{"id":1820,"date":"2026-04-08T06:19:26","date_gmt":"2026-04-08T06:19:26","guid":{"rendered":"https:\/\/wormwheelgear.top\/?p=1820"},"modified":"2026-04-08T06:23:57","modified_gmt":"2026-04-08T06:23:57","slug":"how-to-calculate-worm-gear-ratio-complete-engineering-guide-with-worked-examples","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fi\/how-to-calculate-worm-gear-ratio-complete-engineering-guide-with-worked-examples\/","title":{"rendered":"Madon v\u00e4lityssuhteen laskeminen \u2013 t\u00e4ydellinen suunnitteluopas k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n esimerkkeineen"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
\n

Madon v\u00e4lityssuhteen laskeminen \u2013 suunnitteluopas k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n esimerkkeineen<\/h1>\n

V\u00e4\u00e4r\u00e4n v\u00e4lityssuhteen valitseminen matovaihteistossa tuhlaa enemm\u00e4n rahaa kuin itse vaihdelaatikko \u2013 v\u00e4\u00e4r\u00e4 l\u00e4ht\u00f6nopeus tarkoittaa v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 moottorin valintaa, v\u00e4\u00e4r\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti tarkoittaa liian pienikokoisia komponentteja ja v\u00e4\u00e4r\u00e4 itselukittuva oletus tarkoittaa jarrun j\u00e4lkiasennusta. T\u00e4m\u00e4 opas k\u00e4y l\u00e4pi kaikki tarvitsemasi laskelmat, ja jokaisessa esimerkiss\u00e4 on reaalilukuja.<\/p>\n

Hanki tukea suhdelukujen laskemiseen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

 <\/p>\n

Miksi v\u00e4lityssuhteen laskentavirhe on kalliimpi kuin itse vaihde<\/h2>\n

Aurinkoenergian seurantalaitteeseen matovaihteistoa m\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4 suunnitteluinsin\u00f6\u00f6ri asettaa tavoitel\u00e4ht\u00f6nopeudeksi 0,25 RPM 1450 RPM:n moottorista \u2013 mik\u00e4 edellytt\u00e4\u00e4 5800:1 kokonaisv\u00e4lityst\u00e4. H\u00e4n laskee matovaihteen v\u00e4litykseksi 58:1 hammasluvun virheellisen lukeman perusteella (py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 58 hammasta, mutta kaksik\u00e4ynnistyksess\u00e4 mato \u2013 todellinen v\u00e4litys 29:1). Moottori k\u00e4y, seurantalaite liikkuu ja todellinen l\u00e4ht\u00f6nopeus on 0,5 RPM 0,25 RPM:n sijaan. Seurantalaite ylitt\u00e4\u00e4 tavoitekulmansa ja ohjausj\u00e4rjestelm\u00e4 heilauttaa. Vaihteistot on jo asennettu 200 seurantalaitteeseen ennen kuin virhe havaitaan.<\/p>\n

Vaihteiston vaihtokustannukset ovat merkitt\u00e4v\u00e4t. Projektin viiv\u00e4styskustannukset ovat suuremmat. Mutta perimm\u00e4inen syy oli yksitt\u00e4inen laskennallinen virhe, jonka tekeminen kesti alle minuutin: hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n sekoittaminen v\u00e4lityssuhteeseen j\u00e4tt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 matojen k\u00e4ynnistyskertojen lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 huomiotta. T\u00e4m\u00e4 opas est\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4n virheen selitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 laskennan t\u00e4ydellisesti \u2013 mukaan lukien yleisen ongelman, jossa matojen kierteiden kierrokset lasketaan matojen k\u00e4ynnistyskertojen sijaan.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Messinkimato<\/div>\n

<\/p>\n

Peruskaava \u2013 ja yksi virhe, joka aiheuttaa eniten virheit\u00e4<\/h2>\n
\n

Madon vaihdesuhteen kaava<\/p>\n

i = z\u00b2 \u00f7 z1<\/p>\n

Jossa:<\/strong><\/p>\n

\u25a0 i = vaihteen alennussuhde (ulostulokierrosten m\u00e4\u00e4r\u00e4 yht\u00e4 sis\u00e4\u00e4ntulokierrosta kohden: i = sis\u00e4\u00e4ntulon RPM \u00f7 ulostulon RPM)<\/p>\n

\u25a0 z2 = matopy\u00f6r\u00e4n hampaiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4<\/p>\n

\u25a0 z1 = lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 alkaa<\/strong> matoakselilla \u2013 EI matoakselilla n\u00e4kyvien kierteiden kierrosten tai l\u00e4pimenojen lukum\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4<\/p>\n<\/div>\n

Yleisin laskuvirhe on madon kierteiden kierrosluvun tai n\u00e4kyv\u00e4n kierteiden kierrosluvun k\u00e4ytt\u00e4minen aloitusluvun sijasta. Yksialkuinen mato, jossa on 40 kierrett\u00e4 akselin ymp\u00e4ri, on edelleen z1 = 1. Kaksialkuinen mato, jossa on 20 kierrett\u00e4 aloitusta kohden, on edelleen z1 = 2. Madon kierrosten m\u00e4\u00e4r\u00e4 riippuu madon pituudesta ja nousukulmasta \u2013 sill\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n tekemist\u00e4 aloitusluvun kanssa, joka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 v\u00e4lityssuhteen.<\/p>\n

Kuinka tunnistaa olemassa olevan matoakselin aloituskertojen lukum\u00e4\u00e4r\u00e4: katso madon p\u00e4\u00e4typintaa. Laske p\u00e4\u00e4typinnassa n\u00e4kyviss\u00e4 olevien kierteiden aloituspisteiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 \u2013 jokainen piste, josta kierre alkaa, on yksi aloitus. Yksi aloituspiste = yksi aloitus. Kaksi aloituspistett\u00e4 180 asteen v\u00e4lein = kaksi aloitusta. Kolme aloituspistett\u00e4 120 asteen v\u00e4lein = kolme aloitusta. T\u00e4m\u00e4 on ainoa luotettava tapa m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 aloituskertojen lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 fyysisest\u00e4 osasta, kun piirustusta tai osanumeroa ei ole saatavilla.<\/p>\n

<\/p>\n

Ty\u00f6esimerkki 1 \u2014 Yksinkertainen suhdeluku tunnetuista komponenteista<\/h2>\n
\n

Annettu:<\/p>\n

\u25b7 Madonpy\u00f6r\u00e4n hammasluku: z2 = 40<\/p>\n

\u25b7 Matojen aloitusm\u00e4\u00e4r\u00e4: z1 = 1 (yksitt\u00e4in alkava mato \u2014 yksi kierteen aloituspiste p\u00e4\u00e4typinnalla)<\/p>\n

Laskeminen:<\/p>\n

i = z\u00b2 \u00f7 z1 = 40 \u00f7 1 = 40:1<\/strong><\/p>\n

Vahvistus:<\/p>\n

Moottorin nopeus 1450 RPM \u2192 l\u00e4ht\u00f6nopeus = 1450 \u00f7 40 = 36,25 kierrosta minuutissa<\/strong><\/p>\n

Toisin sanoen: mato tekee 40 t\u00e4ytt\u00e4 kierrosta jokaista py\u00f6r\u00e4n py\u00f6r\u00e4hdyst\u00e4 kohden. Moottorin nopeudella 1450 rpm py\u00f6r\u00e4 py\u00f6r\u00e4ht\u00e4\u00e4 kerran 1,655 sekunnissa.<\/p>\n<\/div>\n

Ty\u00f6esimerkki 2 \u2014 T\u00e4ysik\u00e4ytt\u00f6laskelma, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin ja hy\u00f6tysuhteen<\/h2>\n
\n

Sovellus: Aurinkoseurantalaitteen atsimuuttimoottori<\/p>\n

Annettu:<\/strong> Moottori = 90 W, 1400 RPM; vaadittu l\u00e4ht\u00f6nopeus = 18 RPM; arvioitu matovaihteen hy\u00f6tysuhde t\u00e4ll\u00e4 suhteella = 0,78<\/p>\n

Vaihe 1 \u2014 Vaadittu suhde:<\/p>\n

i = sy\u00f6tt\u00f6kierrosluku \u00f7 l\u00e4ht\u00f6kierrosluku = 1400 \u00f7 18 = 77.8:1<\/strong><\/p>\n

Py\u00f6rist\u00e4 l\u00e4himp\u00e4\u00e4n k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n hammaslukuun: z2 = 78 hammasta, z1 = 1 k\u00e4ynnistys \u2192 todellinen suhde = 78:1 \u2192 l\u00e4ht\u00f6nopeus = 1400 \u00f7 78 = 17,95 kierrosta minuutissa<\/strong> (hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4)<\/p>\n

Vaihe 2 \u2014 L\u00e4ht\u00f6momentin laskeminen:<\/p>\n

Moottorin tulomomentti = (Moottorin teho \u00d7 60) \u00f7 (2\u03c0 \u00d7 moottorin kierrosluku) = (90 \u00d7 60) \u00f7 (2\u03c0 \u00d7 1400) = 0,614 Nm<\/strong><\/p>\n

L\u00e4ht\u00f6momentti = moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti \u00d7 suhde \u00d7 hy\u00f6tysuhde = 0,614 \u00d7 78 \u00d7 0,78 = 37,3 Nm<\/strong><\/p>\n

Vaihe 3 \u2014 Moottorin mitoituksen tarkistus:<\/p>\n

Tuulikuorma-analyysin perusteella vaadittu l\u00e4ht\u00f6momentti: 35 Nm<\/p>\n

Laskettu l\u00e4ht\u00f6momentti: 37,3 Nm<\/p>\n

Marginaali = (37,3 \u2013 35) \u00f7 35 = 6.6% \u2014 marginaalinen.<\/strong> Harkitse 120 W:n moottoria tai tarkista tuulikuorman laskelma. Ulkona k\u00e4ytett\u00e4ville seurantalaitteille suositellaan v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 25%:n teknist\u00e4 marginaalia suurimman mahdollisen tuulimomentin yl\u00e4puolelle puuskittaisten tekij\u00f6iden ja kylm\u00e4k\u00e4ynnistysvoiteluaineen viskositeetin kasvun huomioon ottamiseksi.<\/p>\n<\/div>\n

Ty\u00f6esimerkki 3 \u2013 Ty\u00f6skentely taaksep\u00e4in tavoitesuhteesta hammasm\u00e4\u00e4r\u00e4n valintaan<\/h2>\n
\n

Sovellus: CNC-4. akselin py\u00f6r\u00f6p\u00f6yt\u00e4<\/p>\n

Annettu:<\/strong> Vaadittu v\u00e4lityssuhde = t\u00e4sm\u00e4lleen 36:1 (k\u00e4tev\u00e4 360\u00b0:n indeksointiin 10\u00b0:n v\u00e4lein \u2013 yksi moottorin kierros = 0,1\u00b0 l\u00e4ht\u00f6); itselukittuva rakenne vaaditaan<\/p>\n

Vaihe 1 \u2014 Aloituslaskurin m\u00e4\u00e4ritt\u00e4minen:<\/p>\n

Itselukittuvuus vaaditaan \u2192 k\u00e4yt\u00e4 z1 = 1 (yksitt\u00e4in k\u00e4ynnistyv\u00e4 mato \u2013 pienin nousukulma maksimaalisen itselukittuvuuden saavuttamiseksi)<\/p>\n

Kun z1 = 1: z2 = i \u00d7 z1 = 36 \u00d7 1 = 36 hammasta py\u00f6r\u00e4ss\u00e4<\/strong><\/p>\n

Vaihe 2 \u2014 Tarkista alileikkauspinta (v\u00e4himm\u00e4ishammasm\u00e4\u00e4r\u00e4):<\/p>\n

Matopy\u00f6r\u00e4n hammasm\u00e4\u00e4r\u00e4n v\u00e4himm\u00e4isvaatimus vakavan alij\u00e4\u00e4m\u00e4n v\u00e4ltt\u00e4miseksi on noin 17\u201320 hammasta. 36 hammasta on selv\u00e4sti t\u00e4t\u00e4 rajaa enemm\u00e4n \u2013 alij\u00e4\u00e4m\u00e4n vaaraa ei ole.<\/p>\n

Vaihe 3 \u2013 Vaihtoehto: voisiko my\u00f6s kaksialkuinen mato toimia?<\/p>\n

Kun z1 = 2: z2 = 36 \u00d7 2 = 72 hammasta \u2192 py\u00f6r\u00e4st\u00e4 tulee fyysisesti suurempi (enemm\u00e4n materiaalia, korkeammat kustannukset, vaaditaan suurempi kotelo)<\/p>\n

My\u00f6s: 2-alkuisen matoruuvin nousukulma on noin 2 kertaa suurempi \u2192 ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 lukitu itsest\u00e4\u00e4n luotettavasti kaikissa voiteluolosuhteissa<\/p>\n

Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s: z1 = 1, z2 = 36 on oikea spesifikaatio.<\/strong> Se on kompakti, luotettavasti itselukittuva ja antaa tarkalleen vaadittavan 36:1-v\u00e4lityksen.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"matovaihteen<\/div>\n

<\/p>\n

Vaihteistosuhteen vaikutus hy\u00f6tysuhteeseen \u2013 moottorin mitoitukseen tarvittavat luvut<\/h2>\n

Matovaihteen hy\u00f6tysuhde pienenee alennussuhteen kasvaessa. T\u00e4m\u00e4 on geometrinen seuraus: suurempi v\u00e4lityssuhde vaatii pienemm\u00e4n nousukulman, ja pienempi nousukulma ohjaa enemm\u00e4n kosketusvoimaa kitkaan hy\u00f6dyllisen l\u00e4ht\u00f6momentin sijaan. Suhde on jatkuva ja ennustettava \u2013 tiet\u00e4en v\u00e4lityssuhteen, voit arvioida hy\u00f6tysuhteen hy\u00f6dyllisell\u00e4 alueella moottorin mitoitustarkoituksiin.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Suhde (yksik\u00e4ynnistysmato)<\/th>\nTyypillinen johtokulma<\/th>\nArvioitu hy\u00f6tysuhde (\u00f6ljyvoideltu, pronssipy\u00f6r\u00e4)<\/th>\nItselukittuva?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
5:1<\/td>\n~11\u00b0<\/td>\n88 \u2013 93%<\/td>\nEi \u2014 etukulma ylitt\u00e4\u00e4 kitkakulman<\/td>\n<\/tr>\n
10:1<\/td>\n~5,5\u00b0<\/td>\n82 \u2013 89%<\/td>\nRajallinen \u2013 tarkista k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilassa<\/td>\n<\/tr>\n
20:1<\/td>\n~3,0\u00b0<\/td>\n76 \u2013 84%<\/td>\nKyll\u00e4 \u2013 luotettava mineraali\u00f6ljyvoitelulla<\/td>\n<\/tr>\n
30:1<\/td>\n~2,0\u00b0<\/td>\n72 \u2013 81%<\/td>\nKyll\u00e4 \u2013 luotettava<\/td>\n<\/tr>\n
50:1<\/td>\n~1,2\u00b0<\/td>\n66 \u2013 76%<\/td>\nKyll\u00e4 \u2013 luotettava<\/td>\n<\/tr>\n
80:1<\/td>\n~0,8\u00b0<\/td>\n60 \u2013 72%<\/td>\nKyll\u00e4 \u2014 vahva itselukittuva<\/td>\n<\/tr>\n
100:1<\/td>\n~0,6\u00b0<\/td>\n55 \u2013 68%<\/td>\nKyll\u00e4 \u2014 eritt\u00e4in vahva, mutta hy\u00f6tysuhde on alhainen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Moottorin mitoituksen nyrkkis\u00e4\u00e4nt\u00f6:<\/strong> Jos suhteet ovat yli 20:1, k\u00e4yt\u00e4 arvoa \u03b7 = 0,75 konservatiivisena moottorin mitoitusarviona, kun tarkkoja hy\u00f6tysuhdetietoja ei ole saatavilla. T\u00e4m\u00e4 antaa tulokseksi T_motor = T_output \u00f7 (i \u00d7 0,75). Jos t\u00e4ll\u00e4 arviolla valittu moottori k\u00e4y k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 alle 60%:n nimelliskuormalla, taajuusmuuttaja on ylimitoitettu \u2013 mutta j\u00e4rjestelm\u00e4 toimii. Arvon \u03b7 = 1,0 k\u00e4ytt\u00e4minen (hy\u00f6tysuhteen huomiotta j\u00e4tt\u00e4minen) moottorin mitoituksessa on virhe, joka aiheuttaa ylikuumenemisen ja moottorin laukaisun k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4.<\/div>\n

<\/p>\n

Monik\u00e4ynnistysmadot \u2013 milloin k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kahta tai kolmea k\u00e4ynnistyst\u00e4<\/h2>\n

Monik\u00e4ynnistysmato suurentaa nousukulmaa samalla v\u00e4lityssuhteella, mik\u00e4 parantaa hy\u00f6tysuhdetta itselukittuvuuden v\u00e4henemisen (tai poistamisen) kustannuksella. P\u00e4\u00e4t\u00f6s yksi- ja monik\u00e4ynnistyksen v\u00e4lill\u00e4 riippuu ensisijaisesti siit\u00e4, tarvitaanko itselukittuvuutta ja mik\u00e4 hy\u00f6tysuhde on hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Tavoitesuhde<\/th>\nK\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 z1 = 1 (yksitt\u00e4inen k\u00e4ynnistys)<\/th>\nK\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 z1 = 2 (kaksi aloitusta)<\/th>\nMilloin kannattaa valita kaksik\u00e4ynnistys<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
20:1<\/td>\nz2 = 20, ~3\u00b0 nousukulma, ~78% \u03b7<\/td>\nz2 = 40, ~6\u00b0:n nousukulma, ~86% \u03b7<\/td>\nKun itselukittuvuutta ei tarvita ja tehokkuudella on merkityst\u00e4; hyv\u00e4ksyy suuremman py\u00f6r\u00e4n halkaisijan<\/td>\n<\/tr>\n
10:1<\/td>\nz2 = 10, ~5,5\u00b0 johtokulma, ~84% \u03b7<\/td>\nz2 = 20, ~11\u00b0 johtokulma, ~91% \u03b7<\/td>\nKun itselukittuvuutta ei ehdottomasti tarvita; kun hy\u00f6tysuhteen menetys 10:1 yksitt\u00e4isk\u00e4ynnistyksell\u00e4 on mahdotonta hyv\u00e4ksy\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
5:1<\/td>\nz2 = 5, ~11\u00b0 johtokulma, ~90% \u03b7<\/td>\nz2 = 10, ~22\u00b0:n nousukulma, ~94% \u03b7<\/td>\n5:1 on ep\u00e4tavallinen matovaihteissa \u2013 harkitse kierukkavaihteistoa, jos rinnakkaisakseli on hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Tuotantokapasiteetti<\/h2>\n\n\n\n\n
\"matovaihteiden<\/td>\n\"matovaihteiden<\/td>\n<\/tr>\n
\"matovaihteiden<\/td>\n\"matovaihteiden<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Suhteen lukittuvuuden laskeminen \u2013 kriittinen tarkistus<\/h2>\n

Itselukittuvuutta ei taata kaikilla v\u00e4lityssuhteilla \u2013 se on tarkistettava tietyn materiaalin ja voiteluaineen yhdistelm\u00e4n kitkakulmaa vasten. Tarkistus on yksinkertainen:<\/p>\n

\n

Itselukittuvan tarkistuksen menettely<\/p>\n

Vaihe 1:<\/strong> M\u00e4\u00e4rit\u00e4 nousukulma \u03bb = arctan(nousu \u00f7 (\u03c0 \u00d7 d1)), jossa nousu = aloitusten lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 \u00d7 aksiaalinousu ja d1 = kierteen nousun halkaisija.<\/p>\n

Vaihe 2:<\/strong> Arvioi kitkakerroin \u03bc materiaali- ja voiteluaineyhdistelm\u00e4llesi:<\/p>\n

\u25c8 Karkaistu ter\u00e4smato + tinapronssipy\u00f6r\u00e4 + ISO VG 220 -\u00f6ljy 20 \u00b0C:ssa: \u03bc \u2248 0,05\u20130,08<\/p>\n

\u25c8 Sama 75 \u00b0C:ssa (kes\u00e4k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tila): \u03bc \u2248 0,04\u20130,06<\/p>\n

\u25c8 Kuiva (ei voitelua): \u03bc \u2248 0,12\u20130,18 (paljon vahvempi itselukittuvuus, mutta eritt\u00e4in suuri kuluminen)<\/p>\n

Vaihe 3:<\/strong> Laske kitkakulma \u03c1' = arctan(\u03bc \u00f7 cos \u03b1), jossa \u03b1 = painekulma (20\u00b0 standardi).<\/p>\n

Vaihe 4:<\/strong> Vertaa \u03bb:a ja \u03c1':\u00e4\u00e4:<\/p>\n

\u25c8 Jos \u03bb pienempi kuin \u03c1' \u2192 itselukittuva: k\u00e4ytt\u00f6 ei py\u00f6ri takaisin m\u00e4\u00e4ritellyiss\u00e4 olosuhteissa<\/p>\n

\u25c8 Jos \u03bb suurempi kuin \u03c1' \u2192 ei itselukittuva: takaisinajo on mahdollinen<\/p>\n

\u25c8 Jos \u03bb on 1,5\u00b0:n sis\u00e4ll\u00e4 \u03c1':st\u00e4 \u2192 rajatapaus: \u00e4l\u00e4 luota itselukittumiseen turvaominaisuuden roolissa<\/p>\n<\/div>\n

\n

K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n esimerkki \u2013 Aurinkoseurantalaitteen itselukittuva tarkistus 80 \u00b0C:n kotelon l\u00e4mp\u00f6tilassa<\/p>\n

Annettu: M6 mato, yksialkuinen, d1 = 48 mm (vakiomittaus), aksiaalijako = \u03c0 \u00d7 m = 18,85 mm, nousu = 1 \u00d7 18,85 = 18,85 mm<\/p>\n

Johtokulma: \u03bb = arctan(18,85 \u00f7 (\u03c0 \u00d7 48)) = arctan(18,85 \u00f7 150,8) = arctan(0,125) = 7,1\u00b0<\/strong><\/p>\n

Kitkakerroin 80 \u00b0C:ssa synteettisell\u00e4 PAO-\u00f6ljyll\u00e4: \u03bc = 0,045<\/p>\n

Kitkakulma: \u03c1' = arctan(0,045 \u00f7 cos 20\u00b0) = arctan(0,045 \u00f7 0,940) = arctan(0,0479) = 2,7\u00b0<\/strong><\/p>\n

Vertailu: \u03bb (7,1\u00b0) on suurempi kuin \u03c1' (2,7\u00b0) \u2192 EI itselukittuva 80 \u00b0C:ssa t\u00e4ll\u00e4 voiteluaineella<\/strong><\/p>\n

Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s: T\u00e4m\u00e4 matoakseli vaatii pienemm\u00e4n nousuhalkaisijan (nousukulman kasvattaminen olisi v\u00e4\u00e4rin \u2013 nousukulma on jo liian suuri) tai pienempi aloituskerroin ei ole ratkaisu. Ratkaisu on: pienenn\u00e4 nousuhalkaisijaa nousukulman pienent\u00e4miseksi. Kun d1 = 80 mm: \u03bb = arctan(18,85 \u00f7 251,3) = 4,3\u00b0 \u2192 edelleen suurempi kuin 2,7\u00b0 80 \u00b0C:ssa. Kun d1 = 100 mm: \u03bb = 3,4\u00b0 \u2192 marginaali on vain 0,7\u00b0 \u2013 edelleen riskialtista. Oikea ratkaisu: k\u00e4yt\u00e4 korkeamman viskositeetin voiteluainetta (\u03bc = 0,065 80 \u00b0C:ssa ISO VG 460 -\u00f6ljyll\u00e4 \u2192 \u03c1' = 4,0\u00b0 \u2192 marginaali 0,6\u00b0, kun d1 = 80 mm). Tai k\u00e4yt\u00e4 suurempaa nousuhalkaisijaa (d1 = 150 mm: \u03bb = 2,3\u00b0 \u2192 itselukittuva 0,4\u00b0 marginaalilla 80 \u00b0C:ssa). T\u00e4m\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n esimerkki havainnollistaa, miksi aurinkoseurantalaitteen itselukittuvuus on varmistettava k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilassa, ei oletettava.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Viisi yleist\u00e4 suhdelukujen laskentavirhett\u00e4 \u2013 korjauksineen<\/h2>\n
\n
\n

Virhe 1 \u2014 Madon kierteiden kierrosten laskeminen aloitusten sijaan<\/p>\n

Mato, jossa on 5 n\u00e4kyv\u00e4\u00e4 kierrekierrosta (5 uraa akselin pituudelta), ei ole 5-alkuinen mato \u2013 se on l\u00e4hes varmasti 5 kierrosta pitk\u00e4 yksialkuinen mato. Laske aloituspisteet madon p\u00e4\u00e4typinnasta, \u00e4l\u00e4 kierteiden kulkemista pituudelta. Yksialkuinen mato, jossa on 60 hammasta, antaa suhteen 60:1. 5-alkuinen mato (5 aloituspistett\u00e4 p\u00e4\u00e4typinnassa) ja 60 hammasta antaa suhteen 12:1 \u2013 virhekerroin 5.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Virhe 2 \u2014 Vaihteistosuhteen ja alennussuhteen k\u00e4ytt\u00f6 kesken\u00e4\u00e4n ilman etumerkki\u00e4<\/p>\n

Matopy\u00f6r\u00e4st\u00f6 on alennusvaihteisto \u2013 40:1 tarkoittaa, ett\u00e4 40 sis\u00e4\u00e4ntulokierrosta tuottaa yhden ulostulokierroksen. Moottori py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 aina matoa; mato py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 aina py\u00f6r\u00e4\u00e4. Normaalik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 suunnasta ei ole ep\u00e4selvyytt\u00e4. Dokumentaatiossa on kuitenkin aina mainittava nimenomaisesti \"40:1 alennus\" tai \"l\u00e4ht\u00f6nopeus = sis\u00e4\u00e4ntulonopeus \u00f7 40\", jotta lukija ei erehdy k\u00e4sittelem\u00e4\u00e4n sit\u00e4 vahvistussuhteena.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Virhe 3 \u2014 Hy\u00f6tysuhteen \u03b7 = 1,0 k\u00e4ytt\u00e4minen moottorin vaaditun v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin laskennassa<\/p>\n

Vaadittu tulomomentti = vaadittu l\u00e4ht\u00f6momentti \u00f7 (suhde \u00d7 hy\u00f6tysuhde). Hy\u00f6tysuhteen poisj\u00e4tt\u00e4minen (k\u00e4ytt\u00e4en arvoa \u03b7 = 1,0) aliarvioi vaaditun tulomomentin 15\u201340%:ll\u00e4 suhteesta riippuen. Suhteella 40:1 ja \u03b7 = 0,78 tulomomentin tarve on 28%:t\u00e4 suurempi kuin \u03b7 = 1,0:n arvio. \u03b7 = 1,0:n perusteella valittu moottori on alimitoitettu, k\u00e4y nimellisv\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin yl\u00e4puolella, laukeaa ylivirtasuojaan tai vikaantuu l\u00e4mp\u00f6ylikuormituksen vuoksi kuukausien kuluessa.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Virhe 4 \u2014 Itselukittuvuuden olettaminen mill\u00e4 tahansa v\u00e4lityssuhteella ilman tarkistusta k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilassa<\/p>\n

Kuten yll\u00e4 olevassa esimerkiss\u00e4 on esitetty, itselukittuvuus riippuu nousukulmasta suhteessa kitkakulmaan k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilassa m\u00e4\u00e4ritellyll\u00e4 voiteluaineella. K\u00e4ytt\u00f6, joka lukittuu itse 20 \u00b0C:ssa mineraali\u00f6ljyll\u00e4, ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 lukitu itse 75 \u00b0C:ssa synteettisell\u00e4 \u00f6ljyll\u00e4 aurinkoseurantalaitteessa. Tarkista aina enimm\u00e4isk\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilassa m\u00e4\u00e4ritellyll\u00e4 voiteluaineella \u2013 ei luettelon mukaisissa ymp\u00e4rist\u00f6olosuhteissa yleisen kitkakertoimen avulla.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Virhe 5 \u2014 Kokonaisluvusta poikkeavan suhteen m\u00e4\u00e4ritt\u00e4minen, joka vaatii standardista poikkeavia hammasm\u00e4\u00e4ri\u00e4<\/p>\n

Koska i = z2 \u00f7 z1 ja z1 on kokonaisluku (1, 2, 3\u2026), v\u00e4lityssuhteen i on oltava z1:n kokonaislukumonikko jaettuna mill\u00e4 tahansa kokonaisluvulla z2. V\u00e4lityssuhdetta 33,3:1 ei voida saavuttaa yksialkuisella matolla (tarvittaisiin z2 = 33,3, joka ei ole kokonaisluku). Se voidaan saavuttaa kolmialkuisella matolla, jonka arvo on z2 = 100 (100 \u00f7 3 = 33,3:1) \u2013 mutta t\u00e4m\u00e4 ei ole itselukittuva ja vaatii ep\u00e4standardin hammasluvun. Jos tavoitev\u00e4lityssuhteet eiv\u00e4t ole kokonaislukuja, tarkista aina, onko monivaiheinen j\u00e4rjestely standardilla hammasluvulla k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisempi kuin yksivaiheinen ep\u00e4standardi rakenne.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"matovaihteen<\/div>\n

<\/p>\n

Vakiosuhteen pikaopas \u2014 Suositellut hammaslukuyhdistelm\u00e4t<\/h2>\n

Vakiov\u00e4lityssuhteet vastaavat hammaslukuyhdistelmi\u00e4, joilla v\u00e4ltet\u00e4\u00e4n huono hammasgeometria (liian v\u00e4h\u00e4n hampaita, jotka aiheuttavat alileikkausta, tai eritt\u00e4in suuri hammasm\u00e4\u00e4r\u00e4, joka vaatii suuria ja kalliita laikkoja). Alla olevassa taulukossa luetellaan Korea Ever-Powerin tuotantovalikoiman yleisimmin k\u00e4ytetyt v\u00e4lityssuhteet:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Suhde<\/th>\nz1 (alkaa)<\/th>\nz2 (py\u00f6r\u00e4n hampaat)<\/th>\nItselukittuva<\/th>\nTyypillinen sovellus<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
7.5:1<\/td>\n2<\/td>\n15<\/td>\nEi<\/td>\nTehokas matalan suhteen matovaihe<\/td>\n<\/tr>\n
10:1<\/td>\n1<\/td>\n10<\/td>\nMarginaali<\/td>\nKevyt toimilaite, tarkista itselukittuvuusvaatimus<\/td>\n<\/tr>\n
15:1<\/td>\n1<\/td>\n15<\/td>\nKyll\u00e4 (rajatapaus)<\/td>\nPakkauskone, kuljettimen kulmaveto<\/td>\n<\/tr>\n
20:1<\/td>\n1<\/td>\n20<\/td>\nKyll\u00e4<\/td>\nMaatalouskoneiden k\u00e4ytt\u00f6, yleinen teollisuus<\/td>\n<\/tr>\n
30:1<\/td>\n1<\/td>\n30<\/td>\nKyll\u00e4<\/td>\nManuaalinen nostin, istutusrivin s\u00e4\u00e4t\u00f6<\/td>\n<\/tr>\n
40:1<\/td>\n1<\/td>\n40<\/td>\nKyll\u00e4<\/td>\nCNC-4-akselinen p\u00f6yt\u00e4, teollisuuskuljetin<\/td>\n<\/tr>\n
60:1<\/td>\n1<\/td>\n60<\/td>\nKyll\u00e4<\/td>\nAurinkoseurantalaite, yksiakselinen, tarkka paikannus<\/td>\n<\/tr>\n
80:1<\/td>\n1<\/td>\n80<\/td>\nKyll\u00e4<\/td>\nAurinkoseurantalaite, l\u00e4\u00e4ketieteellinen paikannus<\/td>\n<\/tr>\n
100:1<\/td>\n1<\/td>\n100<\/td>\nKyll\u00e4<\/td>\nHitaasti nousevat raskaat koneet, venttiilikoneet<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power valmistaa kaikkia t\u00e4ss\u00e4 taulukossa mainittuja v\u00e4lityssuhteita vakiotuoteluettelotuotteina M1\u2013M12-moduulialueella. My\u00f6s ep\u00e4standardit v\u00e4lityssuhteet, jotka edellytt\u00e4v\u00e4t mukautettuja hammaslukum\u00e4\u00e4ri\u00e4, hyv\u00e4ksyt\u00e4\u00e4n. ota meihin yhteytt\u00e4<\/a> tietyn hammasm\u00e4\u00e4r\u00e4n vaatimuksen mukaisesti ja vahvistamme, onko erillinen vierint\u00e4ter\u00e4n hankinta tarpeen. T\u00e4ydellisille suljetuille k\u00e4ytt\u00f6yksik\u00f6ille mill\u00e4 tahansa n\u00e4ist\u00e4 vakiov\u00e4lityssuhteista, matovaihteiden alennusvaihteet<\/a> ovat saatavilla suljettuina asennusvalmiina yksik\u00f6in\u00e4.<\/p>\n

\"matovaihteeseen<\/p>\n

Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
\nTied\u00e4n vaadittavan l\u00e4ht\u00f6kierrosluvun ja moottorin kierrosluvun. Onko suhde = moottorin kierrosluku \u00f7 l\u00e4ht\u00f6kierrosluku aina oikein matovaihteelle?<\/summary>\n
Kyll\u00e4, tavallisessa matok\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, jossa mato on voimanl\u00e4hde ja py\u00f6r\u00e4 on k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 elementti. Alennussuhde i = sis\u00e4\u00e4ntulon (mato) RPM \u00f7 ulostulon (py\u00f6r\u00e4) RPM. T\u00e4m\u00e4 antaa vaaditun z2 \u00f7 z1 -arvon. Py\u00f6rist\u00e4 l\u00e4himp\u00e4\u00e4n kokonaislukuyhdistelm\u00e4\u00e4n \u2013 esimerkiksi vaadittu suhde 38,5:1 voidaan saavuttaa muodossa z2 = 77, z1 = 2 (kaksi-aloitus mato, 77-hampainen py\u00f6r\u00e4, tarkka 38,5:1) tai suunnilleen muodossa z2 = 39, z1 = 1 (39:1, mik\u00e4 antaa l\u00e4ht\u00f6nopeuden 2,5% hitaamman kuin tavoitenopeus \u2013 hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4 useimmissa sovelluksissa). Oikea valinta riippuu siit\u00e4, onko tarkka suhde kriittinen indeksoinnin vai ajoituksen kannalta.<\/div>\n<\/details>\n
\nMiten m\u00e4\u00e4rit\u00e4n matovaihteen l\u00e4ht\u00f6momentin, jos tied\u00e4n vain moottorin nimellismomentin?<\/summary>\n
L\u00e4ht\u00f6momentti = moottorin nimellismomentti \u00d7 suhde \u00d7 hy\u00f6tysuhde. Esimerkiksi: moottorin nimellismomentti 2,8 Nm, suhde 40:1, hy\u00f6tysuhde 0,78: l\u00e4ht\u00f6momentti = 2,8 \u00d7 40 \u00d7 0,78 = 87,4 Nm. T\u00e4m\u00e4 on jatkuva l\u00e4ht\u00f6momentti, joka on k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 moottorin nimelliskuormituksella. Moottorin jumiutuessa (lukkiutunut roottori) k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevan huippumomentin laskemiseksi k\u00e4yt\u00e4 samassa kaavassa moottorin jumitusmomenttia (tyypillisesti 2,5\u20133,5 \u00d7 nimellismomentti) \u2013 mutta huippumomentti on rajoitettu lyhyisiin jaksoihin, eik\u00e4 sit\u00e4 tule k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 jatkuvan kuormituksen laskelmissa. Moottorin datalehdess\u00e4 tulee olla sek\u00e4 nimellismomentti ett\u00e4 jumitusmomentti erillisin\u00e4 spesifikaatioina.<\/div>\n<\/details>\n
\nVoinko saavuttaa mink\u00e4 tahansa mielivaltaisen v\u00e4lityssuhteen matovaihteella, vai onko olemassa vakiov\u00e4lityssuhteita, joita minun pit\u00e4isi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4?<\/summary>\n
Periaatteessa mik\u00e4 tahansa aloitusluvun kokonaislukumonikko voidaan saavuttaa m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 vastaava py\u00f6r\u00e4n hammasluku. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 on olemassa pienin ja suurin k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen hammaslukum\u00e4\u00e4r\u00e4. Pienin py\u00f6r\u00e4n hammaslukum\u00e4\u00e4r\u00e4 alilastuamisen v\u00e4ltt\u00e4miseksi on noin 17\u201320 hammasta (t\u00e4m\u00e4n alapuolella py\u00f6r\u00e4n hampaan juuri leikataan pois jyrsint\u00e4prosessissa). Suurin k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen hammaslukum\u00e4\u00e4r\u00e4 ennen kuin laikasta tulee eritt\u00e4in suuri ja kallis, on useimmissa sovelluksissa noin 100\u2013120 hammasta. T\u00e4m\u00e4 antaa k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6lliseksi yksivaiheisen matoporauksen v\u00e4lityssuhteeksi noin 17:1 - 120:1. T\u00e4m\u00e4n alueen ulkopuolisille v\u00e4lityssuhteille k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kaksivaiheisia j\u00e4rjestelyj\u00e4 tai monivaiheisia matoja. R\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6idyt v\u00e4lityssuhteet (esim. t\u00e4sm\u00e4lleen 47:1) ovat valmistettavissa \u2013 47-hampainen yksivaiheinen laikka ei ole vakiotuote, mutta se on valmistettava vakioty\u00f6kaluilla normaalilla toimitusajalla.<\/div>\n<\/details>\n
\nMiten v\u00e4lityssuhde vaikuttaa matovaihteen v\u00e4lykseen kulmamittauksessa?<\/summary>\n
Matopy\u00f6r\u00e4st\u00f6n v\u00e4lys m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n tyypillisesti lineaarisena mittana matopy\u00f6r\u00e4n jakoympyr\u00e4n kohdalta (millimetrein\u00e4). Muunna se kulmav\u00e4lykseksi ulostuloakselilla: kulmav\u00e4lys (radiaanit) = lineaarinen v\u00e4lys (mm) \u00f7 jakoympyr\u00e4n s\u00e4de (mm). Muunna se kaariminuuteiksi kertomalla radiaanit luvulla 3438. 60-hampaiselle M4-py\u00f6r\u00e4lle (jakoympyr\u00e4n s\u00e4de = 120 mm) ja 0,08 mm:n v\u00e4lykselle: kulmav\u00e4lys = 0,08 \u00f7 120 = 0,000667 radiaania = 2,3 kaariminuuttia. Suuremmat v\u00e4lityssuhteet (enemm\u00e4n py\u00f6r\u00e4n hampaita, suurempi jakoympyr\u00e4) tarkoittavat, ett\u00e4 sama lineaarinen v\u00e4lys tarkoittaa pienemp\u00e4\u00e4 kulmavirhett\u00e4 ulostulossa \u2013 mik\u00e4 on yksi syy siihen, miksi matopy\u00f6r\u00e4t suurilla v\u00e4lityssuhteilla voivat saavuttaa k\u00e4ytt\u00f6kelpoisen paikannustarkkuuden jopa kohtuullisilla lineaarisilla v\u00e4lysarvoilla.<\/div>\n<\/details>\n
\nVaadittu suhde on 66,7:1 \u2013 miten m\u00e4\u00e4rit\u00e4n sen tarkalleen?<\/summary>\n
66,7:1 = tarkalleen 200:3. T\u00e4m\u00e4 vaatii z1 = 3 k\u00e4ynnistyst\u00e4 matolla ja z2 = 200 hammasta py\u00f6r\u00e4ll\u00e4. 200-hampainen py\u00f6r\u00e4 miss\u00e4 tahansa k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisess\u00e4 moduulissa on eritt\u00e4in suuri ja kallis. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisempi l\u00e4hestymistapa: kysy, onko 66,7:1 todella v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6n. Useimmissa paikannussovelluksissa 65:1 (z1=1, z2=65) tai 67:1 (z1=1, z2=67) antaisi l\u00e4ht\u00f6nopeuden 2,6%:n sis\u00e4ll\u00e4 tavoitteesta \u2013 yleens\u00e4 hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4\u00e4 avoimen silmukan paikoituksessa s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4ll\u00e4 moottorin askelten m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. Jos tarkka suhde on tarpeen (esimerkiksi moottorin kooderin pulssien ja l\u00e4ht\u00f6kulman v\u00e4lisen tarkan suhteen saavuttamiseksi), ota meihin yhteytt\u00e4 keskustellaksesi kaksivaiheisesta vaihtoehdosta: ensimm\u00e4inen vaihe 6,67:1 ja toinen vaihe 10:1, molemmat saavutettavissa vakiohammasm\u00e4\u00e4rill\u00e4 ja kompaktilla pinotulla j\u00e4rjestelyll\u00e4.<\/div>\n<\/details>\n
\nKun katson matoakselia, lasken sen pinnalla olevan 8 kierrett\u00e4. Tarkoittaako se, ett\u00e4 siin\u00e4 on 8-alkuinen mato?<\/summary>\n
L\u00e4hes varmasti ei. Lasket kierteiden kierroksia \u2013 kuinka monta kertaa kierre kiert\u00e4\u00e4 sylinterin ymp\u00e4ri madon pituudelta. Yhdell\u00e4 kierteell\u00e4 varustetun mato, jossa on 8 kierrekierrosta, on edelleen z1 = 1. Oikea tapa m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 aloituskertojen lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 on katsoa madon akselin p\u00e4\u00e4typintaa (tasainen pinta kummassakin p\u00e4\u00e4ss\u00e4) ja laskea siell\u00e4 n\u00e4kyviss\u00e4 olevien kierteiden aloituspisteiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 \u2013 jokainen on erillinen aloitus. Yksi p\u00e4\u00e4typinnassa n\u00e4kyv\u00e4 ura = yksi aloitus. Kaksi 180\u00b0:n v\u00e4lein olevaa uraa = kaksi aloitusta. Kierteiden kierrosten lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 akselin pituudelta liittyy madon pituuteen ja nousukulmaan, ei aloituskertojen lukum\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n, joka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 v\u00e4lityssuhteen.<\/div>\n<\/details>\n
\nMit\u00e4 tietoja minun tulisi antaa Korea Ever-Powerille saadakseni oikean tarjouksen matovaihteesta?<\/summary>\n
Tarjouksen v\u00e4himm\u00e4istiedot: (1) vaadittu v\u00e4lityssuhde; (2) matoakselin sis\u00e4\u00e4ntulonopeus (rpm); (3) vaadittu l\u00e4ht\u00f6momentti (Nm) (tai l\u00e4ht\u00f6teho (kW) ja l\u00e4ht\u00f6nopeus (rpm \u2013 voimme johtaa v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin n\u00e4ist\u00e4); (4) tarvitaanko itselukittumista; (5) akselin asettelu (suorakulmainen standardi tai muu); (6) py\u00f6r\u00e4n rei\u00e4n halkaisija ja onko kiilaura tarpeen; (7) k\u00e4ytt\u00f6ymp\u00e4rist\u00f6 (sis\u00e4tiloissa, ulkona rannikolla, kemiallisilla aineilla kosketuksissa) materiaalin valintaa varten. N\u00e4iden seitsem\u00e4n parametrin avulla voimme antaa moduulisuosituksen, materiaalispesifikaation, tarkkuusluokan ja vahvistetun hinnan yhden arkip\u00e4iv\u00e4n kuluessa. Jos jokin kolmesta ensimm\u00e4isest\u00e4 kohdasta puuttuu, kysymme ennen tarjouksen antamista \u2013 kaikkien seitsem\u00e4n l\u00e4hett\u00e4minen etuk\u00e4teen s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 edestakaisen matkan.<\/div>\n<\/details>\n

<\/p>\n

\n

Vahvista suhdelukusi laskelma \u2013 pyyd\u00e4 tarjous<\/h2>\n

L\u00e4het\u00e4 meille tarvittava v\u00e4lityssuhde, l\u00e4ht\u00f6momentti, sis\u00e4\u00e4ntulonopeus ja tieto siit\u00e4, tarvitaanko itselukittuvaa voimansiirtoa. Suunnittelutiimimme vahvistaa oikean z1\/z2-yhdistelm\u00e4n, hy\u00f6tysuhdearvion ja moottorin mitoituksen vaikutukset \u2013 ja toimittaa sitten erittelyn ja hinnan yhden arkip\u00e4iv\u00e4n kuluessa.<\/p>\n

L\u00e4het\u00e4 suhdelukusi vahvistettavaksi<\/a>
\nSelaa matovaihteita<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Toimittaja: Cxm<\/p>\n<\/div>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Matovaihteen v\u00e4lityssuhteen laskeminen \u2013 Suunnitteluopas k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n esimerkkeineen V\u00e4\u00e4r\u00e4n v\u00e4lityssuhteen valitseminen matovaihteen eritelm\u00e4ss\u00e4 tuhlaa enemm\u00e4n rahaa kuin itse vaihdesarja \u2013 v\u00e4\u00e4r\u00e4 l\u00e4ht\u00f6nopeus tarkoittaa v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 moottorin valintaa, v\u00e4\u00e4r\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti tarkoittaa liian pieni\u00e4 komponentteja ja v\u00e4\u00e4r\u00e4 itselukittuva oletus tarkoittaa jarrun j\u00e4lkiasennusta. T\u00e4m\u00e4 opas opastaa [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4774],"tags":[],"class_list":["post-1820","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-gear"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1820","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1820"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1820\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1825,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1820\/revisions\/1825"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1820"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1820"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1820"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}