'huile.<\/p>\n

Trois implications pratiques d\u00e9coulent de cette physique et sont souvent n\u00e9glig\u00e9es dans les sp\u00e9cifications\u00a0:<\/p>\n

\u25a0 L\u2019autoblocage d\u00e9pend de la viscosit\u00e9 du lubrifiant.<\/strong> Lorsque la temp\u00e9rature augmente, la viscosit\u00e9 du lubrifiant diminue, le coefficient de frottement effectif au niveau de l'engr\u00e8nement baisse, et l'angle de frottement diminue \u00e9galement. Un engrenage qui se verrouille automatiquement \u00e0 20 \u00b0C avec une huile min\u00e9rale peut ne pas se verrouiller automatiquement \u00e0 75 \u00b0C avec une huile pour engrenages enti\u00e8rement synth\u00e9tique \u2013 m\u00eame engrenage, m\u00eame train d'engrenages, conditions de fonctionnement diff\u00e9rentes. Pour les applications o\u00f9 le verrouillage automatique est une exigence de s\u00e9curit\u00e9 (palans, suiveurs solaires, m\u00e9canismes de positionnement devant maintenir la charge lorsque le moteur est arr\u00eat\u00e9), le verrouillage automatique doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 la temp\u00e9rature maximale de fonctionnement avec le lubrifiant sp\u00e9cifique sp\u00e9cifi\u00e9, et non d\u00e9duit d'un angle d'h\u00e9lice nominal g\u00e9n\u00e9rique.<\/p>\n

\u25a0 Les vers \u00e0 d\u00e9marrage multiple ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas autobloquants.<\/strong> Une vis sans fin \u00e0 deux spires, avec un rapport de 20:1, pr\u00e9sente un angle d'h\u00e9lice environ deux fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui d'une vis sans fin \u00e0 une spire, pour un m\u00eame rapport. Cet angle d'h\u00e9lice plus important peut d\u00e9passer l'angle de frottement, emp\u00eachant ainsi l'autoblocage. Lorsque l'autoblocage est requis, les vis sans fin \u00e0 une spire avec des rapports sup\u00e9rieurs \u00e0 15:1\u201320:1 constituent la norme. En dessous de ce rapport, ou avec des vis sans fin \u00e0 plusieurs spires, un frein externe ou un m\u00e9canisme de maintien peut s'av\u00e9rer n\u00e9cessaire.<\/p>\n

\u25a0 \u00ab\u00a0Autoverrouillage\u00a0\u00bb n\u2019est pas synonyme de \u00ab\u00a0s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/strong> Le verrouillage automatique emp\u00eache la rotation initi\u00e9e par l'arbre de sortie sous charge statique. Il n'emp\u00eache cependant pas la rotation initi\u00e9e par des charges dynamiques\u00a0: les vibrations, les chocs ou les charges oscillantes qui inversent momentan\u00e9ment le sens de la force peuvent entra\u00eener un glissement progressif du m\u00e9canisme de verrouillage automatique. Pour les applications critiques de s\u00e9curit\u00e9, le verrouillage automatique doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire et non comme le principal m\u00e9canisme de maintien de la charge.<\/p>\n

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\"structure<\/div>\n

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M\u00e9canique des contacts \u2014 Pourquoi la dent de la roue \u00e0 vis sans fin est-elle incurv\u00e9e vers l'int\u00e9rieur ?<\/h2>\n

La face de la dent d'une roue \u00e0 vis sans fin n'est pas plane sur toute sa largeur, contrairement \u00e0 celle d'une dent d'engrenage droit. Elle est concave, c'est-\u00e0-dire qu'elle pr\u00e9sente une courbure int\u00e9rieure correspondant au diam\u00e8tre primitif du cylindre de la vis sans fin. Cette courbure est obtenue par taillage des dents de la roue \u00e0 l'aide d'une fraise \u00e0 profiler (un outil de coupe dont le profil \u00e9pouse la g\u00e9om\u00e9trie du filetage de la vis sans fin). Ainsi, lorsque la vis sans fin et la roue sont assembl\u00e9es \u00e0 l'entraxe correct, le point de contact est une ligne et non un point.<\/p>\n

Ce contact lin\u00e9aire est essentiel pour conf\u00e9rer \u00e0 un engrenage \u00e0 vis sans fin correctement fabriqu\u00e9 une capacit\u00e9 de charge sup\u00e9rieure \u00e0 celle d'un simple engrenage h\u00e9lico\u00efdal crois\u00e9 (o\u00f9 une roue h\u00e9lico\u00efdale standard est associ\u00e9e \u00e0 une vis sans fin, ne produisant qu'un contact ponctuel). La contrainte de contact \u00e0 l'engr\u00e8nement est la force de contact divis\u00e9e par la surface de contact. Une zone de contact lin\u00e9aire couvrant 15 \u00e0 30 mm de la largeur de la face de la dent r\u00e9partit la m\u00eame force sur une surface 5 \u00e0 10 fois plus grande qu'une zone de contact ponctuel, r\u00e9duisant ainsi la contrainte de contact dans les m\u00eames proportions. Une contrainte de contact plus faible se traduit par une dur\u00e9e de vie en fatigue de surface accrue, un couple continu plus \u00e9lev\u00e9 et une meilleure r\u00e9sistance aux surcharges soudaines.<\/p>\n

Cons\u00e9quence pratique pour les acheteurs\u00a0: une roue \u00e0 vis sans fin taill\u00e9e avec une fraise \u00e0 profil h\u00e9lico\u00efdal est fondamentalement diff\u00e9rente d'une roue taill\u00e9e avec une fraise h\u00e9lico\u00efdale standard, m\u00eame si le module, le nombre de dents, le diam\u00e8tre d'al\u00e9sage et les dimensions ext\u00e9rieures sont identiques. La premi\u00e8re offre un contact lin\u00e9aire et une capacit\u00e9 de charge \u00e9lev\u00e9e\u00a0; la seconde, un contact ponctuel et une capacit\u00e9 de charge faible. Il n'existe aucun moyen visuel de les distinguer de l'ext\u00e9rieur. Le seul contr\u00f4le fiable est le test de la zone de contact\u00a0: assemblez la vis sans fin et la roue \u00e0 l'entraxe correct, appliquez un compos\u00e9 de marquage et v\u00e9rifiez que la zone de contact couvre au moins 60 \u00e0 70\u00a0% de la largeur de la face de la dent. Korea Ever-Power effectue ce test sur toutes les paires appari\u00e9es et inclut la photographie de la zone de contact dans la documentation d'exp\u00e9dition.<\/p>\n

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Pourquoi une roue en bronze \u00e9tam\u00e9 plut\u00f4t qu'une vis sans fin en acier tremp\u00e9\u00a0? \u2014 L'explication tribologique<\/h2>\n

L'association standard des mat\u00e9riaux pour les engrenages \u00e0 vis sans fin \u2014 vis sans fin en acier tremp\u00e9 contre roue en bronze \u00e0 l'\u00e9tain \u2014 n'est pas une convention arbitraire. Elle d\u00e9coule de la nature sp\u00e9cifique du contact de glissement au niveau de l'engr\u00e8nement et du mode de d\u00e9faillance que cette association permet d'\u00e9viter.<\/p>\n

Le contact glissant entre deux surfaces en acier, m\u00eame lubrifi\u00e9es, g\u00e9n\u00e8re une usure par adh\u00e9rence\u00a0: sous l\u2019effet de la pression et de la temp\u00e9rature de contact, les asp\u00e9rit\u00e9s d\u2019une surface se soudent momentan\u00e9ment \u00e0 celles de l\u2019autre, avant de se rompre sous l\u2019effet du glissement. Les fragments ainsi form\u00e9s deviennent des particules abrasives dans le film d\u2019huile, acc\u00e9l\u00e9rant l\u2019usure de fa\u00e7on exponentielle. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne, appel\u00e9 grippage, est le mode de d\u00e9faillance pr\u00e9dominant lorsque l\u2019acier frotte contre l\u2019acier aux vitesses de glissement typiques des engrenages \u00e0 vis sans fin (0,5 \u00e0 15\u00a0m\/s).<\/p>\n

Le bronze \u00e0 l'\u00e9tain (ZCuSn10Pb1) pr\u00e9vient ce type de d\u00e9faillance gr\u00e2ce \u00e0 un m\u00e9canisme sp\u00e9cifique\u00a0: sous l'effet combin\u00e9 de la pression de contact et du glissement au niveau de la vis sans fin, la surface du bronze forme une fine couche de transfert auto-r\u00e9g\u00e9n\u00e9rante de bronze riche en zinc sur la vis sans fin en acier tremp\u00e9. Cette couche de transfert agit comme un lubrifiant solide sacrificiel\u00a0; sa r\u00e9sistance au cisaillement \u00e9tant inf\u00e9rieure \u00e0 celle des m\u00e9taux de base, le glissement se produit pr\u00e9f\u00e9rentiellement au sein de la couche plut\u00f4t que par adh\u00e9rence entre les mat\u00e9riaux. La couche se r\u00e9g\u00e9n\u00e8re continuellement \u00e0 partir de la surface de la roue en bronze au fur et \u00e0 mesure de son usure. Il en r\u00e9sulte une interface de glissement stable et peu sujette \u00e0 l'usure, capable de supporter des millions de cycles de contact sans s'enrayer.<\/p>\n

L'exigence de duret\u00e9 superficielle de la vis sans fin (55 \u00e0 62 HRC pour les vis sans fin de qualit\u00e9 CNC de production) est li\u00e9e au m\u00e9canisme suivant\u00a0: plus la surface du filetage est dure, plus l'\u00e9tat de surface initial apr\u00e8s rectification est lisse et plus la couche de transfert se forme compl\u00e8tement pendant le rodage, plut\u00f4t qu'aux endroits rugueux qui g\u00e9n\u00e8rent des particules abrasives. Une surface de filetage molle ou rugueuse perturbe la formation de la couche de transfert et entra\u00eene une usure pr\u00e9matur\u00e9e par adh\u00e9rence, quelle que soit la qualit\u00e9 du mat\u00e9riau de la meule en bronze.<\/p>\n

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\"Atelier<\/td>\n\"Atelier<\/td>\n<\/tr>\n
\"Atelier<\/td>\n\"Atelier<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Engrenages \u00e0 vis sans fin cylindriques ou globulaires\u00a0\u2014 Quand le type compte<\/h2>\n

Deux g\u00e9om\u00e9tries de vers fondamentalement diff\u00e9rentes existent en production. ver cylindrique<\/strong> Le type le plus courant poss\u00e8de une vis sans fin de diam\u00e8tre constant sur toute sa longueur utile\u00a0; le filetage est r\u00e9alis\u00e9 dans un cylindre de diam\u00e8tre constant. Ce type est simple \u00e0 fabriquer, facile \u00e0 contr\u00f4ler dimensionnellement et peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 avec une pr\u00e9cision conforme aux normes DIN gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9quipement de rectification standard. La grande majorit\u00e9 des r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin industriels, y compris tous les produits du catalogue Korea Ever-Power, sont des r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin cylindriques.<\/p>\n

\"structure<\/p>\n

Le ver globulaire<\/strong> La vis sans fin globulaire (\u00e9galement appel\u00e9e vis sans fin en forme de sablier ou vis sans fin Hindley) poss\u00e8de un axe plus \u00e9troit au centre qu'aux extr\u00e9mit\u00e9s. La vis sans fin se courbe radialement pour s'enrouler partiellement autour de la roue. Cette courbure permet \u00e0 un plus grand nombre de dents de la roue d'\u00eatre simultan\u00e9ment en contact avec la vis sans fin, ce qui, en th\u00e9orie, am\u00e9liore la capacit\u00e9 de charge et le rendement. Cependant, ses inconv\u00e9nients pratiques sont importants\u00a0: sa fabrication avec des tol\u00e9rances serr\u00e9es est nettement plus complexe, son contr\u00f4le dimensionnel plus difficile, et son r\u00e9glage axial pour compenser le jeu, contrairement \u00e0 celui d'une vis sans fin cylindrique, est impossible. Les vis sans fin globulaires sont utilis\u00e9es dans des applications sp\u00e9cifiques \u00e0 charges \u00e9lev\u00e9es, telles que les syst\u00e8mes d'orientation des grues de chantier et des grandes tourelles militaires, o\u00f9 la densit\u00e9 de charge justifie la complexit\u00e9 de fabrication.<\/p>\n

Pour la grande majorit\u00e9 des applications industrielles (axes rotatifs de machines-outils \u00e0 commande num\u00e9rique, entra\u00eenements de convoyeurs, syst\u00e8mes de suivi solaire, machines agricoles, \u00e9quipements d'emballage, dispositifs m\u00e9dicaux et actionneurs automobiles), la vis sans fin cylindrique est la sp\u00e9cification appropri\u00e9e. Le type globulaire ne pr\u00e9sente d'avantages que lorsque la charge de contact par unit\u00e9 de volume est si importante que la conception standard d'une vis sans fin cylindrique ne permet pas d'atteindre la dur\u00e9e de vie requise compte tenu des contraintes d'espace.<\/p>\n

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Erreurs terminologiques courantes \u2014 Ce que les gens disent vs ce qu'ils veulent dire<\/h2>\n

La terminologie employ\u00e9e pour les composants d'engrenages \u00e0 vis sans fin varie selon les secteurs, les r\u00e9gions et les traditions d'ing\u00e9nierie. Le tableau ci-dessous clarifie les principales sources de confusion rencontr\u00e9es lors des discussions d'approvisionnement\u00a0:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ce qui est dit<\/th>\nCe que cela signifie souvent<\/th>\nClarification<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u00ab \u00c9quipement pour vers \u00bb<\/td>\nParfois la vis sans fin ; parfois la roue ; parfois l'ensemble appari\u00e9<\/td>\nL'expression \u00ab\u00a0engrenage \u00e0 vis sans fin\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0roue dent\u00e9e \u00e0 vis sans fin\u00a0\u00bb d\u00e9signe l'ensemble complet\u00a0; la \u00ab\u00a0vis sans fin\u00a0\u00bb est l'arbre\u00a0; la \u00ab\u00a0roue dent\u00e9e \u00e0 vis sans fin\u00a0\u00bb est la roue dent\u00e9e.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00ab Nombre de dents du ver \u00bb<\/td>\nOn compte les amorces du filetage, et non le nombre de dents de l'engrenage.<\/td>\nLa vis sans fin poss\u00e8de des \u00ab\u00a0d\u00e9buts\u00a0\u00bb (1, 2, 3\u2026) et non des dents d\u2019engrenage conventionnelles\u00a0; la roue poss\u00e8de des dents (z2).<\/td>\n<\/tr>\n
Rapport de transmission 40:1<\/td>\nCela pourrait signifier une r\u00e9duction ou un rapport de vitesse selon le contexte.<\/td>\nSp\u00e9cifiez \u00ab\u00a0r\u00e9duction 40:1\u00a0\u00bb \u2014 rapport entre l\u2019entr\u00e9e de la vis sans fin et la sortie de la roue. En fonctionnement normal, la vis sans fin entra\u00eene toujours la roue.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00ab Engrenage \u00e0 vis sans fin du module 4 \u00bb<\/td>\nIl pourrait s'agir du module de l'arbre \u00e0 vis sans fin, du module de la roue, ou des deux.<\/td>\nPour un ensemble appari\u00e9, le module axial de la vis sans fin est \u00e9gal au module transversal de la roue. La sp\u00e9cification \u00ab\u00a0ensemble appari\u00e9 M4\u00a0\u00bb est sans ambigu\u00eft\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00ab Engrenage \u00e0 vis sans fin autobloquant \u00bb<\/td>\nSouvent consid\u00e9r\u00e9 comme inh\u00e9rent \u00e0 tous les engrenages \u00e0 vis sans fin<\/td>\nL'autoblocage d\u00e9pend d'un angle d'h\u00e9lice inf\u00e9rieur \u00e0 l'angle de frottement\u00a0; ce qui n'est pas garanti pour tous les rapports, lubrifiants et temp\u00e9ratures.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00ab Bo\u00eete de vitesses \u00e0 angle droit \u00bb<\/td>\nSouvent utilis\u00e9 pour les r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin, mais \u00e9galement applicable aux bo\u00eetes de vitesses \u00e0 engrenages coniques.<\/td>\nPr\u00e9cisez \u00ab r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin \u00bb ou \u00ab r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages coniques \u00bb pour distinguer le type de transmission<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"application<\/div>\n

<\/p>\n

O\u00f9 les r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin ont leur place \u2014 et o\u00f9 ils n'en ont pas.<\/h2>\n

Un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin est la solution m\u00e9canique appropri\u00e9e lorsque l'application combine simultan\u00e9ment deux ou plusieurs des caract\u00e9ristiques suivantes\u00a0: une disposition d'arbre \u00e0 angle droit est requise\u00a0; un rapport de r\u00e9duction \u00e9lev\u00e9 est n\u00e9cessaire en une seule \u00e9tape\u00a0; un maintien de position autobloquant sans frein s\u00e9par\u00e9 est requis\u00a0; le bruit doit \u00eatre minimis\u00e9 par rapport aux autres types d'engrenages\u00a0; et un encombrement compact \u00e0 rapport \u00e9lev\u00e9 est important.<\/p>\n

Lorsque ces conditions ne sont pas r\u00e9unies \u2014 notamment lorsque le rendement de transmission de puissance est primordial, lorsque les arbres sont parall\u00e8les ou lorsqu'un faible rapport de r\u00e9duction est requis \u2014, il convient d'envisager des solutions alternatives telles que les engrenages h\u00e9lico\u00efdaux, les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires ou les engrenages coniques. La perte de rendement li\u00e9e \u00e0 l'utilisation d'un engrenage \u00e0 vis sans fin (pouvant atteindre 30 \u00e0 40 % de la puissance absorb\u00e9e sous forme de chaleur pour les rapports de r\u00e9duction \u00e9lev\u00e9s) repr\u00e9sente un co\u00fbt d'exploitation r\u00e9el qui doit \u00eatre pris en compte dans le bilan \u00e9nerg\u00e9tique total du syst\u00e8me et dans le calcul de la charge thermique du moteur.<\/p>\n

Pour les syst\u00e8mes d'entra\u00eenement complets et ferm\u00e9s combinant un train d'engrenages \u00e0 vis sans fin avec un carter, des roulements, des joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et une bride de fixation du moteur, compact r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin<\/a> sont disponibles sous forme d'unit\u00e9s pr\u00eates \u00e0 monter. Pour les composants d'engrenages nus dont le carter fait partie int\u00e9grante de la conception du b\u00e2ti de la machine, ensembles individuels de vis sans fin et de roue<\/a> Korea Ever-Power propose une gamme compl\u00e8te de modules, de mat\u00e9riaux et de classes de pr\u00e9cision.\u00a0\"produit<\/p>\n

<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
\nTous les engrenages \u00e0 vis sans fin sont-ils autobloquants\u00a0?<\/summary>\n
Non. L'autoblocage exige que l'angle d'h\u00e9lice soit inf\u00e9rieur \u00e0 l'angle de frottement effectif, lequel d\u00e9pend du coefficient de frottement au niveau du contact d'engr\u00e8nement. Pour une vis sans fin en acier lubrifi\u00e9e \u00e0 l'huile contre une roue en bronze \u00e0 l'\u00e9tain, l'angle de frottement est d'environ 3 \u00e0 5 degr\u00e9s. Une vis sans fin \u00e0 un seul spire, avec un rapport de 40:1, pr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement un angle d'h\u00e9lice de 2 \u00e0 4 degr\u00e9s, assurant ainsi l'autoblocage. Une vis sans fin \u00e0 deux spires, avec le m\u00eame rapport, aurait un angle d'h\u00e9lice environ deux fois plus important, pouvant m\u00eame d\u00e9passer l'angle de frottement et emp\u00eachant l'autoblocage. Les vis sans fin \u00e0 plusieurs spires destin\u00e9es aux r\u00e9ducteurs \u00e0 faible rapport et \u00e0 haut rendement ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas autobloquantes\u00a0; il s'agit d'une cons\u00e9quence connue et attendue de leur conception.<\/div>\n<\/details>\n
\nPuis-je utiliser de l'acier pour la roue \u00e0 vis sans fin au lieu du bronze\u00a0?<\/summary>\n
Les roues \u00e0 vis sans fin en acier sont utilis\u00e9es dans certaines applications, mais elles n\u00e9cessitent une surface d'arbre nettement plus dure et lisse pour \u00e9viter le grippage\u00a0; il s'agit g\u00e9n\u00e9ralement d'une vis sans fin rectifi\u00e9e et c\u00e9ment\u00e9e \u00e0 62 HRC ou plus. La contrainte de contact admissible pour un contact acier-acier aux vitesses de glissement des vis sans fin est sensiblement inf\u00e9rieure \u00e0 celle pour un contact bronze-acier, car le m\u00e9canisme de transfert tribologique du bronze est absent. En pratique, un ensemble de roues \u00e0 vis sans fin enti\u00e8rement en acier est g\u00e9n\u00e9ralement limit\u00e9 aux faibles vitesses de glissement et aux cycles de service l\u00e9gers. Pour les applications continues de service moyen \u00e0 \u00e9lev\u00e9 \u00e0 toute vitesse de glissement significative, la roue en bronze est le choix techniquement optimal, et non une simple convention.<\/div>\n<\/details>\n
\nQuelle est la diff\u00e9rence entre un train d'engrenages \u00e0 vis sans fin et un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin\u00a0?<\/summary>\n
Un train d'engrenages \u00e0 vis sans fin se compose de l'arbre et de la roue dent\u00e9e \u2013 les composants nus. Un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin (\u00e9galement appel\u00e9 bo\u00eete de vitesses \u00e0 vis sans fin ou r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin) est un ensemble complet comprenant le train d'engrenages, le carter, les roulements, les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, l'arbre d'entr\u00e9e, l'arbre de sortie et la bride de fixation du moteur \u2013 un ensemble m\u00e9canique \u00e9tanche, pr\u00eat \u00e0 \u00eatre mont\u00e9. Les constructeurs de machines qui int\u00e8grent les engrenages directement dans le b\u00e2ti de leur machine utilisent des trains d'engrenages nus. Ceux qui ont besoin d'un syst\u00e8me d'entra\u00eenement autonome utilisent des r\u00e9ducteurs. Les deux utilisent les m\u00eames composants internes (vis sans fin et roue dent\u00e9e).<\/div>\n<\/details>\n
\nPourquoi un train d'engrenages \u00e0 vis sans fin chauffe-t-il m\u00eame sous des charges mod\u00e9r\u00e9es\u00a0?<\/summary>\n
La chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e dans un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin est \u00e9gale \u00e0 la puissance d'entr\u00e9e multipli\u00e9e par (1 - rendement). Avec un rendement de 75%, 25% de la puissance d'entr\u00e9e sont convertis en chaleur au niveau des engrenages. Pour un moteur de 2,2 kW, cela repr\u00e9sente une g\u00e9n\u00e9ration de chaleur continue de 550 W, \u00e9quivalente \u00e0 celle d'un radiateur de 550 W plac\u00e9 dans le carter du r\u00e9ducteur. La surface du carter doit dissiper cette chaleur par convection naturelle, ce qui limite la densit\u00e9 de puissance utile des r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin refroidis naturellement. C'est pourquoi la puissance thermique (puissance transmissible sans d\u00e9passer la temp\u00e9rature maximale de l'huile) est souvent inf\u00e9rieure \u00e0 la puissance m\u00e9canique (puissance transmissible uniquement en fonction de la contrainte exerc\u00e9e sur les dents). Il est imp\u00e9ratif de toujours v\u00e9rifier ces deux valeurs lors du dimensionnement d'un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin pour un fonctionnement continu.<\/div>\n<\/details>\n
\nQu'est-ce qu'un engrenage \u00e0 vis sans fin duplex et quand est-il n\u00e9cessaire\u00a0?<\/summary>\n
Une vis sans fin duplex (\u00e0 double pas) est une vis sans fin dont les flancs gauche et droit du filetage pr\u00e9sentent des pas l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rents, ce qui augmente continuellement l'\u00e9paisseur des dents du filetage d'une extr\u00e9mit\u00e9 \u00e0 l'autre. Le d\u00e9calage axial de cette vis sans fin vers l'extr\u00e9mit\u00e9 la plus \u00e9paisse r\u00e9duit le jeu entre le filetage et les dents de la roue, sans modifier la g\u00e9om\u00e9trie de contact ni la capacit\u00e9 de charge. Ceci permet d'ajuster le jeu \u00e0 une valeur quasi nulle et de le r\u00e9tablir apr\u00e8s usure sans remplacer aucun composant, prolongeant ainsi la dur\u00e9e de vie de la transmission d'un facteur 3 \u00e0 6 par rapport \u00e0 une vis sans fin standard. Les engrenages \u00e0 vis sans fin duplex sont pr\u00e9conis\u00e9s pour les plateaux tournants CNC, les indexeurs de pr\u00e9cision, les entra\u00eenements de suiveurs solaires et toute application exigeant le maintien d'un jeu minimal pendant des ann\u00e9es de fonctionnement.<\/div>\n<\/details>\n
\nQuelle huile dois-je utiliser dans un carter d'engrenage \u00e0 vis sans fin\u00a0?<\/summary>\n
Pour les r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin industriels standard, l'huile min\u00e9rale pour engrenages ISO VG 220 \u00e0 VG 460 constitue la sp\u00e9cification de base\u00a0; la viscosit\u00e9 exacte d\u00e9pend de la vitesse de glissement de la vis sans fin et de la temp\u00e9rature de fonctionnement. Attention\u00a0: les roues dent\u00e9es en bronze sont incompatibles avec les lubrifiants contenant des additifs EP (Extr\u00eame Pression) \u00e0 base de soufre ou de chlore. Ces additifs sont chimiquement agressifs envers les alliages de cuivre, formant des sulfures de cuivre qui corrodent la surface des dents plus rapidement que l'usure par glissement seule. Avant toute utilisation dans un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin \u00e9quip\u00e9 d'une roue en bronze, v\u00e9rifiez toujours que votre huile pour engrenages est compatible avec les m\u00e9taux jaunes (alliages de cuivre, bronze). Les huiles synth\u00e9tiques PAO sont g\u00e9n\u00e9ralement compatibles avec le bronze\u00a0; de nombreuses huiles min\u00e9rales EP conventionnelles ne le sont pas.<\/div>\n<\/details>\n
\nComment sp\u00e9cifier un train d'engrenages \u00e0 vis sans fin lorsque je ne connais que le couple et la vitesse de sortie requis\u00a0?<\/summary>\n
Commencez par nous fournir le couple de sortie (Nm), la vitesse de sortie (tr\/min) et la vitesse de rotation disponible du moteur (tr\/min). Calculez le rapport de r\u00e9duction\u00a0: i = vitesse de rotation du moteur \u00f7 vitesse de sortie. Estimez le couple d'entr\u00e9e\u00a0: T_entr\u00e9e = T_sortie \u00f7 (i \u00d7 \u03b7), o\u00f9 \u03b7 est le rendement attendu pour le rapport de r\u00e9duction choisi (environ 0,70 \u00e0 0,85 pour les rapports sup\u00e9rieurs \u00e0 20:1). V\u00e9rifiez que T_entr\u00e9e est inf\u00e9rieur au couple de sortie nominal du moteur. Dimensionnez ensuite le module en fonction du couple de sortie, en utilisant la formule de capacit\u00e9 de charge des engrenages \u00e0 vis sans fin pour le mat\u00e9riau de roue choisi. Communiquez-nous ces quatre param\u00e8tres (couple de sortie, vitesse de sortie, vitesse de rotation du moteur et encombrement) et nous vous recommanderons le module, le nombre de dents, le rapport de r\u00e9duction, le choix des mat\u00e9riaux et la classe de pr\u00e9cision adapt\u00e9s \u00e0 votre application.<\/div>\n<\/details>\n
\nQu\u2019est-ce qui provoque une usure plus rapide que pr\u00e9vu d\u2019une roue \u00e0 vis sans fin\u00a0?<\/summary>\n
Quatre causes principales expliquent l'usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des roues \u00e0 vis sans fin en bronze\u00a0: (1) les additifs d'huile EP qui attaquent chimiquement le bronze \u2013 la cause la plus courante et la plus souvent n\u00e9glig\u00e9e\u00a0; (2) un contact ponctuel au lieu d'un contact lin\u00e9aire, car la roue a \u00e9t\u00e9 taill\u00e9e avec une fraise h\u00e9lico\u00efdale standard au lieu d'une fraise \u00e0 profil de vis sans fin \u2013 la surface de contact est 5 \u00e0 10 fois plus petite, concentrant les contraintes sur une zone superficielle minuscule\u00a0; (3) des particules abrasives dans l'huile provenant d'une contamination initiale lors du rodage qui n'a pas \u00e9t\u00e9 correctement \u00e9limin\u00e9e \u2013 il faut toujours vidanger et remplir l'huile apr\u00e8s les 50 \u00e0 100 premi\u00e8res heures de fonctionnement d'une nouvelle transmission \u00e0 vis sans fin\u00a0; (4) un fonctionnement constant au-dessus de la temp\u00e9rature nominale, ce qui d\u00e9grade le film d'huile et permet un contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal dans la zone de charge maximale de l'engr\u00e8nement \u00e0 chaque rotation.<\/div>\n<\/details>\n

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Pr\u00eat \u00e0 sp\u00e9cifier un ensemble d'engrenages \u00e0 vis sans fin pour votre application ?<\/h2>\n

Korea Ever-Power fabrique ensembles d'engrenages \u00e0 vis sans fin de pr\u00e9cision<\/a> Visserie M0,5 \u00e0 M12 en laiton, bronze, acier inoxydable et acier alli\u00e9. Indiquez-nous le couple de sortie, la vitesse, le rapport de r\u00e9duction et l'encombrement\u00a0; nous vous fournirons un devis d\u00e9finitif sous 24\u00a0h.<\/p>\n

Demande de sp\u00e9cifications<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>\n

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What Is a Worm Gear? Complete Technical Guide Most engineers can identify a worm gear on sight. Far fewer can explain why it self-locks, why it needs a bronze wheel against a hardened steel worm, or why its efficiency drops as the ratio rises. This guide builds worm gear understanding from first principles \u2014 starting […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4774],"tags":[1394,1399],"class_list":["post-1811","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-gear","tag-worm-gear","tag-worm-gear-worm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1811"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1811\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1813,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1811\/revisions\/1813"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}