{"id":1790,"date":"2026-04-08T01:05:55","date_gmt":"2026-04-08T01:05:55","guid":{"rendered":"https:\/\/wormwheelgear.top\/?post_type=product&p=1790"},"modified":"2026-04-08T05:57:38","modified_gmt":"2026-04-08T05:57:38","slug":"customized-worm-gear-set-oem-odm-ratio-201-3001-full-material-gear-type-coverage","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fi\/product\/customized-worm-gear-set-oem-odm-ratio-201-3001-full-material-gear-type-coverage\/","title":{"rendered":"R\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ity matovaihteisto | OEM\/ODM, v\u00e4lityssuhde 20:1\u2013300:1, t\u00e4ydellinen materiaali- ja vaihdetyyppien kattavuus"},"content":{"rendered":"
\n

Tuotteen yleiskatsaus<\/h2>\n

Jokainen vakiovaihteistoluettelo on rakennettu yleisimpi\u00e4 sovelluksia varten. Moduuli M4, v\u00e4lityssuhde 20:1, C45-ter\u00e4s, 60-hampainen py\u00f6r\u00e4, jonka reik\u00e4 on \u00d825 mm \u2013 t\u00e4m\u00e4 spesifikaatio kattaa suuren osan yleisist\u00e4 teollisuusk\u00e4yt\u00f6ist\u00e4. Tuotesuunnittelu tuottaa kuitenkin harvoin yleisimpi\u00e4 sovelluksia. Auton s\u00e4hk\u00f6inen ohjaustehostimen pylv\u00e4s tarvitsee 73:1-suhteen kompaktista 42CrMo-kotelosta, jossa on vasenk\u00e4tinen mato. L\u00e4\u00e4ketieteellinen asemointip\u00f6yt\u00e4 tarvitsee 48:1-suhteen ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4, DIN7-luokan toleranssilla ja 15\u00b0:n kulmassa olevalla kiilauralla tiettyyn pintapisteeseen n\u00e4hden. Puolustustornin poikittaispy\u00f6r\u00e4 tarvitsee 120:1-suhteen hiiletetyll\u00e4 20CrMnTi-matolla ja pallografiittivalurautaisella py\u00f6r\u00e4ll\u00e4, jossa on koneistettu kiinnityspultin ympyr\u00e4. N\u00e4it\u00e4 ei ole miss\u00e4\u00e4n luettelossa. Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd valmistaa mittatilausty\u00f6n\u00e4... matovaihteistot<\/strong><\/a> mihin tahansa suhteeseen, materiaalipareihin tai reik\u00e4kokoonpanoon \u2013 3D CAD -tiedostoista, 2D-piirustuksista tai fyysisist\u00e4 n\u00e4ytteist\u00e4, kun piirustuksia ei ole saatavilla. Salassapitosopimus allekirjoitetaan ennen ensimm\u00e4isen piirustuksen jakamista.<\/p>\n

\"Matovaihteisto\" \u00a0\u00a0<\/p>\n

Miksi matovaihteet korkeav\u00e4litteisille yksivaiheisille k\u00e4ytt\u00f6laitteille<\/h2>\n

Mato \u2013 kierteitetty\u00e4 ruuvia muistuttava lieri\u00f6m\u00e4inen hammaspy\u00f6r\u00e4 \u2013 yhdess\u00e4 matopy\u00f6r\u00e4n kanssa mahdollistaa pienempien vaihteistojen tai planeettavaihteistojen k\u00e4yt\u00f6n s\u00e4ilytt\u00e4en samalla t\u00e4yden v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin tai voimansiirtokapasiteetin. On yleist\u00e4, ett\u00e4 matovaihteiden alennussuhteet saavuttavat 20:1 ja laajenevat 300:1:een tai enemm\u00e4n yhdess\u00e4 vaiheessa, mik\u00e4 vaatisi kaksi tai kolme kierukkavaihteiston vaihetta. T\u00e4m\u00e4n mahdollistava geometria tuottaa my\u00f6s erottuvimman toiminnallisen ominaisuuden: mato voi vaivattomasti py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 matopy\u00f6r\u00e4\u00e4, mutta matopy\u00f6r\u00e4 ei voi ajaa matoa takaisin. Kun hammaspy\u00f6r\u00e4 yritt\u00e4\u00e4 py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 matoa, matokierteiden loiva nousukulma tarkoittaa, ett\u00e4 kosketuspintojen v\u00e4linen kitka pit\u00e4\u00e4 madon lukittuna paikoilleen \u2013 itselukittuvuus on geometrian luonnollinen seuraus, ei lis\u00e4ominaisuus.<\/p>\n

\"matovaihteen<\/p>\n

<\/p>\n

OEM-matovaihteisto \u2013 T\u00e4ydellinen huolto<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
Vaihdetyypit<\/td>\nLieri\u00f6py\u00f6r\u00e4, kierrepy\u00f6r\u00e4, sis\u00e4inen lieri\u00f6py\u00f6r\u00e4, rengaspy\u00f6r\u00e4, suora\/kierrekartiopy\u00f6r\u00e4, hypoidipy\u00f6r\u00e4, kruunupy\u00f6r\u00e4 ja hammaspy\u00f6r\u00e4, hammaspy\u00f6r\u00e4n akseli, matopy\u00f6r\u00e4 ja matoakseli, ura-akseli ja holkki jne.<\/td>\n<\/tr>\n
Vaihteiden materiaali<\/td>\nHiiliter\u00e4s, seoster\u00e4s, ruostumaton ter\u00e4s, messinki, pronssi, valurauta, nailon jne. { GB-ter\u00e4slajit: C45, 40Cr, 20CrMo, 20CrMoTi, 17CrNiMo6, 20CrMnTi, 42CrMo jne. }<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00e4sittely<\/td>\nVaihteiden aihioiden sorvaus, hammaspy\u00f6rien jyrsint\u00e4, hammaspy\u00f6rien muotoilu, hammaspy\u00f6rien h\u00f6yl\u00e4ys, hampaiden hionta, aventaminen jne.<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittely<\/td>\nSammutus, hiiletys, nitraus, hiilinitraus, suolakylvyss\u00e4 tapahtuva sammutus jne.<\/td>\n<\/tr>\n
Hakemus<\/td>\nAutoteollisuus, maatalous, elektroniikka, teollisuus, l\u00e4\u00e4ketiede, puolustus, maastoajoneuvot jne.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

GB-ter\u00e4slaatuopas \u2013 Oikean seoksen valinta k\u00e4ytt\u00f6tarkoitukseesi<\/h2>\n

OEM-palvelutaulukon GB-ter\u00e4slajiluetteloa ei voi vaihtaa kesken\u00e4\u00e4n \u2013 jokaisella lajilla on tietty yhdistelm\u00e4 karkenevuutta, ytimen sitkeytt\u00e4 ja l\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittelyvastetta, mik\u00e4 tekee siit\u00e4 sopivan tiettyihin matovaihteisiin ja sopimattoman toisiin. V\u00e4\u00e4r\u00e4n lajin valitseminen aiheuttaa ennenaikaista hampaiden v\u00e4symist\u00e4, riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 pinnan kovuutta tai liiallista haurautta l\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittelyn j\u00e4lkeen. Alla oleva opas kattaa kuusi yleisint\u00e4 matovaihteiden laatua teollisuus- ja autoteollisuudessa.<\/p>\n

\"mato<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Luokka<\/th>\nL\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittely<\/th>\nPinnan \/ ytimen kovuus<\/th>\nParas<\/th>\nV\u00e4lt\u00e4 milloin<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C45<\/td>\nInduktiokarkaisu<\/td>\n55\u201360 HRC pinta \/ 22\u201328 HRC ydin<\/td>\nYleisk\u00e4ytt\u00f6iset teollisuusmatoakselit, pieni tai keskisuuri v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, sis\u00e4ymp\u00e4rist\u00f6<\/td>\nSuuri iskukuormitus \u2014 alhainen ydinsitkeys murtuu iskun alla<\/td>\n<\/tr>\n
40Cr<\/td>\nL\u00e4pikarkaisu tai induktiokarkaisu<\/td>\n50\u201355 HRC pinta \/ 32\u201338 HRC ydin<\/td>\nMaatalousvaihteistot, kohtalainen iskunkest\u00e4v\u00e4, jossa C45-ytimen sitkeys on marginaalinen<\/td>\nTarkimmat laatulajit \u2013 lastuttavuus hieman alhaisempi kuin C45:ll\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
20CrMo<\/td>\nHiiletys + sammutus<\/td>\n58\u201362 HRC-kotelo \/ 30\u201338 HRC-ydin<\/td>\nKeskikuormitetut autojen apuk\u00e4ytt\u00f6laitteet, pienimoduuliset tarkkuusmatoakselit<\/td>\nHyvin suuret hammaspy\u00f6r\u00e4rungot \u2013 karkenevuussyvyys ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 riit\u00e4 paksuille osille<\/td>\n<\/tr>\n
20CrMnTi<\/td>\nHiiletys + sammutus<\/td>\n58\u201362 HRC-kotelo \/ 33\u201340 HRC-ydin<\/td>\nRaskaan kuorman autojen vaihteistomatot, raskaat maastoajoneuvot, puolustus<\/td>\nKevyen kuormituksen sovelluksissa, joissa kustannukset ovat ensisijainen tekij\u00e4 \u2013 liioittelua yleiseen teollisuusk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n<\/td>\n<\/tr>\n
17CrNiMo6<\/td>\nHiiletys + sammutus<\/td>\n60\u201363 HRC-kotelo \/ 38\u201344 HRC-ydin<\/td>\nLentokoneiden vaihteistot, tuuliturbiinien nousukiitovaihteet, enimm\u00e4isv\u00e4symislujuusvaatimus<\/td>\nNormaali teollisuusk\u00e4ytt\u00f6 \u2013 materiaali- ja l\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittelykustannukset ovat 3\u20134 \u00d7 C45; ei taloudellisesti perusteltua enimm\u00e4isv\u00e4symisvaatimusten alapuolella<\/td>\n<\/tr>\n
42CrMo<\/td>\nL\u00e4pikarkaisu + p\u00e4\u00e4st\u00f6<\/td>\n48\u201354 HRC:n tasainen l\u00e4pileikkaus<\/td>\nEPS-pylv\u00e4svaihteet, puristusruuvit, raskaat rakennevaihteet, joissa tasainen kovuus koko profiilissa on parempi kuin kotelo- ja ydinrakenne<\/td>\nApplications requiring the highest surface hardness only \u2014 42CrMo’s uniform hardness means the core is harder (and less tough) than carburized grades with a soft core<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

L\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittelyn valinta \u2014 matovaihteiden sammutus vs. hiiletys vs. nitraus<\/h2>\n

L\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittelymenetelm\u00e4 m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n usein ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4tt\u00e4, mit\u00e4 kukin prosessi todellisuudessa saavuttaa hampaan pinnalla. OEM-palvelutaulukon nelj\u00e4 menetelm\u00e4\u00e4 tuottavat erilaisia \u200b\u200bkovuusjakaumia, kotelointisyvyyksi\u00e4 ja j\u00e4\u00e4nn\u00f6sj\u00e4nnitystiloja \u2013 joilla on suoria vaikutuksia kulumiskest\u00e4vyyteen, iskunsietokykyyn ja hammaspy\u00f6r\u00e4n tarkkuuteen k\u00e4sittelyn j\u00e4lkeen.<\/p>\n

\n
\n

Sammutus ja p\u00e4\u00e4st\u00f6<\/p>\n

L\u00e4pikarkaisuprosessi: hammaspy\u00f6r\u00e4 kuumennetaan austeniittisiirtym\u00e4kohdan yl\u00e4puolelle, sammutetaan \u00f6ljyss\u00e4 tai vedess\u00e4 ja sitten p\u00e4\u00e4st\u00f6 150\u2013600 \u00b0C:ssa tavoitekovuuteen. Tuottaa tasaisen kovuuden pinnasta ytimeen. Kompromissina on hauraus korkealla kovuudella \u2013 yli noin 55 HRC:n kovuudella l\u00e4pikarkaistun ter\u00e4ksen sitkeys laskee jyrk\u00e4sti. Matovaihteissa, jotka vaativat sek\u00e4 kulutuskest\u00e4vyytt\u00e4 ett\u00e4 iskukuormituksen sietokyky\u00e4, l\u00e4pikarkaisu ei yleens\u00e4 ole ensisijainen valinta. Soveltuu parhaiten matoakselimateriaaleille (42CrMo, 40Cr), joissa ytimen sitkeys on hieman v\u00e4hemm\u00e4n kriittinen kuin py\u00f6r\u00e4ll\u00e4, ja suuripoikkileikkauksisille hammaspy\u00f6r\u00e4rungoille, joissa pintakarkaisusyvyys ei ole riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hiiletys ja sammutus<\/p>\n

Case hardening process: carbon is diffused into the surface at 880\u2013930\u00b0C over 4\u201320 hours to a depth of 0.3\u20132.0 mm, then the gear is quenched to form martensite in the case only. The result is a hard case (58\u201363 HRC) over a tough core (30\u201340 HRC). This combination gives the best combination of wear resistance and impact resistance \u2014 the hardened surface resists abrasive and adhesive wear, and the tough core absorbs shock loading at the tooth root. For worm gear applications in automotive, off-highway, and agricultural equipment where shock loads are regular, carburizing is the standard specification. The grain structure improvement from the carburizing cycle also slightly improves the material’s fatigue strength, extending service life beyond what a simple hardness comparison would predict.<\/p>\n<\/div>\n

\n

nitraus<\/p>\n

Typen pinnan diffuusio 480\u2013520 \u00b0C:ssa \u2013 useimpien seoster\u00e4sten p\u00e4\u00e4st\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilan alapuolella. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4 voidaan koneistaa kokonaan lopullisiin mittoihin ja sitten nitrata vain 0,01\u20130,02 mm:n mittamuutoksella \u2013 etu tarkkuusvaihteiden hampaille, joissa muuten vaadittaisiin nitrauksen j\u00e4lkeinen hionta hampaan geometrian palauttamiseksi. Nitratut pinnat saavuttavat 60\u201370 HN:n kovuuden (vastaa suunnilleen 65\u201370 HRC:t\u00e4 nitratun kerroksen asteikolla). Kotelon syvyys on pieni (0,15\u20130,5 mm), mik\u00e4 rajoittaa pinnan kest\u00e4m\u00e4\u00e4 suurinta kosketuspainetta \u2013 nitraus sopii tarkkuusvaihteille kohtalaisilla kosketuspaineilla, ei raskaasti kuormitetuille vaihteille, joissa kotelon syvyys ei riit\u00e4 tukemaan pinnan alla olevaa j\u00e4nnityskentt\u00e4\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hiilinitraus (hiilinitraus)<\/p>\n

Hiiletysmenetelm\u00e4, jossa sek\u00e4 hiilt\u00e4 ett\u00e4 typpe\u00e4 diffundoidaan samanaikaisesti 800\u2013880 \u00b0C:ssa. Typen lis\u00e4ys parantaa kotelon karkenevuutta, mahdollistaa alhaisemmat sammutusl\u00e4mp\u00f6tilat (v\u00e4hent\u00e4\u00e4 muodonmuutoksia) ja tuottaa koteloon suuremman puristusj\u00e4\u00e4nn\u00f6sj\u00e4nnityksen, mik\u00e4 parantaa v\u00e4symiskest\u00e4vyytt\u00e4. Hiilityppetysmenetelm\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n tyypillisesti pienempiin vaihteiston osiin (moduuli M1\u2013M3) ja osiin, jotka vaativat hyv\u00e4\u00e4 pinnan kovuutta ja minimaalista muodonmuutosta l\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittelyn j\u00e4lkeen \u2013 yleist\u00e4 autovaihteistoissa ja pieniss\u00e4 teollisuusvaihteistosovelluksissa, joissa j\u00e4lkik\u00e4sittelyhionta on kallista tai ep\u00e4k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llist\u00e4. Kotelon paksuus on yleens\u00e4 0,1\u20130,5 mm, mik\u00e4 on pienempi kuin perinteisess\u00e4 hiiletyksess\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

K\u00e4sittelymenetelm\u00e4t \u2014 Mit\u00e4 kukin operaatio vaikuttaa vaihteen tarkkuuteen<\/h2>\n

OEM-palvelutaulukon prosessointiluettelo ei ole luettelo vastaavista vaihtoehdoista \u2013 jokaisella toiminnolla on tietty rooli tuotantosekvenssiss\u00e4, ja yhdistelm\u00e4 m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 saavutettavan tarkkuusluokan. T\u00e4m\u00e4n ymm\u00e4rt\u00e4minen auttaa ostajia m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4\u00e4n realistisen prosessin tavoitetoleranssilleen ilman, ett\u00e4 m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n liikaa kalliita toimintoja toleransseille, jotka yksinkertaisemmat prosessit voivat saavuttaa.<\/p>\n

\"mato<\/p>\n