<\/p>\n
Ausfallarten von Schneckengetrieben \u2013 7 Ursachen, visuelle Anzeichen und Pr\u00e4vention<\/h1>\n
Ein verschlissenes Schneckenrad verr\u00e4t genau, was schiefgelaufen ist \u2013 vorausgesetzt, man kann die Oberfl\u00e4che richtig deuten. Jede Verschlei\u00dfart hinterl\u00e4sst eine charakteristische visuelle Spur auf der Zahnfl\u00e4che, und jede Spur weist auf eine spezifische Ursache hin. Dieser Leitfaden zeigt Ihnen, wie Sie ein defektes Zahnrad analysieren und das eigentliche Problem beheben, nicht nur die Symptome.<\/p>\n
Lassen Sie sich eine Fehleranalyse durchf\u00fchren<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Ein defektes Bronzeschneckenrad ist nicht einfach nur ein besch\u00e4digtes Bauteil, das ersetzt werden muss. Es ist ein detailliertes Archiv aller Vorg\u00e4nge im Eingriffsbereich w\u00e4hrend seiner gesamten Lebensdauer \u2013 Schmierqualit\u00e4t, Belastungsgeschichte, Vorhandensein oder Fehlen von Verunreinigungen, Ausrichtungsgenauigkeit und die einwirkende Temperatur. Das defekte Schneckenrad zu entsorgen, ohne seine Oberfl\u00e4che untersucht zu haben, bedeutet, die diagnostischen Daten zu verwerfen, die Aufschluss \u00fcber die Ursache des Ausfalls und das Verhalten des Ersatzteils geben.<\/p>\n Der Unterschied zwischen einem Instandhaltungstechniker, der die Fehlerstellen analysiert, und einem, der dies nicht tut, ist entscheidend: Entweder ein Schneckengetriebe wird einmal repariert und l\u00e4uft jahrelang zuverl\u00e4ssig, oder es muss alle sechs Monate ein neues Zahnrad ausgetauscht werden, und der gleiche Fehler wiederholt sich planm\u00e4\u00dfig. Dieser Leitfaden beschreibt die sieben h\u00e4ufigsten Fehlerarten bei Schneckengetrieben, inklusive ihrer charakteristischen Merkmale, ihrer Ursache und der Ma\u00dfnahmen, die ein erneutes Auftreten verhindern.<\/p>\n Korea Ever-Power-Netzersatz Schneckengetriebes\u00e4tze<\/a> mit Material- und Spezifikationsempfehlungen, die zur Fehlerdiagnose passen \u2013 nicht mit einem generischen Katalogersatz, der denselben Fehler wiederholt.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Ausfallmodus 1 \u2013 Abrasiver Verschlei\u00df<\/p>\n<\/div>\n Visuelle Signatur auf der Zahnoberfl\u00e4che:<\/strong> Die Oberfl\u00e4che im Bereich der Zahnfl\u00e4chenkontaktzone ist glatt und gleichm\u00e4\u00dfig matt. Es sind keine einzelnen Gr\u00fcbchen oder Risse erkennbar. Das Zahnprofil verk\u00fcrzt sich zunehmend \u2013 die Zahnspitzen sind leicht abgerundet, und der Wurzelansatz kann in schweren F\u00e4llen kaum noch sichtbar sein. Unter Vergr\u00f6\u00dferung (10\u00d7\u201320\u00d7 Lupe) sind feine, parallele Kratzer in Gleitrichtung sichtbar, \u00e4hnlich einer geb\u00fcrsteten Metalloberfl\u00e4che.<\/p>\n Grundursache:<\/strong> Abrasive Partikel im Schmierstoff erzeugen bei jedem Eingriffszyklus mikroskopisch kleine Rillen in der Bronzezahnoberfl\u00e4che. Diese Partikel stammen typischerweise aus: (1) Einlaufr\u00fcckst\u00e4nden aus den ersten Betriebsstunden, die durch einen \u00d6lwechsel nicht entfernt wurden; (2) Verunreinigungen durch eine defekte Geh\u00e4usedichtung; (3) Metallpartikeln eines Lagers, das vor dem Zahnradsatz bereits verschlissen war; (4) Abriebprodukten eines vorherigen Zahnradwechsels, die nicht vollst\u00e4ndig aus dem Geh\u00e4use gesp\u00fclt wurden. Die Partikel sind ohne Vergr\u00f6\u00dferung nicht sichtbar, ihre Anwesenheit wird jedoch durch die gerichtete Rillenstruktur auf der Zahnoberfl\u00e4che best\u00e4tigt.<\/p>\n Korrekturma\u00dfnahme:<\/strong> Ersetzen Sie das defekte Rad und pr\u00fcfen Sie die Gewindelauffl\u00e4che der Schnecke auf \u00e4hnliche Kratzer. Lassen Sie das Geh\u00e4use vollst\u00e4ndig ab, sp\u00fclen Sie es mit sauberem L\u00f6sungsmittel und pr\u00fcfen Sie alle Geh\u00e4usedichtungen und Entl\u00fcftungsschrauben. Ersetzen Sie alle am Geh\u00e4use vorhandenen Dichtungen. F\u00fcllen Sie frisches, nachweislich reines \u00d6l ein. Legen Sie einen \u00d6lwechselplan fest \u2013 mindestens alle 50\u2013100 Betriebsstunden (Einlauf\u00f6lwechsel) und danach in Abst\u00e4nden von maximal 2.000 Betriebsstunden oder 12 Monaten. Falls Lagerverschlei\u00df als Partikelquelle identifiziert wird, ersetzen Sie die Lager, bevor Sie den neuen Getriebesatz einbauen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Ausfallmodus 2 \u2013 Klebstoffverschlei\u00df (Abrieb \/ Fressen)<\/p>\n<\/div>\n Visuelle Signatur:<\/strong> Raue, rissige oder verschmierte Oberfl\u00e4chenstruktur. Bereiche mit Material\u00fcbertragung \u2013 Bronzematerial, das vom Zahn abgel\u00f6st und in angrenzenden Bereichen abgelagert wurde, oder Stahlmaterial vom Wurm, das auf die Bronzeoberfl\u00e4che des Zahns \u00fcbertragen wurde. Die Kontaktzone weist ein raues, mattes Aussehen mit gerichteten Abrissspuren auf. In schweren F\u00e4llen weisen die Zahnoberfl\u00e4chen sichtbare Furchen oder Grate durch Material\u00fcbertragung auf. Ein charakteristisches Merkmal: Die Oberfl\u00e4che des Wurmgewindes zeigt in der entsprechenden Kontaktzone h\u00e4ufig Bronzeschmierung.<\/p>\n Grundursache:<\/strong> Der Schmierfilm im Bereich des Zahneingriffs ist gerissen, wodurch es zu Metallkontakt zwischen dem Bronzezahn und dem geh\u00e4rteten Stahlgewinde der Schnecke kommt. Der Anpressdruck und die Temperatur am Kontaktpunkt verschwei\u00dfen die beiden Oberfl\u00e4chen kurzzeitig; mit fortschreitender Gleitung rei\u00dft diese Verbindung und zieht Material von einer Oberfl\u00e4che zur anderen. Die h\u00e4ufigsten Ursachen f\u00fcr einen Schmierfilmriss in Schneckengetrieben sind: (1) Dauerbetrieb oberhalb der thermischen Belastungsgrenze des Antriebs, wodurch die \u00d6ltemperatur \u00fcber die Viskosit\u00e4tsstabilit\u00e4tsgrenze des Schmierstoffs ansteigt; (2) Verwendung von EP-Getriebe\u00f6l, dessen Schwefeladditive die Bronzezahnoberfl\u00e4che chemisch angegriffen, ihre H\u00e4rte verringert und ihre Reaktivit\u00e4t erh\u00f6ht haben; (3) Betrieb des Antriebs ohne Schmierung nach einem Dichtungsausfall oder Schmierstoffverlust; (4) Anfahren unter hoher Last, bevor der Schmierstoff die Betriebstemperatur erreicht hat, bei K\u00e4lte.<\/p>\n Korrekturma\u00dfnahme:<\/strong> Ersetzen Sie sowohl die Schneckenwelle (die ebenfalls im Kontaktbereich Verklebungssch\u00e4den aufweisen wird) als auch das Schneckenrad \u2013 durch Verklebung besch\u00e4digte Schneckengewindefl\u00e4chen besch\u00e4digen Ersatzr\u00e4der im gleichen Ma\u00dfe wie das Original. Stellen Sie sicher, dass das Ersatzschmiermittel frei von schwefelhaltigen EP-Zus\u00e4tzen ist. Falls der Antrieb \u00fcber der zul\u00e4ssigen Betriebstemperatur lief, f\u00fcgen Sie eine Zwangsk\u00fchlung (L\u00fcfter oder \u00d6lk\u00fchler) hinzu oder reduzieren Sie die Last. Falls Kaltstartverklebung die Ursache ist, verwenden Sie f\u00fcr den Winterbetrieb ein \u00d6l mit niedrigerer Viskosit\u00e4t oder installieren Sie in kalten Klimazonen ein Vorheizelement im Geh\u00e4use.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Ausfallmodus 3 \u2013 Lochfra\u00df und Abplatzungen (Oberfl\u00e4chenkontakterm\u00fcdung)<\/p>\n<\/div>\n Visuelle Signatur:<\/strong> Kleine, ann\u00e4hernd halbkugelf\u00f6rmige Krater auf der Zahnkontaktfl\u00e4che konzentrieren sich im mittleren Drittel der Zahnh\u00f6he (der Kontaktzone), wo die Kontaktspannung am h\u00f6chsten ist. Im Fr\u00fchstadium der Gr\u00fcbchenbildung zeigen sich wenige, isolierte Gr\u00fcbchen mit glatten, abgerundeten R\u00e4ndern \u2013 dies ist die initiale Gr\u00fcbchenbildungsphase. Destruktive Gr\u00fcbchenbildung (Abplatzungen) zeigt gr\u00f6\u00dfere, unregelm\u00e4\u00dfige Vertiefungen mit scharfen R\u00e4ndern und losen, teilweise abgel\u00f6sten Zahnfragmenten. Die umgebende Oberfl\u00e4che zwischen den Gr\u00fcbchen kann im Fr\u00fchstadium glatt und normal aussehen.<\/p>\n Grundursache:<\/strong> Die zyklische Kontaktspannung an der Zahnoberfl\u00e4che \u00fcberschreitet die Dauerfestigkeit des Bronzewerkstoffs. Bei jedem Ein- und Austritt eines Zahns in die Kontaktzone zyklisiert das Spannungsfeld unter der Oberfl\u00e4che zwischen Null und einem Maximalwert. \u00dcber Millionen von Zyklen entsteht an einer Spannungskonzentration unter der Oberfl\u00e4che \u2013 beispielsweise an einem Einschluss, einer Pore im Bronzeguss oder einer Bearbeitungsspur, die beim Einlaufen nicht entfernt wurde \u2013 ein Riss. Dieser Riss breitet sich bis zur Oberfl\u00e4che aus, und es bildet sich eine Gr\u00fcbchenbildung, wenn der Riss die Oberfl\u00e4che an zwei Seiten erreicht und das eingeschlossene Material abplatzt. Hauptursachen f\u00fcr vorzeitige Gr\u00fcbchenbildung sind: Dauerbetrieb oberhalb des Nenndrehmoments des Moduls, Punktkontakt aufgrund eines mit dem falschen W\u00e4lzfr\u00e4ser bearbeiteten Schleifrads (kein Linienkontakt) und zu hohe Betriebsdrehzahl, die die vollst\u00e4ndige Ausbildung des Schmierfilms verhindert.<\/p>\n Korrekturma\u00dfnahme:<\/strong> Tauschen Sie das Laufrad aus und pr\u00fcfen Sie das Schneckengewinde auf \u00fcbereinstimmende Erm\u00fcdungsspuren. Vergleichen Sie das tats\u00e4chliche Betriebsdrehmoment mit dem Nenndrehmoment des vorhandenen Moduls. Bei dauerhafter \u00dcberlastung des Antriebs ist ein gr\u00f6\u00dferes Modul erforderlich. Pr\u00fcfen Sie anhand des Kontaktbildes unter der Markierungsmasse bei der Montage, ob das Ersatzlaufrad mit einem Schneckenprofil-W\u00e4lzfr\u00e4ser bearbeitet wurde (Best\u00e4tigung des Linienkontakts). Bei gelegentlicher \u00dcberlastung (Drehmomentspitzen beim Anlauf) pr\u00fcfen Sie, ob ein Sanftanlaufregler die Spitzenbelastung reduzieren kann.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Ausfallmodus 4 \u2013 Korrosionsverschlei\u00df<\/p>\n<\/div>\n Visuelle Signatur:<\/strong> Die Zahnflanke weist eine raue, ge\u00e4tzte Oberfl\u00e4chenstruktur auf \u2013 nicht das glatte, polierte Aussehen mechanischer Abnutzung, sondern eine chemisch angegriffene Oberfl\u00e4che mit k\u00f6rnigem, mattem Erscheinungsbild und m\u00f6glicher Verf\u00e4rbung (gr\u00fcnlich oder dunkelbraun bei Bronze, rostfarben bei Stahl). Der Angriff kann sich auf Spalten konzentrieren \u2013 die Zahnwurzel, die Keilnut oder jede Vertiefung, in der sich korrosive Fl\u00fcssigkeit ansammelt. In schweren F\u00e4llen fehlt an den korrodierten Stellen sichtbar Material, das sich aufgel\u00f6st und nicht mechanisch abgetragen hat.<\/p>\n Grundursache:<\/strong> Chemische Angriffe auf die Zahnoberfl\u00e4che k\u00f6nnen folgende Ursachen haben: (1) Schwefel- oder Chlor-EP-Additive im Getriebe\u00f6l reagieren mit dem Kupfer- und Zinngehalt des Bronzerades \u2013 dies ist der h\u00e4ufigste Korrosionsmechanismus bei Bronzeschneckenr\u00e4dern und durch die Wahl des Schmierstoffs vollst\u00e4ndig vermeidbar; (2) Wasserverunreinigung des Getriebe\u00f6ls durch eine defekte Dichtung in feuchter Umgebung \u2013 Wasser enth\u00e4lt gel\u00f6sten Sauerstoff, der direkte Metallkorrosion verursacht; (3) saure oder alkalische Prozessfl\u00fcssigkeiten, die in Lebensmittel-, Chemie- oder Landwirtschaftsanlagen mit dem Zahnrad in Kontakt kommen. Korrosion durch EP-\u00d6l auf Bronze ist besonders heimt\u00fcckisch, da sie langsam und unbemerkt fortschreitet \u2013 die Zahnoberfl\u00e4che raut sich allm\u00e4hlich auf, der abrasive Verschlei\u00df beschleunigt sich, und der Antrieb versagt schlie\u00dflich aufgrund von scheinbar normalem abrasivem Verschlei\u00df, der jedoch durch die chemische Erweichung der Zahnoberfl\u00e4che verursacht wird.<\/p>\n Korrekturma\u00dfnahme:<\/strong> Tauschen Sie das Laufrad aus und verwenden Sie umgehend ein Schmiermittel, das nachweislich frei von Schwefel- und Chlor-EP-Zus\u00e4tzen ist. In feuchten oder regelm\u00e4\u00dfig gereinigten Umgebungen m\u00fcssen alle Geh\u00e4usedichtungen ersetzt und die IP-Schutzart des Geh\u00e4uses \u00fcberpr\u00fcft werden. Bei Kontakt mit Prozessfl\u00fcssigkeiten sind Schneckengetriebekomponenten aus Edelstahl 316 und ein lebensmittelgeeignetes Schmiermittel vorzuschreiben. Nach der Installation des neuen Antriebs ist nach 500 Betriebsstunden eine erste \u00d6lanalyse durchzuf\u00fchren, um sicherzustellen, dass das neue Schmiermittel keine korrosiven Verunreinigungen verursacht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Versagensmodus 5 \u2013 Zahnfraktur<\/p>\n<\/div>\n Visuelle Signatur:<\/strong> Ein oder mehrere Z\u00e4hne sind abgebrochen und hinterlassen eine saubere Bruchfl\u00e4che an der Zahnwurzel. Die Beschaffenheit der Bruchfl\u00e4che gibt Aufschluss \u00fcber den Belastungsmechanismus: Eine matte, faserige Bruchfl\u00e4che mit sichtbarer Verformung an den R\u00e4ndern deutet auf duktile \u00dcberlastung hin \u2013 der Zahn bog sich unter einer einzigen extremen Belastung und riss. Eine helle, k\u00f6rnige, kristalline Bruchfl\u00e4che ohne Verformung deutet auf Spr\u00f6dbruch hin \u2013 der Zahn trennte sich sauber und ohne Biegung, typischerweise bei einem Material, das durch unsachgem\u00e4\u00dfe W\u00e4rmebehandlung oder Betrieb bei extrem niedrigen Temperaturen spr\u00f6de geworden ist. Bruchmarken, die von einem Ausgangspunkt an der Zahnwurzelverrundung ausgehen, deuten auf Erm\u00fcdungsbruch hin \u2013 der Zahn riss \u00fcber viele Lastzyklen hinweg fortschreitend, bevor es zum endg\u00fcltigen Bruch kam.<\/p>\n Grundursache:<\/strong> Bei Zahnbruch in Bronzer\u00e4dern: Duktile \u00dcberlastung durch pl\u00f6tzliche Sto\u00dfbelastung, die die Bruchfestigkeit des Zahns \u00fcberschreitet \u2013 z. B. durch Maschinenblockade, Hinderniskontakt oder Anlaufsto\u00df. Erm\u00fcdungsbruch in Bronze deutet darauf hin, dass die Spannung an der Zahnwurzel die Dauerfestigkeit des Materials \u00fcberschritten hat, typischerweise aufgrund einer geringf\u00fcgigen Fehlausrichtung des Kontakts, die die Last an der Zahnwurzel anstatt an der Zahnfl\u00e4che konzentriert. Bei Gewindebruch in Schneckenwellen aus geh\u00e4rtetem Stahl: Spr\u00f6dbruch an der Grenze zwischen induktionsgeh\u00e4rteter Einsatzschicht und Kern unter Sto\u00dfbelastung (Wechsel zu durchgeh\u00e4rtetem 40Cr-Material) oder Erm\u00fcdungsbruch durch wiederholte \u00dcberlastung.<\/p>\n Korrekturma\u00dfnahme:<\/strong> Ersetzen Sie beide Komponenten \u2013 ein Zahnfragment eines gebrochenen Schneckenrades besch\u00e4digt typischerweise das Schneckengewinde, bevor es ausgeworfen wird, und die Besch\u00e4digung des Schneckengewindes zerst\u00f6rt das Ersatzschneckenrad schnell. Bei duktiler \u00dcberlastung: Identifizieren und beseitigen Sie die \u00dcberlastungsquelle \u2013 f\u00fcgen Sie eine Drehmomentbegrenzungskupplung hinzu, reduzieren Sie die Sto\u00dfbelastung oder vergr\u00f6\u00dfern Sie das Modul. Bei Erm\u00fcdungsbruch durch Ausrichtungsfehler: \u00dcberpr\u00fcfen Sie das axiale Spiel der Schneckenwelle, den Verschlei\u00df der Geh\u00e4uselager und stellen Sie sicher, dass das Tragbild mittig auf der Zahnfl\u00e4che liegt. Bei spr\u00f6dem Stahlwellenbruch unter Sto\u00dfbelastung: Wechseln Sie zu durchgeh\u00e4rtetem 40Cr-Schneckenmaterial \u2013 siehe Abschnitt Landmaschinen f\u00fcr dieses spezifische Schadensmuster.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Fehlermodus 6 \u2013 Fehlausrichtung und Kantenbelastung<\/p>\n<\/div>\n Visuelle Signatur:<\/strong> Das Kontaktmuster ist auf eine Seite der Zahnfl\u00e4che verlagert oder konzentriert sich an der Zahnspitze oder -wurzel, anstatt mittig auf der Zahnfl\u00e4che zu liegen. Die Verschlei\u00dfzone erstreckt sich nicht \u00fcber die gesamte theoretische Kontaktfl\u00e4che \u2013 eine Kante der Zahnfl\u00e4che weist starken Verschlei\u00df oder Gr\u00fcbchenbildung auf, w\u00e4hrend die gegen\u00fcberliegende Kante kaum betroffen ist. Bei starker Fehlausrichtung erzeugt die Kantenbelastung eine Linie stark abgenutzten oder gr\u00fcbchenbildenden Materials, die parallel zur Zahnbreite an einem Ende der Zahnfl\u00e4che verl\u00e4uft, w\u00e4hrend das gegen\u00fcberliegende Ende keinerlei Kontaktspuren aufweist.<\/p>\n Grundursache:<\/strong> Der Achsabstand bzw. die Winkelausrichtung zwischen Schnecken- und Radwelle ist nicht korrekt. Die h\u00e4ufigsten Ursachen im praktischen Einsatz sind: verschlissene Geh\u00e4uselager, die ein Durchbiegen der Schneckenwelle unter Last erm\u00f6glichen (wodurch sich der Achsabstand dynamisch vergr\u00f6\u00dfert), ein besch\u00e4digtes und anschlie\u00dfend repariertes Geh\u00e4use mit falscher Lagerbohrungsposition, Korrosion der Lagersitze, die die Wellenmittellinien leicht verschoben hat, oder ein Montagefehler, bei dem das Geh\u00e4use mit falschen Ausgleichsscheiben oder Lagervorspannungen wieder zusammengebaut wurde. Eine leichte Abweichung des Tragbilds (10\u201320% au\u00dfermittig) ist normal und kein Anzeichen f\u00fcr ein Problem \u2013 nur ein vollst\u00e4ndig fehlender Kontakt auf einer Seite der Zahnflanke erfordert eine Untersuchung.<\/p>\n Korrekturma\u00dfnahme:<\/strong> Ersetzen Sie den verschlissenen Zahnradsatz und f\u00fchren Sie vor dem endg\u00fcltigen Verschrauben des Geh\u00e4uses eine Tragbildpr\u00fcfung mit Markierungspaste durch. Stellen Sie den Achsabstand und die axiale Position der Schneckenwelle so ein, dass das Tragbild mindestens 50\u2013601 TP3T der Zahnflankenbreite, zentriert auf der Zahnflanke, abdeckt. Ersetzen Sie alle Geh\u00e4uselager mit messbarem Spiel. Sind die Lagerbohrungen im Geh\u00e4use besch\u00e4digt oder irreparabel korrodiert, muss das Geh\u00e4use ausgetauscht werden \u2013 der Einbau eines neuen Zahnradsatzes in ein verformtes Geh\u00e4use f\u00fchrt innerhalb weniger Monate zum gleichen Kantenbelastungsausfall.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Fehlermodus 7 \u2013 Dichtungsausfall und Schmierstoffverlust<\/p>\n<\/div>\n Visuelle Signatur:<\/strong> Das Getriebe selbst kann alle oben genannten Ausfallarten aufweisen \u2013 insbesondere Verschlei\u00df durch Trockenlauf oder Korrosion durch Wassereintritt. Entscheidend f\u00fcr die Diagnose ist der Zustand von Geh\u00e4use und Welle: \u00d6lflecken an der Geh\u00e4useau\u00dfenfl\u00e4che um die Abtriebs- oder Antriebswellenabdichtungen, wei\u00dfes, emulgiertes \u00d6l bei Wassereintritt oder ein Geh\u00e4use, das beim \u00d6ffnen trotz Bef\u00fcllung beim letzten Wartungsintervall fast vollst\u00e4ndig \u00f6lfrei ist. Der Getriebeschaden ist sekund\u00e4r \u2013 der prim\u00e4re Schaden liegt im Dichtungssystem.<\/p>\n Grundursache:<\/strong> Der Ausfall der Lippendichtung an der Schneckenwelle oder Radwelle ist die h\u00e4ufigste Ursache f\u00fcr Dichtungsausf\u00e4lle bei Schneckengetrieben im Feldeinsatz. Lippendichtungen versagen aufgrund von: Verschlei\u00df der Wellenoberfl\u00e4che im Dichtungsbereich (wodurch eine umlaufende Nut entsteht, die die neue Dichtung selbst bei Austausch der alten nicht abdichten kann), Besch\u00e4digung der Dichtlippe beim Einbau, \u00d6ltemperatur \u00fcber der zul\u00e4ssigen Temperaturgrenze der Dichtung, die zu einer Zersetzung der Gummimischung f\u00fchrt, oder Wellenschlag, der dazu f\u00fchrt, dass die Dichtlippe bei jeder Umdrehung den Kontakt verliert. Verstopfte Geh\u00e4useentl\u00fcftungsschrauben verursachen einen internen Druckaufbau, der das Schmiermittel schneller an den Dichtungen vorbeidr\u00fcckt, als es der normale Verschlei\u00df der Lippendichtung zulassen w\u00fcrde \u2013 \u00fcberpr\u00fcfen Sie daher immer den Zustand der Entl\u00fcftungsschrauben, wenn Sie eine Dichtungsleckage untersuchen.<\/p>\n Korrekturma\u00dfnahme:<\/strong> Pr\u00fcfen Sie die Wellenoberfl\u00e4che im Dichtungsbereich vor dem Einbau der neuen Dichtung. Wenn die alte Dichtung eine sichtbare Rille in die Welle eingearbeitet hat, dichtet die neue Dichtung an derselben Position nicht korrekt ab. Montieren Sie die neue Dichtung entweder mit einer Dichtungsh\u00fclse an einer leicht ver\u00e4nderten axialen Position oder tauschen Sie das Wellensegment aus. Ersetzen Sie alle Dichtungen im Zuge des Getriebewechsels. Versuchen Sie nicht, die alten Dichtungen wieder einzubauen, selbst wenn sie intakt erscheinen. Pr\u00fcfen Sie den Zustand der Entl\u00fcftungsschraube und ersetzen Sie sie, falls sie verstopft ist. Stellen Sie sicher, dass die Viskosit\u00e4tsklasse des Ersatz\u00f6ls im zul\u00e4ssigen Temperaturbereich der Dichtung liegt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\nAbgenutzte Ausr\u00fcstung als Diagnoseinstrument<\/h2>\n
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<\/div>\nDie sieben Ausfallarten \u2013 mit Oberfl\u00e4chenmerkmalen<\/h2>\n
Produktion bei Korea Ever-Power<\/h2>\n
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