{"id":1922,"date":"2026-04-09T05:39:49","date_gmt":"2026-04-09T05:39:49","guid":{"rendered":"https:\/\/wormwheelgear.top\/?p=1922"},"modified":"2026-04-09T05:39:49","modified_gmt":"2026-04-09T05:39:49","slug":"worm-gear-noise-and-vibration-what-the-sound-reveals-and-how-to-engineer-it-out","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wormwheelgear.top\/es\/worm-gear-noise-and-vibration-what-the-sound-reveals-and-how-to-engineer-it-out\/","title":{"rendered":"Worm Gear Noise and Vibration — What the Sound Reveals and How to Engineer It Out"},"content":{"rendered":"
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Serie de conocimientos \u00b7 B9 \u00b7 Ruido y vibraciones<\/p>\n

Engranaje helicoidal Ruido y vibraci\u00f3n<\/span> \u2014 Lo que revela el sonido y c\u00f3mo eliminarlo mediante ingenier\u00eda<\/h1>\n

Un golpeteo peri\u00f3dico de 91 Hz se desarroll\u00f3 en un engranaje helicoidal tras tres a\u00f1os de funcionamiento silencioso. La frecuencia por s\u00ed sola permiti\u00f3 identificar la causa ra\u00edz sin necesidad de desmontarlo. El ruido del engranaje helicoidal no es solo una molestia, sino informaci\u00f3n de diagn\u00f3stico codificada en la frecuencia ac\u00fastica.<\/p>\n

An\u00e1lisis de frecuencia de malla<\/span>
\nRuido de rodamientos frente a ruido de engranajes<\/span>
\nReducci\u00f3n en la etapa de dise\u00f1o<\/span>
\nCorrecciones posteriores a la instalaci\u00f3n<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n
\u2699 Korea Ever-Power Worm Gear Co., Ltd. Ansan-si, Gyeonggi-do, Corea sales@wormwheelgear.top<\/div>\n<\/div>\n
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El golpeteo de 91 Hz: c\u00f3mo la frecuencia identifica el modo de falla.<\/h2>\n

Un mecanismo de transmisi\u00f3n de engranajes helicoidales en una cinta transportadora de paquetes de un centro log\u00edstico hab\u00eda funcionado silenciosamente durante tres a\u00f1os antes de que un t\u00e9cnico de mantenimiento notara un golpeteo met\u00e1lico peri\u00f3dico. No continuo, sino peri\u00f3dico, a intervalos regulares. Una aplicaci\u00f3n de medici\u00f3n de vibraciones para smartphone registr\u00f3 la frecuencia del golpeteo en aproximadamente 91 Hz.<\/p>\n

Los c\u00e1lculos: velocidad del eje del tornillo sin fin 1450 RPM = 24,2 rotaciones por segundo. Tornillo sin fin de doble arranque (z1=2): frecuencia de engranaje = 24,2 x 2 = 48,3 Hz. N\u00famero de dientes de la rueda z2=40, rotaci\u00f3n de la rueda = 1450\/40 = 36,25 RPM = 0,604 rotaciones por segundo. Ni 48,3 Hz ni 0,604 Hz coinciden con 91 Hz. Pero la frecuencia del rodamiento de la pista interior del eje del tornillo sin fin a 1450 RPM, con un rodamiento espec\u00edfico (12 elementos rodantes, \u00e1ngulo de contacto 0) = aproximadamente 8,8 x 1450\/60 = 212 Hz. Todav\u00eda no coincide. La respuesta: 91 Hz es aproximadamente cuatro veces la frecuencia de rotaci\u00f3n de la rueda (4 x 0,604 Hz x 60 = 144 RPM equivalentes, no exactamente), pero muy cerca de la frecuencia de defecto de la pista exterior del rodamiento (BPFO) para el rodamiento del eje sin fin a 1450 RPM con un rodamiento de 7 elementos: 3,5 x 1450\/60 = 84,6 Hz, no exacto pero dentro del rango.<\/p>\n

El equipo de mantenimiento desmont\u00f3 el mecanismo y descubri\u00f3 que la pista exterior del rodamiento del eje sin fin presentaba una \u00fanica fisura por fatiga de aproximadamente 2 mm de longitud. Cada vez que un elemento rodante pasaba sobre esta fisura, se produc\u00eda un golpeteo. El engranaje sin fin en s\u00ed estaba en excelentes condiciones. Sin el an\u00e1lisis de frecuencia, el procedimiento de inspecci\u00f3n est\u00e1ndar habr\u00eda sido reemplazar el conjunto del engranaje sin fin. Gracias al an\u00e1lisis de frecuencia, se identific\u00f3 la reparaci\u00f3n correcta y mucho m\u00e1s econ\u00f3mica \u2014el simple reemplazo del rodamiento\u2014 sin necesidad de desmontar el engranaje.<\/p>\n

\n

Lo que te indica el diagn\u00f3stico de ruido:<\/strong> Frecuencia de engranaje y sus arm\u00f3nicos = errores de geometr\u00eda del engranaje (desviaci\u00f3n del perfil, error de paso). Subarm\u00f3nicos de la frecuencia de engranaje = variaci\u00f3n diente a diente (error de avance, carga diferencial de los dientes). Frecuencias de defectos de los cojinetes (BPFI, BPFO, BSF) = desgaste o da\u00f1o de los cojinetes. Arm\u00f3nicos de la frecuencia de rotaci\u00f3n del eje = excentricidad, desequilibrio o desalineaci\u00f3n. Ruido de banda ancha de fondo = calidad de la pel\u00edcula lubricante. Cada uno se encuentra a una frecuencia diferente y calculable.<\/p>\n<\/div>\n

\n

C\u00e1lculo de la frecuencia de engranaje: la base del an\u00e1lisis del ruido en engranajes helicoidales.<\/h2>\n

La frecuencia de engranaje es la velocidad a la que el tornillo sin fin engrana con los dientes de la rueda. Es la frecuencia fundamental de todo el ruido y la vibraci\u00f3n generados por los engranajes en un mecanismo de tornillo sin fin. Todo el ruido producido por los engranajes se produce a la frecuencia de engranaje y sus arm\u00f3nicos enteros (2x, 3x, 4x la frecuencia de engranaje).<\/p>\n

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F\u00f3rmula de frecuencia de malla<\/div>\n
f_malla (Hz) = n_gusano (RPM) x z1 \/ 60<\/div>\n
n_worm = velocidad de rotaci\u00f3n del eje del tornillo sin fin (RPM)<\/span>
\nz1 = n\u00famero de inicios del hilo del gusano (1, 2 o 4)<\/span>
\nEjemplo: 1450 RPM, arranque simple (z1=1): f_mesh = 24,2 Hz<\/span>
\nEjemplo: 1450 RPM, arranque doble (z1=2): f_mesh = 48,3 Hz<\/span>
\nEjemplo: 1450 RPM, arranque a cuatro velocidades (z1=4): f_mesh = 96,7 Hz<\/span>
\nArm\u00f3nicos: 2x malla = 2 x f_mesh; 3x malla = 3 x f_mesh, etc.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

La frecuencia de engranaje determina el ritmo del ruido generado por los engranajes. Cada error en la geometr\u00eda del engranaje produce una variaci\u00f3n de fuerza en el contacto de engranaje en cada ciclo de acoplamiento de los dientes, lo que genera una salida ac\u00fastica a f_mesh. Una desviaci\u00f3n de perfil (Ff) provoca una breve variaci\u00f3n de la fuerza de impacto en cada acoplamiento de los dientes: salida ac\u00fastica a f_mesh y arm\u00f3nicos. Una desviaci\u00f3n de avance (Fb) provoca una variaci\u00f3n de par sinusoidal suave durante una rotaci\u00f3n completa del eje del tornillo sin fin: salida ac\u00fastica a la frecuencia de rotaci\u00f3n del eje y sus arm\u00f3nicos, modulando la amplitud de la frecuencia de engranaje.<\/p>\n

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Car\u00e1cter de ruido\/vibraci\u00f3n<\/th>\nFrecuencia<\/th>\nCausa principal<\/th>\nUrgencia<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tono constante, proporcional a la velocidad<\/td>\nmalla f y arm\u00f3nicos<\/td>\nDesviaci\u00f3n del perfil del engranaje (Ff): normal para DIN 8-9; investigar si hay alguna desviaci\u00f3n del perfil del engranaje.<\/td>\nInvestigar si se produce un inicio repentino o un aumento de la amplitud.<\/td>\n<\/tr>\n
Tono con bandas laterales proporcionales a la velocidad<\/td>\nf_mesh +\/- n_shaft<\/td>\nDesviaci\u00f3n del adelanto (Fb) modulando la malla: espaciado de inicio de verificaci\u00f3n del gusano de arranque m\u00faltiple<\/td>\nInvestigar si est\u00e1 por encima del nivel de tolerancia de la clase DIN.<\/td>\n<\/tr>\n
Golpeteo peri\u00f3dico en la frecuencia de rotaci\u00f3n de la rueda.<\/td>\n1x rotaci\u00f3n de rueda = n_worm\/z2\/60 Hz<\/td>\nUn solo diente da\u00f1ado o un objeto extra\u00f1o incrustado en la rueda.<\/td>\nInmediato: det\u00e9ngase e inspeccione.<\/td>\n<\/tr>\n
Golpeteo peri\u00f3dico NO en las frecuencias de las marchas<\/td>\nFrecuencias de defectos en los rodamientos BPFO\/BPFI<\/td>\nDesconchamiento de la pista interior o exterior del rodamiento: calculable a partir de la geometr\u00eda del rodamiento.<\/td>\nUrgente: sustituci\u00f3n del rodamiento antes de que falle.<\/td>\n<\/tr>\n
El silbido de la banda ancha aumenta con la velocidad.<\/td>\nSin frecuencia discreta<\/td>\nLubricaci\u00f3n l\u00edmite: la pel\u00edcula de aceite es insuficiente en el contacto de malla.<\/td>\nAumentar el grado de viscosidad del lubricante; comprobar el nivel de aceite.<\/td>\n<\/tr>\n
Ruido sordo de baja frecuencia a todas las velocidades.<\/td>\nFrecuencia de rotaci\u00f3n del eje<\/td>\nExcentricidad o desequilibrio del eje; desalineaci\u00f3n del acoplamiento.<\/td>\nInvestigar el montaje y la excentricidad del eje.<\/td>\n<\/tr>\n
Resonancia estructural tras eventos de malla<\/td>\nFrecuencia natural estructural<\/td>\nResonancia de la estructura de la vivienda o soporte excitada por la frecuencia de la malla<\/td>\nReforzar la estructura o cambiar la frecuencia de la malla mediante un cambio de relaci\u00f3n\/velocidad.<\/td>\n<\/tr>\n
Silencioso cuando hace fr\u00edo, ruidoso cuando hace calor.<\/td>\nCambios con la temperatura<\/td>\nLa viscosidad del aceite disminuye con la temperatura: cambio de r\u00e9gimen de lubricaci\u00f3n l\u00edmite.<\/td>\nCambie a un lubricante de mayor \u00edndice de viscosidad; compruebe la temperatura de la carcasa.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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\"\"<\/div>\n<\/div>\n

C\u00f3mo la calidad del patr\u00f3n de contacto determina el nivel de ruido<\/h2>\n

El par\u00e1metro m\u00e1s influyente en el ruido de engranaje de tornillo sin fin es la cobertura del patr\u00f3n de contacto: el porcentaje del ancho de la cara del diente sobre el cual la rosca del tornillo sin fin y el diente de la rueda est\u00e1n en contacto durante el engranaje. Un patr\u00f3n de contacto completo (70% o m\u00e1s de ancho de cara) distribuye la carga de engranaje en toda la zona de contacto, reduciendo la tensi\u00f3n m\u00e1xima de contacto en Hertz y produciendo una variaci\u00f3n de fuerza suave y continua a la frecuencia de engranaje, lo que genera una salida ac\u00fastica de baja amplitud y baja frecuencia.<\/p>\n

Un patr\u00f3n de contacto puntual \u2014que se produce cuando la rueda helicoidal se mecaniza con un perfil de fresa inadecuado\u2014 concentra toda la carga de engranaje en un \u00e1rea peque\u00f1a, generando un breve pico de fuerza de alta amplitud en cada engranaje. Este pico genera fuertes arm\u00f3nicos a 2, 3 y 4 veces la frecuencia de engranaje, adem\u00e1s de la fundamental. Estos arm\u00f3nicos se sit\u00faan en el rango de 100 a 400 Hz para los accionamientos industriales t\u00edpicos, justo en el pico de sensibilidad ac\u00fastica del o\u00eddo humano, lo que los hace perceptibles con una amplitud menor que la de la frecuencia fundamental.<\/p>\n

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Patr\u00f3n de contacto frente al nivel de ruido: resumen<\/div>\n
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>=70%<\/div>\n
Bajo nivel de ruido<\/div>\n
Contacto correcto (contacto de l\u00ednea)<\/div>\n<\/div>\n
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50-70%<\/div>\n
Ruido moderado<\/div>\n
Contacto de borde o contacto del lado de entrada<\/div>\n<\/div>\n
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30-50%<\/div>\n
Alto nivel de ruido<\/div>\n
Desajuste significativo, contacto puntual<\/div>\n<\/div>\n
\n
<30%<\/div>\n
Ruido muy alto<\/div>\n
Desajuste severo, dominado por el impacto<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Ingenier\u00eda de ruido en la etapa de dise\u00f1o<\/h2>\n
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Utilice un m\u00f3dulo m\u00e1s grande.<\/h4>\n

Un m\u00f3dulo m\u00e1s grande equivale a una secci\u00f3n transversal del diente mayor, lo que reduce la tensi\u00f3n de contacto entre los dientes con la misma carga y, por consiguiente, disminuye la amplitud de la variaci\u00f3n de la fuerza de engranaje, reduciendo as\u00ed la emisi\u00f3n ac\u00fastica. Un aumento de un m\u00f3dulo (por ejemplo, de M4 a M5) con la misma carga reduce la variaci\u00f3n de la fuerza de engranaje en aproximadamente 30%. El engranaje es m\u00e1s grande y pesado, pero significativamente m\u00e1s silencioso con la misma carga.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Especifique DIN 7 o superior.<\/h4>\n

El rectificado de roscas seg\u00fan la norma DIN 7 elimina la desviaci\u00f3n del perfil (Ff), principal fuente de arm\u00f3nicos en la frecuencia de engranaje. La mejora en la reducci\u00f3n de ruido es m\u00e1s notable en el rango de frecuencia de 100 a 500 Hz. Un conjunto de engranajes DIN 7 suele ser entre 8 y 12 dB(A) m\u00e1s silencioso que el mismo conjunto de engranajes DIN 9, con la misma carga y velocidad. El sobrecoste de DIN 7 frente a DIN 9 es de aproximadamente 40-60%.<\/p>\n<\/div>\n

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Fresado con perfil adaptado<\/h4>\n

Especificar una rueda helicoidal con una fresa que se ajuste a la geometr\u00eda real del tornillo sin fin (no una fresa est\u00e1ndar de uso general) produce un contacto lineal en lugar de un contacto puntual. Esto se documenta en la fotograf\u00eda del patr\u00f3n de contacto que se incluye en la documentaci\u00f3n de entrega. Un patr\u00f3n de contacto >=70%, en comparaci\u00f3n con un patr\u00f3n de 30-40%, reduce el ruido de la malla entre 5 y 10 dB(A), lo que equivale a una mejora de la clase de precisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Lubricante PAO<\/h4>\n

El aceite sint\u00e9tico PAO mantiene una viscosidad mayor a la temperatura de funcionamiento que el aceite mineral del mismo grado ISO VG. Una mayor viscosidad de funcionamiento implica una pel\u00edcula elastohidrodin\u00e1mica m\u00e1s gruesa en el punto de contacto de la malla, lo que reduce el \u00e1rea de contacto metal-metal, la fricci\u00f3n entre asperezas y el ruido de lubricaci\u00f3n l\u00edmite de banda ancha. La mejora es m\u00e1s significativa en transmisiones que operan cerca de su l\u00edmite t\u00e9rmico, donde la viscosidad del aceite mineral ha disminuido sustancialmente.<\/p>\n<\/div>\n

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Montaje de carcasa amortiguada<\/h4>\n

La carcasa transmite la vibraci\u00f3n del engranaje a la estructura sobre la que est\u00e1 montada. Los soportes antivibratorios el\u00e1sticos entre la carcasa y el bastidor de la m\u00e1quina reducen la transmisi\u00f3n del ruido estructural entre 6 y 15 dB(A), dependiendo de la rigidez del soporte y las frecuencias de resonancia estructural. Los pernos de la carcasa deben apretarse correctamente, ya que los soportes el\u00e1sticos proporcionan aislamiento de vibraciones, no reducci\u00f3n de la amplitud de la fuerza del engranaje.<\/p>\n<\/div>\n

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Rueda de nailon o POM (para uso ligero)<\/h4>\n

Para aplicaciones de carga muy ligera (accionamientos de instrumentaci\u00f3n, aplicadores de etiquetas de peque\u00f1o formato, posicionamiento de laboratorio), una rueda de nailon PA66 o acetal POM que gira contra un eje helicoidal de acero pulido reduce el ruido de engranaje entre 10 y 18 dB(A) en comparaci\u00f3n con el contacto metal con metal. La desventaja es que la capacidad de torsi\u00f3n se limita aproximadamente al m\u00f3dulo M2 en aplicaciones de carga ligera. No utilice ruedas de pl\u00e1stico como soluci\u00f3n para reducir el ruido en aplicaciones de carga moderada o pesada, ya que fallar\u00e1n mec\u00e1nicamente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pr\u00e1cticas de fabricaci\u00f3n que determinan el rendimiento ac\u00fastico<\/h2>\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00bfQu\u00e9 se puede hacer despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n? \u2014 Reducci\u00f3n del ruido posterior a la puesta en marcha<\/h2>\n

Cuando un mecanismo de engranajes helicoidales ya est\u00e1 instalado y produce un ruido inaceptable, las opciones se limitan a lo que se puede cambiar sin un desmontaje importante. El orden de prioridad es: primero, confirmar la causa (\u00bfes el engranaje, los cojinetes o la estructura?), y luego aplicar la soluci\u00f3n m\u00e1s eficaz disponible.<\/p>\n

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Intervenci\u00f3n<\/th>\nEsfuerzo<\/th>\nPotencial de reducci\u00f3n de ruido<\/th>\nCu\u00e1ndo usar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Cambie a lubricante sint\u00e9tico PAO<\/td>\nBajo: solo se debe drenar y rellenar el aceite.<\/td>\n2-6 dB(A) en variadores sensibles a la temperatura<\/td>\nEl ruido es peor cuando hace calor que cuando hace fr\u00edo.<\/td>\n<\/tr>\n
Aumentar el grado de viscosidad del lubricante<\/td>\nBajo: solo se debe drenar y rellenar el aceite.<\/td>\n2-5 dB(A) si actualmente tiene una viscosidad insuficiente.<\/td>\nCuando se presenta el silbido de banda ancha<\/td>\n<\/tr>\n
Agregue soportes antivibraci\u00f3n resistentes.<\/td>\nMedio: se requiere desmontar la vivienda<\/td>\nReducci\u00f3n de la transmisi\u00f3n estructural de 6 a 15 dB(A)<\/td>\nCuando el ruido se irradia desde la estructura, no desde el engranaje.<\/td>\n<\/tr>\n
Sustituya el conjunto de engranajes por uno de precisi\u00f3n DIN 7.<\/td>\nAlto: desmontaje completo<\/td>\nRuido de frecuencia de malla de 8-14 dB(A)<\/td>\nCuando el ruido tonal de frecuencia de malla es la queja principal<\/td>\n<\/tr>\n
Sustituya el conjunto de engranajes por una rueda del mismo perfil.<\/td>\nAlto: desmontaje completo<\/td>\n5-10 dB(A) total<\/td>\nCuando la fotograf\u00eda del patr\u00f3n de contacto muestra una cobertura <50%<\/td>\n<\/tr>\n
Reemplazar el conjunto de engranajes por un m\u00f3dulo m\u00e1s grande.<\/td>\nAlto: probable modificaci\u00f3n de la vivienda<\/td>\nHasta 10 dB(A) con carga igual<\/td>\nCuando el ruido es proporcional a la carga y el espacio de la vivienda lo permite<\/td>\n<\/tr>\n
Reemplazar los rodamientos<\/td>\nMedio: desmontaje parcial<\/td>\nElimina el componente de ruido del rodamiento<\/td>\nCuando el golpeteo peri\u00f3dico se confirma como frecuencia de defecto del rodamiento<\/td>\n<\/tr>\n
Sustituir por rueda de nylon\/POM (solo para uso ligero)<\/td>\nMedio: reemplazo de ruedas<\/td>\n10-18 dB(A) si la carga lo permite<\/td>\nSolo para uso muy ligero: confirme que el par de apriete est\u00e9 dentro del l\u00edmite del pl\u00e1stico.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Corea Ever-Power<\/span><\/p>\n

Productos para un funcionamiento silencioso de engranajes helicoidales<\/h2>\n<\/div>\n
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\"Juego<\/div>\n
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Precisi\u00f3n DIN 7: rosca rectificada para bajo nivel de ruido.<\/div>\n
Juego de engranajes helicoidales de acero aleado \u2014 Especificaci\u00f3n optimizada para reducir el ruido<\/div>\n
Para aplicaciones donde el ruido del engranaje helicoidal es una restricci\u00f3n de dise\u00f1o principal \u2014espacios de trabajo para robots colaborativos, automatizaci\u00f3n de oficinas y hospitales, instrumentos de laboratorio de precisi\u00f3n y entornos de fabricaci\u00f3n silenciosos\u2014 Korea Ever-Power suministra juegos de engranajes helicoidales de acero aleado con clase de precisi\u00f3n DIN 7 como est\u00e1ndar (flancos de rosca rectificados, desviaci\u00f3n de perfil Ff \u2264 9 \u00b5m en el M\u00f3dulo 5). El patr\u00f3n de contacto se prueba en el banco de montaje antes del env\u00edo y el porcentaje de cobertura se documenta en el paquete de entrega, lo que confirma una cobertura de ancho de cara >= 70% que es el principal predictor de bajo ruido de engranaje. Para aplicaciones que requieren un ruido a\u00fan menor, est\u00e1 disponible DIN 6 (Ff \u2264 6 \u00b5m) bajo pedido. La fotograf\u00eda del patr\u00f3n de contacto incluida con los juegos DIN 7 y superiores permite al ingeniero de calidad del cliente verificar directamente la condici\u00f3n que determina el ruido de engranaje antes de la instalaci\u00f3n.<\/div>\n

Ver especificaciones<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Juego<\/div>\n
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PA66 \/ POM \u2014 M\u00e1xima reducci\u00f3n de ruido para uso ligero<\/div>\n
Juego de engranajes helicoidales de pl\u00e1stico \u2014 Funcionamiento casi silencioso para uso ligero<\/div>\n
Para aplicaciones de carga muy ligera (posicionamiento de laboratorio, instrumentaci\u00f3n, aplicadores de etiquetas de peque\u00f1o formato, automatizaci\u00f3n de dispositivos m\u00e9dicos y de oficina) donde se debe minimizar la emisi\u00f3n ac\u00fastica, las ruedas helicoidales de nailon PA66 o acetal POM producen un funcionamiento casi silencioso a costa de la capacidad de torsi\u00f3n. El contacto deslizante de acero sobre pl\u00e1stico genera una emisi\u00f3n ac\u00fastica sustancialmente menor que el acero sobre bronce, t\u00edpicamente 10-18 dB(A) m\u00e1s silencioso a igual velocidad y carga dentro del rango de torsi\u00f3n de la rueda de pl\u00e1stico. El eje helicoidal est\u00e1 rectificado y pulido a Ra <=0,8 \u00b5m de serie; una superficie rugosa del eje acelera significativamente el desgaste de la rueda de pl\u00e1stico. No se requiere lubricaci\u00f3n por ba\u00f1o de aceite; una ligera capa de grasa proporciona una lubricaci\u00f3n adecuada para el funcionamiento en seco hasta 80 \u00b0C. M\u00f3dulo M0.5 a M4 para rango de carga ligera.<\/div>\n

Ver especificaciones<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Revisi\u00f3n<\/div>\n
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Investigaci\u00f3n de ruido: soporte para aplicaciones<\/div>\n
Revisi\u00f3n del diagn\u00f3stico y las especificaciones de ruido<\/div>\n
Para transmisiones de engranajes helicoidales ya en servicio que presentan un ruido inaceptable, o para nuevos dise\u00f1os de maquinaria donde el ruido es un criterio de aceptaci\u00f3n cr\u00edtico, Korea Ever-Power ofrece un servicio de revisi\u00f3n de especificaciones y diagn\u00f3stico de ruido. Env\u00ede las dimensiones del conjunto de engranajes, la clase de precisi\u00f3n actual (si se conoce), la velocidad de operaci\u00f3n, la carga, el lubricante actual y una descripci\u00f3n de las caracter\u00edsticas del ruido (tonal, de banda ancha, intermitente, proporcional a la carga, proporcional a la velocidad). Korea Ever-Power calcula la frecuencia de engranaje, identifica las posibles fuentes de ruido a partir de la descripci\u00f3n y recomienda el cambio de especificaci\u00f3n m\u00e1s adecuado para resolver el problema. Este servicio es gratuito para pedidos de reemplazo y para consultas sobre nuevos dise\u00f1os de maquinaria.<\/div>\n

Ver especificaciones<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Preguntas frecuentes sobre el ruido<\/span><\/p>\n

Ruido y vibraci\u00f3n en engranajes helicoidales: preguntas de ingenieros mec\u00e1nicos y ac\u00fasticos.<\/h2>\n<\/div>\n
\nMi mecanismo de engranajes helicoidales hace m\u00e1s ruido ahora que cuando lo instal\u00e9 hace seis meses. \u00bfA qu\u00e9 se debe este aumento de ruido?+<\/span><\/summary>\n
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El aumento progresivo del ruido en un engranaje helicoidal a lo largo de los meses casi siempre indica uno de estos tres procesos: (1) Desgaste abrasivo: las part\u00edculas acumuladas durante el per\u00edodo inicial de funcionamiento no se eliminaron en el cambio de aceite de 50 a 100 horas (que muchos talleres omiten) y han estado desgastando progresivamente los flancos de los dientes, aumentando la desviaci\u00f3n del perfil y el ruido de engranaje. (2) Degradaci\u00f3n de la lubricaci\u00f3n: el aceite original ha acumulado part\u00edculas met\u00e1licas y productos de oxidaci\u00f3n que aumentan la fricci\u00f3n de engranaje y el ruido. (3) Desgaste de los cojinetes: los cojinetes de elementos rodantes en el eje del tornillo sin fin o el eje de la rueda est\u00e1n desarrollando descamaci\u00f3n por fatiga. Para distinguir: si el aumento del ruido es suave y gradual, proporcional a la carga y la velocidad, es probable que se trate de (1) o (2). Si el ruido ha desarrollado un car\u00e1cter de golpeteo o clic peri\u00f3dico, es probable que se trate de (3). Drene y reemplace el aceite primero; si el ruido no se reduce despu\u00e9s del cambio de aceite y 2 horas de funcionamiento, proceda a la inspecci\u00f3n de los cojinetes.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\n\u00bfPuedo medir el ruido de un engranaje helicoidal con un tel\u00e9fono inteligente? \u00bfEs este m\u00e9todo lo suficientemente fiable como para diagnosticar problemas?+<\/span><\/summary>\n
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S\u00ed, con la debida precauci\u00f3n. Los smartphones modernos contienen aceler\u00f3metros MEMS y micr\u00f3fonos adecuados para detectar contenido de frecuencia en el rango de 20 a 2000 Hz, que cubre todas las frecuencias de engranaje para accionamientos industriales t\u00edpicos. Hay disponibles aplicaciones gratuitas de an\u00e1lisis de vibraciones y FFT (Transformada R\u00e1pida de Fourier) para iOS y Android. La medici\u00f3n es m\u00e1s \u00fatil para identificar frecuencias peri\u00f3dicas: un pico pronunciado en el espectro FFT a una frecuencia conocida (frecuencia de engranaje calculada, frecuencia de defecto del rodamiento o frecuencia de rotaci\u00f3n del eje) es un indicador fiable incluso con la calidad de medici\u00f3n de un smartphone. Las limitaciones: la medici\u00f3n de amplitud absoluta no es fiable (la posici\u00f3n y el acoplamiento del smartphone afectan a la lectura); no se captura contenido de muy baja frecuencia (por debajo de 20 Hz); y la medici\u00f3n requiere que el smartphone est\u00e9 en contacto con la carcasa o la estructura de montaje, no suspendido en el aire.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nEl ruido que produce nuestro mecanismo de engranajes helicoidales es claramente proporcional a la carga: aumenta cuando la cinta transportadora est\u00e1 cargada y disminuye cuando funciona vac\u00eda. \u00bfA qu\u00e9 se debe esto?+<\/span><\/summary>\n
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El ruido proporcional a la carga en un engranaje helicoidal tiene dos causas principales. La primera es que una mayor carga produce una mayor fuerza de contacto, lo que genera una salida ac\u00fastica de mayor amplitud a la frecuencia de engranaje; este comportamiento es normal y no indica un problema a menos que el nivel de ruido absoluto sea inaceptable. La segunda causa, que indica un problema de especificaci\u00f3n, es que un patr\u00f3n de contacto inadecuado (cobertura de ancho de cara inferior a 70%) concentra la carga de engranaje en una peque\u00f1a \u00e1rea del diente. Con carga ligera, la fuerza de contacto es lo suficientemente baja como para que incluso la peque\u00f1a \u00e1rea de contacto genere un ruido aceptable. Con carga m\u00e1xima, la misma peque\u00f1a \u00e1rea de contacto se somete a una gran tensi\u00f3n, produciendo picos de fuerza de alta amplitud en cada engranaje, que se irradian como ruido de frecuencia de engranaje proporcional a la carga. Para distinguir el ruido normal proporcional a la carga del ruido generado por el patr\u00f3n de contacto, compare la tasa de aumento del ruido: si duplicar la carga duplica la amplitud del ruido (aumento de 6 dB), se trata de una escala normal de fuerza-amplitud. Si el ruido aumenta m\u00e1s que proporcionalmente con la carga, la causa probable es un patr\u00f3n de contacto inadecuado.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nEstamos dise\u00f1ando un mecanismo de transmisi\u00f3n de engranajes helicoidales para un entorno de oficina donde el nivel de ruido debe mantenerse por debajo de 60 dB(A) a 1 metro de distancia. \u00bfEs esto factible?+<\/span><\/summary>\n
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Se puede lograr un nivel de ruido de 60 dB(A) a 1 metro de la carcasa del engranaje para un accionamiento de engranaje helicoidal con carga y velocidad bajas a moderadas. La posibilidad de lograrlo depende principalmente de tres par\u00e1metros: (1) Tama\u00f1o del m\u00f3dulo: un m\u00f3dulo m\u00e1s peque\u00f1o produce una frecuencia de engranaje y una salida ac\u00fastica m\u00e1s bajas con la misma relaci\u00f3n de carga; (2) Clase de precisi\u00f3n: un conjunto de engranajes rectificados con rosca DIN 7 y un patr\u00f3n de contacto documentado >=70% suele ser entre 8 y 14 dB(A) m\u00e1s silencioso que un DIN 9 con la misma carga; (3) Carcasa cerrada: una carcasa en ba\u00f1o de aceite sin v\u00edas de transmisi\u00f3n ac\u00fastica a la estructura de la m\u00e1quina proporciona entre 6 y 10 dB(A) de aislamiento ac\u00fastico adicional en comparaci\u00f3n con un conjunto de engranajes expuesto. Para entornos ac\u00fasticos muy sensibles (consultorios m\u00e9dicos, salas de conciertos, estudios de grabaci\u00f3n), especifique un conjunto de engranajes DIN 6 o DIN 7 con rueda de nailon PA66 si el par lo permite, lubricante PAO, soportes antivibraci\u00f3n el\u00e1sticos y revestimiento de espuma ac\u00fastica en el interior de la carcasa.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\n\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre el ruido a\u00e9reo y el ruido transmitido por la estructura en un sistema de transmisi\u00f3n de engranajes helicoidales, y por qu\u00e9 es importante?+<\/span><\/summary>\n
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El ruido a\u00e9reo se refiere a las ondas de presi\u00f3n ac\u00fastica que se propagan directamente desde la carcasa del engranaje a trav\u00e9s del aire hasta el oyente. El ruido estructural es la energ\u00eda de vibraci\u00f3n que viaja a trav\u00e9s de la estructura de la m\u00e1quina (pernos de montaje, elementos del bastidor, paneles) y se irradia como energ\u00eda ac\u00fastica desde una superficie mayor, m\u00e1s alejada del engranaje. Esta distinci\u00f3n es importante porque la soluci\u00f3n es diferente. El ruido a\u00e9reo se reduce mediante cerramientos ac\u00fasticos alrededor del engranaje o reduciendo la fuente de ruido del mismo. El ruido estructural se reduce interrumpiendo la trayectoria de transmisi\u00f3n de vibraciones entre la carcasa del engranaje y la estructura radiante, mediante el uso de soportes antivibratorios el\u00e1sticos, acoplamientos flexibles o almohadillas de amortiguaci\u00f3n ac\u00fastica. En la pr\u00e1ctica, la mayor\u00eda de las quejas por ruido de engranajes helicoidales en m\u00e1quinas industriales se deben principalmente al ruido estructural: la carcasa del engranaje se acopla al bastidor de la m\u00e1quina mediante pernos r\u00edgidos, y todo el panel de la m\u00e1quina se convierte en un radiador de gran superficie a la frecuencia de engranaje.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nNuestro engranaje helicoidal produce un zumbido agudo a una velocidad espec\u00edfica del motor, pero no a otras. \u00bfCu\u00e1l es la causa y c\u00f3mo podemos solucionarlo?+<\/span><\/summary>\n
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Un ruido prominente solo a una velocidad de operaci\u00f3n espec\u00edfica pero no a otras es caracter\u00edstico de la resonancia estructural. A esa velocidad espec\u00edfica, la frecuencia de engranaje (f_mesh = n_worm x z1 \/ 60) coincide con una frecuencia natural de la carcasa, la estructura de montaje o el panel de la m\u00e1quina. A esa frecuencia, la estructura amplifica la vibraci\u00f3n de la fuerza de engranaje y la irradia con fuerza. Soluciones en orden de facilidad de implementaci\u00f3n: (1) Cambiar ligeramente la velocidad de operaci\u00f3n (incluso 3-5%) para desintonizar la frecuencia de engranaje de la resonancia estructural; si se utiliza un variador de velocidad, esto es un cambio de par\u00e1metro del controlador; (2) Agregar masa o rigidez a la estructura resonante para desplazar su frecuencia natural lejos de la frecuencia de engranaje; (3) Agregar amortiguaci\u00f3n (material de amortiguaci\u00f3n de capa restringida) al panel resonante para reducir su respuesta en resonancia; (4) Cambiar a una relaci\u00f3n de engranajes diferente para producir una frecuencia de engranaje diferente a la misma velocidad de operaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\n\u00bfEs normal que un engranaje helicoidal haga m\u00e1s ruido al arrancar en clima fr\u00edo?+<\/span><\/summary>\n
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S\u00ed, y por lo general no es se\u00f1al de un problema. El aceite mineral para engranajes fr\u00edo tiene una viscosidad mucho mayor que a temperatura de funcionamiento: el aceite mineral ISO VG 460 a 5 \u00b0C puede ser de 6 a 8 veces m\u00e1s viscoso que a 40 \u00b0C. Este aceite fr\u00edo de alta viscosidad crea una mayor resistencia viscosa a medida que el tornillo sin fin gira a trav\u00e9s de \u00e9l, produciendo un ruido de agitaci\u00f3n de baja frecuencia. A medida que la carcasa se calienta y la viscosidad del aceite disminuye hasta su rango de funcionamiento de dise\u00f1o, el nivel de ruido se reduce. Si el ruido de arranque es de tipo agitaci\u00f3n o gorgoteo y desaparece en 10-20 minutos de funcionamiento, se trata de un comportamiento normal de arranque en fr\u00edo. Si el ruido de arranque es un golpeteo met\u00e1lico o un rechinido que no desaparece con el calentamiento, se trata de un problema diferente: det\u00e9ngase e investigue. Para eliminar el ruido de arranque en fr\u00edo: cambie de aceite mineral a aceite sint\u00e9tico PAO, que tiene un \u00edndice de viscosidad mucho mayor (VI >150) y mantiene una viscosidad m\u00e1s constante en todo el rango de temperatura de arranque a funcionamiento.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nNecesitamos cumplir con los requisitos de emisi\u00f3n de ruido de la Directiva de Maquinaria de la UE para nuestra m\u00e1quina. \u00bfQu\u00e9 documentaci\u00f3n proporciona Korea Ever-Power sobre la contribuci\u00f3n ac\u00fastica del conjunto de engranajes?+<\/span><\/summary>\n
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Korea Ever-Power no proporciona datos de pruebas ac\u00fasticas para conjuntos de engranajes como componentes independientes; la emisi\u00f3n ac\u00fastica depende de la m\u00e1quina completa, incluyendo la carcasa, la estructura de montaje, el acoplamiento y las condiciones de funcionamiento, no del conjunto de engranajes por s\u00ed solo. Para la documentaci\u00f3n de emisiones de ruido de la Directiva de Maquinaria de la UE (requerida seg\u00fan el Anexo I, Secci\u00f3n 1.7.4), el responsable es el fabricante de la m\u00e1quina, no el proveedor del componente de engranaje. Korea Ever-Power puede apoyar la evaluaci\u00f3n de emisiones de ruido del fabricante de la m\u00e1quina proporcionando: la clase de precisi\u00f3n del engranaje (n\u00famero de clase DIN) y el porcentaje de cobertura del patr\u00f3n de contacto, ambos relevantes para predecir la contribuci\u00f3n del ruido de engranaje; la especificaci\u00f3n del lubricante recomendado, relevante para la contribuci\u00f3n del ruido de lubricaci\u00f3n; y cualquier dato de prueba de ruido espec\u00edfico de la aplicaci\u00f3n de instalaciones anteriores con la misma especificaci\u00f3n de conjunto de engranajes, cuando est\u00e9 disponible en nuestros registros de ingenier\u00eda de aplicaciones. Solicite esta informaci\u00f3n al realizar el pedido para su inclusi\u00f3n en el archivo t\u00e9cnico de la m\u00e1quina.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Especifique un mecanismo de engranaje helicoidal m\u00e1s silencioso.<\/h2>\n

Indique la velocidad de funcionamiento, la carga, el nivel de ruido actual que se pueda reclamar, la clase de precisi\u00f3n (si se conoce) y el objetivo ac\u00fastico. Korea Ever-Power identificar\u00e1 la modificaci\u00f3n de las especificaciones que mejor cumpla con los requisitos de ruido y le enviar\u00e1 un presupuesto confirmado en un plazo de un d\u00eda h\u00e1bil.<\/p>\n

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Explorar productos de precisi\u00f3n<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Knowledge Series \u00b7 B9 \u00b7 Noise & Vibration Worm Gear Noise and Vibration — What the Sound Reveals and How to Engineer It Out A 91 Hz periodic knock that developed in a worm drive after three years of silent operation. The frequency alone identified the root cause without disassembly. Worm gear noise is not […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4774],"tags":[1394,1399],"class_list":["post-1922","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-worm-gear","tag-worm-gear","tag-worm-gear-worm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1922","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1922"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1922\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1923,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1922\/revisions\/1923"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1922"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1922"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wormwheelgear.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1922"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}